El MI 09 (en francés: Matériel d'Interconnexion de 2009 , en inglés: material rodante de interconexión de 2009 ) es un tren de dos pisos , de doble voltaje eléctrico de unidades múltiples que opera en la línea A del Réseau Express Régional (RER), un suburbano híbrido de cercanías y sistema de tránsito rápido que sirve a París y sus suburbios de Île-de-France .
MI 09 | |
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En servicio | 2011-presente |
Fabricante | Alstom y Bombardier |
Apellido | X'Trapolis |
Construido | 2010-2017 |
Servicio ingresado | 5 de diciembre de 2011 |
Número en servicio | 140 trenes (700 coches) |
Formación | 5 vagones por tren |
Operador (es) | RATP |
Depósito (s) |
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Línea (s) servidas | |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero inoxidable |
Longitud del coche | 22 m (72 pies 2 pulgadas) |
Ancho | 2,9 m (9 pies 6 pulgadas) |
Altura | 4,32 m (14 pies 2 pulgadas) |
Puertas | 3 pares por lado, por coche |
Velocidad máxima | 120 km / h (75 mph) |
Peso | 288.000 kg (635.000 libras) |
Sistema de tracción | Alstom OniX CADIX IGBT VVVF (refrigerado por líquido) |
Motores de tracción | ECA 2846550 V DC (motor asíncrono) |
Salida de potencia | 3.900 kW (5.200 caballos de fuerza) |
Aceleración | 3,3 km / (h⋅s) (2,1 mph / s) |
Desaceleración | 5,0 km / (h⋅s) (3,1 mph / s) (freno de emergencia) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1,5 kV DC o 25 kV AC catenaria |
Método de recolección actual | Pantógrafo (tipo AX 25) |
Sistema (s) de frenado | Freno de disco , dinámico y regenerativo por corrientes de Foucault |
Sistema (s) de seguridad | SACEM |
Sistema de acoplamiento | Tipo de Scharfenberg |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Los 140 trenes de cinco coches fueron construidos por un consorcio del fabricante francés Alstom y el conglomerado canadiense Bombardier . El MI 09 se considera parte de la plataforma X'Trapolis Duplex de Alstom y es una evolución de la serie MI 2N anterior , que ha estado en uso desde 1998. El ensamblaje final de los trenes se realizó en la fábrica de Alstom en Valenciennes y en Crespin de Bombardier. fábrica entre 2010 y 2017. El primer juego se puso en servicio regular de pasajeros el 5 de diciembre de 2011.
La introducción del MI 09 permitió que los trenes MS 61 se retiraran el 16 de abril de 2016 y también permitió que RATP cambiara los trenes MI 84 al RER B antes del 24 de febrero de 2017.
Historia
El Réseau Express Régional (RER) es un sistema híbrido suburbano de cercanías y tránsito rápido que sirve a París y sus suburbios . La línea RER A es, con mucho, la más transitada del sistema y es una de las líneas ferroviarias individuales más transitadas del mundo, con más de 1,2 millones de pasajeros al día. [1] [2] En un esfuerzo por aliviar el hacinamiento en la línea, la RATP agregó 43 trenes MI 2N de dos pisos en 1998. Los trenes de dos pisos pueden transportar hasta 2600 personas por tren, en comparación con 1887 personas en el tren sencillo. trenes de cubierta MS 61 que se habían utilizado en el RER A desde su inauguración.
Los trenes de dos pisos de la serie MI 2N demostraron ser tan exitosos y populares que en abril de 2009, Transport Syndicate of the Ile de France (STIF) y RATP Group hicieron un pedido de 60 trenes MI 09, una versión mejorada del MI 2N que sería construido por el mismo consorcio Alstom-Bombardier. El contrato inicial tenía un valor de 917 millones de euros (992 millones de dólares), la RATP proporcionó 617 millones de euros (667 millones de dólares) de financiación y el STIF aportó los 300 millones de euros restantes (324 millones de dólares). [3] [4]
Para cada tren de cinco vagones, Alstom fabricó los dos vagones finales, que contienen las cabinas, mientras que Bombardier fabricó los tres vagones intermedios. Alstom ensambló sus autos en su fábrica de Valenciennes Petite-Forêt, mientras que Bombardier ensambló sus autos en su fábrica de Crespin. [3] Además, otras seis fábricas de Alstom suministraron piezas al programa: la fábrica de Ornans produjo los motores de tracción , la fábrica de Le Creusot suministró los bogies , la fábrica de Tarbes produjo equipos de cadenas de tracción, la fábrica de Petit Quevilly fabricó el transformador principal y Tanto la fábrica de Saint-Ouen como la de Villeurbanne participaron en el suministro de los sistemas de control electrónico e información de pasajeros a bordo. [3] Barat Group realizó varios elementos del ensamblaje del MI 09, como la instalación de puertas secundarias, iluminación y electrónica diversa, divisiones de cabina a prueba de fuego e insonorizadas y otros accesorios interiores. [3]
El 8 de febrero de 2011, se presentó oficialmente el tren MI 09 y se anunció que se estaban realizando pruebas de certificación con tres trenes MI 09. [5] Durante diciembre de 2011, el primer tren comenzó a operar. [6]
En junio de 2012, se añadieron al pedido 70 trenes adicionales, valorados en 1.000 millones de euros (1.300 millones de dólares), [7] seguidos de un tercer pedido en febrero de 2015 de 10 trenes adicionales, valorados en 150 millones de euros (162 millones de dólares). [8] En total, se entregaron 140 trenes con un coste de 2.067 millones de euros.
