Team Lotus , originalmente Lotus Racing , fue un constructor y equipo de carreras de Fórmula Uno con licencia de Malasia , con sede en Hingham, Norfolk , Reino Unido, que compitió durante las temporadas de Fórmula Uno 2010 y 2011 . El equipo no obtuvo puntos de campeonato en los dos años que compitió. [1]
Nombre completo | Equipo Lotus (2011) Lotus Racing (2010) |
---|---|
Base | Hingham , Norfolk, Reino Unido |
Personal destacado | Riad Asmat Tony Fernandes Mike Gascoyne Keith Saunt |
Conductores destacados | Heikki Kovalainen Jarno Trulli Karun Chandhok |
Siguiente nombre | Equipo Caterham F1 |
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Primera entrada | Gran Premio de Baréin 2010 |
Carreras inscritas | 38 |
Motores | Cosworth , Renault |
Campeonatos de constructores | 0 |
Pilotos Campeonato | 0 |
Victorias de carrera | 0 |
Podios | 0 |
Puntos | 0 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Entrada final | Gran Premio de Brasil 2011 |
El equipo fue creado por un grupo de empresarios malasios liderados por Tony Fernandes con una licencia del propietario de Lotus Cars , Proton , para el uso del nombre de Lotus en la Fórmula Uno. En ese entonces, lo dirigía una empresa llamada 1Malaysia F1 Team Sdn Bhd. [2] El equipo obtuvo su entrada después de la retirada del equipo BMW en 2009. Después de que se cancelara esa licencia para más temporadas, el equipo compró la histórica marca Team Lotus en la temporada 2011. [3]
El Grupo Caterham se creó después de que Fernandes comprara el fabricante británico de autos deportivos Caterham Cars . [4] El equipo Lotus, aunque formaba parte del grupo, siguió compitiendo bajo el nombre de Lotus para la temporada 2011 de Fórmula Uno. El nombre del equipo fue finalmente cambiado a " Caterham F1 Team " a finales de 2011, [5] también compitió bajo la marca Caterham junto con el Caterham Racing Junior Team que compitió en la GP2 Series .
Historia
La FIA anunció su intención de abrir la parrilla, apuntando a un total de 13 equipos, y en julio de 2009 seleccionó tres nuevos equipos de 15 nuevos candidatos, además de confirmar la entrada de los 10 equipos existentes. Se entiende que los equipos de F1 existentes, bajo la organización FOTA, han acordado un sistema de soporte técnico para ayudar a los nuevos equipos. Esta propuesta de compromiso implicaría el suministro de piezas y conocimientos de diseño a los nuevos participantes, pero no automóviles completos para los clientes, a cambio de lo cual se abandonó la idea del límite presupuestario.
Después del colapso de 1994, pero antes del final de esa temporada, los derechos del nombre Team Lotus fueron comprados por David Hunt , hermano del ex campeón de F1 James Hunt . En 2009, cuando la FIA anunció la intención de invitar a inscripciones para un campeonato de presupuesto limitado en 2010, Litespeed adquirió el derecho de presentar una inscripción con el nombre histórico de Lotus Cars . La empresa hermana del Team Lotus original, se distanció de la nueva entrada y anunció su voluntad de tomar medidas para proteger su nombre y reputación si fuera necesario. Cuando se publicó la lista de participantes de 2010 el 12 de junio de 2009, la participación de Litespeed Team Lotus no era una de las seleccionadas.
Formación
El equipo Litespeed F3 se acercó al empresario malayo Tony Fernandes , que ya patrocinaba al equipo Williams a través de su aerolínea AirAsia . [6] Litespeed F3 había hecho previamente su propia oferta para ingresar a la temporada 2010 con el nombre del Equipo Lotus, pero no se le otorgó una entrada. El debut de Lotus Racing marcó el regreso del nombre Lotus como constructor a la Fórmula Uno por primera vez desde 1994 , cuando la empresa británica original Team Lotus dejó de competir en la Fórmula Uno.
