El Mitsubishi Ki-15 (雁 金, Karigane , inglés: Wild Goose ) Army Type 97 Command Reconnaissance (九七 式 司令部 偵察機, Kyunana-shiki sireibu teisatsuki ) era un avión de reconocimiento japonés y un bombardero de ataque ligero del Second Sino -Guerra Japonesa y Guerra del Pacífico . Comenzó como un rápido avión de correo civil . Era un monoplano en voladizo , de ala baja y monomotor con tren de aterrizaje fijo con rueda de cola ; llevaba una tripulación de dos. Sirvió tanto con elEjército y Armada Imperial Japonesa (como el C5M ). Durante la Segunda Guerra Mundial , los aliados lo nombraron en código " Babs " .
Ki-15 Karigane | |
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Mitsubishi Ki-15-I (avión de reconocimiento del comando del ejército tipo 97) | |
Papel | Avión de reconocimiento militar, bombardero ligero |
Fabricante | Mitsubishi Heavy Industries |
Primer vuelo | Mayo de 1936 |
Introducción | Mayo de 1937 |
Retirado | 1945 (Japón) 1951 (China) |
Usuarios primarios | IJA Air Force IJN Air Service |
Número construido | aprox. 500 |
Diseño y desarrollo
El Ki-15 fue diseñado por la corporación Mitsubishi para cumplir con un requisito de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés de 1935 para un avión de reconocimiento de alta velocidad de dos asientos. [1] El avión resultante era un monoplano en voladizo de ala baja con un tren de aterrizaje fijo y salpicado , similar a otros monoplanos totalmente metálicos de piel estresada desarrollados en otros lugares en la década de 1930, como el Heinkel He 70 y el Northrop Alpha . La potencia fue por un solo motor radial Nakajima Ha-8 , dando 560 kW (750 hp) a 4.000 m (13.120 pies). El primer prototipo voló en mayo de 1936, con pruebas que resultaron exitosas, la aeronave cumplió con todos los requisitos de rendimiento, alcanzó una velocidad de 481 km / h (299 mph) y mostró buenas características de manejo. [2]
Las pruebas de servicio se completaron sin dificultad y se ordenó la producción del tipo bajo la designación oficial Army Type 97 Command ReconnaissanceAircraft Model 1. En mayo de 1937, un año después del primer vuelo, comenzó la entrega del primero de 437 aviones de producción al ejército. [1]
Historia operativa
El Ki-15-I se puso casi de inmediato en servicio operativo al comienzo de la guerra con China en 1937. El avión resultó útil en el período inicial de la Segunda Guerra Sino-Japonesa y realizó misiones en áreas estratégicas de retaguardia chinas, como hasta llegar a Lanzhou y, en particular, sirvió como guía antes del ataque y como observación posterior al ataque durante los años de la Batalla de Chongqing-Chengdu . [3] Su alta velocidad le dio una clara ventaja hasta que la Fuerza Aérea China adquirió cazas Polikarpov I-16 Tipo 17 de fabricación soviética ; un Ki-15 fue derribado junto con tres bombarderos por cazas I-16 Tipo 17 del 24º PS, 4º PG sobre la Base Aérea de Liangshan el 20 de mayo de 1940. [4] Fue utilizado para bombardeo de nivel, apoyo cercano y reconocimiento fotográfico antes de ser finalmente reemplazado por el Mitsubishi Ki-30 .
Ya había planes para mejorar el Ki-15-I, y en septiembre de 1939 se puso en producción el Ki-15-II con el Mitsubishi Ha-26 -1 de 671 kW (900 CV) ; el diámetro más pequeño de esto redujo la resistencia y superó una de las principales deficiencias de la versión inicial: un campo de visión delantero pobre más allá del gran diámetro del motor Nakajima Kotobuki inicial . La versión mejorada entró en producción en septiembre de 1939 como Ki-15-II.
