Corredor Sydney-Melbourne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El corredor ferroviario Sydney-Melbourne es un corredor ferroviario de vía estándar de aproximadamente 953 kilómetros (592 millas) que se extiende entre Melbourne y Sydney , [1] las dos ciudades más grandes de Australia. Los servicios de carga y pasajeros operan a lo largo de la ruta, como el servicio de pasajeros NSW TrainLink XPT . El XPT ofrece un servicio diurno y nocturno en cada dirección.
El corredor ferroviario consiste de NSW principal línea de ferrocarril del sur de Sydney estación central a la estación de Albury - 646 kilómetros (401 millas) - junto con Victoria línea ferroviaria Noreste - 307 kilómetros (191 millas) - de la estación de Albury a Melbourne estación de Cruz del Sur (a través Tottenham ).
Historia
En 1883, la línea de ancho de vía de los Ferrocarriles de Victoria se unió con la línea de ancho estándar de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en Albury, Nueva Gales del Sur en una ruptura de vía . [2] Las dos vías estaban separadas por una plataforma de isla larga.
No fue hasta 1962, con la apertura de la línea de ancho estándar del noreste en Victoria, que a través de los servicios fueron posibles entre Melbourne y Sydney. [2]
El corredor alguna vez fue el hogar de servicios de pasajeros intercapitalistas, como Spirit of Progress , Southern Aurora e Intercapital Daylight .
Servicios de pasajeros actuales
El servicio XPT realiza dos viajes de ida y vuelta cada día entre Melbourne y Sydney, con paradas programadas en Broadmeadows , Seymour , Benalla , Wangaratta , Albury , Wagga Wagga , Junee , Cootamundra , Yass Junction, Goulburn , Moss Vale , Campbelltown y Strathfield con paradas opcionales en Culcairn , Henty , The Rock , Harden y Gunning. Las paradas en Broadmeadows y Seymour se introdujeron el domingo 25 de noviembre de 2012. [3] Antes de esta fecha, el XPT corría expreso de Melbourne a Benalla.
De los cuatro servicios XPT diarios (dos en cada dirección), todos toman alrededor de 11 horas.
Deficiencias y actualizaciones de infraestructura
Desde la Segunda Guerra Mundial ha existido una enorme disparidad en la inversión entre el ferrocarril y la carretera. Aunque la línea de ancho estándar tiene aproximadamente 960 kilómetros (600 millas) de largo, el viaje en la carretera equivalente al corredor, la autopista Hume , es ahora aproximadamente 90 kilómetros (56 millas) más corto que la línea de ferrocarril. Son posibles velocidades relativamente altas porque la carretera ahora pasa por alto muchas de las ciudades donde había límites de velocidad. Además, en 2013 toda la autopista Hume se completó como autovía, mientras que la línea ferroviaria sigue siendo de vía única en algunos lugares, un impedimento crucial para el funcionamiento continuo.
Las secciones de la línea en Nueva Gales del Sur están señalizadas para una velocidad máxima de 65 kilómetros por hora (40 mph) debido a curvas con radios pequeños (algunas son de 280 metros (920 pies)) y pendientes pronunciadas (algunas están ajustadas a 1:38 o 2,6%). para la curvatura). [4]
Los trenes de mercancías luchan por mantener esta velocidad en algunos lugares. Se ha calculado que el número de curvas a lo largo de toda la ruta equivale a girar el tren en 72 círculos (36 círculos a la derecha y 36 círculos a la izquierda). [5] [nota 1]
Durante mucho tiempo, el corredor fue de doble vía de Sydney a Junee, y de vía única a partir de ahí con varios bucles de cruce cortos , pero entre 2008 y 2011 unos 200 kilómetros (120 millas) de la antigua vía de vía ancha entre Seymour y Wodonga se estandarizó para formar una sección de doble vía al norte de Seymour. Hay un cruce doble a 3 kilómetros (1,9 millas) más al norte, otro antes de Benalla, otro antes de Wangaratta y otro en Wodonga West. Se ha construido una circunvalación norte de Wodonga de doble vía de 5 kilómetros (3,1 millas). La pista única se reanuda justo al sur del río Murray y Albury.
También se han agregado varios bucles de paso de aproximadamente 7 kilómetros (4,3 millas) cada uno entre Junee y Albury y entre Seymour y Craigieburn. Además, se ha hecho una vía de vía ancha entre Jacana y Albion de doble vía para facilitar un nuevo bucle de paso .
Los cuatro nuevos carriles para adelantar en Victoria son: i) Albion – Jacana ii) Donnybrook iii) Kilmore East iv) Tallarook .
Los cinco nuevos carriles de paso en NSW son: i) Gerogery ii) Culcairn iii) Yerong Creek iv) Uranquinty v) Bomen .
Los cambios anteriores, junto con las traviesas de hormigón completas de la línea y muchas mejoras de señalización , deberían completarse a mediados de 2012. [ necesita actualización ]
Más recientemente [ ¿cuándo? ] El viejo riel de 47 kg / m (94,7 lb / yd) se está reemplazando entre Melbourne y Albury por un nuevo riel de 60 kg / m (121 lb / yd).
Han aparecido agujeros de barro en numerosas secciones de la vía desde que se volvió a dormir en el hormigón. Estos provocan una conducción brusca que puede dañar el material rodante y, en ocasiones, ha provocado la separación de los trenes. Es motivo de controversia si el método empleado para volver a dormir ha causado el problema o si es simplemente el resultado del tiempo húmedo. [6] Se han impuesto restricciones de velocidad en la vía afectada mientras se trabaja para mejorar el drenaje del agua de la vía y se aplica lastre fresco.
Dado que los trenes de pasajeros tienen prioridad sobre los trenes de carga, en Sídney se agregó una vía de carga exclusiva conocida como Southern Sydney Freight Line en 2012. Esta línea de vía única (con dos bucles de cruce) permite que los trenes de carga entren y salgan de las terminales de carga. durante las horas pico de pasajeros.
También se han realizado algunas obras en Melbourne para mejorar el flujo de trenes de mercancías hacia el puerto.
Se ha construido un paso elevado ferroviario que conecta la línea de vía estándar cerca de Sunshine con la línea de vía estándar cerca de Brooklyn. Esto permite que los trenes viajen de norte a sur (Brisbane-Sydney-Melbourne) y de este a oeste (Melbourne-Adelaide) por corredores ferroviarios sin tener que cambiar de dirección en Tottenham. Esta vía adicional completa un triángulo ferroviario de vía estándar Sunshine – Brooklyn – Tottenham. Esta pista se encargó a mediados de 2010.
Tren de alta velocidad
Según la definición de una velocidad máxima mínima de 200 km / h en el servicio de pasajeros, el tren de alta velocidad en Australia aún no existe, pero existen propuestas para la infraestructura del tren de alta velocidad (HSR) en Australia (también conocido como tren de alta velocidad). proyectos de trenes): se han investigado varias propuestas desde principios de los años ochenta. [7]
Varias combinaciones de la ruta entre Melbourne , Canberra , Goulburn , Sydney , Newcastle , Coffs Harbour , Gold Coast y Brisbane han sido objeto de una investigación detallada por parte de posibles operadores, departamentos gubernamentales y grupos de defensa.
La fase 1 del estudio HSR de 20 millones de dólares australianos se publicó el 4 de agosto de 2011. [8] Proponía un corredor similar al estudio de 2001, con estaciones prospectivas ubicadas en Melbourne, Tullamarine, Albury, Canberra, Goulburn, Sydney, Newcastle, Mid —Costa Norte, Costa Dorada y Brisbane. El costo de esta ruta se estimó en 61 mil millones de dólares australianos, pero la adopción de alineaciones más difíciles o las explosiones de costos podrían elevar el costo a más de 100 mil millones de dólares australianos. [8] El informe instó a las autoridades a adquirir terrenos en el corredor ahora para evitar nuevas escaladas de precios. [8]
El trabajo en la fase 2 del estudio comenzó a finales de 2011 y culminó con la publicación del informe de la fase 2 del estudio del ferrocarril de alta velocidad [9] el 11 de abril de 2013. Sobre la base del trabajo de la fase 1, fue más completo en objetivos y alcance. y perfeccionó muchas de las estimaciones de la fase 1, en particular las estimaciones de demanda y costos.
Otras propuestas
Las propuestas menos ambiciosas han incluido una pequeña desviación Jindalee de 9,2 kilómetros (5,7 millas) mencionada en un informe de Ernst and Young de 2006. Naturalmente, una evolución lenta que consista en muchas desviaciones breves que puedan proporcionar beneficios antes no será equivalente a unas pocas desviaciones grandes que podrían proporcionar bypasses más grandes y mayores beneficios. Sin embargo, las propuestas más ambiciosas conllevan un mayor riesgo de que los proyectos se retrasen o cancelen.
A lo largo de los años, se han propuesto varias desviaciones para la pista entre Junee y Sydney, incluso entre Glenlee y Aylmerton (conocida como la desviación de Wentworth), Werai y Penrose, Goulburn y Yass (desviación del centenario), Bowning y Frampton, incluida una derivación Cootamundra (desviación de Hoare) y Frampton y Bethungra (eliminación de la espiral de Bethungra ). [10] Las propuestas reemplazarían 260 kilómetros (160 millas) de vías sinuosas por 200 kilómetros (120 millas) de vías más rectas y de mayor velocidad, ahorrando tiempo de viaje. Sin embargo, la Australian Rail Track Corporation solo ha documentado planes para completar algunas desviaciones menores para 2014. [11]
Notas
- ^ Además, la espiral de Bethungra , solo en la vía con destino a Sydney, agrega un círculo completo a la derecha para los trenes que viajan de Melbourne a Sydney.
Referencias
- ^ "ARTC - Estrategias de inversión - Entrega del proyecto" . www.artc.com.au . Consultado el 29 de marzo de 2008 .
- ^ a b "Historia de la RV" . www.victorianrailways.net . Consultado el 29 de marzo de 2008 .
- ^ http://www.premier.vic.gov.au/media-centre/media-releases/5489-countrylink-xpts-now-stop-at-seymour-and-broadmeadows.html
- ^ "Diagramas de curvas y gradientes de NSW: sección 2, corredor sur" (PDF) . Australia Rail Track Corporation Ltd . 2020 . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
- ^ "Parlamento de Nueva Gales del Sur: Ley de enmienda (general) de transporte por carretera (tarifas de usuario de vehículos pesados) de 2007" . Consultado el 8 de mayo de 2008 .
- ^ Pavo real, Matt. "Ferrocarril en mal estado" . PM . Corporación Australiana de Radiodifusión . Consultado el 28 de octubre de 2012 .
- ^ Paula Williams (6 de abril de 1998). "Cronología australiana de trenes muy rápidos-A" . Documento de antecedentes 16 1997–98 . Biblioteca parlamentaria. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2012 . Consultado el 26 de abril de 2012 .
- ^ a b c "Informe insta al tren de alta velocidad" . La edad . Melbourne. 2 de agosto de 2011.
- ^ AECOM Australia Pty Ltd (2013). Estudio ferroviario de alta velocidad: fase 2 . Sydney: AECOM Australia Pty Ltd. Bibliotecas Australia ID 50778307. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2013.
- ^ "Estudio de la red ferroviaria interestatal, mejoras en el rendimiento del supercarguero: Sydney - Brisbane y Melbourne - Sydney Corridors, 2001" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 13 de septiembre de 2009 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
- ^ "Estrategia de infraestructura ferroviaria interestatal y Hunter Valley 2008-2024 - Resumen ejecutivo" (PDF) . Consultado el 6 de junio de 2009 .
Bibliografía
- Avery, Rod (2006). Transporte de mercancías por todo el país: la experiencia del superfreighter australiano . Brisbane: Copyright Publishing Co. ISBN 1876344474.