Metro de Taipéi C321
| Metro de Taipéi C321 | |
|---|---|
 Un tren C321 del metro de Taipei en la línea Bannan, diciembre de 2005 | |
 Diseño interior de un tren C321 | |
| En servicio | 1999-presente |
| Fabricante | Siemens , SGP Verkehrstechnik , Union Carriage & Wagon [1] |
| Construido en | Alemania |
| Apellido | Metro modular |
| Construido | 1998–1999 |
| Número construido | 216 vehículos (36 juegos) |
| Formación | 3 × 2 – vagones por tren |
| Números de flota | 101 / 102–115 / 116 175/176 119 / 120–171 / 172 |
| Capacidad | 1914 pasajeros |
| Operador (es) | Corporación de Tránsito Rápido de Taipei |
| Depósito (s) | Tucheng, Nangang |
| Línea (s) servidas |  Línea Bannan |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Acero inoxidable |
| Longitud del coche | 23,5 m (77 pies) |
| Ancho | 3,2 m (10 pies) |
| Altura | 3,6 m (12 pies) |
| Velocidad máxima | 90 km / h (56 mph) (diseño) 80 km / h (50 mph) (servicio) |
| Peso | 39,5 t (38,9 toneladas largas; 43,5 toneladas cortas) (DM1 / M2) 34 t (33 toneladas largas; 37 toneladas cortas) (T) |
| Sistema de tracción | GTO de 3 niveles - VVVF (Siemens) |
| Motores de tracción | 4 × Siemens 230 kW (310 hp) motor síncrono de jaula de ardilla de CA trifásico por automóvil |
| Salida de potencia | 3,68 MW (4.930 CV) |
| Aceleración | 1 m / s 2 (3,3 pies / s 2 ) |
| Desaceleración | 1 m / s 2 (3,3 pies / s 2 ) (servicio) 1,3 m / s 2 (4,3 pies / s 2 ) (emergencia) |
| Sistema (s) eléctrico (s) | 750 V DC Tercer carril |
| Clasificación UIC | Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo' |
| Sistema (s) de frenado | Frenos regenerativos y de disco [2] |
| Sistema (s) de seguridad | ATC ( ATO ), ATS |
| Sistema de acoplamiento | Tomlinson |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar |
El Metro de Taipei C321 es la segunda generación de material rodante de gran capacidad [3] que se utiliza en el Metro de Taipei en Taipei , Taiwán. Construido por Siemens y presentado en 1999, actualmente sirve a la línea Bannan .
Historia
Siemens ganó un contrato para construir el segundo lote de 216 vagones para el metro de Taipei en 1993. Siemens, a su vez, subcontrató parte del contrato a Union Carriage & Wagon de Sudáfrica , que se convirtió en un punto focal de controversia para la asociación Union Rail Car ( el constructor de los primeros trenes C301 ) y el gobierno de los Estados Unidos, este último que acusó al gobierno sudafricano de subsidiar la oferta de Siemens; Union Carriage & Wagon a cambio negó cualquier participación del gobierno en la oferta. El gobierno de los Estados Unidos trató de convencer a Taipei de que revocara la adjudicación del contrato a Siemens, pero presumiblemente no tuvo éxito. [4]
Exterior
El diseño del tren se basó en el Metro Modular , mientras que las dimensiones y configuraciones exteriores e interiores son las mismas que las del C301 . Sin embargo, una característica distintiva clave del C321 es el uso de un frente FRP plano blanco en lugar del frente redondeado gris del C301. La forma general del C321 también se puede describir como más cuadrada que la de los trenes C301. [5]
El MRT C651 de Singapur tiene un diseño similar al C321 y, al igual que el C321, también fue construido por Siemens y también utiliza inversores Siemens GTO-VVVF. Por lo tanto, ambos se han utilizado para comparar videos en YouTube para sus sistemas. [6]
Como los trenes C321 han estado en servicio durante más de 20 años, se ha propuesto un reemplazo del sistema de tracción junto con el C341 . La TRTC anunció esta licitación por primera vez en febrero de 2021. La licitación se abrió el 10 de mayo de 2021 y actualmente se están revisando los postores. Después del reemplazo del sistema de tracción de la línea roja C301 , este será el segundo reemplazo del sistema de tracción del Metro de Taipei.
Interior
Un cambio significativo del diseño interior del C321 en comparación con el C301 fue el diseño del techo, donde las rejillas de ventilación del aire acondicionado estaban más expuestas y delimitadas con rayas azules, mientras que el techo en cada extremo del automóvil se bajó para acomodar el espacio para el aire. evaporador acondicionador. [7] Del mismo modo, la configuración del poste de agarre también fue significativamente diferente de la del C301, ya que ahora tenía dos pasamanos laterales en lugar de un solo pasamanos central.
Al igual que el C301, los asientos están dispuestos en una combinación de disposiciones transversales y longitudinales. La mayoría de los asientos son de color turquesa, mientras que los asientos prioritarios son de color azul marino. Los asientos prioritarios están a los lados y 8 asientos están entre las puertas, mientras que 3 asientos están al lado del final del automóvil y las puertas.
