El Gran Premio de Alemania de 2010 (formalmente la Fórmula 1 Grosser Preis Santander von Deutschland 2010 ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 25 de julio en el Hockenheimring en Hockenheim , Baden-Württemberg , Alemania. Fue la undécima prueba de la temporada 2010 de Fórmula Uno y el septuagésimo primer Gran Premio de Alemania . La carrera de 67 vueltas fue ganada por el piloto de Ferrari Fernando Alonso después de comenzar desde la segunda posición. Su compañero de equipo Felipe Massa terminó segundo y el piloto de Red Bull , Sebastian Vettel, quedó tercero.
Gran Premio de Alemania 2010 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Carrera 11 de 19 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2010
| |||||
Disposición del circuito de Hockenheimring | |||||
Detalles de la carrera [1] [2] | |||||
Fecha | 25 de julio de 2010 | ||||
Nombre oficial | Fórmula 1 Grosser Preis Santander von Deutschland 2010 [3] | ||||
Localización | Hockenheimring , Hockenheim , Baden-Württemberg , Alemania | ||||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||||
Duración del curso | 4.574 km (2.842 millas) | ||||
Distancia | 67 vueltas, 306,458 km (190,424 mi) | ||||
Tiempo | Principalmente nublado, seco [4] | ||||
Pole position | |||||
Conductor | Red Bull - Renault | ||||
Hora | 1: 13.791 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | Sebastián Vettel | Red Bull - Renault | |||
Hora | 1: 15.824 en la vuelta 67 | ||||
Podio | |||||
Primero | Ferrari | ||||
Segundo | Ferrari | ||||
Tercero | Red Bull - Renault | ||||
Líderes de vuelta |
Aunque Vettel y Alonso estaban en la primera fila de la parrilla, ambos pilotos fueron adelantados por Massa al inicio de la carrera. Alonso y Massa intercambiaron los mejores tiempos en las primeras doce vueltas hasta una secuencia de paradas en boxes . Massa tuvo problemas con la temperatura de los neumáticos y Alonso lo desafió en la vuelta 21, pero esquivó sus esfuerzos por tomar la delantera. Massa se apartó un poco de Alonso hasta que el tráfico lo ralentizó y redujo el déficit de tiempo entre los dos pilotos. Alonso se hizo cargo de la primera posición después de que Ferrari invocó las órdenes del equipo sobre Massa para permitir que Alonso pasara. Massa resistió la presión de Vettel mientras que Alonso mantuvo el liderato durante el resto de la carrera para llevarse la victoria número 23 de su carrera.
Las órdenes del equipo de Ferrari resultaron en una multa de $ 100,000 por parte de los comisarios de carrera, pero evitaron un castigo adicional del Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA en septiembre de 2010. La victoria de Alonso lo puso a 13 puntos de Vettel en el Campeonato de Pilotos , mientras que el líder Lewis Hamilton extendió su ventaja sobre su compañero Jenson Button por dos puntos. Red Bull redujo ligeramente la diferencia con McLaren en el Campeonato de Constructores , mientras que Ferrari se adelantó a Mercedes , quedando ocho carreras en la temporada.
Fondo
El Gran Premio de Alemania de 2010 fue la undécima carrera programada de la temporada 2010 de Fórmula Uno y se celebró el 25 de julio de 2010 en el Hockenheimring , Hockenheim , Baden-Württemberg , Alemania. [5] El Gran Premio fue disputado por doce equipos con dos pilotos cada uno. Los equipos (también conocidos como constructores ) fueron: McLaren , Mercedes , Red Bull , Ferrari , Williams , Renault , Force India , Toro Rosso , Lotus , Hispania , Sauber y Virgin . [3] El proveedor de neumáticos Bridgestone trajo cuatro tipos de neumáticos a la carrera; dos compuestos secos ("opciones" súper suaves y "primos" duros) y dos compuestos para clima húmedo (intermedio y completamente húmedo). [4] [6] Bridgestone seleccionó esos compuestos en un intento de mejorar la emoción de la Fórmula Uno después de que se observó una gran cantidad de degradación y granulación durante el Gran Premio de Canadá . [7] Los compuestos blandos se indicaron con una franja verde en sus paredes laterales; los neumáticos de compuesto húmedo se identificaron con una línea verde en la parte inferior de su ranura central. [8]
Antes de la carrera, el piloto de McLaren Lewis Hamilton lideró el Campeonato de Pilotos con 145 puntos , doce puntos por delante de su compañero de equipo Jenson Button en segundo lugar, quien estaba cinco puntos por delante de Mark Webber en tercer lugar. El compañero de equipo de Webber, Sebastian Vettel, fue cuarto con 121 puntos y Fernando Alonso fue quinto con 98 puntos. [9] McLaren lideraba el Campeonato de Constructores con 278 puntos; Red Bull y Ferrari fueron segundos y terceros con 249 y 165 puntos, mientras que Mercedes (126 puntos) y Renault (89) disputaron el cuarto lugar. [9] McLaren y Red Bull habían dominado el campeonato, mientras que Alonso ganó el Gran Premio de Baréin que abrió la temporada . Su compañero de equipo Felipe Massa y Robert Kubica habían terminado en segundo lugar, y Nico Rosberg (tres veces) Massa y Kubica (una vez) habían terminado en tercer lugar. [9]
Después del Gran Premio de Alemania anterior (en Nürburgring ) en julio de 2009, el futuro de la carrera estaba en duda después de que el gobierno de Baden-Württemberg y la ciudad de Hockenheim retiraron sus fondos para el evento. Las discusiones planificadas entre el propietario de los derechos comerciales de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, y el ministro-presidente de Baden-Württemberg, Günther Oettinger, para renegociar los gastos de organización del evento, habían terminado después de que Ecclestone hiciera comentarios controvertidos sobre Adolf Hitler , y los organizadores del circuito de Nürburgring anunciaron que no celebrarían la carrera en 2010 debido al compromiso de realizar el evento en 2011. [10] En septiembre se llegó a un acuerdo por el que el evento se prolongaría hasta 2018 con la dirección del circuito y la dirección de la Fórmula Uno acordando cubrir cualquier pérdida. incurrido. [11]