Fundado como Lotus Racing, el equipo fue operado por 1Malaysia Racing Team Sdn. Bhd., [7] un proyecto de financiación privada propiedad conjunta de Tune Group y Naza Group , en asociación con el Gobierno de Malasia y un consorcio de empresarios de Malasia. [8] Proton , la compañía automovilística de Malasia propietaria de Lotus Cars , dio permiso al equipo para utilizar la marca Lotus en la Fórmula Uno. [9] El gobierno de Malasia enfatizó que el gobierno mismo no va a invertir en el equipo y que la inversión del gobierno de Malasia es solo a través de Proton. [10] Apodado como equipo 1Malaysia F1 , el proyecto es parte de la iniciativa 1Malaysia , destinada a promover la unidad entre los malasios. [11] [12]
Fernandes, fundador y director ejecutivo de Tune Group, con sede en Malasia, propietario de la aerolínea AirAsia, comenzó como director del equipo. Habiendo planeado inicialmente retirarse del papel una vez que comience la temporada, [13] luego indicó que continuaría en este puesto. [14] El director técnico del equipo era Mike Gascoyne , [8] que se había asociado con Litespeed F3 para su aplicación inicial. Los accionistas del equipo SM Nasarudin (director ejecutivo y presidente ejecutivo de Naza Group ) y Kamarudin Meranun (cofundador con Fernandes de AirAsia y Tune Group) fueron nombrados directores adjuntos del equipo. [15]
Riad Asmat fue nombrado director ejecutivo de 1Malaysia F1 Team Sdn. Bhd. [1] Asmat trabajaba anteriormente en la oficina del director gerente de Proton Holdings Berhad como gerente general . En Proton Holdings Berhad en 2006, a Riad se le encomendó el desarrollo de su programa de deportes de motor, incluida la participación de la compañía en A1 Team Malaysia . Keith Saunt fue nombrado director de operaciones del equipo y ha sido seleccionado para gestionar la organización técnica en Gran Bretaña y reportar directamente a Mike Gascoyne. A Saunt se le asignó la tarea de supervisar las operaciones técnicas día a día en las instalaciones del equipo en Hingham, Norfolk . Su experiencia anterior incluyó puestos de alto nivel en el equipo original Lotus, Benetton Formula , Renault F1 y, más recientemente, Red Bull Racing , donde ocupó el cargo de director de operaciones y director de Red Bull Technology. [dieciséis]
El equipo tenía su base en las instalaciones de RTN (Racing Technology Norfolk Ltd.) en Norfolk , Reino Unido, a 10 millas (16 km) de la fábrica de Lotus Cars. El diseño futuro, I + D, fabricación y centro técnico del equipo iba a ser inicialmente una instalación especialmente diseñada en el Circuito Internacional de Sepang de Malasia , [8] pero Fernandes declaró más tarde que el equipo de hecho permanecería en Norfolk. [17]
Al ser de propiedad malaya, el equipo promovió y respetó las costumbres malasias, incluida la comida halal [18] y la cocina malaya a cargo de chefs dedicados, incluido el famoso chef malayo Norman Musa . [19]
Temporada 2010
Tras la aceptación tardía del equipo en la F1 tras la salida de BMW Sauber , Gascoyne dijo: "Tenemos una gran herencia que tenemos que cumplir". También dijo que querían competir con el debut de Brawn GP, pero dijo que sería un desafío mayor ya que el equipo Brawn ya tenía un auto listo para competir y todo lo que necesitaban era financiamiento. También mencionó que el objetivo principal era tener un automóvil en la parrilla de salida en Bahréin en 2010. [20]
El desarrollo del coche de 2010 comenzó tarde, debido a la aceptación tardía de la entrada del equipo. El 14 de septiembre de 2009, las primeras cuatro personas comenzaron a trabajar, y la fábrica estaba vacía, vacía y vieja. [21] Cuando Kovalainen visitó por primera vez la fábrica de Lotus, la gente todavía estaba construyendo las paredes y los pisos. [22] Gascoyne llamó por teléfono a algunas personas que conocía para que le ayudaran en la fábrica. [23] En noviembre, tenían un diseño de motor simulado. Trabajando con Fondtech en aerodinámica, el equipo utilizó motores suministrados por Cosworth , [8] y cajas de cambios de Xtrac . [24] El diseño se reveló en octubre de 2009 al inicio del programa del túnel de viento. [25] El 17 de noviembre, Gascoyne y Fernandes dieron una entrevista conjunta diciendo que estaban "sintiendo la presión del nombre famoso". [26]
El 14 de diciembre de 2009, el equipo anunció sus conductores para su temporada de debut como ex Toyota piloto Jarno Trulli y McLaren 's Heikki Kovalainen . [27] El piloto malayo Fairuz Fauzy también fue confirmado como piloto de reserva y de prueba del equipo. [28]
