Heikki Johannes Kovalainen ( pronunciación finlandesa: [ˈhei̯kːi ˈkoʋɑlɑi̯nen] ; nacido el 19 de octubre de 1981) es un piloto de carreras finlandés . Corrió en la Fórmula Uno entre 2007 y 2013 para los equipos Renault , McLaren , Team Lotus , Caterham y Lotus F1 , logrando una sola victoria en el Gran Premio de Hungría de 2008 . Desde entonces, ha competido en la serie japonesa Super GT , donde ganó el campeonato en 2016 . En agosto de 2020, un programa informático incluyó a Kovalainen como el octavo clasificado más rápido.conductor de 1983 a 2020. [1]
Nació | Suomussalmi , Finlandia | 19 de octubre de 1981
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Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | finlandés |
Años activos | De 2007 - 2013 |
Equipos | Renault , McLaren , equipo Lotus , Caterham , Lotus F1 |
Entradas | 112 (111 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 1 |
Podios | 4 |
Puntos de carrera | 105 |
Posiciones polares | 1 |
Vueltas más rápidas | 2 |
Primera entrada | 2007 Gran Premio de Australia |
Primera victoria | Gran Premio de Hungría 2008 |
Última victoria | Gran Premio de Hungría 2008 |
Última entrada | Gran Premio de Brasil 2013 |
Recibió el apoyo del programa Renault Driver Development al principio de su carrera deportiva, durante la cual ganó el campeonato World Series by Nissan y terminó subcampeón en la serie GP2 . Renault lo contrató como piloto de pruebas de Fórmula Uno a tiempo completo para 2006 , y luego lo ascendió a un asiento de carrera para 2007 . Ganó su primer podio al terminar segundo en el Gran Premio de Japón de ese año.
Se mudó a McLaren para la temporada 2008 , donde se asoció con Lewis Hamilton . Su segunda temporada en la Fórmula Uno lo vio lograr su primera pole position en Silverstone y su primera victoria en Hungaroring , convirtiéndose en el piloto número 100 en ganar un Gran Premio de Fórmula Uno. Permaneció con el equipo durante la temporada 2009 .
En 2010 , se trasladó al recién creado Team Lotus, donde también permaneció durante 2011 y 2012 , con el equipo rebautizado como Caterham F1 para 2012, la última temporada completa de Kovalainen en la Fórmula Uno. Aunque no obtuvo puntos en los autos no competitivos, se ganó el respeto por los conductores que superaron a los competidores y que competían en autos igualmente poco competitivos. [2] [3] Kovalainen compitió en las dos últimas carreras de la temporada 2013 para Lotus F1 como sustituto a corto plazo del piloto habitual Kimi Räikkönen .
En 2015, Kovalainen se mudó a Japón para competir en Super GT en la clase GT500 con el equipo SARD . Ganó el campeonato en su segunda temporada en la serie en 2016 .
Carrera temprana
Karting (1991-2000)
Nacido en Suomussalmi , Finlandia , la carrera de Kovalainen comenzó en las carreras de karts , al igual que la de muchos otros pilotos de Fórmula Uno . Compitió en karting de 1991 a 2000, tiempo durante el cual terminó segundo en el campeonato finlandés de Fórmula A en 1999 y 2000. En 2000 ganó el campeonato nórdico y el evento Paris-Bercy Elf Masters, además de terminar tercero en Campeonato Mundial de Fórmula Super A, lo que lo llevó a ser elegido como el piloto de kart finlandés del año.
Fórmula Renault (2001)
Kovalainen comenzó su carrera automovilística en el Campeonato Británico de Fórmula Renault , que su compatriota finlandés Kimi Räikkönen había ganado en 2000 antes de pasar directamente a la Fórmula Uno con Sauber . El aprendizaje de Kovalainen en las categorías juveniles del deporte del motor fue más convencional, pero utilizó la potencia de Renault en cada paso del camino. [4] Terminó cuarto en el campeonato con dos victorias, dos poles, cinco podios y tres vueltas rápidas, lo que le valió el premio al Novato del Año. También participó en el Gran Premio de Fórmula Tres de Macao , donde terminó octavo.
Fórmula tres (2002)
Kovalainen atrajo el apoyo del programa de Desarrollo de Conductores de Renault y en 2002 pasó al Campeonato Británico de Fórmula 3 con Fortec Motorsport que usaba motores Renault. Se convirtió en uno de los pilotos más competitivos de la parrilla en la segunda mitad de la temporada y sus cinco victorias llegaron en las últimas nueve carreras. Con tres pole position y tres vueltas rápidas, Kovalainen terminó tercero en la general en el campeonato detrás de Robbie Kerr y James Courtney [4] y fue nuevamente el Novato del Año.
También demostró una forma sólida en las rondas internacionales que no son campeonatos, con el segundo lugar en Macao y el cuarto lugar en el Marlboro Masters en Zandvoort .
Serie mundial de Nissan (2003-2004)
Kovalainen se trasladó a la Serie Mundial propiedad de Renault por Nissan en 2003, pero se enfrentó a un duro compañero de equipo en el equipo Gabord en Franck Montagny . Montagny ya había pasado dos temporadas en la Serie Mundial y había ganado el campeonato en 2001. [4] Montagny ganó el título de 2003 con nueve victorias contra una de Kovalainen.