A pesar de obtener la victoria en el Gran Premio de Baréin que abrió la temporada, Alonso enfrentó presión de cara a la segunda mitad de la temporada; estaba cuarenta y siete puntos detrás de Hamilton en el Campeonato de Pilotos después de anotar cuatro puntos en las dos últimas carreras. Alonso se había visto afectado en gran medida por los períodos de autos de seguridad en Valencia y Silverstone a pesar de que su equipo había reducido la brecha de rendimiento con respecto a sus rivales del campeonato. Sin embargo, Alonso se mantuvo optimista sobre sus posibilidades de título y dijo que su equipo tenía más motivación para triunfar a pesar de sus resultados recientes. [12] Hamilton, el ganador defensor de la carrera en el Hockenheimring, habló de su sensación de que la carrera proporcionaría una indicación de la forma para la segunda mitad del año y creía que McLaren debería tener un equilibrio de coche exitoso para ser competitivo en la pista. [13]
Varios equipos hicieron modificaciones a sus autos en preparación para el evento. Mercedes presentó una nueva versión del alerón trasero de su automóvil que fue diseñada para funcionar de manera más eficiente con su sistema de conductos F. [14] Ferrari aportó un refinamiento a su sistema de escape y modificó los canales laterales de su difusor. [15] Red Bull introdujo mejoras menores en el sistema de conductos F de su coche y ambos pilotos utilizaron una especificación del alerón delantero que generó controversia en el Gran Premio de Gran Bretaña anterior. [16] McLaren usó un difusor quemado que fue descartado después de las sesiones de práctica del viernes en el Gran Premio anterior y fue cambiado para el Gran Premio de Alemania. El difusor se movió hacia afuera pero tenía una sección interna más larga, la tubería se cortó en ángulo y se cambiaron los materiales de carbono para su canal lateral. [17] Sauber llegó al circuito con su automóvil con varias mejoras aerodinámicas que incluían un difusor modificado. [18]
Hubo un cambio de piloto de cara a la carrera. Karun Chandhok fue retirado del equipo Hispania Racing y fue reemplazado por Sakon Yamamoto, mientras que Bruno Senna recuperó su asiento de carrera después de no participar en el Gran Premio de Gran Bretaña. Hispania emitió un comunicado en el que decía que Yamamoto tuvo otra oportunidad de competir después de impresionar en la carrera anterior y que Chandhok seguía siendo parte del equipo. [19]
Práctica
Se llevaron a cabo tres sesiones de práctica, dos el viernes y una tercera el sábado, antes de la carrera principal del domingo. Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde duraron noventa minutos cada una. La tercera sesión se realizó el sábado por la mañana y duró una hora. [6] La primera sesión se llevó a cabo inicialmente en condiciones de clima húmedo antes de que lloviera menos y los conductores debían adaptarse a los niveles cambiantes de agarre . Se utilizaron neumáticos totalmente húmedos en el período de apertura de la sesión antes de que el campo utilizara neumáticos intermedios en sus últimos minutos. [20] Las condiciones impidieron que los equipos recopilaran datos sobre cómo se comportarían los neumáticos de compuesto seco. [21] Adrian Sutil fue el piloto más rápido con un tiempo de 1: 25.701 segundos, por delante de Massa, que hizo varios trompos y tuvo el mejor tiempo hasta la vuelta de Sutil. Jenson Button fue el tercero más rápido a pesar de informar un desequilibrio de manejo, por delante de Rubens Barrichello (que giró a alta velocidad en la curva tres después de chocar con una gran cantidad de agua estancada) Vitaly Petrov , Rosberg y Sébastien Buemi . Nico Hülkenberg , Vitantonio Liuzzi y Pedro de la Rosa completaron los diez primeros pilotos de la sesión. Hamilton condujo sobre agua estancada a la salida de la curva tres a la izquierda veinte minutos antes de que terminara la sesión y se deslizó de lado hacia la barrera de neumáticos de la curva cuatro, dañando gravemente su coche. [20] [22]
La mayor parte de la pista se secó a pesar de una ligera lluvia antes de la segunda sesión de entrenamientos y los pilotos registraron más tiempos de vuelta para compensar la falta de carrera en la primera sesión. Algunos pilotos también se salieron del circuito. Alonso marcó la vuelta más rápida del día con un tiempo de 1: 16.265; Massa terminó con el tercer mejor tiempo. Los dos pilotos de Red Bull fueron segundo y cuarto (con Vettel por delante de Webber). Los cuatro mejores pilotos más rápidos establecieron sus tiempos de vuelta más rápidos con el neumático de compuesto seco supersuave. Rosberg fue el quinto más rápido (a pesar de dañar su alerón delantero después de chocar con un bolardo de acera), por delante de su compañero de equipo en Mercedes, Michael Schumacher, en sexto lugar. Hamilton, Kubica, Barrichello y Hülkenberg le siguieron entre los diez primeros. [23] Una fuerte lluvia azotó el circuito el sábado por la mañana y se detuvo antes de que comenzara la última sesión de entrenamientos. Los pilotos inicialmente se vieron obligados a usar neumáticos intermedios antes de cambiar más tarde a condiciones de clima seco y los equipos trabajaron en la configuración del automóvil para la calificación. Vettel marcó la vuelta más rápida, 1: 15.503; Webber terminó con el tercer mejor tiempo. Fueron separados por los pilotos de Ferrari en segundo y cuarto (con Alonso por delante de Massa). Rosberg duplicó su resultado de la segunda sesión en el quinto. Hamilton, Schumacher, Barrichello, Kubica y Hülkenberg completaron los diez primeros antes de la clasificación. Sutil no pudo registrar un tiempo de vuelta cuando se rompió el eje de transmisión de su Force India, aunque logró regresar a su garaje y perdió 45 minutos de carrera. [24] [25]