El coche de 2010, llamado T127 , fue sometido a una revisión privada en Silverstone por Fauzy el 9 de febrero de 2010. [29] El coche fue lanzado oficialmente en Londres el 12 de febrero de 2010. [30]
Trulli enfatizó que tendrán que progresar paso a paso. "Somos uno de los equipos nuevos, así que tenemos que demostrarnos a nosotros mismos y ganarnos el respeto en el paddock. Tenemos que establecernos como los mejores de los nuevos equipos y ver qué distancia tenemos entre nosotros y el resto. Solo así será realmente entendemos los beneficios que debemos lograr ". [31]
Lotus Racing hizo su debut en el Gran Premio de Baréin . En la primera sesión de entrenamientos del Gran Premio de Baréin, tanto Kovalainen como Trulli marcaron tiempos, aunque ambos más lentos que el Virgin de Glock en 200 y 300 décimas respectivamente. En la clasificación, se clasificaron 21 y 22, siendo superados por Glock. Para los nuevos equipos, la carrera fue una carrera de desgaste, con Hispania y Virgins retirándose. Trulli se retiró en la vuelta 46 debido a problemas hidráulicos, pero se clasificó porque completó más del 90% de la distancia de los líderes de la carrera. Kovalainen terminó 15º, 2 vueltas detrás del ganador de la carrera, Alonso. Kovalainen fue el único piloto de los 3 nuevos equipos en cruzar la línea de meta. Tony Fernandes dijo en Twitter: "Qué día tan increíble. Lotus está de regreso. Dos autos terminando". [32]
En la clasificación para el Gran Premio de Australia, Trulli experimentó un problema con su asiento que hizo que rebotara en su coche. [33] Trulli salió de su garaje y sufrió una falla en la bomba hidráulica en la red. Intentó comenzar la carrera desde el pit lane después, pero el equipo no pudo solucionar el problema y Trulli no comenzó. Kovalainen comenzó y terminó en el puesto 13, por delante de Karun Chandhok, el último finalista. [34]
En la clasificación para el Gran Premio de Malasia, el gran premio de casa de Lotus Racing, el clima provocó numerosas bajas de alto perfil durante el período inicial de la sesión, ya que los pilotos de McLaren y Ferrari optaron inexplicablemente por permanecer en sus garajes mientras el resto del campo se preparaba. vueltas de banquero, antes de que llegara la lluvia. Cuando llegaron a la pista, la lluvia había empezado y resultó imposible completar una vuelta lo suficientemente buena como para pasar a la Q2. Kovalainen marcó un buen tiempo en la Q1 y fue capaz de vencer a Trulli en la Q2 y superó a Glock en la Q2, que también lo había logrado. Kovalainen se alineó 15º, pero sufrió un problema hidráulico durante la carrera. Se detuvo en boxes y nueve vueltas más tarde abandonó los boxes. Cruzó la línea, pero no fue clasificado. Trulli también sufrió problemas hidráulicos, pero terminó 17º, 5 vueltas menos.
Por España, se estaba haciendo evidente que Lotus Racing era más rápido que los coches Virgin Racing e Hispania Racing, superándolos. Pero Kovalainen sufrió una vez más una falla hidráulica justo antes del inicio de la carrera y no arrancó. Trulli terminó 17º, por delante de los dos coches de Virgin .
En Mónaco, Lotus superó una vez más a Virgin e Hispania. En la carrera, Trulli tuvo un auto con problemas en boxes, los mecánicos tardaron una eternidad en sacar la tuerca de su rueda trasera. Esto significaba que estaba detrás de Chandhok. Kovalainen se retiró en la vuelta 58 con un problema de dirección, mientras que Trulli alcanzó a Chandhok. Trulli intentó un pase en Rascasse que resultó en que su Lotus montara el auto de Chandhok y sus ruedas perdieran por poco la cabeza de Chandhok. Chandhok se llevó las manos al casco cuando el coche de Trulli se cruzó con él; tuvo suerte de no perderlas. [35] Ambos conductores se alejaron del accidente. El incidente ocurrió justo frente al líder de la carrera, Webber, quien evitó verse atrapado en el enredo. Trulli luego se disculpó con Chandhok. [35]
En Turquía , Lotus presentó una nueva especificación de alerón trasero que mejoró el equilibrio delantero de su chasis. [36] Una vez más superaron a los otros dos equipos nuevos, pero ambos sufrieron un problema hidráulico, con Trulli paralizándose en la vuelta 35, mientras que Kovalainen retiró la vuelta después con una falla en la dirección asistida en la curva ocho que fue seguida por él no pudiendo operar su caja de cambios, embrague y acelerador entrando en boxes y su auto fue empujado al garaje Lotus.
En el Gran Premio de Europa de Valencia, el equipo marcó la carrera número 500 en la historia de la marca Lotus. En la novena vuelta, Webber intentó adelantar a Kovalainen en el puesto 17, corriendo en su estela a 190 millas por hora (310 km / h) en la recta principal, pero el Kovalainen pareció frenar antes de lo esperado por Webber, y Red Bull hizo contacto con La rueda trasera derecha de Kovalainen, enviándolo por el aire. [37] Golpeó una valla publicitaria y dio un salto mortal. [38] El auto de Webber aterrizó sobre su morro y corrió hacia el área de salida de la curva 12 a alta velocidad y chocó con una barrera de llantas. Webber resultó ileso. La gran fuerza del accidente rompió su pedal de freno. [39] El alerón trasero de Kovalainen se desprendió y se retiró. Webber dijo que tenía pequeños cortes y contusiones después de su accidente en la vuelta nueve con Kovalainen. Dijo que no estaba seguro de la mentalidad de Kovalainen y pensó que el conductor le permitiría adelantarse. [40] Sin embargo, no culpó a Kovalainen y dijo que la diferencia entre las capacidades de frenado de ambos autos lo tomó por sorpresa. [41] Webber luego admitió que calculó mal qué tan temprano Kovalainen frenaría para la esquina, pero sintió que este último se había movido más de una vez mientras defendía la posición. [42] Kovalainen afirmó que no había hecho nada malo y culpó a Webber de causar el accidente. Ambos conductores fueron trasladados al centro médico del circuito. [43]
Durante el Gran Premio de Gran Bretaña, el equipo pasó a llamarse Team Lotus . [44] [45] También se supo que Lotus estaba a punto de llegar a un acuerdo para usar motores Renault para la temporada 2011 de Fórmula Uno , debido a la cantidad de problemas relacionados con su sistema de transmisión con su automóvil y el Cosworth CA2010. El equipo también trajo la actualización final al T127, cambiando el enfoque al auto de 2011.
En Bélgica , Kovalainen entró en la Q2 por segunda vez en la temporada, después de Malasia.
En el Gran Premio de Singapur, Trulli condujo hasta el pit lane y sus mecánicos lo empujaron al garaje de Lotus para retirarse por un problema hidráulico en la vuelta 28. Kovalainen y Buemi hicieron contacto en el último sector de la vuelta, y este último dio vueltas. delante del Toro Rosso, que se apresuró a evitar una colisión frontal. El auto de Kovalainen sufrió una rotura en la válvula de liberación de presión del tanque de combustible y regresó cojeando al pit lane, la parte trasera de su Lotus se incendió durante las últimas curvas. Kovalainen abortó la entrada a boxes, pero no llegó mucho más lejos ya que su coche fue consumido por el fuego. Kovalainen se detuvo en la recta principal y salió de su automóvil para apagar el fuego él mismo después de que miembros del equipo de Williams le entregaran un extintor. [46]
En Japón , Kovalainen tuvo una carrera fuerte y fue el primero de los nuevos equipos en cruzar la línea, su duodécima posición ayudó a consolidar la décima posición de Lotus en el campeonato, con Trulli en la decimotercera. Esto significó que lotus venció a sus compañeros nuevos equipos Hispania y Virgin.
