La clase X fue una clase de locomotoras diesel construidas por English Electric para los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania entre 1950 y 1952. Fueron la primera clase de locomotoras diesel en entrar en servicio de línea principal en un ferrocarril propiedad del gobierno en Australia.
Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania clase X | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción
La unidad generadora de energía consta de un motor English Electric 6SRKT Mark I, que desarrolla 660 hp (490 kW) a 750 revoluciones. por minuto. El motor está turboalimentado y tiene cilindros verticales de 10 pulg. × 12 pulg. (254 mm × 305 mm) de diámetro y carrera. El generador principal está acoplado directamente al cigüeñal del motor y el generador auxiliar está montado en el extremo libre del generador principal. [1] [2]
Para albergar la unidad de potencia y los equipos auxiliares, la superestructura se divide en cuatro compartimentos separados entre sí por mamparos sellados. En la parte delantera está la cabina que contiene controles separados para circular en cualquier dirección, con paneles de instrumentos dispuestos para el volante a la derecha en cada caso. Adyacente a la cabina está el compartimiento que alberga el bastidor del equipo principal y el generador, suministra aire filtrado a ambos generadores y evita que el vapor aceitoso del compartimiento del motor pase a los generadores.
Los filtros se llevan en el lado de la carrocería y el mamparo entre el generador y el compartimiento del motor está dispuesto de manera que la descarga del generador pase directamente a la sala de máquinas. Para facilitar el acceso a la sala de máquinas, se proporciona un conjunto de puertas de aluminio desmontables con bisagras a cada lado y, para evitar el sobrecalentamiento, cada una de estas puertas tiene lamas. En el techo sobre el motor hay dos puertas con bisagras que facilitan el acceso o la extracción de las culatas. El aire para la combustión en el motor se conduce directamente al turbocompresor a través de un conducto desde un filtro en los paneles laterales.
Los tanques de combustible y agua están alojados en la parte trasera de la sala de máquinas, 300 imp gal (1400 L) se transportan en el tanque de almacenamiento de combustible, 40 imp gal (180 L) en el tanque de servicio de combustible y 20 galones en el colector de agua tanque.
El compartimiento del radiador en la parte trasera alberga el equipo para enfriar el agua y el aceite lubricante, el ventilador del motor de tracción y los conjuntos de extracción y compresor para el tren y los frenos del motor.
Se proporcionan rejillas en las puertas y los lados del panel para mantener un suministro de aire al soplador TM y enfriar el extractor.
Para permitir que la unidad de potencia y el bastidor del equipo principal se levanten de la locomotora, se proporciona una sección de techo extraíble sobre ambos elementos. El panel del techo sobre los tanques también es desmontable.
Se toman medidas para transportar baterías de almacenamiento en cajas en la plataforma junto al compartimiento del generador. Las baterías son para arranque, control y luces. El marco de la superestructura soldada está formado por ángulos y canales y el conjunto está soldado para formar una parte integral del marco principal. El marco en sí es una estructura soldada formada por canales de 254 mm × 76 mm (10 pulg. × 3 pulg.), Debidamente arriostrados por travesaños de canal y placa. El conducto de ventilación principal a los motores de tracción está incorporado en el umbral central de la estructura y las placas superiores forman el piso de la superestructura, llevan el equipo principal y están dispuestas para evitar que el aceite penetre en los cables de alimentación que se encuentran debajo.
Se proporcionan pasos de Shunters en la parte trasera y se pueden unir barras en las almohadillas de elevación para levantar la locomotora completa.
La superestructura completa con el bastidor principal descansa sobre dos bogies de cuatro ruedas con diseño de cabezal de giro, cada bogie está equipado con dos motores de tracción English Electric. Los marcos son de placa de acero de 1 pulgada (25 mm), la camilla central principal, el cabezal de giro y los cabezales son unidades fabricadas de placa de acero y canales. Se proporcionan rodamientos de rodillos SKF. Los revestimientos de acero al manganeso sin lubricación están instalados en las cajas de grasa y guías y también en los pivotes centrales del bogie. Se proporcionan revestimientos de hierro fundido renovables en el travesaño, para transmitir el impulso de tracción a la superestructura. Las ruedas son del patrón SCOA-P. Los bogies tienen frenos de broche, actuando sobre todas las ruedas, accionados a cada lado de cada bogie por un cilindro separado a través de un aparejo de freno igualado que tiene casquillos antifricción de la marca Mintex en los orificios de los pasadores.
Los frenos del tren son de vacío, el extractor accionado por motor en el compartimiento del radiador tiene la capacidad suficiente para frenar un tren de 400 pies (121,920 m) de 300 toneladas largas (304,8 t; 336,0 toneladas cortas). Los frenos de la locomotora son accionados por equipos de aire directo de Westinghouse . La aplicación del freno de vacío en el tren hace una aplicación automática del freno de aire en la locomotora a través de una válvula proporcional. Se instala un freno de mano para el estacionamiento y funciona en un solo lado del bogie delantero.