Calificación
La sesión de clasificación del sábado por la tarde se dividió en tres partes. La primera parte duró veinte minutos y eliminó a los autos que terminaron dieciocho o menos. La segunda parte de la calificación duró quince minutos y eliminó a los coches que terminaron en las posiciones once a diecisiete. La sesión final duró diez minutos y determinó la pole position al décimo. A los coches que compitieron en la última sesión no se les permitió cambiar neumáticos antes de la carrera. Comenzaron la carrera equipados con los neumáticos utilizados cuando marcaron sus tiempos de vuelta más rápidos. [6] La sesión se llevó a cabo en condiciones de clima seco, pero las nubes oscuras trajeron el riesgo de más lluvias. Con una carrera en seco limitada en la última sesión de práctica, los niveles de agarre aumentaron a medida que avanzaba la calificación. [26]
Vettel marcó el mejor tiempo en la última sesión que le aseguró la sexta pole position de su temporada (y la tercera consecutiva) con una vuelta de 1: 13.791 que se registró en su última vuelta cronometrada. Aunque estaba feliz de comenzar desde la pole, dijo que su vuelta no fue "100% perfecta" mientras se salía del circuito después de presionar fuerte. A Vettel se le unió en la primera fila de la parrilla Alonso, que estaba 0,002 segundos después de que Alonso había registrado los mejores tiempos en la primera y segunda sesiones. Massa ocupó el tercer lugar a pesar de correr abierto en su última vuelta cronometrada, pero se mostró optimista en una pista donde se sentía cómodo. [27] Webber, cuarto, se desvió en la esquina derecha de Nordkurve en su última vuelta cuando giró tarde y cortó la acera, lo que le costó tres segundos y optó por abandonar su vuelta. [28] [29] Los dos coches de McLaren se alinearon en la tercera fila de la parrilla (con Button por delante de Hamilton). Button estaba contento con su vuelta, mientras que Hamilton dijo que su ritmo de calificación era pobre a pesar de que los pilotos de McLaren registraron las velocidades más rápidas en la recta principal del circuito. Kubica se clasificó séptimo y sintió que podría haber marcado un tiempo de vuelta más rápido ya que estaba retenido en el último sector de la pista. Barrichello en octavo experimentó subviraje en la última sesión y perdió el equilibrio de su coche. [28] Rosberg y Hülkenberg completaron los diez primeros clasificados. [30]
Schumacher fue el piloto más rápido en no avanzar a la última sesión, clasificando undécimo; su mejor tiempo de 1: 15.026 fue casi dos segundos más lento que el mejor tiempo de Alonso en la segunda sesión. [31] Había sido una décima de segundo más rápido que su compañero de equipo Rosberg en la primera sesión; La vuelta de Rosberg provocó la eliminación de Schumacher de la calificación y este último declaró que tenía problemas con los frenos. [27] [28] Kamui Kobayashi clasificado en el puesto 12 fue frenado por el tráfico, y la temperatura de sus neumáticos bajó, lo que resultó en una pérdida de agarre. Petrov lo siguió en la decimotercera posición. Sutil sufrió una falta de agarre en su Force India que hizo que se deslizara hacia los lados. [28] Sutil fue penalizado con cinco posiciones porque este equipo cambió su caja de cambios luego de la falla de su eje de transmisión en la última sesión de práctica. Como resultado, de la Rosa heredó el 14º puesto, y estaba por delante de los pilotos de Toro Rosso ( Jaime Alguersuari por delante de Buemi). [30] Jarno Trulli fue el piloto más rápido que no pudo avanzar más allá de la primera sesión, y fue seguido por su compañero de equipo en Lotus, Heikki Kovalainen . [31] Timo Glock fue penalizado dos veces con cinco posiciones en la parrilla porque su equipo cambió su caja de cambios e instaló una relación de séptima que no fue declarada el viernes. [32] Senna tomó el puesto 20. Liuzzi salió de la curva 15 para completar su segunda vuelta cronometrada, atropelló un parche húmedo de césped artificial, lo que le hizo perder el control de la parte trasera de su Force India, enviándolo a través de la pista para hacer un fuerte contacto con la parte delantera de su automóvil. Volvió a girar hacia la pista y un poco de hierba y evitó por poco recoger a Glock. [30] Sakon Yamamoto tuvo un problema de cambio en su tiempo de vuelta más rápido y tomó el puesto 23. Lucas di Grassi tuvo un problema en la caja de cambios de su coche que no pudo rectificarse y completó el campo. [28] Más tarde incurrió en una penalización de cinco puestos en la parrilla por el cambio de caja de cambios, pero no tuvo ningún efecto en su posición de salida. [30]
Clasificación clasificatoria
La vuelta más rápida en cada una de las tres sesiones se indica en " negrita " .
Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Tercer trimestre | Red |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | Sebastián Vettel | Red Bull - Renault | 1: 15.152 | 1: 14.249 | 1: 13.791 | 1 |
2 | 8 | Fernando Alonso | Ferrari | 1: 14.808 | 1: 14.081 | 1: 13.793 | 2 |
3 | 7 | Felipe Massa | Ferrari | 1: 15,216 | 1: 14.478 | 1: 14.290 | 3 |
4 | 6 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1: 15,334 | 1: 14.340 | 1: 14.347 | 4 |
5 | 1 | Jenson Button | McLaren - Mercedes | 1: 15,823 | 1: 14.716 | 1: 14,427 | 5 |
6 | 2 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 1: 15.505 | 1: 14.488 | 1: 14,566 | 6 |
7 | 11 | Robert Kubica | Renault | 1: 15,736 | 1: 14,835 | 1: 15.079 | 7 |