La introducción del MI 09 permitió que la flota del RER de trenes MS 61 de un solo piso , que se remontaba a la apertura de la red RER, se retirara el 16 de abril de 2016. La entrega del MI 09 también permitió a RATP cambiar el desde la cubierta MI 84 al RER B a más tardar el 24 de febrero de 2017. [3]
Diseño
Cada tren MI 09 de cinco vagones tiene una longitud de 112 metros y una anchura de 2,9 metros, en los que se pueden acomodar 2.600 pasajeros sentados y de pie. [3] Para facilitar tiempos de embarque rápidos, cada vagón cuenta con tres puertas anchas a cada lado del vehículo y pisos que están nivelados con las plataformas. [3] Para facilitar los viajes de las personas con movilidad reducida, se instalan 34 asientos exclusivos en cada tren junto con dos áreas destinadas a los pasajeros en sillas de ruedas ; Los asientos también están equipados con barras de soporte accesibles.
El MI 09 posee una velocidad máxima de diseño de 120 km / h (75 mph) y un par de MI 09 se pueden conectar y operar como un solo tren de diez vagones. [3]
Los trenes se han diseñado para reducir el consumo de energía con sistemas de frenado regenerativo que capturan potencia durante el frenado, una cadena de tracción de alto rendimiento y un sistema de ventilación refrigerada que consume menos energía que un sistema de aire acondicionado tradicional. [3] Los trenes también están equipados con un enlace Wi-Fi de tren a tierra que transmite información sobre la ubicación y el rendimiento del tren, lo que puede ayudar a determinar cuándo se puede requerir mantenimiento.
Al utilizar frenado eléctrico ( regenerativo y electrodinámico ), los frenos de disco emiten menos partículas contaminantes . La alta contaminación por partículas en las estaciones subterráneas de RER en París ha sido una fuente de críticas en el pasado. [9]
Los fabricantes también prestaron considerable atención al diseño estético del MI 09 durante el proceso de desarrollo del tren, contratando a MBD Design para ayudar a guiar el estilo del tren. [3] Algunas de las opciones de estilo incluyen áreas de embarque que brindan una vista completa de las cubiertas superior e inferior, un sistema de iluminación interno que utiliza accesorios en forma de ojo de buey que, según los diseñadores, brindan una luz más agradable y una tela de asiento con un diseño floral y tema de la planta .
Cada automóvil también cuenta con un sistema de información de audio y visual, que brinda información sobre la próxima parada a través de gráficos de monitores de video y anuncios de voz. Por motivos de seguridad y protección, se ha integrado un sistema de vigilancia CCTV que cubre todas las áreas interiores.
galería de fotos
MI 09 interior, piso superior
Interior del MI 09, piso inferior
Interior del MI 09, área de embarque (cubierta media) con espacio para sillas de ruedas y asientos para pasajeros que no pueden usar escaleras
Pantalla de información del pasajero
Compartimento de operadores
Referencias
- ^ Durand, Matthieu (12 de octubre de 2009). "RER A -" 10 secondes de retard, 15.000 voyageurs effectés! " . La Chaîne Info (en francés). Archivado desde el original el 12 de octubre de 2009. Consultado el 8 de octubre de 2020 .
- ^ RATP . "Schéma directeur du RER A" (PDF) (en francés). Archivado desde el original (PDF) el 1 de marzo de 2013 . Consultado el 4 de julio de 2012 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Tren de dos pisos MI09" . Tecnología ferroviaria . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
- ^ "Paris anuncia el pedido de EMU de dos pisos MI09" . Gaceta ferroviaria . 9 de abril de 2009 . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
- ^ "Alstom presenta París RER Line A tren de dos pisos" . Gaceta ferroviaria . 8 de febrero de 2011 . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
- ^ Barrow, Keith (5 de diciembre de 2011). "Los trenes MI09 entran en servicio en el RER de París" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
- ^ "Actualización de 870 millones de euros para aumentar la capacidad y la fiabilidad del RER" . Gaceta ferroviaria . 12 de junio de 2012 . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
- ^ "STIF encarga más UEM de dos pisos" . Gaceta ferroviaria . 12 de febrero de 2015 . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2013 . Consultado el 24 de marzo de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )