El Tachikawa Ki-77 fue un avión japonés de comunicaciones y transporte experimental de muy largo alcance de la Segunda Guerra Mundial derivado de un diseño encargado por un periódico para romper el récord de distancia de vuelo establecido por un rival. Era un monoplano de cabina de ala baja con motores de dos pistones y tren de aterrizaje con rueda de cola .
Ki-77 | |
---|---|
Tachikawa Ki-77 en marcas estadounidenses , 1945 | |
Papel | Aviones experimentales de largo alcance |
Fabricante | Tachikawa Hikōki KK |
Primer vuelo | 18 de noviembre de 1942 |
Retirado | 1945 |
Usuario principal | Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés |
Número construido | 2 |
Desarrollo
El Ki-77 fue la designación de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés para el A-26, un monoplano bimotor de ala baja, limpio y delgado, destinado a un vuelo de resistencia entre Nueva York y Tokio. La A representaba el nombre del patrocinador, un periódico Asahi Shimbun que estaba compitiendo por los récords con un periódico rival que había patrocinado el vuelo Mitsubishi Ki-15 Kamikaze al Reino Unido en 1937. 26 era para el siglo 26 de la Imperial Japonesa. Dinastía : 1940 fue el año 2600 en el calendario japonés .
El diseño general del Ki-77 se desarrolló bajo los auspicios del Dr. Hidemasa Kimura del Instituto de Investigación Aeronáutica de la Universidad de Tokio , con Tachikawa Aircraft Company como responsable de la fabricación y el trabajo de redacción de detalles. El diseño de la aeronave se finalizó en otoño de 1940 y su primer vuelo se esperaba originalmente a fines de 1941, pero esto se canceló con el inicio de la guerra contra los Estados Unidos y la consiguiente reasignación de prioridades. El diseño del Ki-77 incluyó una serie de características novedosas, que incluyen un ala de flujo laminar de alta relación de aspecto para reducir la resistencia, una cabina sellada pero sin presión para reducir la necesidad de máscaras de oxígeno a la altitud de funcionamiento prevista y carenados especiales de baja resistencia . [1]
Vuelo de Japón a Alemania
En respuesta a un vuelo realizado por un italiano Savoia-Marchetti S.M.75GA que voló a Japón en julio de 1942 con escalas en Rusia y China, los japoneses decidieron forjar un vínculo con Europa, pero deseaban evitar el espacio aéreo controlado por los soviéticos . La ruta más fácil fue la que tomaron los italianos, siguiendo la ruta del gran círculo , pero el general Tojo se opuso porque implicaba una violación del espacio aéreo soviético . Japón no estaba en guerra con los soviéticos y Tojo quería evitar provocarlos o pedirles permiso. El trabajo de desarrollo se reinició en el proyecto A-26 / Ki-77, y el primero de dos prototipos voló el 18 de noviembre de 1942. El prototipo sufría de problemas persistentes de enfriamiento del aceite que requirieron muchos cambios antes de ser resueltos, lo que retrasó los vuelos hasta julio de 1943; Mientras trabajaba en estos problemas de ingeniería, Tachikawa construyó un segundo avión.
El coronel Saigo consideró la misión llamada "Seiko" (Éxito) absurda y suicida, pero la tripulación estaba consciente de los peligros de la misión; incluso tenían una dosis personal de veneno para suicidarse si los obligaban a caer en territorio enemigo. El piloto era Juukou Nagatomo, el copiloto era Hajime Kawasaki, Kenji Tsukagoshi y Noriyoshi Nagata eran ingenieros de vuelo y Motohiko Kawashima era el operador de radio. También fueron transportados como pasajeros tres oficiales del Ejército , dos de los cuales eran agregados militares . Partieron de Japón el 30 de junio de 1943 hacia Singapur, donde la pista de aterrizaje tuvo que alargarse 1.000 metros para asegurar un despegue seguro. Finalmente, el avión despegó a las 7:10 del 7 de julio de 1943 con ocho toneladas de combustible, suficiente para llegar a Europa.
Su destino previsto era el aeródromo alemán en Sarabus (ahora Hvardiiske , Crimea ,45 ° 07′06 ″ N 33 ° 58′36 ″ E / 45.118236 ° N 33.976564 ° E.) pero iban a desaparecer sobre el Océano Índico . Los cazas británicos probablemente los interceptaron porque estaban al tanto del vuelo y su ruta (a través de las cuadrículas aéreas 3420, 2560 y 2510) gracias a que los analistas de ULTRA en Bletchley Park decodificaron las comunicaciones alemanas interceptadas a Sarabus advirtiendo de su inminente llegada. [2] Lento, desarmado, sin blindaje y con una cantidad sustancial de combustible a bordo, el Ki-77 habría sido vulnerable a los cazas aliados , incluso si no hubiera ocurrido ningún problema mecánico.
Vuelo récord de resistencia
Japón realizó un segundo vuelo para obtener un récord de resistencia y verificar las capacidades del Ki-77. El récord existente lo tenía la italiana Savoia-Marchetti SM.75GA desde 1939.
Incluso si la utilidad de los vuelos récord se vio ensombrecida en 1944 por las necesidades de la guerra, los japoneses necesitaban un golpe de propaganda y el Ki-77 superviviente estaba disponible. El 2 de julio voló 19 circuitos sobre una ruta triangular frente a Manchuria, aterrizando 57 horas 9 minutos después y cubriendo 16.435 km (10.212 millas) a una velocidad promedio de 288.2 km / h (179.1 mph), 3.499 km (2.174 millas) más que el récord de 12,936 km (8,038 millas) del SM.75. El Ki-77 aterrizó con 800 litros restantes en los tanques de los 12,200 l (2,700 imp gal; 3,200 US gal) con los que comenzó, por lo que la resistencia máxima fue de alrededor de 18,000 km (11,000 mi). El récord de resistencia del Ki-77 fue superado por primera vez en octubre de 1946 por un Lockheed P2V-1 Neptune en un vuelo desde Perth , Australia a Columbus, Ohio, en el medio oeste estadounidense , de más de 18.083,6 km (11.236,6 millas). Ninguno de estos registros fue reconocido u oficiado internacionalmente por la FAI .
El avión Ki-77 récord de distancia todavía existía cuando Japón se rindió y fue enviado a los Estados Unidos a bordo del portaaviones de escolta de la Armada de los Estados Unidos USS Bogue desde Yokosuka en diciembre de 1945, llegando a Alameda, California el 8 de enero de 1946 para su examen antes de ser desguazado. . [3]
Anécdota de la posguerra sobre el primer vuelo directo entre Nueva York y Tokio en 1975
El diseñador jefe del Tachikawa Ki-77, el Dr. Kimura, era un pasajero en el primer vuelo directo entre Nueva York y Tokio, en un Boeing 747SP en noviembre de 1975. [2]
Operador
- Japón
- Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés
Especificaciones (Tachikawa Ki-77)
Datos de aviones japoneses de la Guerra del Pacífico [4]
Características generales
- Tripulación: 5
- Longitud: 15,3 m (50 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 29,438 m (96 pies 7 pulgadas)
- Altura: 3,85 m (12 pies 8 pulgadas)
- Superficie alar : 79,56 m 2 (856,4 pies cuadrados)
- Peso vacío: 7.237 kg (15.955 libras)
- Peso bruto: 16.725 kg (36.872 libras)
- Capacidad de combustible: 11,155 l (2,454 imp gal)
- Planta motriz: 2 × Nakajima Ha-115 motores de pistones radiales de dos filas refrigerados por aire de 14 cilindros , 870 kW (1170 hp) cada uno para el despegue
- 745,7 kW (1.000 caballos de fuerza) a 4.300 m (14.108 pies)
- Hélices: hélices de velocidad constante de metal de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 440 km / h (270 mph, 240 kn) a 4.600 m (15.092 pies)
- Velocidad de crucero: 300 km / h (190 mph, 160 nudos)
- Alcance: 18.000 km (11.000 mi, 9.700 nmi)
- Techo de servicio: 8.700 m (28.500 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 6.000 m (19.685 pies) en 24 minutos
- Carga alar : 210,2 kg / m 2 (43,1 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,104 kW / kg (0,063 hp / lb)
Ver también
- Messerschmitt Me 261 Adolfine
Referencias
Notas
- ^ Francillon 1970 , págs. 262–263
- ^ a b Varios (2001). "Misión Ki-77 a Alemania" . Consultado el 4 de julio de 2011 .
- ^ Varios (2001). "Índice de fotos del transportista de escolta" . Consultado el 1 de septiembre de 2011 .
- ^ Francillon, Rene J. (1970). Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico (1ª ed.). Londres:. Putnam & Company Ltd. pp 262 -264. ISBN 0-370-00033-1.
Bibliografía
- Francillon, René J. Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico . Londres: Putnam Aeronautical, 1979. ISBN 0-370-30251-6 . (nueva edición 1987. ISBN 0-85177-801-1 .)
- Nakazawa, Akinori y Strippoli, Roberta, '1942-43: Italiani e Giapponesi in volo per rafforzare l'Asse Roma-Tokyo', Revista Rivista Storica Coop Giornalisti Storici, Roma, n. 7/94, p. 48-53