Kovalainen continuó en la serie en 2004, pero se trasladó a Pons Racing , donde ganó el campeonato por delante de Tiago Monteiro , con 192 puntos y seis victorias. [4] Con Kimi Räikkönen terminando séptimo en la Fórmula Uno y Marcus Grönholm quinto en el Campeonato del Mundo de Rallyes , Kovalainen recibió el premio al Piloto Finlandés del Año.
Serie GP2 (2005)
En 2005 , Kovalainen entró en la GP2 Series , la nueva serie 'feeder' para la F1 y la sucesora de la Fórmula 3000 . Conduciendo para el equipo Arden International , Kovalainen comenzó la temporada con buenos resultados al ganar la primera ronda del campeonato en Imola y luego terminar tercero en la carrera de velocidad. En Barcelona logró su tercer podio consecutivo, pero en la carrera de velocidad su coche se paró en la parrilla. Dominó la carrera en Mónaco al reclamar la pole position, liderando la carrera durante las primeras 21 vueltas y marcando la vuelta más rápida de la carrera. Sin embargo, los problemas durante su parada en boxes lo llevaron al quinto lugar. En Nürburgring dio su mejor actuación hasta el momento, al ganar la carrera desde el puesto 17 en la parrilla. En la carrera de velocidad José María López provocó una colisión que obligó a Kovalainen a retirarse. En Magny-Cours volvió a ganar desde el cuarto lugar en la parrilla y llegó tercero en la carrera de velocidad.
En este punto de la temporada, sin embargo, un resurgimiento de Nico Rosberg con su equipo ART Grand Prix pareció encontrar más velocidad y comenzó a anotar victorias, emergiendo como el principal rival de Kovalainen por el campeonato. Kovalainen y Arden se defendieron, consiguiendo podios y puntos en Silverstone , Hockenheim y Hungaroring , pero no pudieron encontrar la velocidad necesaria para vencer a Rosberg. En la carrera principal de Estambul, Kovalainen terminó décimo debido a problemas con el motor, pero en la carrera de velocidad celebrada en condiciones de lluvia volvió a la senda ganadora. En Monza, Arden volvió a ser rápido y Kovalainen consiguió su segunda pole de la temporada y ganó la carrera principal. Sin embargo, en la carrera de velocidad solo pudo lograr la quinta posición, y esto significó que con cuatro carreras restantes en la temporada, Kovalainen estaba por delante de Rosberg por solo cuatro puntos.
Después de un fin de semana caótico en Spa afectado por la lluvia y los coches de seguridad, Rosberg tomó la delantera sobre Kovalainen. En las dos últimas rondas en Bahréin , Rosberg y ART parecían estar inigualables nuevamente, y aseguró el campeonato al ganar la carrera principal con Kovalainen terminando tercero. Al retirarse de la última carrera de velocidad, Kovalainen terminó subcampeón de la serie, a 15 puntos de distancia. [4]
Formula Uno
Renault (2004-2007)
2004-2006
Kovalainen, Franck Montagny y José María López probaron el auto Renault R23 B F1 en Barcelona en diciembre de 2003. Kovalainen también probó para Minardi , pero Renault lo nombró segundo piloto de pruebas junto a Montagny en 2004 . [4]
Kovalainen fue ascendido en lugar de Montagny a finales de 2005 y pasó la temporada 2006 en un puesto de prueba a tiempo completo, registrando más de 28.000 km de pruebas.
El piloto líder de Renault, Fernando Alonso, había firmado con McLaren para la temporada 2007 , y Renault eligió promover a Kovalainen en su lugar, lo que confirmaron el 6 de septiembre de 2006. [5] El jefe del equipo, Flavio Briatore, dijo: "Con Kovalainen, espero encontrar el anti-Alonso ". [6]
2007
Kovalainen hizo su debut en la carrera en el Gran Premio de Australia . Su temporada tuvo un comienzo difícil; cometió varios errores durante la carrera, terminando décimo. Flavio Briatore sintió que fue un debut decepcionante para el joven finlandés y esperaba que el verdadero Kovalainen apareciera la próxima vez.
Kovalainen anotó su primer punto en el Campeonato del Mundo en su segundo Gran Premio en Sepang, Malasia , y siguió con un noveno lugar en Bahrein . Luego aseguró el séptimo lugar en Barcelona , superando a su compañero de equipo Giancarlo Fisichella , pero terminó abajo en el orden en Mónaco , en el puesto 13.
En Canadá cometió errores a lo largo de la práctica, incluido uno a la salida de la curva 7, y golpeó la barrera. Se estrelló en la primera chicane de la calificación, se dañó el alerón trasero de manera significativa y no pudo pasar a la segunda sesión de calificación. En la carrera progresó desde el principio y luego se detuvo. Tuvo suerte con la estrategia y el coche de seguridad, y un podio estaba a su alcance, pero no pudo encontrar la manera de superar a Alexander Wurz de Williams , quien también había comenzado hacia la parte trasera del pelotón. Kovalainen se estaba alejando del Ferrari de Kimi Räikkönen en las etapas finales, lo que fue un verdadero impulso de confianza para el equipo.