8 | 9 | Rubens Barrichello | Williams - Cosworth | 1: 16.398 | 1: 14,698 | 1: 15.109 | 8 |
9 | 4 | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 16.178 | 1: 15.018 | 1: 15.179 | 9 |
10 | 10 | Nico Hülkenberg | Williams - Cosworth | 1: 16,387 | 1: 14,943 | 1: 15,339 | 10 |
11 | 3 | Michael Schumacher | Mercedes | 1: 16.084 | 1: 15.026 | 11 | |
12 | 23 | Kamui Kobayashi | BMW Sauber - Ferrari | 1: 15.951 | 1: 15.084 | 12 | |
13 | 12 | Vitaly Petrov | Renault | 1: 16,521 | 1: 15.307 | 13 | |
14 | 14 | Adrian Sutil | Force India - Mercedes | 1: 16,220 | 1: 15,467 | 19 1 | |
15 | 22 | Pedro de la Rosa | BMW Sauber - Ferrari | 1: 16.450 | 1: 15.550 | 14 | |
dieciséis | 17 | Jaime Alguersuari | Toro Rosso - Ferrari | 1: 16,664 | 1: 15.588 | 15 | |
17 | dieciséis | Sébastien Buemi | Toro Rosso - Ferrari | 1: 16.029 | 1: 15,974 | dieciséis | |
18 | 18 | Jarno Trulli | Lotus - Cosworth | 1: 17.583 | 17 | ||
19 | 19 | Heikki Kovalainen | Lotus - Cosworth | 1: 18.300 | 18 | ||
20 | 24 | Timo Glock | Virgen - Cosworth | 1: 18,343 | 23 2 | ||
21 | 21 | Bruno Senna | TRH - Cosworth | 1: 18.592 | 20 | ||
22 | 15 | Vitantonio Liuzzi | Force India - Mercedes | 1: 18,952 | 21 | ||
23 | 20 | Sakon Yamamoto | TRH - Cosworth | 1: 19,844 | 22 | ||
24 | 25 | Lucas di Grassi | Virgen - Cosworth | no hay tiempo | 24 1 | ||
Fuente: [31] |
- Notas
- ^ 1 - Adrian Sutil y Lucas di Grassi recibieron penalizaciones de cinco puestos en la parrilla por cambios de caja de cambios. [30]
- ^ 2 - Timo Glock recibió dos penalizaciones de cinco puestos en la parrilla por un cambio de caja de cambios y por ajustar una relación de séptima velocidad que no se declaró el viernes. [32]
Raza
La carrera tuvo lugar por la tarde a partir de las 14:00 h, hora de verano de Europa Central ( UTC + 2 ). Las condiciones en la parrilla estaban nubladas antes del inicio; había una temperatura del aire entre 21 a 25 ° C (70 a 77 ° F) con una temperatura de la pista que variaba de 28 a 35 ° C (82 a 95 ° F) y no se esperaba lluvia. [4] [33] Los diez primeros clasificados comenzaron con el neumático compuesto súper blando. [34] Cuando las cinco luces rojas se apagaron para señalar el inicio de la carrera, Vettel soltó el pedal del embrague, descubrió que tenía poca aceleración al salir de su posición de partida, pero evitó detener el motor. [35] Condujo a la derecha hacia Alonso en un intento de poner a este último hacia la pared del pit lane en la primera curva. Alonso estaba en la línea de carrera y superó a Vettel. Sin embargo, ninguno de los dos pilotos tomó la delantera ya que Massa había hecho una salida rápida y adelantó a ambos pilotos por el exterior. [33] [36] [37] Button evitó golpear la parte trasera del auto de Vettel al desviarse y frenar temprano en la primera curva. [35] Más adelante, Alguersuari se metió en la zona de frenado al final de la curva seis, chocó contra la parte trasera de su compañero Buemi, que quitó el alerón trasero de Buemi y su propio alerón delantero, y los escombros estaban esparcidos por la pista. Hamilton pasó a Webber por el cuarto lugar en la misma vuelta. Al final de la primera vuelta, el orden era: Massa, Alonso, Vettel, Hamilton, Webber, Button, Kubica, Schumacher, Rosberg y Kobayashi. [33]
En otros lugares, Force India cometió un error al traer a sus conductores temprano. Liuzzi hizo contacto con Sutil que dañó su alerón delantero. El equipo esperaba que Liuzzi entrara en boxes antes que Sutil, pero este último fue el primero en llegar al puesto de boxes del equipo. Fue solo después de que ambos pilotos regresaron al circuito que el equipo se dio cuenta de que habían colocado accidentalmente los neumáticos de Liuzzi en el coche de Sutil y los neumáticos de Sutil en el de Liuzzi. [38] Buemi fue empujado de regreso a su garaje y se convirtió en el primer retiro de la carrera con daños por accidente en la segunda vuelta. [37] Hamilton corría muy cerca de Vettel, pero a pesar de la ventaja de velocidad en línea recta de su auto, no pudo afectar una maniobra de adelantamiento. Hamilton luego se alejó más de Vettel. [33] Trulli se vio afectado por un problema en la caja de cambios que significaba que no podía seleccionar la segunda marcha, y sus mecánicos empujaron su Lotus T127 de regreso a su garaje donde intentaron rectificar el problema sin éxito. [33] [35] Alonso registró tiempos de vuelta más rápidos que su compañero Massa, lo que redujo la diferencia a 1,1 segundos al final de la sexta vuelta. [37] Trulli fue liberado de su garaje por su equipo, pero condujo lentamente por el circuito y decidió retirarse en la siguiente vuelta. [33]
Massa respondió al rápido ritmo de Alonso con su tiempo de vuelta más rápido para aumentar la brecha en cuatro décimas de segundo. Button se abrió en la primera curva y se quedó más atrás del sexto lugar, Webber. Hamilton estableció un tiempo lento que permitió a Webber cerrar la brecha con el primero. Vettel se convirtió en el primer piloto en hacer una parada en boxes programada para los neumáticos de compuesto duro en la 12ª vuelta, y se reincorporó en sexto lugar delante de Kubica. Era parte de una estrategia de Red Bull para colocarlo en el aire con la esperanza de poder recuperar algo de tiempo con los principales coches de Ferrari. [33] [37] Alguersuari condujo junto a Yamamoto sobre la línea de salida / llegada e hizo un pase para el 19 entrando en la primera curva en la misma vuelta. [33] Ferrari respondió a la decisión de Red Bull llevando a Alonso y Massa para sus paradas en rápida sucesión, entregando la ventaja a Button. [37] Alonso se reincorporó a Vettel y fue seguido por Webber, pero salió del pit lane entre un grupo de autos más lentos y fue desafiado inmediatamente por Kobayashi. Massa comenzó a tener problemas con la temperatura de los neumáticos y se bloqueó en la curva dos, y perdió el equilibrio de su coche en la curva seis. [33] [37]