Los controles del motor, el engranaje de corte de hombre muerto, la bocina de advertencia y las lijadoras funcionan con aire, y se instalan válvulas de lijado neumáticas eléctricas para seleccionar automáticamente el lijado hacia adelante o hacia atrás.
Los faros tipo Tonum "E" (14 pulgadas (356 mm) de diámetro) están instalados en ambos extremos junto con luces traseras y de posición y amplios puntos de iluminación interna están instalados en los diferentes compartimentos, mientras que los paneles de instrumentos tienen iluminación difusa interna.
Un indicador y registrador de velocidad Teloc está instalado y es impulsado por ejes telescópicos y flexibles desde el extremo del eje delantero a través de la tapa de la caja de grasa.
Se proporcionan dos asientos tipo cubo para los maquinistas y los limpiaparabrisas están instalados en ambos sentidos de marcha. El funcionamiento normal es la cabina primero.
Historia
En 1946, los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania presentaron una licitación para la construcción de cinco a diez locomotoras diesel-eléctricas, que fue adjudicada con éxito a English Electric . Tras una revisión de la licitación en 1948, se decidió pedir un segundo lote de diez y finalmente un tercer lote de doce en 1949. [3]
Introducción
Entregados por English Electric entre septiembre de 1950 y diciembre de 1952, los primeros 20 fueron fabricados por Vulcan Foundry bajo contrato con English Electric, y los 12 restantes en la fábrica de Dick Kerr . [1] [4] Las dos primeras unidades entraron en servicio en los ferrocarriles principales de Tasmania el 13 de septiembre de 1950. [3] [5]
La Clase X fue el primer diseño de locomotora en Australia en tener una capacidad de unidades múltiples , con la posibilidad de operar hasta tres motores en tándem, todos controlados desde la locomotora líder.
Ningún miembro de la clase recibió su nombre después de entrar en servicio, sin embargo, el X16 fue nombrado Festival de Gran Bretaña en 1951 después de que se exhibiera en esa exhibición. [3]
En servicio
Diseñada principalmente para servicios de derivación y derivación, la clase X también demostró ser muy exitosa en las tareas de mercancías pesadas de la línea principal. Su carga ligera por eje les permitió trabajar en una amplia variedad de líneas, y durante muchos años después de su introducción, la clase X fue el transportista de carga dominante en los ferrocarriles de Tasmania. También se utilizaron en trenes de pasajeros. [6]
A partir de abril de 1954 y en funcionamiento hasta julio de 1978, el Tasman Limited , el principal tren de pasajeros de Tasmania, fue transportado principalmente por la clase X. A partir de 1960 se utilizaron a menudo en múltiples en el tren, y cuando los trenes de pasajeros de Tasmania cesaron el 28 de julio de 1978; X20, X16, X29 y X17 transportaron la última Tasman Limited de Hobart a Wynyard . Este fue el último servicio regular de pasajeros en operar en Tasmania. [3]
En marzo de 1978, la clase X se incluyó en la transferencia de los ferrocarriles del gobierno de Tasmania a Australian National . Con la nueva transferencia de veinte locomotoras de clase 830 desde Australia del Sur y la posterior compra de locomotoras de clase ZB y clase ZC de Queensland Rail , la clase X comenzó a retirarse.
El primero se retiró en octubre de 1980. Las unidades se retiraron a medida que debían someterse a revisiones importantes. Con nuevas locomotoras en la flota y el cambio de material rodante con freno de vacío a material rodante con freno neumático , X10 y X18 fueron los últimos en el servicio principal, a menudo transportando el "tren de papel" a la planta de Boyer de Australian Newsprint Mills . Aunque permanecieron en muy buenas condiciones, las últimas X clases se hicieron innecesarias en 1988 con el cese de los servicios de frenado por vacío. [5]
Se han conservado siete locomotoras de la clase. Muchos han visto un servicio continuo en los ferrocarriles de Tasmania como trenes especiales de pasajeros, pero en este momento no hay actividad debido a la suspensión del gobierno estatal del ferrocarril histórico en las líneas activas. [3]
Clase XA
Durante la introducción de la clase Y más potente, aunque más lenta , en 1961, se descubrió que los motores de la clase X eran susceptibles de sobrecalentarse cuando trabajaban en varias clases con Y en trenes lentos y pesados. Esto se debió a que la clase X tenía solo una etapa de debilitamiento del campo en comparación con dos en la clase Y. Junto con la diferencia en el engranaje, esto resultó en que la clase X se cargara excesivamente a velocidades más bajas. Como resultado, cinco tuvieron sus generadores y equipos de control modificados entre 1961 y 1970 para dar dos etapas de debilitamiento de campo y fueron reclasificados como la clase XA. [3] [7]
Además de abordar los problemas de sobrecalentamiento, las modificaciones permiten que los motores funcionen mejor en las pendientes de la región sur de la línea principal .
