El Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance ( SACEM ) es un sistema integrado y automático de protección de trenes de velocidad para ferrocarriles de tránsito rápido . El nombre significa "Sistema de mantenimiento, operación y asistencia al conductor".
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Fue desarrollado en Francia por GEC-Alsthom , Matra (ahora parte de Siemens Mobility ) y CSEE (ahora parte de Hitachi Rail STS ) en la década de 1980. Se implementó por primera vez en el ferrocarril suburbano RER A de París en 1989.
Posteriormente se instaló:
- en el Metro de Santiago en Santiago , Chile ;
- en algunas de las líneas MTR de Hong Kong (como Airport Express y la línea Tung Chung ), todas mejoradas con ATO , [1]
- en las Líneas A , B y 8 del Metro de la Ciudad de México en la Ciudad de México ; [2] y
- en la línea 3 del metro de Shanghai . [3]
En 2017, el sistema SACEM en París se mejoró con la Operación Automática de Trenes (ATO) y se puso en pleno funcionamiento a finales de 2018. [4]
El sistema SACEM en París se mejorará para convertirlo en un sistema CBTC de pleno derecho denominado NExTEO. Primero que se desplegará en la nueva línea prolongada RER E en 2024, se propone reemplazar la señalización y el control en todas las líneas RER. [5]
Operación
El sistema SACEM permite que un tren reciba señales de dispositivos debajo de las vías. [6] Un receptor en la cabina del tren interpreta la señal y envía datos a la consola para que el conductor pueda verlos. Una luz en la consola indica el ajuste de control de velocidad : una luz naranja significa velocidad lenta, o 30 km / h (19 mph); una luz roja significa punto final. Si el conductor altera la velocidad, es posible que suene un zumbador de advertencia. Si el sistema determina que la velocidad puede ser peligrosa y el conductor no la cambia en unos segundos, SACEM acciona el freno de emergencia . SACEM también permite una reducción en la acumulación potencial de trenes y una recuperación más fácil de los retrasos, por lo tanto, aumenta de manera segura las frecuencias de operación tanto como sea posible, especialmente durante las horas pico.
Referencias
- ↑ Wong, Marcus (12 de abril de 2011). "Señalización ferroviaria en el metro MTR" . Checkerboard Hill, blog privado . Consultado el 23 de diciembre de 2017 .
- ^ "Ciudad de México (México) Líneas A, B y 8 - Control Automático de Trenes de alto rendimiento SACEM para operación por conductor" (PDF; 600 kB) . Siemens SAS; Sector de Infraestructura y Ciudades; División de Movilidad y Logística . 2015-03-05 . Consultado el 23 de diciembre de 2017 .
- ^ 张 郁; 黄佩伟 (2004). "上海 轨道 交通 3 号 线 轨道 电路 分析" [Un análisis de los circuitos de vía desplegados en la Línea 3 del Metro de Shanghai] (en chino). 城市 轨道 交通 研究. Consultado el 12 de mayo de 2020 .
- ^ "El sistema de operación automática de trenes desarrollado por Alstom entra en servicio con éxito en el RER A" . ALSTOM Holdings . 2017-10-05 . Consultado el 23 de diciembre de 2017 .
- ^ "RER E - pronto un tren por delante gracias a NExTEO…" . SNCF Réseau . 2017-07-20 . Consultado el 23 de diciembre de 2017 .
- ^ "Système d'Aide à la Conduite, à l'Exploitation et à la Maintenance" . Institución de ingenieros de señales ferroviarias . 2003 . Consultado el 23 de diciembre de 2017 .
enlaces externos
- Principios de funcionamiento y ejemplos con imágenes en Hong Kong