En el Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis se clasificó en sexta posición, y un buen comienzo lo llevó a superar a Räikkönen en la quinta posición. Detuvo a Räikkönen y lideró la carrera al final de su primer período, cuando los coches delante de él hicieron sus paradas en boxes. Se reincorporó detrás de Räikkönen y se veía cómodo en el sexto lugar hasta que el BMW Sauber de Nick Heidfeld se rompió frente a él y, por lo tanto, Kovalainen terminó quinto, mientras que su compañero de equipo Fisichella no logró sumar puntos.
La segunda mitad de la temporada europea no produjo resultados igualmente sólidos, pero mantuvo la cuenta de puntos en marcha. Durante el Gran Premio de Francia en Magny-Cours , estuvo luchando con Fisichella hasta la curva cerrada de Adelaida, cuando el Toyota de Jarno Trulli hizo una embestida optimista por el interior de Kovalainen que arruinó las carreras de ambos pilotos. Kovalainen tuvo que entrar en boxes para reparaciones y finalmente terminó 15º. El séptimo lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña no fue un desastre, con Fisichella terminando detrás de él.
Kovalainen anotó un punto tanto en Nürburgring como en Hungaroring , y anotó tres más en Turquía , con Kovalainen por delante de Robert Kubica . Kovalainen volvió a liderar el Gran Premio cuando los coches delante de él hicieron sus paradas en boxes. El séptimo puesto en Monza fue un resultado justo. El equipo se arriesgó en la próxima carrera en Spa-Francorchamps , con Kovalainen en una estrategia de una sola parada, mientras que sus rivales por la parte trasera de los puntos estaban todos en estrategias de dos paradas, que incluían los BMW de Heidfeld y Kubica (que fue atracado diez lugares en la parrilla debido a un cambio de motor), Nico Rosberg y Mark Webber . Un buen comienzo de Kovalainen lo convirtió en una chicane móvil para todos excepto Webber. La apuesta no valió la pena, aunque Kovalainen mantuvo a raya a Kubica en las etapas finales para asegurar la posición final de puntos. Mejor era venir al Gran Premio de Japón en Fuji Speedway , donde, a pesar de no llegar a la última sesión de clasificación, Kovalainen corrió bien. Si bien la mayoría de sus rivales se metieron en problemas de una forma u otra en las peligrosas condiciones de lluvia, Kovalainen no lo hizo y mantuvo a raya a Kimi Räikkönen en las últimas vueltas para ocupar el segundo lugar y su primer podio en la Fórmula Uno.
Después de terminar noveno en el Gran Premio de China , Kovalainen cometió un error en la clasificación en Brasil y se quedó 17º en la parrilla. Al inicio de la carrera Ralf Schumacher chocó con Kovalainen, lo que le obligó a entrar en boxes. Su compañero de equipo Fisichella estuvo involucrado en una colisión con Sakon Yamamoto . En la vuelta 36 sintió una vibración en la parte trasera izquierda y, de repente, algo en la suspensión trasera se rompió, lanzando a Kovalainen a las barreras. El retiro, posiblemente causado por el daño de la colisión con Schumacher, fue el primero de la temporada, lo que significa que perdió la oportunidad única de convertirse en el primer piloto en terminar todas las carreras en su primera temporada. En ese momento, compartió el récord de más finales consecutivos desde el inicio de su carrera con Tiago Monteiro , ambos habiendo terminado 16 carreras, hasta que Max Chilton rompió el récord al terminar sus primeras 25 carreras en 2013 y 2014 .
McLaren (2008-2009)
Al final de la temporada 2007, Fernando Alonso regresó a Renault, y Kovalainen se quedó con ofertas de Toyota y McLaren . [7] [8] El 14 de diciembre de 2007 se confirmó que Kovalainen reemplazaría a Alonso una vez más y conduciría para McLaren Mercedes en 2008 , junto a Lewis Hamilton . [9] [10] Kovalainen se unió a Keke Rosberg , Mika Häkkinen y Kimi Räikkönen como pilotos finlandeses que han pilotado para McLaren.
2008
Después de su primera sesión oficial de pruebas tuvo lugar el 9 de enero de 2008 en Jerez , Kovalainen debutó en la carrera de McLaren en el Gran Premio de Australia , donde fue más rápido en la primera sesión de clasificación y partió tercero en la parrilla detrás de Lewis Hamilton y Robert Kubica . Sobrepasó a Fernando Alonso en la última vuelta, pero luego accidentalmente golpeó el limitador de pit lane otorgando el cuarto lugar a Alonso, terminando él mismo quinto, pero Kovalainen marcó la vuelta más rápida de la carrera.
En Malasia fue penalizado con cinco puestos por bloquear el BMW Sauber de Nick Heidfeld en las últimas etapas de la calificación, cayendo al octavo lugar. Kovalainen terminó la carrera tercero cuando Hamilton enfrentó problemas en los boxes y Felipe Massa de Ferrari se retiró debido a un trompo. En Bahréin , hizo un pinchazo en un neumático en la primera vuelta y, en consecuencia, se alejó bastante del ritmo de los Ferrari y los BMW Saubers. [11] Hacia el final, mejoró y volvió a registrar la vuelta más rápida de la carrera, llegando a casa quinto.