Modificaciones generales
Se agregaron escaleras laterales y pasamanos en el techo a todas las unidades a partir de 1956, mientras que a principios de la década de 1970 se instalaron nuevos acopladores automáticos y topes retráctiles en la mayoría de las unidades. Varias unidades también tuvieron ventanas corredizas instaladas más tarde en la vida como resultado de las quejas de los equipos de motores de que las ventanas de enrollamiento originales tenían corrientes de aire y goteaban en clima húmedo.
Además, algunas unidades se construyeron con ocho cajas de arena, mientras que normalmente cada una tenía cuatro. El X16 también carecería de pasamanos en el techo sobre el área de la cabina hasta bastante tarde, y el miembro de la clase XA tenía una barra de metal soldada debajo de las ventanas de la cabina en todo el ancho de la cabina. Las razones de estas modificaciones siguen sin estar claras, pero lo más probable es que se hayan construido especialmente con fines experimentales o de prueba. [7]
Librea
Tras su construcción y entrega inicial, todas las unidades de esta clase fueron pintadas de verde Brunswick ; sin embargo, este color tendió a mezclarse con el campo de Tasmania, lo que resultó en varios accidentes en los pasos a nivel. Para mejorar la visibilidad, algunas unidades de la clase tenían bandas anchas de color crema o un galón naranja pintado en los extremos.
Desde mediados de la década de 1950, todas las unidades se pintaron con los nuevos colores rojo y crema de TGR. [3] En 1970 se introdujo una librea de rayas de tigre rojo, negro y amarillo . [7]
Después de que el control de las líneas ferroviarias de Tasmania pasara a Australian National en marzo de 1978, la mayoría de las unidades conservaron su antigua librea amarilla, pero con la inscripción ANR. Cuatro fueron repintados con la librea verde y amarilla de Australian National.
Tabla de estado
X clase no | Clase XA no | Último dueño | Estado |
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X1 | Museo del Transporte de Tasmania , Glenorchy | Conservado, operativo [5] [8] | |
X2 | Un Tasrail | Retirado en octubre de 1980, desguazado | |
X3 | Ferrocarril Bellarine , Victoria | Conservada, operativa [9] | |
X4 | Don River Railway , Devonport | Conservada, operativa [10] | |
X5 | Un Tasrail | Desguazado | |
X6 | Un Tasrail | Desguazado | |
X7 | Un Tasrail | Desguazado | |
X8 | Un Tasrail | Desguazado | |
X9 | XA1 | Un Tasrail | Desguazado |
X10 | Ferrocarril del valle de Derwent | Retirada en agosto de 1988, preservada, operativa [11] | |
X11 | Un Tasrail | Desguazado | |
X12 | XA2 | Un Tasrail | Desguazado |
X13 | Un Tasrail | Desguazado | |
X14 | XA3 | Un Tasrail | Desguazado |
X15 | Un Tasrail | Desguazado | |
X16 | Un Tasrail | Desguazado | |
X17 | Un Tasrail | Desguazado | |
X18 | Ferrocarril del valle de Derwent | Retirada en agosto de 1988, preservada, operativa [11] | |
X19 | Un Tasrail | Desguazado | |
X20 | Ferrocarril Bellarine, Victoria | Conservada, operativa [9] | |
X21 | Un Tasrail | Desguazado | |
X22 | XA4 | Un Tasrail | Desguazado |
X23 | Un Tasrail | Desguazado | |
X24 | Un Tasrail | Desguazado | |
X25 | Un Tasrail | Desguazado | |
X26 | Un Tasrail | Desguazado | |
X27 | Un Tasrail | Desguazado | |
X28 | XA5 | Un Tasrail | Desguazado |
X29 | Un Tasrail | Desguazado | |
X30 | Ferrocarril del valle de Derwent | Conservada, estática [11] | |
X31 | Un Tasrail | Desguazado | |
X32 | Un Tasrail | Desguazado |
Ver también
- Locomotoras de los antiguos ferrocarriles del gobierno de Tasmania
- Locomotoras de los ferrocarriles del gobierno de Tasmania / 1950
Referencias
- ^ a b Locomotoras Vulcan de los ferrocarriles del gobierno de Tasmania 1950
- ^ Descripción general e instrucciones de funcionamiento para locomotoras eléctricas diésel de 660 CV . Departamento de Transporte, Tasmania. 1950.
- ^ a b c d e f g X y XA Class Rail Tasmania
- ^ Ferrocarril clase X (Tasmania)
- ^ a b c Exhibición - X1 Rail Tasmania
- ^ Oberg, León (1984). Locomotoras de Australia 1850-1980 . Bosque de Frenchs: Reed Books. pag. 188. ISBN 0 730100 05 7.
- ^ a b c Milne, R. (2000). Belleza de la clase trabajadora: un tributo a las clases TGR X y XA . Elizabeth, Australia del Sur: Publicaciones Railmac. pag. 24. ISBN 1864770171.
- ^ "Tasmania" Railway Digest, diciembre de 1985, página 377
- ^ a b Locomotoras diésel Ferrocarril Bellarine
- ^ Locomotoras Don River Railway
- ^ a b c Ferrocarril del valle de Derwent Tasmania