La Armada japonesa, impresionada por el desempeño de este avión, ordenó 20 ejemplares del Ki-15-II bajo la designación "Modelo 1 de avión de reconocimiento Navy Tipo 98", o designación Mitsubishi C5M1 , incluso antes que el Ejército. Posteriormente, la Armada adquirió 30 El avión C5M2 , que tenía un motor Nakajima Sakae 12 de 708 kW (949 hp) aún más potente . Se utilizaron para tareas de reconocimiento. En un desarrollo posterior, el ejército también experimentó con un motor aún más potente con un Mitsubishi 102 radial de 783 kW (1.050 hp). en el Ki-15-III que no entró en producción.
Cuando terminó la producción, se habían construido aproximadamente 500 ejemplares de todas las versiones del Ki-15, la mayoría en servicio de primera línea cuando comenzó la Guerra del Pacífico. Para 1943, el Ki-15 había sido relegado a roles de segunda línea, pero se gastaron números en ataques kamikaze en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial .
Vuelo récord mundial a Europa y otros usos civiles
A pesar del motor relativamente débil (según los estándares posteriores) y el tren de aterrizaje fijo, el Ki-15 era notablemente rápido. Durante las pruebas de vuelo iniciales, el periódico Asahi Asahi Shimbun obtuvo permiso para comprar el segundo prototipo. El avión recibió la designación Karigane (Wild Goose), volando el 19 de marzo de 1937, [5] siendo nombrado Kamikaze y registrado como J-BAAI . Fue el primer avión de fabricación japonesa en volar a Europa y causó sensación en 1937 al realizar el vuelo entre Tokio y Londres , para la coronación del rey Jorge VI y la reina Isabel , entre el 6 de abril de 1937 y el 9 de abril de 1937 en un tiempo de vuelo. de 51 horas, 17 minutos y 23 segundos, un récord mundial en ese momento. [6] Tras el éxito del vuelo Japón-Inglaterra, se vendió una pequeña cantidad de Ki-15 a clientes civiles. Uno de los primeros aviones de producción se llamó " Asakaze " ( J-BAAL ) y también fue utilizado por el periódico Asahi Shimbun ; otros fueron utilizados por varios operadores civiles como aviones correo.
Variantes
- Karigane I : versión prototipo para uso civil
- Ki-15-I (Army Type 97 Command Reconnaissance Aircraft Model 1) : variante de producción inicial para el ejército japonés, con Nakajima Ha-8 (Army Type 94) 640 hp en el despegue, 900 hp a 11,810 pies (3,600 m)
- Ki-15-II (Army Type 97 Command Reconnaissance Model 2) : versión mejorada de producción Army con un motor Mitsubishi Ha-25-I de 14 cilindros más pequeño y potente (Army Type 99 Model 1), con 850 hp en el despegue, 900 hp a 11,810 pies. Esto dio una velocidad máxima aumentada de 317 mph a 14,205 pies (510 km / ha 4,300 m), aproximadamente comparable con cazas como Hawker Hurricane o el Nakajima Ki-43 Hayabusa. La subida fue aún más mejorada: 16.405 pies (5.000 m) en 6 min 49 seg (6,83 min). Esto se logró a pesar del aumento de peso (vacío, normal, máximo: 3510 frente a 3084 libras, normal 4826 frente a 4482 y máximo 5470 frente a 5071 libras). Vuelo inaugural en junio de 1938, la producción comenzó en septiembre de 1939 [7]
- Ki-15-III : versión mejorada propuesta, no entró en la versión de producción. Tenía el motor Mitsubishi Ha-102 (1.080 hp en el despegue, 1.055 hp a 9.185 pies y 950 hp a 19030 pies), con una velocidad máxima de 329 mph (530 km / h), aproximadamente la misma del Ki-46. Dinah. Pero se esperaba que este último fuera mucho mejor en otros aspectos (resistencia, dos motores, etc.), por lo que esta versión nunca entró en producción, incluso si se propuso desde 1939
- C5M1 (Modelo I de avión de reconocimiento Tipo 98 de la Armada) : Versión mejorada del Ki-15-I para la Armada japonesa
- C5M2 (modelo 2 de avión de reconocimiento Navy Type 98) : versión mejorada del C5M1 con un motor más potente para la Armada japonesa
Operadores
- Japón
- Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés
- Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
- Varias entidades civiles, incluido Asahi Shimbun
- República Popular de China
- La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación operó un número desconocido de aviones capturados. Varios Ki-15 abandonados fueron capturados cerca de Harbin en junio de 1946, y en 1948, fueron completamente reparados y entraron en servicio como entrenadores. Los dos últimos Ki-15 se retiraron en 1951.