En el Gran Premio de España , Kovalainen acababa de tomar la delantera, cuando su neumático delantero izquierdo se desinfló repentinamente y su coche chocó contra la pared del neumático en la vuelta 22. El coche de Kovalainen quedó casi completamente enterrado bajo los neumáticos. El coche de seguridad se desplegó durante seis vueltas mientras se retiraban los escombros, y finalmente lo sacaron del coche y lo colocaron en una camilla, momento en el que dio un "pulgar hacia arriba". Luego fue trasladado en helicóptero a un hospital del área de Barcelona para realizar más pruebas. Su condición final fue una conmoción cerebral leve, mientras que también se quejaba de dolor en el codo y el cuello. [12] Kovalainen aparentemente no perdió el conocimiento en ningún momento, según las personas que lo asistieron en el lugar, pero él mismo no recordaba el accidente ni el "pulgar hacia arriba". Lo primero que recordó fue que se despertó en el hospital y el médico del equipo le contó lo sucedido. [13] Kovalainen fue dado de alta del hospital dos días después y pudo correr en Turquía. Más tarde se determinó que la causa del accidente había sido un error de producción en la llanta de la rueda. [14] [15] [16]
En el Gran Premio de Turquía , se hizo evidente la evidencia de los diferentes estilos de conducción utilizados por los dos pilotos de McLaren. El estilo de conducción más agresivo de Hamilton significó que tuvo que adoptar una estrategia de tres paradas para la carrera debido a las preocupaciones sobre la durabilidad de sus neumáticos en el Istanbul Park, mientras que Kovalainen pudo utilizar una estrategia de dos paradas. [17] [18] Kovalainen se clasificó en segundo lugar, pero sufrió un pinchazo durante una pelea con Kimi Räikkönen en la primera curva y retrocedió para terminar la carrera en el duodécimo lugar.
Hubo más decepción en Mónaco cuando una falla de software detuvo su auto en la parrilla. Pudo salir desde el pitlane después de que los mecánicos le cambiaran el volante, y se abrió camino para anotar un punto por el octavo lugar. [19] En Montreal , Kovalainen experimentó dificultades con sus neumáticos, ya que parecían degradarse mucho más rápidamente que los de Hamilton, y el equipo se vio obligado a decirle que se lo tomara con calma para evitar un pinchazo. [20] Terminó noveno y luego describió su carrera como una catástrofe total, sospechando que los problemas con los neumáticos tenían algo que ver con su estilo de conducción. [21] [22] En el Gran Premio de Francia, Kovalainen comenzó décimo en la parrilla, después de haber sido atracado en cinco lugares por bloquear a Mark Webber en la calificación, y terminó la carrera en cuarto lugar.
En Silverstone , Kovalainen logró su primera pole position y lideró la carrera durante las primeras cuatro vueltas, antes de que Hamilton lo pasara en Stowe. A pesar de dos giros debido a la pérdida de agarre en el circuito mojado, Kovalainen terminó quinto. Después de la carrera, Kovalainen informó de problemas de neumáticos similares que sufrió en Canadá; después de algunas vueltas, los neumáticos traseros estaban completamente degradados y habían perdido su adherencia. [23] [24] [25]
En el Gran Premio de Alemania, Kovalainen terminó quinto. En la semana previa al Gran Premio de Hungría, McLaren confirmó que Kovalainen permanecería en el equipo durante 2009 . [26] Ganó su primera carrera en Hungría y se convirtió en el piloto número 100 en ganar un Gran Premio de Fórmula Uno después de que el líder de la carrera, Felipe Massa, se retirara debido a una falla en el motor con tres vueltas restantes. [27] Después de la carrera, Kovalainen comentó: "En carreras anteriores mi conducción fue demasiado dura con los neumáticos. Para esta carrera hicimos cambios algo radicales en la configuración, y definitivamente fueron un paso en la dirección correcta". [28] Terminó la siguiente carrera en Valencia en cuarta posición, lo que lo colocó entre los cinco primeros del campeonato.
En septiembre, Kovalainen se refirió a los problemas de los neumáticos para Autosport . De hecho, el problema parecía deberse a su estilo de conducción diferente al de Hamilton, en particular la forma en que entra en las curvas, usa los frenos de manera diferente y luego acelera. Hamilton hace girar el coche en menos tiempo, mientras que Kovalainen intenta hacer las curvas más redondeadas, provocando inadvertidamente un mayor desgaste de los neumáticos. Habían progresado adaptando el coche y trabajando en su estilo de conducción. [29] [30]
En Bélgica se clasificó tercero, pero perdió ocho puestos al inicio. [31] En la décima vuelta chocó con Mark Webber y recibió una penalización de drive-through, que lo dejó en decimoquinto lugar. Volvió a subir hasta la séptima posición, pero en la última vuelta tuvo que retirarse por una avería en la caja de cambios, que le dejó fuera de los puntos. En el Gran Premio de Italia se clasificó segundo detrás de Sebastian Vettel en las difíciles condiciones de lluvia. Sin embargo, en la carrera, Kovalainen desarrolló problemas de temperatura en los frenos y no pudo igualar el ritmo de Vettel, terminando en segundo lugar, pero estaba decepcionado por la oportunidad perdida de ganar. [32]
En Singapur , Kovalainen se clasificó quinto e intentó adelantar a Kubica por el cuarto lugar al comienzo de la carrera, pero hicieron contacto en la curva 3, lo que provocó que Kovalainen perdiera dos lugares frente a Glock y Vettel. Durante un período de Safety Car, ambos McLarens entraron en boxes al mismo tiempo y Kovalainen tuvo que hacer cola detrás de Hamilton, bajándolo al puesto 14. Finalmente terminó décimo.