Alguersuari superó a Glock por la 18ª posición en la vuelta 17 y empezó a reducir la distancia entre él y Senna. Button, que aún tenía que hacer una parada en boxes, logró tiempos de vuelta más rápidos que otros autos a pesar de tener un juego de neumáticos blandos desgastados. La batalla entre los dos pilotos de Ferrari permitió a Vettel cerrar rápidamente la brecha. Alguersuari superó a di Grassi para pasar al puesto 16 en la vuelta 21. [33] Alonso y Massa habían alcanzado a los coches más lentos en la misma vuelta, lo que le permitió al primero intentar pasar al brasileño conduciendo por la línea interior en la curva seis. Pero Massa mantuvo una línea más rápida saliendo de la esquina lo que le permitió defender su posición. [37] Alonso intentó pasar de nuevo en la siguiente curva, pero se retiró de la maniobra. Estaba enojado y le dijo a su equipo "Esto es ridículo" porque vio a Massa poniéndolo en peligro de ser desafiado por los dos coches de Red Bull; provocó una intensa discusión sobre el asunto en la pared de boxes de Ferrari. [33] Yamamoto se detuvo a un lado de la pista cuando su motor se cortó en la vuelta 19 mientras luchaba con los dos pilotos de Force India. [33] [35]
Después de pasar coches más lentos, Vettel comenzó a reanudar su batalla con los pilotos de Ferrari. [33] Button hizo una parada en boxes en la vuelta 22 y resurgió en la quinta posición detrás de su compañero de equipo Hamilton. Los coches de Ferrari empezaron a marcar tiempos de vuelta más rápidos que el resto del pelotón cuando Massa empezó a alejarse de Alonso y mantuvo una ventaja de tres segundos sobre su compañero de equipo. [36] Alonso respondió al nuevo ritmo de Massa registrando una nueva vuelta más rápida de la carrera, 1: 18.075 en la vuelta 28, después de haber retrocedido para ver qué tan rápido estaba su auto en aire limpio , [37] antes de que los dos pilotos comenzaran a negociar los tiempos más rápidos en las próximas tres vueltas. Webber intentó presionar a Button en una batalla por el quinto lugar, [33] aunque Button estaba usando una estrategia defensiva usando la ventaja de velocidad en línea recta de su McLaren. [37] De La Rosa alcanzó a Hülkenberg y lo adelantó en la curva seis en la vuelta 35. Tres vueltas más tarde, McLaren le indicó a Hamilton que ahorrara combustible en caso de que pudieran usar un modo agresivo de ahorro de combustible hacia el final de la raza. [33]
En la vuelta 39, Alonso había reducido el déficit de tiempo entre él y Massa, ya que este último superó a los dos coches de Virgin. [33] Al inicio de la vuelta 40, Massa tenía una ventaja de 1,2 segundos sobre Alonso, quien a su vez estaba 5,2 segundos por delante de Vettel. Hamilton, en cuarto lugar, estaba 18,1 segundos por detrás, pero mantenía una brecha constante con su compañero de equipo Button en el quinto lugar. [36] Red Bull le dijo a Webber por radio que aumentara la distancia con Button, porque su auto tenía un problema con el consumo de aceite, [37] y le dijeron que frenar más fuerte en las curvas de la pista posiblemente ayudaría a moverse. un poco de aceite alrededor del interior de su coche. Petrov cometió un error que permitió a Kobayashi tomar ventaja, pero Petrov aguantó el desafío. [33] Una transmisión de radio del ingeniero de carrera de Massa, Rob Smedley, fue interceptada en la vuelta 48, y Smedley le dijo a Massa: "Está bien, entonces, Fernando (Alonso) es más rápido que tú. ¿Puedes confirmar que entendiste ese mensaje?" Basándose en el tono de Smedley, los comentaristas supusieron que había sido un mensaje codificado del ingeniero al conductor que le decía a Massa que se moviera y dejara pasar a Alonso. [37]
Massa fue lento para acelerar dejando la curva seis cerrada en la vuelta 49, lo que le dio a Alonso la apertura que necesitaba para tomar la delantera. Más tarde se escuchó a Smedley disculparse con Massa por la radio. [37] De La Rosa hizo su única parada en boxes del evento por neumáticos compuestos súper blandos en la vuelta 51. Di Grassi, en la curva uno en la misma vuelta, [36] golpeó un bordillo dañando la suspensión trasera de su auto, lo que lo dejó incapaz de continuar en la carrera. [35] Su equipo lo empujó a su garaje para retirarse. Vettel presionó a Massa estableciendo vueltas rápidas consecutivas para reducir la brecha de tiempo entre ellos. Petrov estaba en camino de anotar un punto, pero su equipo le dijo que cambiara temprano a la séptima marcha en la vuelta 58, de lo contrario, sus revoluciones máximas por minuto se cambiarían a una configuración más baja. [33]
De La Rosa intentó darle la vuelta a Kovalainen por el interior de la segunda curva en la vuelta 60, pero los dos coches hicieron contacto. [34] De La Rosa sufrió daños en una sección de su alerón delantero mientras Kovalainen conducía hasta su garaje y dejaba su coche para convertirse en el último retiro del Gran Premio en la vuelta 61. [33] Vettel siguió presionando con fuerza en su esfuerzo por adelantar a Massa. para el segundo lugar, mientras que a Hamilton se le dijo que ya no tenía que ahorrar combustible en la 63ª vuelta. Button salió disparado en la primera curva de la penúltima vuelta de la carrera, pero continuó en quinto lugar. Alonso mantuvo el liderazgo durante el resto del evento y cruzó la línea de salida / llegada en la vuelta 67 para asegurar la victoria número 23 de su carrera en la Fórmula Uno. Massa terminó segundo 4.1 segundos detrás, y Vettel fue tercero. Hamilton aseguró cuarto, con su compañero de equipo Button en quinto. Webber redujo su ritmo para terminar en sexto lugar. Kubica, Rosberg, Schumacher y Petrov completaron las posiciones de puntuación. Kobayashi, Barrichello, Hülkenberg, De La Rosa, Alguersuari, Liuzzi, Sutil, Glock y Senna fueron los clasificados finales. [33]