El 16 de diciembre de 2009, Fernandes aceptó un "desafío" de Richard Branson , un compañero jefe de la aerolínea y propietario de Virgin Racing, compañeros recién llegados a la F1 de Lotus . El jefe del equipo perdedor trabajaría en la aerolínea del ganador durante un día vestido de azafata. Fernandes bromeó: "Cuanto más sexy, mejor. Nuestros pasajeros estarán encantados de ser atendidos por un Caballero del Reino, pero conociendo a Richard, el verdadero desafío será evitar que les pida café, té o yo a nuestros invitados". Eso sería aterrador ". [47] Además, el equipo produjo un póster que representa a Branson con un uniforme de Air Asia. Sin embargo, la fecha del vuelo se retrasó varias veces: primero por la fractura de Branson en la pierna, luego por la boda real y finalmente por un incendio en la isla Necker . El 19 de diciembre de 2012, Fernandes anunció que Branson honraría su apuesta en mayo de 2013. Branson finalmente honró la apuesta el 13 de mayo de 2013. [48]
Temporada 2011
Lotus Racing anunció el 5 de octubre de 2010 que el equipo había llegado a un acuerdo con Red Bull Technology para el suministro de cajas de cambios y sistemas hidráulicos a partir de 2011. [49] Como parte de una importante actualización del equipo técnico, muchos miembros del personal de Force India dejaron sus trabajos para unirse al equipo y ayudar con el desarrollo del automóvil. [50] [51] El 24 de octubre de 2010, el equipo confirmó que construirá una instalación dedicada al túnel de viento en su base británica. Además, el equipo y su equipo de GP2, Team AirAsia , ampliarán las operaciones en el sitio de la fábrica existente para hacerse cargo de otras dos unidades, dando a Team Air Asia un hogar permanente junto con la operación de Lotus. [52] El 5 de noviembre de 2010, el equipo confirmó una asociación de motores para los próximos dos años con Renault . [53]
El 30 de noviembre de 2010, la FIA publicó la lista de inscritos para la temporada 2011 en la que Lotus Racing figuraba bajo el nombre de "Equipo Lotus". [54] Para demostrar que el equipo seguía adelante con sus planes, cambiaron el nombre de su fábrica, cambiaron su sitio web oficial e introdujeron un nuevo logotipo del equipo. [55] El presidente ejecutivo, Riad Asmat, anunció que esperaba que el coche fuera un verdadero corredor del mediocampo y un desafío para las posiciones de anotación de puntos. [56] Jarno Trulli dijo que el equipo Renault patrocinado por Lotus le había dado al equipo Lotus mucha motivación para desempeñarse de manera más consistente. [57] Lotus anunció que iban a lanzar su nuevo automóvil, el Lotus T128 , en línea, en lugar de un lanzamiento físico, y se dio a conocer en línea el 31 de enero de 2011. [58]
El 11 de marzo de 2011, se confirmó que Luiz Razia y Davide Valsecchi , pilotos del equipo hermano de Lotus, Team AirAsia en la GP2 Series , se unirían al equipo como tercer piloto y piloto de pruebas respectivamente, y participarán en varias sesiones de práctica del viernes. durante la temporada. Ricardo Teixeira también se incorporó como segundo piloto de pruebas. [59] El 22 de marzo de 2011, Karun Chandhok también se unió como piloto de reserva del equipo. [60]
Aunque el ritmo relativo del T128 fue una mejora con respecto al de su predecesor, el equipo no pudo cerrar la brecha con el mediocampo inferior en el transcurso de la temporada, siendo generalmente más lento que sus rivales más cercanos Toro Rosso y Williams, pero sólidamente por delante de HRT. y Marussia Virgin, con las actuaciones de Kovalainen poniéndolo bajo la mirada de equipos rivales.
Uso del nombre de Lotus
El equipo originalmente tomó una licencia del Grupo Lotus (propietario de Lotus Cars ) que les permitió usar el nombre de Lotus para la temporada 2010. [61] En septiembre de 2010, Group Lotus, con el acuerdo de su empresa matriz Proton , rescindió la licencia para temporadas futuras como resultado de lo que denominó "infracciones flagrantes y persistentes de la licencia por parte del equipo". [61]
El 24 de septiembre de 2010 Tony Fernandes anunció en un comunicado de prensa que su Tune Group había adquirido Team Lotus Ventures Ltd, la empresa dirigida por David Hunt desde 1994 cuando el Team Lotus había dejado de competir en la Fórmula Uno, y con ello la plena propiedad de los derechos de la Marca y herencia del equipo Lotus. El equipo confirmó que serían conocidos como Team Lotus a partir de 2011.
En septiembre de 2010, se anunció que Tony Fernandes ampliaría sus intereses para incluir un equipo de la Serie GP2 , que se conocería como Team Air Asia , que lleva el nombre de una de las empresas de Fernandes, Air Asia . Ya existe un equipo apoyado por Lotus Racing conocido como Lotus Junior Team en la Fórmula Renault 3.5 Series . Sin embargo, aunque se anunció que Team Air Asia se uniría a la parrilla de GP2, el equipo ART Grand Prix de GP2 anunció una empresa conjunta con Lotus Cars , con sus equipos de GP2 y GP3 que pasarían a llamarse "Lotus ART" a partir de 2011 de una manera similar. arreglo al que ha visto a Lotus Cars patrocinando a Takuma Sato y KV Racing Technology en la Serie IndyCar .