Antes del Gran Premio de Japón, Kovalainen habló sobre su estilo de conducción y los problemas de los neumáticos en una entrevista con el periódico finlandés Turun Sanomat , sintiendo que ya habían resuelto los problemas. Explicó que su estilo de conducción ahora estaba muy cerca del de Hamilton, así como la configuración de su automóvil. El estilo de conducción agresivo de Hamilton pareció funcionar mejor con el McLaren MP4-23 , permitiendo que los neumáticos duren más. Hamilton frena con más fuerza y hace girar el coche más rápidamente en la curva, mientras que el estilo de conducción más suave de Kovalainen sería conducir con una curva más larga en la curva, frenando más suavemente y acelerando a la mitad de la curva. Dado que el McLaren era más duro con los neumáticos que el Renault y los Bridgestones no eran tan robustos como los Michelins , ese estilo de conducción ahora conducía a una degradación excesiva de los neumáticos. [33] En Japón, Kovalainen se clasificó tercero detrás de Hamilton y Kimi Räikkönen . Durante la pelea inicial entre Hamilton y Räikkönen, Kovalainen fue empujado fuera de la pista junto con varios otros autos. Kovalainen iba tercero cuando en la vuelta 17 su coche sufrió una avería en el motor. [34]
En el Gran Premio de China en su 27 cumpleaños, se clasificó en quinta posición a pesar de liderar las planillas de tiempos en la parte inicial de la tercera clasificación. [35] En la carrera, el primer juego de neumáticos delanteros de Kovalainen se había marcado incorrectamente, por lo que el neumático izquierdo se instaló en el lado derecho del coche y viceversa, lo que significa que los neumáticos giraban en la dirección incorrecta, provocando subviraje. Informó del subviraje por radio y durante su primera parada en boxes los mecánicos intentaron mejorar la situación elevando el ángulo del alerón delantero. Sin embargo, ahora que también había marcado correctamente los neumáticos, significaba que el alerón delantero estaba provocando un sobreviraje y haciendo que la parte delantera del coche fuera más pesada. Esto posiblemente provocó el pinchazo en su neumático delantero derecho en la vuelta 35, lo que le obligó a entrar en boxes y bajar al puesto 17, antes de retirarse finalmente en la vuelta 49 debido a un problema hidráulico. [36] [37] [38]
De cara al Gran Premio de Brasil , Kovalainen se clasificó quinto en la parrilla, lo que llevó a muchos a creer que los McLarens tenían más combustible que los otros líderes, habiendo marcado el ritmo a principios del fin de semana. [39] [40] [41] Kovalainen finalmente terminó séptimo.
2009
Al comienzo de la temporada 2009 , McLaren estaba luchando por mantener el ritmo. Tanto Kovalainen como Hamilton no pudieron entrar entre los diez primeros en la clasificación para las dos primeras carreras.
En el Gran Premio de Australia , Kovalainen se retiró debido a una colisión con Mark Webber en la primera curva y en Malasia giró en la primera vuelta mientras luchaba por la posición con Hamilton y Massa. En China anotó sus primeros puntos de la temporada al terminar quinto. McLaren desarrolló gradualmente el coche y los resultados empezaron a mejorar, con Kovalainen finalizando octavo en Alemania , quinto en Hungría y su mejor resultado de la temporada, un cuarto puesto en el Gran Premio de Europa . A esto le siguieron los sextos puestos consecutivos en Spa y Monza , y el séptimo en Singapur . Terminó la temporada con 22 puntos habiendo tenido cinco retiradas, esto lo dejó en la 12ª posición del campeonato. El 18 de noviembre se anunció que el recientemente coronado campeón mundial Jenson Button había firmado un contrato de varios años como compañero de equipo de Hamilton, dejando a Kovalainen [42] sin un piloto de F1 de 2010.
Lotus (2010-2011)
2010
El 14 de diciembre de 2009 se anunció que Kovalainen conduciría para Lotus Racing en 2010 junto con Jarno Trulli . [43] El equipo hizo su debut en el Gran Premio de Baréin el 14 de marzo de 2010. El coche estaba fuera de ritmo en las pruebas de pretemporada, debido a la falta de carga aerodinámica causada por la necesidad de un diseño inicial conservador. [44] Kovalainen terminó en la decimoquinta posición en la carrera, dos vueltas por debajo del ganador Fernando Alonso .
En Australia , Trulli no comenzó la carrera y Kovalainen terminó 13º. En Malasia , Kovalainen se retiró con 10 vueltas para el final, y siguió con el decimocuarto en China , mientras que en España Kovalainen no pudo comenzar con problemas en la caja de cambios . Se retiró en Mónaco con problemas de dirección y en Turquía con problemas hidráulicos. Kovalainen terminó 16º en Canadá , 2 vueltas abajo.