Post carrera
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. [6] Alonso describió su fin de semana de carrera como "bueno en general" y sintió que el doblete de Ferrari fue un resultado sólido y merecido. Dijo que sentía que la motivación del equipo disminuiría en caso de malos resultados y afirmó que Ferrari se emocionaría demasiado después de terminar con fuerza y no veía ninguna razón para ser pesimista para la próxima carrera de la temporada. Massa dijo que fue una carrera "muy buena" para su equipo y que sus neumáticos se comportaron mejor de lo que esperaba. Sintió que no estaba en la batalla por el campeonato porque había perdido una gran cantidad de puntos valiosos y dijo que todas las personas reconocían que podía ganar carreras y ser competitivo. Vettel dijo que a pesar de perder dos posiciones al comienzo de la carrera, se sentía cómodo en su auto y estaba feliz de lograr una posición en el podio en su Gran Premio de casa. Aunque dijo que hubiera preferido anotar más puntos, sintió que el tercer lugar era el mejor resultado que su equipo podía conseguir, un final del que Red Bull podría estar orgulloso. [39]
El cuarto clasificado, Hamilton, dijo que había sido una carrera difícil para él porque su auto no se sentía tan bien como esperaba. También esperaba que la brecha fuera más estrecha que en la clasificación. Webber declaró que disfrutó de la primera parte del evento y que estaba ansioso por la próxima carrera de la temporada. [35] Kovalainen recibió una reprimenda por su papel en la colisión con De la Rosa. Admitió que tuvo la culpa de causar el incidente porque estaba permitiendo que otro automóvil lo pasara y no había visto a De la Rosa acercarse a él. [40] El director de operaciones de Force India, Otmar Szafnauer, dijo que la confusión que provocó el error de colocar los neumáticos incorrectos para ambos conductores era un ejemplo de causa y efecto. Quería ignorar el problema y esperar las próximas carreras. [38] El equipo recibió una advertencia de los comisarios y evitó la descalificación porque habían reconocido su error de inmediato. [41]
El uso de Ferrari de las órdenes del equipo , que resultó en que Massa cediera el liderato a Alonso en la vuelta 49, arriesgó la exclusión del equipo de los resultados de la carrera. [42] El director del equipo Stefano Domenicali , el gerente de Ferrari Massimo Rivola y Alonso y Massa fueron convocados por los comisarios porque se consideró que habían transgredido el Artículo 39.1 del Reglamento Deportivo de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) de 2010 , y fueron acusados de violar Artículo 151c del código deportivo de la FIA. [43] El equipo recibió una multa de $ 100,000 (£ 64,700) por las infracciones de las reglas, [42] y los comisarios decidieron que el resultado del evento no cambiaría. [44] Ferrari fue remitido al Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA para una mayor deliberación. [43] El equipo fue muy criticado por el paddock de Fórmula Uno. El director del equipo Red Bull, Christian Horner, lo llamó "el orden de equipo más claro que he visto". [45] El experto de la BBC y ex propietario del equipo, Eddie Jordan, fue más elocuente al afirmar que las órdenes eran "ilegales", sintió que era "robo" e impidió la posibilidad de tener una batalla por la victoria entre los dos pilotos de Ferrari. Sintió que los dos autos deberían haber sido descalificados. [46] Schumacher argumentó que Ferrari se estaba concentrando en asegurar el Campeonato de Pilotos. [47]
Domenicali insistió en que no había órdenes de equipo y que fue Massa quien decidió dejar pasar a Alonso. Alonso reafirmó la declaración de Domenicalli y admitió que se sorprendió cuando Massa redujo la velocidad y afirmó que sentía que Massa tenía un problema con la caja de cambios. [47] El reportero de la FIA Lars Osterlind investigó el incidente y envió un informe de 160 páginas al Consejo Mundial del Deporte del Motor que concluyó que Alonso debería recibir una penalización de cinco segundos que le daría la victoria a Massa. También quería una sanción suspendida por la pérdida de los puntos de Pilotos y Constructores de Ferrari anotados en el evento. [48] En la reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor celebrada en París el 8 de septiembre, el tribunal decidió mantener la multa de 100.000 dólares impuesta a Ferrari, decidió que no se tomarían más medidas contra el equipo y que el Grupo de Trabajo Deportivo de Fórmula Uno revisaría la regla que prohibía las órdenes de equipo. [49] En diciembre, la FIA anunció una reversión de la regla que prohibía las órdenes de equipo porque era difícil de hacer cumplir. [50] Se hicieron paralelos entre la carrera y el Gran Premio de Austria de 2002, donde Ferrari ordenó a Barrichello conceder la victoria del evento a Schumacher en su última vuelta. [51]
El resultado amplió la ventaja de Hamilton en el Campeonato de Pilotos a 14 puntos sobre Button. El tercer puesto de Vettel lo empató con Webber en tercer lugar con 136 puntos, y la victoria de Alonso lo puso a 13 puntos de los pilotos de Red Bull. [9] McLaren mantuvo su liderazgo en el Campeonato de Constructores, aunque el tercer y sexto puesto de Red Bull significó que redujeron la brecha en un punto. El resultado uno-dos de Ferrari les permitió reducir ligeramente el déficit de puntos con Red Bull. Mercedes y Renault se mantuvieron en cuarta y quinta posiciones, quedando ocho carreras en la temporada. [9]
Clasificación de carrera
Los pilotos que anotaron puntos de campeonato se indican en negrita .
