Svenska Aero Jaktfalken (" Gyrfalcon ") fue un avión de combate biplano sueco , construido a finales de la década de 1920. El avión fue fabricado primero por Svenska Aero y luego por AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA).
Svenska Aero Jaktfalken | |
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El noruego SA-14E Jaktfalken II | |
Papel | Combatiente |
Fabricante | Svenska Aero , ASJA |
Diseñador | Carl Clemens Bücker |
Primer vuelo | 1929 |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Sueca Fuerza Aérea Finlandesa Real Fuerza Aérea Noruega |
Número construido | 19 |
Historia
El Jaktfalken fue construido y fabricado por Svenska Aero como una empresa privada. La compañía se puso en contacto con la junta aérea de Suecia, solicitando pautas y deseos para un avión de combate. Cuando no se recibió respuesta, Svenska Aero comenzó a buscar diseños extranjeros para obtener alguna orientación. El Jaktfalken era un biplano convencional equipado con un motor radial Armstrong Siddeley Jaguar de 14 cilindros . El tren de aterrizaje estaba arreglado y había un patinazo debajo de la cola. La estructura del fuselaje estaba hecha de vigas soldadas cubiertas con tela. La parte delantera y trasera del fuselaje estaba cubierta con una lámina de aluminio . Había un tanque de combustible entre el motor y la cabina, que contenía suficiente combustible para 2.5 horas de vuelo.
El piloto de pruebas de la Fuerza Aérea Sueca Nils Söderberg recibió la misión de probar el nuevo prototipo en la base de la fuerza aérea de Barkarby . Después de uno de sus aterrizajes dijo "este es el mejor avión que he volado hasta ahora".
El 11 de noviembre de 1929 se presentó el Jaktfalken a los representantes de las autoridades y la prensa. La administración de Swedish Air decidió que se ordenarían tres cazas Jaktfalken y tres británicos Bristol Bulldog II para pruebas comparativas.
El prototipo fue comprado por la Fuerza Aérea Sueca el 9 de enero de 1930 y recibió la designación J 5 . En febrero de 1930, la administración del aire decidió utilizar un motor Bristol Júpiter como motor estándar de la fuerza aérea. El diseñador, Carl Clemens Bücker, se vio obligado a modificar los dos aviones pedidos, haciendo nuevos accesorios de motor y modificaciones en el fuselaje. Estos aviones recibieron el nombre de Svenska Aero Jaktfalken I (o J 6 en la Fuerza Aérea Sueca). El pedido fue seguido por uno nuevo para 5 aviones con motores Júpiter VII en 1930. Durante los vuelos de prueba, se encontraron fuertes vibraciones. Tanto Svenska Aero como CFV intentaron solucionar el problema, sin éxito. El avión todavía estaba aprobado por la Fuerza Aérea Sueca. Bücker y CFV intentaron modificar el tren de aterrizaje y el fuselaje después de la entrega. El avión tenía ahora un fuselaje más angular y se eligió el Jupiter VIIF como motor. La Fuerza Aérea Sueca recibió tres Jaktfalken II en 1932.
Representantes militares argentinos y japoneses probaron el avión, pero no hicieron pedidos. El único pedido de exportación sería de Noruega , que pidió un avión en 1931, equipado con un motor Armstrong Siddeley Panther IIIA para compararlo con un Hawker Fury . Cuando la Fuerza Aérea Sueca quiso siete aviones adicionales en 1933, ASJA compró Svenska Aero y las entregas provienen del nuevo fabricante, que realizó algunas modificaciones menores en el estabilizador y el parabrisas.
Versiones
- SA 11 Jaktfalken : avión prototipo, equipado con un motor Armstrong Siddeley Jaguar . Uno fue entregado a la Fuerza Aérea Sueca como un J 5 .
- SA 14 Jaktfalken I : un fuselaje modificado con un motor Bristol Jupiter VI. Siete fueron entregados bajo la designación J 6 a la Fuerza Aérea Sueca.
- SA 14 Jaktfalken II : un fuselaje y tren de aterrizaje modificados con un motor Jupiter VIIF. Tres fueron entregados a la Fuerza Aérea Sueca bajo la designación J 6A .
- SA 14E Jaktfalken II : similar al SA 14 Jaktfalken II, pero equipado con un motor Armstrong Siddeley Panther IIIA para Noruega. Uno construido y entregado.
- SA 14 Jaktfalken II - Producido por ASJA, con un estabilizador y un parabrisas modificados. Siete fueron entregados a la Fuerza Aérea Sueca bajo la designación J 6B .
Historia operativa
Uso en Finlandia
Suecia dio tres Jaktfalkens (dos J 6B y un J 6A) a la Fuerza Aérea de Finlandia el 8 de diciembre de 1939. Estos eran los más antiguos del tipo que tenía Suecia; era común regalar el equipo más antiguo como ayuda militar. Los aviones se utilizaron para entrenamiento en el aeródromo de Kauhava hasta 1945, cuando todos fueron desechados.