En Valencia, en la vuelta 9 , el Red Bull de Mark Webber golpeó al Lotus de Kovalainen y pasó por encima, antes de aterrizar y derrapar en la barrera. Kovalainen se recuperó en boxes pero se retiró de la carrera. Un 17º puesto en Silverstone y XIV en Hungría intercalan su cuarto de retiro de la temporada en Alemania , debido a los daños causados por la colisión con Sauber 's Pedro de la Rosa . Se retiró una vez más en el Gran Premio de Singapur de 2010 después de que su coche se incendiara en la última vuelta, aunque su decisión de no entrar en el pit lane y, en cambio, detenerse a un lado de la pista y abordar el incendio él mismo, fue recibida con aplausos por parte del equipo. multitud.
2011
Kovalainen permaneció con Lotus en 2011 . En el Gran Premio de Australia que inauguró la temporada , se vio obligado a retirarse después de una fuga de agua, antes de registrar su primer final de la temporada en Malasia, donde terminó 15º, antes de llegar al 16º lugar en China . Terminó 19º en Turquía y se estrelló en España , habiendo salido desde el puesto 15 en la parrilla, superando al Force Indias de Paul di Resta y Adrian Sutil . Terminó 14º en Mónaco y 19º en el Gran Premio de Europa , con más retiros en Canadá y Gran Bretaña . Kovalainen terminó 16º en el Gran Premio de Alemania , antes de volver a retirarse debido a una fuga de agua en Hungría . Kovalainen luego terminó cada una de las siguientes cinco carreras, con una mejor posición en el puesto 13 en el Gran Premio de Italia . También terminó en la vuelta del líder, en el puesto 18 en el Gran Premio de Japón , y terminó por delante de los Saubers de Kamui Kobayashi y Sergio Pérez en Corea , en el puesto 14. En India , Kovalainen terminó 14º nuevamente, llegando al décimo lugar durante la carrera.
Durante la temporada, Kovalainen superó a sus compañeros de equipo Trulli y Karun Chandhok en 17 de las 19 carreras disputadas, y el director del Team Lotus, Tony Fernandes, declaró que estaba satisfecho con el desempeño de Kovalainen durante la temporada. [45]
Caterham (2012-2013)
2012
Kovalainen fue retenido por el equipo, rebautizado como Caterham F1 para 2012 , por tercer año, en asociación con Vitaly Petrov . Esta temporada fue más estable, ya que Kovalainen terminó todas las carreras excepto el Gran Premio de Australia inicial .
2013
Kovalainen y Petrov fueron eliminados en favor de Charles Pic y Giedo van der Garde antes de la temporada 2013 , pero Kovalainen se mantuvo en buenos términos con Caterham, asistiendo al Gran Premio de Malasia como invitado personal de Tony Fernandes. [46] Antes del Gran Premio de Bahréin , el equipo anunció que había vuelto a fichar a Kovalainen como uno de sus pilotos de reserva, en sustitución de Ma Qing Hua y junto a Alexander Rossi , en cuyo cargo participará en las primeras sesiones de entrenamientos libres en Bahréin y España . [47]
Lotus (2013)
2013
El 14 de noviembre de 2013, el Lotus F1 Team confirmó que Kovalainen reemplazaría al piloto habitual Kimi Räikkönen ya que Räikkönen se estaba sometiendo a una cirugía de espalda. Kovalainen corrió en el Gran Premio de Estados Unidos y el Gran Premio de Brasil . [48] [49] Terminó 14º en ambas carreras.
Después de Lotus
Estuvo vinculado a unirse a Mercedes como piloto de pruebas para 2014 [50] y reunirse con su ex compañero de equipo de McLaren, Lewis Hamilton, sin embargo, nunca se confirmó. En agosto completó una prueba para el equipo BMW Motorsport DTM con un BMW M4 DTM .
En agosto de 2020, F1, en asociación con Amazon Web Services y aprendizaje automático, clasificó a Kovalainen como el octavo piloto de Fórmula 1 más rápido en la clasificación de 1983 a 2020. [1] Esto fue de una asociación con AWS ( Amazon Web Services ), que utilizó un algoritmo del rendimiento de cada piloto en comparación con sus compañeros de equipo para determinar los pilotos más rápidos en las sesiones de clasificación de F1. [1]
Carrera de campeones
Kovalainen compitió en la Carrera de Campeones de 2004 en el Stade de France de París . En las dos primeras rondas derrotó a los pilotos de Fórmula Uno David Coulthard y Jean Alesi , y luego a la estrella de Fórmula Uno de Ferrari , Michael Schumacher, en un Ferrari 360 Modena en las semifinales. Luego venció al Campeón del Mundo de Rally Sébastien Loeb en la final con el Ferrari y un Peugeot 307 WRC, aunque Kovalainen nunca antes se había sentado en un auto de rally, para convertirse en el primer piloto que no participa en los rallies en ganar el Trofeo Henri Toivonen Memorial y ganar el título " Campeón de Campeones ". También participó en la Copa de Naciones junto a su compatriota Marcus Grönholm , pero terminaron en segundo lugar después de que el Ferrari 360 Modena de Kovalainen se rompiera en la final, perdiendo ante el equipo francés de Loeb y Alesi.