Lotus Cars inició una acción legal contra Lotus Racing, alegando que Tony Fernandes no tenía los derechos para usar el nombre de Lotus porque David Hunt nunca estuvo en condiciones de venderlos. [62] Algunos comentaristas incluso llegaron a sugerir que este fue un intento de Lotus Cars para obligar a Fernandes a dejar de usar el nombre de Lotus con miras a lanzar un segundo esfuerzo de Lotus en la Fórmula 1 junto con ART Grand Prix; ART había presentado previamente una licitación para unirse a la parrilla de Fórmula Uno 2011, pero se retiró después de no poder asegurar un presupuesto. Con el apoyo de Lotus Cars, ART tendría los fondos necesarios para ingresar a la Fórmula Uno. [63]
El 27 de septiembre de 2010, Proton emitió un comunicado en el que decía que el Grupo Lotus poseía todos los derechos sobre el nombre de Lotus en el sector de la automoción, incluida la Fórmula Uno, y que Fernandes no tenía derechos para utilizar la marca en la temporada 2011. [61] Fernandes, sin embargo, afirmó que el equipo acudirá a los tribunales si es necesario para proteger la marca.
El 8 de diciembre de 2010, el Grupo Lotus anunció que había comprado una participación en Renault F1 y había acordado convertirse en patrocinador principal, y el fabricante de automóviles francés se retiró a la función de proveedor de motores. El equipo sería conocido como "Lotus Renault GP", creando una situación única en la que la parrilla de Fórmula Uno 2011 vería a dos equipos conocidos como Lotus y propulsados por motores Renault alineados para la carrera. Para aumentar la confusión, el Grupo Lotus anunció que los autos Lotus Renault GP de 2011 llevarían una librea negra y dorada que recuerda a las libreas de John Player & Sons utilizadas anteriormente por el equipo Lotus de Colin Chapman en la década de 1980, en paralelo con los planes de Tony Fernandes de competir en 2011. con una librea inspirada en JPS. Sin embargo, el 11 de diciembre de 2010, Tony Fernandes declaró que era "ridículo" correr a su equipo con los mismos colores que Lotus Renault GP y, por lo tanto, su equipo continuaría con su actual esquema de color verde y amarillo en 2011 . [64]
El 23 de diciembre de 2010, Clive Chapman, hijo del fundador de Lotus, Colin Chapman, publicó, en nombre de la familia Chapman, incluida la viuda de Colin, Hazel, una declaración en la que expresaban su apoyo inequívoco al Grupo Lotus en la disputa en curso sobre el uso de Lotus. nombre en la Fórmula Uno y declarando que la familia "preferiría que el nombre del Equipo Lotus no se use en la Fórmula Uno". [sesenta y cinco]
El 24 de enero de 2011, un juez del Tribunal Superior de Justicia de Londres fijó la fecha del juicio sobre la disputa por el nombre para el 21 de marzo, lo que significa que dos equipos, el equipo Lotus y el equipo Renault patrocinado por el grupo Lotus, comenzaron la temporada 2011 con Lotus. señalización. [66] El caso no giraba en torno a la propiedad del nombre, sino más bien a la rescisión del contrato entre Fernandes y Group Lotus. Lotus Racing completó la temporada 2010 con un nombre utilizado bajo licencia del Grupo Lotus. La licencia se rescindió después de un año, y el Grupo Lotus afirmó que Fernandes había incumplido los términos del contrato al usar el nombre y la imagen de Lotus Cars, por lo que era libre de rescindirlo; Fernandes, por su parte, afirmó que Group Lotus había rescindido indebidamente el contrato. El propósito de la audiencia de marzo es determinar si el contrato de licencia se rescindió injustamente o no. [67] La audiencia sobre la propiedad del nombre Team Lotus tuvo lugar a finales de año.