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | Fernando Alonso | Ferrari | 67 | 1: 27: 38.864 | 2 | 25 1 |
2 | 7 | Felipe Massa | Ferrari | 67 | +4.196 | 3 | 18 1 |
3 | 5 | Sebastián Vettel | Red Bull - Renault | 67 | +5.121 | 1 | 15 |
4 | 2 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 67 | +26.896 | 6 | 12 |
5 | 1 | Jenson Button | McLaren - Mercedes | 67 | +29.482 | 5 | 10 |
6 | 6 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 67 | +43.606 | 4 | 8 |
7 | 11 | Robert Kubica | Renault | 66 | +1 vuelta | 7 | 6 |
8 | 4 | Nico Rosberg | Mercedes | 66 | +1 vuelta | 9 | 4 |
9 | 3 | Michael Schumacher | Mercedes | 66 | +1 vuelta | 11 | 2 |
10 | 12 | Vitaly Petrov | Renault | 66 | +1 vuelta | 13 | 1 |
11 | 23 | Kamui Kobayashi | BMW Sauber - Ferrari | 66 | +1 vuelta | 12 | |
12 | 9 | Rubens Barrichello | Williams - Cosworth | 66 | +1 vuelta | 8 | |
13 | 10 | Nico Hülkenberg | Williams - Cosworth | 66 | +1 vuelta | 10 | |
14 | 22 | Pedro de la Rosa | BMW Sauber - Ferrari | 66 | +1 vuelta | 14 | |
15 | 17 | Jaime Alguersuari | Toro Rosso - Ferrari | 66 | +1 vuelta | 15 | |
dieciséis | 15 | Vitantonio Liuzzi | Force India - Mercedes | sesenta y cinco | +2 vueltas | 21 | |
17 | 14 | Adrian Sutil | Force India - Mercedes | sesenta y cinco | +2 vueltas | 19 | |
18 | 24 | Timo Glock | Virgen - Cosworth | 64 | +3 vueltas | 23 | |
19 | 21 | Bruno Senna | TRH - Cosworth | 63 | +4 vueltas | 20 | |
Retirado | 19 | Heikki Kovalainen | Lotus - Cosworth | 56 | Daños por colisión | 18 | |
Retirado | 25 | Lucas di Grassi | Virgen - Cosworth | 50 | Suspensión | 24 | |
Retirado | 20 | Sakon Yamamoto | TRH - Cosworth | 19 | Caja de cambios | 22 | |
Retirado | 18 | Jarno Trulli | Lotus - Cosworth | 3 | Caja de cambios | 17 | |
Retirado | dieciséis | Sébastien Buemi | Toro Rosso - Ferrari | 1 | Daños por colisión | dieciséis | |
Fuente: [2] [3] |
- Notas
- ^ 1 - Ferrari fue llamado ante los Comisarios de Carrera después de la carrera y fue declarado culpable de violar el Artículo 39.1 del Reglamento Deportivo de la FIA, en relación con las órdenes del equipo y el Artículo 151c del Código Deportivo Internacional de la FIA por desacreditar el deporte. El resultado se mantuvo, aunque Ferrari recibió una multade100.000dólaresy el asunto se remitió alConsejo Mundial de Deportes de Motor delaFIA. [43]
Clasificación del campeonato después de la carrera
|
|
- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Ver también
- Ronda de la Serie GP2 de Hockenheimring 2010
Referencias
- ^ "GP de Alemania 2010" . ChicaneF1. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ a b "Resultados del Gran Premio de Alemania 2010" . ESPN. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2011 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c "Formuula 1 Grosser Preis Santander von Deutschland 2010 - Resultados de la carrera" . formula1.com . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2010 . Consultado el 28 de diciembre de 2015 .
- ^ a b c Symonds, Pat. "Informe de la carrera". F1 Racing . Londres, Inglaterra: Publicaciones de Haymarket. Septiembre de 2010 (175): 106–109. ISSN 1361-4487 .
- ^ Panzariu, Ovidiu (11 de diciembre de 2009). "FIA confirma nuevo sistema de puntos para F1, calendario 2010" . Evolución automática . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2009 . Consultado el 18 de junio de 2016 .
- ^ a b c d "Reglamento deportivo de Fórmula Uno 2010" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 11 de febrero de 2010. págs. 11-12, 18, 21, 28 y 34-36. Archivado desde el original (PDF) el 20 de agosto de 2010 . Consultado el 26 de mayo de 2015 .
- ^ "Bridgestone realiza una selección radical de neumáticos para Hockenheim" . ESPN . 21 de junio de 2010. Archivado desde el original el 25 de junio de 2010 . Consultado el 5 de marzo de 2016 .
- ^ "Bridgestone Motorsport anuncia las especificaciones de neumáticos 2010 F1" . Bridgestone Corporation. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2015 . Consultado el 4 de agosto de 2015 .
- ^ a b c d e "Clasificación del Campeonato 2010" . Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 28 de octubre de 2010 . Consultado el 26 de mayo de 2015 .
- ^ Noble, Jonathan (14 de julio de 2009). "GP de Alemania en duda para la temporada 2010" . Autosport . Publicaciones de Haymarket . Archivado desde el original el 17 de julio de 2009 . Consultado el 5 de marzo de 2016 .
- ^ "Hockenheim se aferra al GP de Alemania" . BBC Sport . 30 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2009 . Consultado el 5 de marzo de 2016 .
- ^ Cary, Tom (21 de julio de 2010). "Gran Premio de Alemania de F1: Fernando Alonso bajo presión para salvar la temporada de Ferrari en Hockenheim" . The Daily Telegraph . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2011 . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
- ^ "Hamilton busca repetir el éxito de Hockenheim '08" . crash.net . 20 de julio de 2010. Archivado desde el original el 21 de julio de 2016 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
- ^ "Mercedes MGP W01 - alerón trasero revisado" . Formula1.com . 25 de julio de 2010. Archivado desde el original el 28 de julio de 2010 . Consultado el 5 de marzo de 2016 .
- ^ "Ferrari F10 - sistema de escape revisado" . Formula1.com . 24 de julio de 2010. Archivado desde el original el 27 de julio de 2010 . Consultado el 5 de marzo de 2016 .
- ^ "Red Bull RB6 - Modificación del sistema de conductos F" . Formula1.com . 24 de julio de 2012. Archivado desde el original el 27 de julio de 2010 . Consultado el 5 de marzo de 2016 .
- ^ "McLaren MP4-25 - modificaciones del difusor quemado" . Formula1.com . 25 de julio de 2010. Archivado desde el original el 28 de julio de 2010 . Consultado el 5 de marzo de 2016 .
- ^ "Sauber ejecutará difusores mejorados en Alemania" . GPUpdate . JHED Media BV. 20 de julio de 2010. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2015 . Consultado el 5 de marzo de 2016 .
- ^ "Hispania hacha Chandhok para Alemania" . ITV-F1 . 16 de julio de 2010. Archivado desde el original el 20 de julio de 2010 . Consultado el 5 de marzo de 2016 .