Regresó a la Carrera de Campeones en 2005 , derrotando a Bernd Schneider y Felipe Massa , pero luego fue eliminado en las semifinales por Tom Kristensen . [4] Kovalainen ganó la Copa de Naciones con Grönholm en 2006 , pero Mattias Ekström lo eliminó en la prueba individual en la etapa semifinal por apenas 0,0002 segundos. En 2007 , Kovalainen y Grönholm llegaron nuevamente a la final de la Copa de Naciones, donde perdieron ante el equipo alemán de Michael Schumacher y Sebastian Vettel . Kovalainen venció a Vettel en la carrera individual, antes de estrellarse en la línea de meta en la siguiente ronda contra Andy Priaulx . Cruzó la línea fuera de control y Priaulx lo golpeó.
Kovalainen regresó al evento en 2010 , donde se retiró después de sufrir una conmoción cerebral en un accidente después de una carrera de calor contra Sébastien Loeb .
Super GT
En 2015, Kovalainen se mudó a Japón para competir en Super GT (clase GT500) con Lexus . [51] En su primera temporada de Super GT, condujo el Lexus RC F GT500 para SARD con Kohei Hirate . El año siguiente Kovalainen y Hirate ganaron el campeonato Super GT: después de entrar en el cierre de doble cabecera de la temporada en el Twin Ring Motegi en el cuarto lugar en la clasificación, se clasificó en la pole y llevado a la mayoría de la primera de las dos carreras antes de descender a la segunda , consiguiendo posteriormente su única victoria de la temporada en la ronda final para hacerse con el título. La victoria del campeonato fue la primera de Kovalainen desde que ganó la Serie Mundial Nissan en 2004. [52]
Vida personal
En 2014, Kovalainen se casó con su novia inglesa Catherine Hyde, con quien ha estado en una relación desde 2002. Viven en Coppet , Suiza. [53]
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Estación | Serie | Equipo | Razas | Gana | Polos | F / vueltas | Podios | Puntos | Posición |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 | Fórmula Renault Reino Unido | Fortec Motorsport | 13 | 2 | 2 | 3 | 5 | 243 | Cuarto |
Gran Premio de Macao | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | Octavo | ||
Super Premio de Corea | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | 25 | ||
2002 | Campeonato Británico de Fórmula 3 | Fortec Motorsport | 26 | 5 | 2 | 3 | 12 | 257 | Tercero |
Gran Premio de Macao | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N / A | 2do | ||
Super Premio de Corea | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | 14 | ||
Maestros de la Fórmula 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | Cuarto | ||
2003 | Serie mundial de Nissan | Gabord Competición | 18 | 1 | 3 | 1 | 4 | 134 | 2do |
2004 | Serie mundial de Nissan | Pons Racing | 18 | 6 | 10 | 8 | 11 | 176 | 1er |
Formula Uno | Mild Seven Renault F1 Team | Conductor de prueba | |||||||
2005 | Serie GP2 | Arden Internacional | 23 | 5 | 2 | 1 | 12 | 105 | 2do |
Formula Uno | Mild Seven Renault F1 Team | Conductor de prueba | |||||||
2006 | Formula Uno | Mild Seven Renault F1 Team | Conductor de prueba | ||||||
2007 | Formula Uno | Equipo ING Renault F1 | 17 | 0 | 0 | 0 | 1 | 30 | Séptimo |
2008 | Formula Uno | Vodafone McLaren Mercedes | 18 | 1 | 1 | 2 | 3 | 53 | Séptimo |
2009 | Formula Uno | Vodafone McLaren Mercedes | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22 | 12 |
2010 | Formula Uno | Lotus Racing | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Vigésimo |
2011 | Formula Uno | Equipo Lotus | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22 |
2012 | Formula Uno | Equipo Caterham F1 | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22 |
2013 | Formula Uno | Equipo Caterham F1 | Conductor de prueba | ||||||
Equipo Lotus F1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | ||
2014 | Maestros del Deutsche Tourenwagen | BMW Motorsport | Conductor de prueba | ||||||
2015 | Super GT | Equipo Lexus SARD | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23 | 13 |
2016 | Super GT | Equipo Lexus SARD | 8 | 1 | 2 | 0 | 4 | 82 | 1er |
2017 | Super GT | Equipo Lexus SARD | 8 | 1 | 0 | 0 | 2 | 44 | Octavo |
2018 | Super GT | Equipo Lexus SARD | 8 | 1 | 0 | 0 | 2 | 42 | Noveno |
2019 | Super GT | Equipo Lexus SARD | 8 | 1 | 0 | 0 | 1 | 44 | Quinto |
Desafío GT Intercontinental | Ferrari | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
2020 | Super GT | Toyota Gazoo Racing Team SARD | 6 | 1 | 0 | 0 | 1 | 31 | 11º |
2021 | Super GT | Toyota Gazoo Racing Team SARD | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13 | 5 ° * |
* Temporada aún en curso.
