El Gran Premio de Gran Bretaña de 2010 (formalmente el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 de Santander de 2010 ) fue la décima carrera de la temporada 2010 de Fórmula Uno . El 7 de diciembre de 2009, se confirmó que la carrera se llevaría a cabo en Silverstone durante los próximos diecisiete años después de que Donington Park no recaudara los fondos necesarios para realizar la carrera. [3] El evento se organizó el 11 de julio, el mismo día de la Copa Mundial de la FIFA 2010 última (como también sucedió en 1990 y 1998). [4] La carrera la ganó el piloto de Red Bull Mark Webber , consiguiendo su tercera victoria de la temporada. [5]
Gran Premio de Gran Bretaña de 2010 | |||
---|---|---|---|
Carrera 10 de 19 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2010 | |||
Circuito de Silverstone | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 11 de julio de 2010 | ||
Nombre oficial | Gran Premio de Gran Bretaña de Santander de Fórmula 1 2010 [1] | ||
Localización | Circuito de Silverstone , Northamptonshire y Buckinghamshire , Inglaterra | ||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 5,901 [2] km (3,667 mi) | ||
Distancia | 52 vueltas, 306,747 km (190,604 mi) | ||
Tiempo | Principalmente soleado | ||
Pole position | |||
Conductor | Red Bull - Renault | ||
Hora | 1: 29,615 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Fernando Alonso | Ferrari | |
Hora | 1: 30.874 en la vuelta 52 | ||
Podio | |||
Primero | Red Bull - Renault | ||
Segundo | McLaren - Mercedes | ||
Tercero | Mercedes | ||
Líderes de vuelta |
Ubicación de la carrera
El Gran Premio de Gran Bretaña de 2009 iba a ser el último celebrado en el circuito de Silverstone . [6] Donington Park debía celebrar la carrera a partir de 2010, pero no pudo encontrar el dinero para reconstruir su circuito debido a problemas financieros. [7] El 29 de octubre de 2009, Bernie Ecclestone confirmó que no habrá Gran Premio de Gran Bretaña en Donington Park. [8] Silverstone posteriormente firmó un contrato de 17 años para realizar la carrera a partir de 2010. [9] Según este acuerdo, el pit lane y el paddock serán remodelados y el trabajo comenzará tan pronto como sea posible después de la Navidad de 2009 y se completará en 2011. El nuevo trazado de la pista incluía un nuevo complejo de curvas conocido como "Arena". diseño. [10] Se han nombrado los nuevos rincones de Abbey; Farm, Village, The Loop, Aintree y Wellington Straight que conduce a Brooklands en el antiguo trazado. Esta fue también la última carrera en utilizar el complejo de boxes entre las curvas Woodcote y Copse; la estructura básica del nuevo complejo era visible entre Club y Abbey, y se utilizó por primera vez al año siguiente.
Informe
Fondo
Sakon Yamamoto regresó a un asiento de carrera después de que Hispania Racing decidiera dejar a Bruno Senna en favor del ex piloto de Super Aguri y Spyker por razones que no se revelaron al comienzo del fin de semana. [11] El director del equipo, Colin Kolles, afirmó que el cambio no estaba relacionado con el patrocinio; el único patrocinador nuevo para el equipo fue el Grupo Jaypee , propietarios del nuevo Circuito del Grupo Jaypee en India, y atraído al equipo por Karun Chandhok . Senna se negó a hablar sobre el tema, mientras que Yamamoto afirmó que "hablaría" con el piloto brasileño, lo que provocó especulaciones de que el equipo estaba experimentando problemas internos y que el nombramiento de Yamamoto se produjo después de que Senna criticara al equipo en un correo electrónico interno. Sin embargo, el equipo se negó a comentar por qué se había realizado el cambio y confirmó que Senna volvería a su asiento en Hockenheim .
Otros cambios en la formación de la primera sesión de entrenamientos sierra Paul di Resta sustituir a Vitantonio Liuzzi en Force India y Fairuz Fauzy hacerse cargo de Jarno Trulli tareas de pilotaje 's en Lotus . La carrera también vio a Virgin traer su actualización más significativa de la temporada, mientras que Lotus trajo su actualización final para 2010 cuando el equipo cambió su enfoque al automóvil de 2011. Mientras tanto, McLaren presentó su interpretación del concepto de difusor soplado iniciado por Red Bull al comienzo de la temporada y debutó por Ferrari y Mercedes en el Gran Premio de Europa , solo para que el equipo de Woking lo abandonara después de tener problemas durante los entrenamientos del viernes.
La nueva incorporación al circuito fue bien recibida, pero varios pilotos solicitaron que se hicieran cambios en los bordillos altos a través del complejo Maggotts-Becketts, una de las combinaciones de curvas más rápidas en el calendario de Fórmula Uno. [12]
El representante de los conductores en el panel de comisarios fue Nigel Mansell . [13]
Práctica libre
Las sesiones de entrenamientos libres del viernes marcaron la primera vez que los pilotos experimentaron el nuevo diseño. La recepción fue mixta, con Mark Webber y Fernando Alonso entusiasmados al respecto, mientras que Robert Kubica y Heikki Kovalainen expresaron su preferencia por el circuito más antiguo. Casi todos los conductores comentaron sobre un gran bache en la aproximación a la curva de Abbey remodelada, y algunos conductores afirmaron que era potencialmente mejor que la curva de Copse. [14]
Las sesiones del viernes estuvieron nuevamente dominadas por los Red Bulls, con Vettel registrando el mejor tiempo en la primera sesión y Webber en la segunda. El nuevo trazado sorprendió a varios pilotos, con Lewis Hamilton y Michael Schumacher corriendo en Abbey. Ya sea un subproducto del nuevo diseño u otro factor, la sesión del viernes produjo algunos momentos inusuales, con los Ferrari de Alonso y Massa luchando por encontrar un ritmo real en la primera sesión, mientras que Vitaly Petrov de Renault fue más rápido que su compañero de equipo Kubica. En ambas sesiones, solo cuatro pilotos estuvieron a un segundo del líder. En otros lugares, los nuevos equipos experimentaron problemas. Mientras que Heikki Kovalainen de Lotus se comía lentamente la diferencia con los equipos establecidos, Sakon Yamamoto era el más lento de los veinticuatro pilotos, a siete segundos y medio del ritmo. Después de entregar su coche al piloto de pruebas Fairuz Fauzy durante la primera sesión, Jarno Trulli se vio obstaculizado por problemas de fiabilidad y limitó su tiempo en el nuevo trazado antes de que el coche de Kovalainen expirara en el circuito al final de la sesión.
La tercera y última sesión del sábado por la mañana continuó la tendencia, con Sebastian Vettel regresando a la cima de las hojas de tiempo, con Mark Webber en un cercano segundo lugar; Ambos pilotos fueron los únicos dos hombres en romper la barrera de 1 minuto 31 segundos durante todo el fin de semana. Varios pilotos se vieron obstaculizados por problemas mecánicos, y Trulli perdió más tiempo por problemas hidráulicos, al igual que Adrian Sutil . Timo Glock también tuvo poco tiempo en la pista después de que este VR-01 fuera víctima de un problema de aceleración. Vettel también sufrió su propio problema mecánico cuando su alerón delantero se desprendió en la aproximación de alta velocidad a Abbey al final de la hora. El joven piloto alemán pudo frenar el coche y evitar un accidente, y su tiempo se mantuvo invicto durante los últimos minutos de la sesión.