- ^ a b "Sutil más rápido cuando Hamilton se estrella en Alemania" . GPUpdate . JHED Media BV. 23 de julio de 2010. Archivado desde el original el 26 de julio de 2010 . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
- ^ "GP de Alemania - Viernes - Informe de la sesión práctica 1" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 23 de julio de 2010. Archivado desde el original el 24 de julio de 2010 . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
- ^ Strang, Simon (23 de julio de 2010). "Sutil más rápido en la práctica húmeda del GP de Alemania" . Autosport . Publicaciones de Haymarket. Archivado desde el original el 26 de julio de 2010 . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
- ^ Strang, Simon (23 de julio de 2010). "Alonso supera a Vettel en la segunda práctica" . Autosport . Publicaciones de Haymarket. Archivado desde el original el 26 de julio de 2010 . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
- ^ "Vettel lidera la práctica final en Hockenheim" . GPUpdate . JHED Media BV. 24 de julio de 2010. Archivado desde el original el 27 de julio de 2010 . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
- ^ Strang, Simon (24 de julio de 2010). "Vettel en la cima en la última práctica alemana" . Autosport . Publicaciones de Haymarket. Archivado desde el original el 27 de julio de 2010 . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
- ^ Creighton, Geoff; Hughes, Emlyn (24 de julio de 2010). "Como sucedió: Clasificación" . Autosport . Publicaciones de Haymarket. Archivado desde el original el 27 de julio de 2010 . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
- ^ a b "GP de Alemania - Sábado - Informe de la sesión de clasificación" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 24 de julio de 2010. Archivado desde el original el 27 de julio de 2010 . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
- ^ a b c d e "Calificación - cotizaciones de pilotos y equipos seleccionados" . Formula1.com . 24 de julio de 2010. Archivado desde el original el 27 de julio de 2010 . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
- ^ "Vettel se apodera de la pole de casa de Alonso" . GPUpdate . JHED Media BV. 24 de julio de 2010. Archivado desde el original el 29 de julio de 2010 . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
- ^ a b c d e "Vettel niega la pole a Alonso Hockenheim" . ITV-F1 . 24 de julio de 2010. Archivado desde el original el 27 de julio de 2010 . Consultado el 24 de julio de 2010 .
- ^ a b c "Fórmula 1 Grosser Preis Santander Von Deutschland 2010 - Resultados de clasificación" . formula1.com . Archivado desde el original el 12 de julio de 2014 . Consultado el 28 de diciembre de 2015 .
- ^ a b Noble, Jonathan (24 de julio de 2010). "Glock entregó una penalización de cuadrícula de 10 lugares" . Autosport . Publicaciones de Haymarket. Archivado desde el original el 27 de julio de 2010 . Consultado el 24 de julio de 2010 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Creighton, Geoff; Hughes, Emlyn (25 de julio de 2010). "Como sucedió: día de la carrera en Hockenheim" . Autosport . Publicaciones de Haymarket. Archivado desde el original el 28 de julio de 2010 . Consultado el 5 de marzo de 2016 .
- ^ a b Hepburn, Bruce (25 de julio de 2010). "GP de Alemania: Informe de carrera exclusivo" . Supersport.com . Archivado desde el original el 21 de julio de 2016 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
- ^ a b c d e f "Gran Premio de Alemania - cotizaciones de equipos y pilotos seleccionados" . Formula1.com . 25 de julio de 2010. Archivado desde el original el 28 de julio de 2010 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
- ^ a b c d "GP de Alemania - Domingo - Notas de la carrera" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 25 de julio de 2010. Archivado desde el original el 28 de julio de 2010 . Consultado el 5 de marzo de 2016 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l Orlovac, Mark (25 de julio de 2010). "Gran Premio de Alemania como sucedió" . BBC Sport . Archivado desde el original el 27 de julio de 2010 . Consultado el 5 de marzo de 2016 .
- ^ a b Beer, Matt (25 de julio de 2010). "Force India rues pit confusion" . Autosport . Publicaciones de Haymarket. Archivado desde el original el 28 de julio de 2010 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
- ^ "Conferencia de prensa posterior a la carrera de la FIA - Alemania" . Formula1.com . 25 de julio de 2010. Archivado desde el original el 28 de julio de 2010 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
- ^ Elizade, Pablo (25 de julio de 2010). "Kovalainen reprendido por choque" . Autosport . Publicaciones de Haymarket. Archivado desde el original el 28 de julio de 2010 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
- ^ "Force India recibe una reprimenda por confusión de neumáticos" . GPUpdate . JHED Media BV. 25 de julio de 2010. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2015 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
- ^ a b Owen, Oliver (25 de julio de 2010). "La victoria de Ferrari en duda tras el incumplimiento de las reglas en el gran premio de Alemania" . The Guardian . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2014 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
- ^ a b c "Gran Premio de Alemania de F1: Ferrari recibe una multa de 100.000 dólares por implementar las órdenes del equipo" . The Daily Telegraph . 25 de julio de 2010. Archivado desde el original el 28 de julio de 2010 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
- ^ "Alonso gana el Gran Premio de Alemania" . The Jamaica Observer . Prensa asociada . 26 de julio de 2010. Archivado desde el original el 21 de julio de 2016 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
- ^ "Ferrari multa como Alonso niega a Massa en la polémica de Hockenheim" . CNN . 25 de julio de 2010. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2010 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
- ^ "Ferrari multado tras la victoria alemana" . RTÉ Sport . 25 de julio de 2010. Archivado desde el original el 21 de julio de 2016 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
- ^ a b "Ferrari arremetió contra la victoria de Alonso" . Servicio especial de radiodifusión . Agence France-Presse . 27 de julio de 2010. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2020 . Consultado el 12 de diciembre de 2020 .
- ^ Cooper, Adam (8 de septiembre de 2010). "Fórmula uno: informe de la FIA recomendó a Felipe Massa como ganador del Gran Premio de Alemania" . Autoweek . Comunicaciones Crain . Archivado desde el original el 21 de julio de 2016 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
- ^ "Ferrari escapa con una multa" . Sky Sports . 8 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 21 de julio de 2016 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
- ^ "Permitir órdenes de equipo no arruinará las carreras - Webber" . ESPN . 15 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2010 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
- ^ "Las órdenes del equipo salen de su escondite" . Ruedas 24 . Reuters . 11 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2010 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
- ^ a b "Alemania 2010 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Archivado desde el original el 21 de abril de 2018 . Consultado el 18 de marzo de 2019 .
enlaces externos
Carrera anterior: Gran Premio de Gran Bretaña de 2010 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA temporada 2010 | Próxima carrera: Gran Premio de Hungría 2010 |
Carrera anterior: Gran Premio de Alemania 2009 | Gran Premio de Alemania | Próxima carrera: Gran Premio de Alemania 2011 |