En el lanzamiento del Renault R31 en Valencia, España , el propietario de Lotus Renault GP , Gérard López, expresó su frustración por la situación y sugirió que la disputa no era por los derechos de un nombre de equipo o la herencia del nombre de Lotus, sino por los derechos de televisión. pagado anualmente a los equipos por Formula One Management . Los comentaristas sugieren que Fernandes y su equipo serían elegibles para hasta $ 36 millones por terminar décimo en la clasificación del Campeonato Mundial de Constructores de 2010 , que estarían perdiendo si cambiaran su nombre. [68]
En vísperas de la audiencia del Tribunal Superior en marzo de 2011, David Hunt afirmó que Tony Fernandes se había negado a cumplir con sus obligaciones contractuales al comprar el nombre del Equipo Lotus y estaba intentando renegociar el contrato con términos que Hunt describió como "ridículos". [69] Hunt emitió un ultimátum, declarando que si Fernandes no cumplía con el contrato original, entonces Hunt no lo apoyaría en su caso contra el Grupo Lotus, que según él tenía "[algunos] agujeros potencialmente serios". [69] El equipo Lotus entró en el Gran Premio de Australia de 2011 con el apoyo de David Hunt en su caso contra el Grupo Lotus después de haber dado un giro de 180 grados a sus críticas anteriores a Fernandes y el equipo. [70]
Resultado
El 27 de mayo de 2011, el Tribunal Supremo dictaminó que el equipo podría seguir utilizando el nombre "Team Lotus" y el róundel del Team Lotus, pero no podía utilizar "Lotus" por sí solo. El fallo confirmó a Fernandes como el propietario del nombre del equipo Lotus, después de haber comprado los derechos del nombre a Hunt. El fallo de la corte declaró que el Grupo Lotus tenía el derecho exclusivo de usar el nombre "Lotus" por sí solo, y podía ingresar a la Fórmula Uno usando "Lotus" para el nombre del equipo, la librea negra y dorada y el rótulo de Lotus. [71] [72] Al equipo Lotus se le dijo que pagara daños y perjuicios después de ser encontrado en incumplimiento del acuerdo de licencia hecho con el grupo Lotus, que había visto al equipo competir como "Lotus Racing" durante la temporada 2010. [71] [73]
En julio de 2011, las dos partes regresaron al Tribunal Superior para tratar de resolver el problema por completo. El juez Peter Smith expresó su descontento hacia Tony Fernandes y el equipo Lotus después de que Fernandes no mencionara su compra de Caterham Cars durante las audiencias iniciales. Además, Fernandes había afirmado que Caterham permanecería completamente separado del Team Lotus, pero un video promocional de la empresa que mostraba a Fernandes vistiendo ropa del Team Lotus. El juez Smith comentó que si este material se hubiera presentado en la audiencia original, entonces habría tenido el potencial de influir en él lo suficiente como para fallar de manera diferente en mayo. [74]
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Chasis | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | Puntos | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | T127 | Cosworth CA2010 2.4 V8 | B | BHR | AUS | MAL | CHN | ESP | LUN | TUR | LATA | EUR | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | PECADO | JPN | KOR | SOSTÉN | ABU | 0 | Décimo | |
Jarno Trulli | 17 † | DNS | 17 | Retirado | 17 | 15 † | Retirado | Retirado | 21 | dieciséis | Retirado | 15 | 19 | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | 19 | 21 † | ||||||
Heikki Kovalainen | 15 | 13 | CAROLINA DEL NORTE | 14 | DNS | Retirado | Retirado | dieciséis | Retirado | 17 | Retirado | 14 | dieciséis | 18 | 16 † | 12 | 13 | 18 | 17 | ||||||
2011 | T128 | Renault RS27-2011 2,4 V8 | PAG | AUS | MAL | CHN | TUR | ESP | LUN | LATA | EUR | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | PECADO | JPN | KOR | INDIANA | ABU | SOSTÉN | 0 | Décimo | |
Heikki Kovalainen | Retirado | 15 | dieciséis | 19 | Retirado | 14 | Retirado | 19 | Retirado | dieciséis | Retirado | 15 | 13 | dieciséis | 18 | 14 | 14 | 17 | dieciséis | ||||||
Jarno Trulli | 13 | Retirado | 19 | 18 | 18 | 13 | dieciséis | 20 | Retirado | Retirado | 14 | 14 | Retirado | 19 | 17 | 19 | 18 | 18 | |||||||
Karun Chandhok | 20 |
- Notas
- † - El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Ver también
- Caterham F1
Referencias
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enlaces externos
- Sitio web oficial del equipo Caterham F1 Team