Al igual que con los trenes C301, la pantalla de información al pasajero no mostraba las puertas abriéndose y cerrándose ni el tiempo previo a la remodelación de los decorados. Antes de la remodelación, mostró el diseño de la estación y la terminal. Los portabicicletas están disponibles en los vagones finales.
Despliegues
El C321 se construyó en varios lotes diferentes: CH321 (11 trenes) para las líneas Xindian y Tamsui , CC361 (8 trenes) para la línea Zhonghe y CN331 (17 trenes) para la línea Nangang .
Cuando se introdujeron inicialmente, los trenes sirvieron inicialmente a las líneas Tamsui , Xindian, Xiaonanmen , Zhonghe , Banqiao y Nangang y al ramal Xiaobitan . En el caso del ramal de Xiaobitan , se tuvo que utilizar la operación selectiva de la puerta y la mitad del tren utilizado tuvo que cerrarse al público. El C321 se retiró del ramal de Xiaobitan el 21 de julio de 2006 con la introducción de un tren C371 de tres coches ; El 4 de marzo de 2009, casi todos los trenes C321 se consolidaron en la Línea Bannan para facilitar el régimen de mantenimiento y el despacho de trenes.. El uso del C321 en la línea Xiaonanmen también se interrumpió en 2013. [5] [7]
Formación de trenes
Un tren completo de seis vagones consta de un conjunto gemelo idéntico de un vagón motorizado (DM1), un vagón remolque (T) y un vagón motor intermedio (M2) acoplados permanentemente. La configuración de un tren C321 en servicio de ingresos es DM1 – T – M2 – M2 – T – DM1.
A cada automóvil se le asigna su propio número de serie de cuatro dígitos, que varía de x101 a x172.
- El primer dígito (la 'x' arriba) indica la posición del automóvil. Por lo tanto, los autos DM1 usan el número x = 1, los autos T x = 2 y los autos M2 x = 3
- Los otros tres dígitos son el número de identificación del tren del que forma parte el vagón. Un tren completo de seis vagones consta de dos números de identificación, uno para los tres primeros vagones y otro para los tres segundos. El número más grande siempre es igual al número más pequeño más uno, y el número más pequeño es siempre un número impar. Por ejemplo, un tren de seis vagones tendría los números de serie 1101, 2101, 3101, 3102, 2102 y 1102, respectivamente.
- El tren número 117/118 se retiró temporalmente del servicio tras el ataque al metro de Taipei en 2014 y se sometió a desinfección y cambio de asientos. Luego se volvió a numerar 175/176 (173/174 se evitó ya que el número "一七三, 一 七 四" sonaba como "一起 殺 、 一起 死", que literalmente significa "matar juntos, morir juntos") y volvió al servicio en 2015. [8]
Modificaciones
La conexión de la pasarela original era fácilmente propensa a dañarse y, por lo tanto, fue reemplazada por un diseño más nuevo similar al del C341. [5]
En 2009, algunos asientos se modificaron de disposiciones transversales a longitudinales para aumentar la capacidad del C321. [7]
En 2014, las pantallas LED de información de trenes se actualizaron a pantallas LED a todo color.
Derivados
El Metro de Taipei C341 se desarrolló directamente a partir del C321, utilizando los inversores IGBT-VVVF, para la extensión Tucheng de la Línea Bannan. El MRT de Kaohsiung también utiliza los trenes Siemens derivados del metro de Taipei.
Ver también
- Metro de Taipei C301
- Metro de Taipéi C341
- Metro de Taipéi C371
- Metro de Taipéi C381
- Metro de Taipéi VAL256
- Metro de Taipei CITYFLO650
Referencias
Este artículo incorpora información del artículo correspondiente en Wikipedia en chino y japonés .
- ^ "Taipei se prepara para una nueva infraestructura de tránsito masivo" (PDF) . Revisión de Ferrocarriles y Transportes de Japón. Junio de 1998.
- ^ 蘇, 昭 旭 (2014).台灣 鐵路 火車 百科 ： 台 鐵 · 高 鐵 · 捷運 第三版. Taiwán: 人人 出版. ISBN 9789865903404.
- ^ "Metro de Taipei" . Tecnología ferroviaria .
- ↑ Yonkers Fighting To Save Rail-Car Jobs , The New York Times , Elsa Brenner, 25 de julio de 1993
- ^ a b c "第五 章 捷運 列車 介紹" . fgu.edu.tw .
- ↑ mailerdialbo (11 de mayo de 2018). "¡Todo lo que puede oír Siemens GTO-VVVF e IGBT-VVVF Metro, trenes suburbanos y de alta velocidad!" . YouTube .
- ^ a b c "台北 捷運 車 両 紹 介 321 型" . 2427junction.com .
- ^ "鄭 捷 列車 改 編號 去年 7 月 重回 板 南 線" . YouTube . 7 de abril de 2016.
- Unidades múltiples eléctricas de Taiwán
- Metro de Taipei
- Unidades múltiples Siemens