Calificación
El comienzo de la clasificación estuvo marcado por la controversia tras la falla del ala de Vettel. Red Bull había traído un nuevo paquete aerodinámico a la carrera que incluía un nuevo alerón delantero, y el director del equipo, Christian Horner, tomó la decisión de quitar el nuevo alerón delantero del auto de Webber y dárselo a Vettel. Esto provocó un arrebato de ira del australiano, con la percepción pública de que Red Bull había robado a Webber para favorecer a Vettel, particularmente después de las secuelas de su colisión en Estambul . Por lo demás, la primera sesión vio la eliminación de Jaime Alguersuari y los Lotos, Vírgenes e Hispanias. Timo Glock superó a Kovalainen en los últimos momentos para calificar como el mejor de los recién llegados, solo para que Kovalainen recuperara el lugar momentos después.
La segunda sesión vio la eliminación de Jenson Button, y el comentarista Martin Brundle señaló que el McLaren MP4-25 fue increíblemente accidentado en los baches del circuito, particularmente en la aproximación a la nueva sección. Los Renault de Robert Kubica y Vitaly Petrov también tuvieron problemas a pesar de su prometedora forma en los entrenamientos, y aunque Kubica acaba de pasar a la Q3, la sesión de Petrov terminó temprano cuando el coche desarrolló un problema de combustible. Aunque el equipo pudo sacar al ruso para una última vuelta al final de la sesión, fue un esfuerzo tranquilo que solo lo elevó a la decimosexta posición. Tras la peor actuación de calificación de su carrera en Valencia, Michael Schumacher marcó el quinto mejor tiempo de la sesión, y el equipo atribuyó su reciente racha de malos resultados a mejorar el coche sin comprender completamente los efectos de sus nuevas piezas. Vitantonio Liuzzi recibió una penalización de cinco puestos después de calificar por obstaculizar a Nico Hülkenberg cuando el italiano cortó violentamente al piloto de Williams cuando cometió un error en Abbey. Al final de la sesión, Adrian Sutil se había clasificado undécimo, por delante de Kamui Kobayashi, Hülkenberg, Button, Petrov y Sébastien Buemi, con Liuzzi relegado al vigésimo puesto tras su penalti.
La sesión final estuvo dominada por Red Bull, con Vettel y Webber yendo golpe por golpe. El alemán se impuso por una décima de segundo, lo que provocó el estallido de Webber, y el australiano expresó una insatisfacción extrema por alinearse en el lado sucio de la parrilla, que tradicionalmente había sido un mal lugar de partida en Silverstone. Fernando Alonso superó a Lewis Hamilton en la clasificación después de que el británico de alguna manera logró superar los problemas experimentados por su compañero de equipo Button, con Nico Rosberg quinto. A pesar de problemas anteriores, sospechosos de estar relacionados con el coche atrapado en un viento cruzado, Robert Kubica logró el sexto lugar por delante de Felipe Massa, Rubens Barrichello y Pedro de la Rosa, la primera vez que el español participa en la Q3 en toda la temporada. Michael Schumacher tuvo que conformarse con el décimo y último lugar en la parrilla después de hacer solo una vuelta, ya que solo le había sobrado un juego de neumáticos.
Además de la penalización de Liuzzi, Jaime Alguersuari fue multado con cinco mil dólares por una liberación en boxes insegura, y Sakon Yamamoto fue advertido por ralentizar a otros pilotos.
Raza
La carrera comenzó con Sebastian Vettel tratando de obligar a su compañero de equipo Webber a ceder en la aproximación a la esquina de Copse, pero el australiano prevaleció y Vettel se desvió cuando hizo contacto con Lewis Hamilton en tercer lugar. Cuando el campo pasó por la esquina Maggotts-Becketts, se vio a Vettel correr abierto, habiendo recibido un pinchazo por el contacto con Hamilton cuando Webber y el británico escaparon del resto del campo. En otros incidentes de la primera vuelta, Felipe Massa sufrió un pinchazo tras el contacto en la nueva sección, y los dos pilotos se vieron obligados a entrar en boxes, llevándolos al final del campo.
La primera víctima de la carrera fue Lucas di Grassi , su VR-01 una vez más paralizado por una falla hidráulica, mientras que al frente del grupo, Hamilton se mantuvo en contacto con Webber mientras corrían con el neumático más blando. