Metro de Sydney (propuesta de 2008)
Sydney Metro era una red ferroviaria de tránsito rápido propuesta en Sydney, destinada a conectar el distrito comercial central (CBD) con los suburbios del interior y exterior de la ciudad Rouse Hill , Westmead , Malabar y la parte baja de North Shore . Propuesto inicialmente en 2008 como 'Metro Link', el plan fue modificado y renombrado ese mismo año. Después de gastar 500 millones de dólares en planificación, adquisiciones de propiedades y un proceso de licitación, se canceló en 2010. [4] [5]
El destino de la propuesta inicial de Metro estaba ligado al destino de un plan para privatizar gran parte del entonces sector eléctrico estatal, un plan que habría liberado decenas de miles de millones de dólares en capital para invertir en nueva infraestructura. Cuando el plan de privatización se redujo drásticamente bajo la presión del movimiento sindical, la propuesta de Metro se redujo a una lanzadera de nueve kilómetros entre el CBD y el suburbio del interior occidental de Rozelle , lo que planteó dudas sobre la relación calidad-precio del proyecto. [6]
El ciclo de anuncios, re-anuncios y cancelaciones de proyectos ferroviarios fue un patrón familiar bajo el gobierno Laborista que gobernó Nueva Gales del Sur entre 1995 y 2011. La corta vida de la propuesta del Metro de Sydney fue un factor significativo que contribuyó a la derrota de los Laboristas en el 2011 . elección estatal . [7]
Aunque las propuestas laboristas del metro de Sydney no se reactivaron, el gobierno liberal / nacional elegido en 2011 propuso un sistema alternativo de tránsito rápido . La construcción de este esquema, también conocido como Sydney Metro , comenzó en 2013 y la primera línea se inauguró en 2019.
Aunque Sydney Metro habría sido el primer metro de tránsito rápido construido en Australia, y uno de los pocos en el hemisferio sur, la idea no era nueva. John Bradfield , el ingeniero jefe que planeó la electrificación de la red ferroviaria de Sydney y la construcción del metro de la ciudad , estuvo fuertemente influenciado por sus observaciones del metro de la ciudad de Nueva York y se refirió a aspectos de su esquema como "tránsito rápido".
Un verdadero sistema de tránsito rápido, separado del sistema ferroviario suburbano cada vez más congestionado, fue propuesto en 1968 por el nuevo Plan de Esquema de la Región de Sydney (SROP) de la Autoridad de Planificación del Estado. [8] En ese momento, varias ciudades estaban planificando o construyendo metros modernos e independientes, incluidos Toronto (inaugurado en 1954), Lisboa (1959), Montreal (1966), São Paulo (1974), Seúl (1974), Santiago ( 1975), Washington, DC , (1976) y Hong Kong (1979).
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