Resultados completos de la serie GP2
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | Arden Internacional | OMI FEA 1 | OMI SPR 3 | CAT FEA 3 | CAT SPR Ret | MON FEA 5 | NÜR FEA 1 | NÜR SPR Ret | MAG FEA 1 | MAG SPR 3 | SIL FEA 2 | SIL SPR 3 | HOC FEA 5 | HOC SPR 6 | HUN FEA 2 | HUN SPR 5 | IST FEA 10 | IST SPR 1 | MNZ FEA 1 | MNZ SPR 5 | SPA FEA 15 † | SPA SPR 9 | BHR FEA 3 | BHR SPR Ret | 2do | 105 |
Resultados completos de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2007 | Equipo ING Renault F1 | Renault R27 | Renault RS27 2.4 V8 | AUS 10 | MAL 8 | BHR 9 | ESP 7 | LUN 13 † | PUEDE 4 | Estados Unidos 5 | FRA 15 | GBR 7 | EUR 8 | HUN 8 | TUR 6 | ITA 7 | BEL 8 | JPN 2 | CHN 9 | BRA Ret | Séptimo | 30 | |||
2008 | Vodafone McLaren Mercedes | McLaren MP4-23 | Mercedes FO 108V 2.4 V8 | AUS 5 | MAL 3 | BHR 5 | ESP Ret | TUR 12 | LUN 8 | PUEDE 9 | FRA 4 | GBR 5 | GER 5 | HUN 1 | EUR 4 | BEL 10 † | ITA 2 | PECADO 10 | JPN Ret | CHN Ret | SUJETADOR 7 | Séptimo | 53 | ||
2009 | Vodafone McLaren Mercedes | McLaren MP4-24 | Mercedes FO 108W 2.4 V8 | AUS Ret | MAL Ret | CHN 5 | BHR 12 | ESP Ret | MON Ret | TUR 14 | GBR Ret | GER 8 | HUN 5 | EUR 4 | BEL 6 | ITA 6 | PECADO 7 | JPN 11 | SUJETADOR 12 | ABU 11 | 12 | 22 | |||
2010 | Lotus Racing | Lotus T127 | Cosworth CA2010 2.4 V8 | BHR 15 | AUS 13 | MAL NC | CHN 14 | ESP DNS | MON Ret | TUR Ret | CAN 16 | EUR Ret | GBR 17 | GER Ret | HUN 14 | BEL 16 | ITA 18 | PECADO 16 † | JPN 12 | KOR 13 | SUJETADOR 18 | ABU 17 | Vigésimo | 0 | |
2011 | Equipo Lotus | Lotus T128 | Renault RS27-2011 de 2,4 V8 | AUS Ret | MAL 15 | CHN 16 | TUR 19 | ESP Ret | LUN 14 | CAN Ret | 19 EUR | GBR Ret | GER 16 | HUN Ret | BEL 15 | ITA 13 | PECADO 16 | JPN 18 | KOR 14 | IND 14 | ABU 17 | SUJETADOR 16 | 22 | 0 | |
2012 | Equipo Caterham F1 | Caterham CT01 | Renault RS27-2012 2,4 V8 | AUS Ret | MAL 18 | CHN 23 | BHR 17 | ESP 16 | LUN 13 | PUEDE 18 | EUR 14 | GBR 17 | GER 19 | HUN 17 | BEL 17 | ITA 14 | PECADO 15 | JPN 15 | KOR 17 | IND 18 | ABU 13 | Estados Unidos 18 | SUJETADOR 14 | 22 | 0 |
2013 | Equipo Caterham F1 | Caterham CT03 | Renault RS27-2013 2,4 V8 | AUS | MAL | CHN | BHR TD | ESP TD | LUN | LATA | GBR | GER | HUNO | BEL TD | ITA TD | PECADO | KOR | JPN TD | INDIANA | ABU TD | 21 | 0 | |||
Equipo Lotus F1 | Lotus E21 | Estados Unidos 14 | SUJETADOR 14 |
† No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
Resultados completos de Super GT
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | Clase | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2015 | Equipo Lexus SARD | Lexus RC F | GT500 | OKA 5 | FUJ 5 | CHA 7 | FUJ 9 | SUZ 11 | SUG Ret | AUT 13 | MOT 6 | 13 | 23 |
2016 | Equipo Lexus SARD | Lexus RC F | GT500 | OKA 7 | FUJ 2 | SUG 2 | FUJ 8 | SUZ 8 | CHA 7 | MOT 2 | MOT 1 | 1er | 82 |
2017 | Equipo Lexus SARD | Lexus LC500 | GT500 | OKA 3 | FUJ 7 | AUT 14 | SUG 1 | FUJ 10 | SUZ 13 | CHA 6 | MOT 8 | Octavo | 44 |
2018 | Equipo Lexus SARD | Lexus LC 500 | GT500 | OKA 12 | FUJ 2 | SUZ Ret | CHA 1 | FUJ 11 | SUG 10 | AUT 8 | MOT 8 | Noveno | 42 |
2019 | Equipo Lexus SARD | Lexus LC 500 | GT500 | OKA 11 | FUJ 4 | SUZ 5 | CHA 5 | FUJ Ret | AUT 1 | SUG 7 | MOT 11 | Quinto | 44 |
2020 | Toyota Gazoo Racing Team SARD | Toyota GR Supra GT500 | GT500 | FUJ | FUJ | SUZ 5 | MOT 9 | FUJ 1 | SUZ 11 | MOT 8 | FUJ 14 | 11º | 31 |
2021 | Toyota Gazoo Racing Team SARD | Toyota GR Supra GT500 | GT500 | OKA 4 | FUJ 6 | SUZ | AGUDEZA | SUG | AUT | AGUDEZA | FUJ | 5 ° * | 13 * |
* Temporada aún en curso.
Referencias
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