Especificaciones (Ki-15-I)
Datos de The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, [8] Japanese Aircraft of the Pacific War [9]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 8,7 m (28 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 12 m (39 pies 4 pulgadas)
- Altura: 3,35 m (11 pies 0 pulgadas)
- Superficie alar : 20,36 m 2 (219,2 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.400 kg (3.086 lb)
- Peso bruto: 2.033 kg (4.482 libras)
- Peso máximo al despegue: 2.300 kg (5.071 lb)
- Planta motriz: 1 × Nakajima Ha8 motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 477 kW (640 hp)
- Hélices: hélice de paso variable de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 480 km / h (300 mph, 260 kn) a 4.000 m (13.123 pies)
- Velocidad de crucero: 320 km / h (200 mph, 170 kn) a 5.000 m (16.404 pies)
- Alcance: 2.400 km (1.500 mi, 1.300 nmi)
- Techo de servicio: 11.400 m (37.400 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 5.000 m (16.404 pies) en 8 minutos 27 segundos
Armamento
- Pistolas: 1 x 7,7 mm (0,303 in) Tipo 89 ametralladora , montaje flexible
- Bombas: 250 kg (551 lb) de bombas
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Heinkel He 70
- Mitsubishi Ki-30
- Polikarpov R-5
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de Japón
Referencias
Notas
- ↑ a b Francillon , 1979 , p. 149.
- ^ Francillon 1979 , págs. 149-150.
- ↑ Matt, PE (26 de mayo de 2015). "Mitsubishi Ki-15 Tipo 97 / C5M Tipo 98" Babs " " . Águilas del Pacífico . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
Tanto el Ki-15 como el C5M actuaron como aviones de reconocimiento de largo alcance y como ataques ligeros ocasionales; Su papel más importante fue el de observadores previos y posteriores al ataque de los bombarderos pesados en Chongqing y Chengdu.
- ^ "当年 设施 简陋 的 梁山 机场 , 没 想到 却 是 中国 空军 保卫 重庆 的 第一 道 空中 防线! - 上游 新闻 · 汇聚 向上 的 力量" . www.cqcb.com . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
「敌机" 七 架 "遭 我 击落」 : “5 • 20” 梁山 空战 , 我 空军 击落 日 机 7 架 , 这 是 当时 新闻 媒体 报道 的 数字 , 难免 有些 夸大。 根据 南京 的 中国 第二 历史 档案馆保存 的 《空军 战斗 要 报》 记载 : 此役 , 我 空军 一共 击落 敌 轰炸机 3 架 、 侦察机 1 架。 其 大致 情况 如下 ...
- ^ Francillon 1979 , págs. 150-151.
- ^ Francillon 1979 , p. 150.
- ^ Historia de artículo de guerra
- ^ Mondey 1996 , p. 206.
- ^ Francillon 1979 , págs. 154-155.
Bibliografía
- Donald, David, ed. (1997). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Prospero Books. pag. 652. ISBN 1-85605-375-X.
- Gunston, Bill (1999). Directorio ilustrado de aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Zenith Press. ISBN 0-7603-0722-9.
- Francillon, René J. (1979). Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico . Londres: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30251-6.
- Mikesh, Robert C .; Shorzoe Abe (1990). Aviones japoneses, 1910-1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-563-2.
- Mondey, David (1996). La guía concisa de los aviones Axis de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Chancellor Press. ISBN 1-85152-966-7.
enlaces externos
- Daves Warbirds
- Centro de recursos de aviación imperial japonesa