Usar en Suecia
El avión se llamaría J 6 en servicio sueco. Después de que la Fuerza Aérea Sueca comprara un Svenska Aero Jaktfalken J 5 en 1930, la Flygstyrelsen (Swedish Air Board) decidió utilizar un Bristol Jupiter como motor estándar.
Ya se pidieron dos J 5, pero no están listos para su entrega. El diseñador, Carl Clemens Bücker, se vio obligado a reconstruir la aeronave desde el cortafuegos hacia adelante para dejar espacio para el nuevo motor. La aeronave modificada recibió la designación J 6.
Svenska Aero quería más pedidos de este tipo para reducir los costos y racionalizar la producción. Por lo tanto, el flygstyrelsen sugirió que se deberían comprar otros cuatro J 6 para la Fuerza Aérea Sueca.
El primer J 6 voló en 1930, en el vuelo de prueba, el avión sufrió fuertes vibraciones en la sección de cola. Luego, la aeronave fue trasladada al CFV donde intentaron modificar la construcción para reducir las vibraciones. Aunque los problemas no se resolvieron con las modificaciones, la aeronave fue aprobada por la fuerza aérea.
El tercer avión estuvo listo en el otoño de 1930. Este avión tenía problemas de vibraciones similares a los del primer prototipo. La aeronave se estrelló durante el primer vuelo y el piloto de pruebas murió. Este piloto de pruebas era Einar Lundborg , un héroe nacional, que había rescatado al explorador del Ártico Umberto Nobile . El accidente provocó una gran tormenta contra el liderazgo de la Fuerza Aérea Sueca. El accidente fue investigado por una comisión. Dos J 5 y cinco J 6 fueron transferidos a la Fuerza Aérea Sueca.
Bücker luego modificó el fuselaje de la aeronave, le dio un nuevo tren de aterrizaje y un motor Júpiter VIIF. La Fuerza Aérea Sueca encargó 3 aviones de este tipo modificado y les dio la designación J 6A . Estos aviones fueron entregados durante el verano de 1932 y estaban estacionados en la base de la fuerza aérea F 3 Malmslätt. Todos los J 6 se transfirieron entre 1932 y 1934 a F 1, con el fin de ser utilizados para el entrenamiento de combate.
En mayo de 1933 se encargaron otros siete aviones, pero la compañía se había fusionado en 1932 con ASJ. Posteriormente, la aeronave fue producida y entregada por ASJA. Tan pronto como se recibió el pedido, comenzó la fabricación. El primer avión estaba listo en noviembre de 1934. Todos los aviones estaban listos y fueron entregados en junio de 1935. La Fuerza Aérea Sueca designó estos aviones J 6B .
Cuando todos los cazas fueron transferidos del Ala de la Fuerza Aérea de Västmanland (F 1) (donde F 8 había sido un destacamento ) al Ala de la Fuerza Aérea de Svea (F 8) en octubre de 1938, quedaban siete J 6 en la fuerza aérea, fueron utilizado como entrenadores de combate. Se entregaron tres aviones a Finlandia durante la Guerra de Invierno de 1939-1940, todos los aviones restantes se desecharon en 1941.
Designaciones de la Fuerza Aérea Sueca
- J 6 - AJ 5 con motor Bristol Jupiter VI
- J 6A - Fuselaje modificado con motor Jupiter VIIF
- J 6B - Producido por ASJA con un estabilizador y parabrisas modificados.
Operadores
- Finlandia
- Fuerza Aérea de Finlandia
- Letonia
- Armada de Letonia
- Noruega
- Servicio Aéreo del Ejército de Noruega
- Suecia
- Real Fuerza Aérea Sueca
Especificaciones (Jaktfalken II)
Datos del Libro completo de luchadores [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,5 m (24 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 8,8 m (28 pies 10 pulgadas)
- Altura: 3,46 m (11 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 21,8 m 2 (235 pies cuadrados)
- Peso vacío: 946 kg (2086 lb)
- Peso máximo al despegue: 1.470 kg (3.241 lb)
- Planta motriz: 1 × Bristol Jupiter VIIF (motor de pistón radial de cilindro refrigerado por aire, 390 kW (520 hp)
- Hélices: hélice de madera de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 310 km / h (190 mph, 170 nudos)
- Velocidad de crucero: 260 km / h (160 mph, 140 nudos)
- Alcance: 550 km (340 mi, 300 nmi)
- Techo de servicio: 7.800 m (25.600 pies) [2]
Armamento
- Cañones : 2 × 8 mm ksp m / 22 ametralladoras (licencia construida .30 AN / M2) con 500 rondas cada una
Referencias
- ^ Verde, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de luchadores . Londres: Salamandra. ISBN 1-85833-777-1.
- ^ Angelucci, Enzo (1983). La enciclopedia de aviones militares de Rand McNally, 1914-1980 . Nueva York: Rand McNally. pag. 126. ISBN 0-517-41021-4.
Otras lecturas
- Heinonen, Timo (1992). Thulinista Hornetiin: 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (en finlandés). Helsinki: Keski-Suomen Ilmailumuseo. ISBN 951-95688-2-4.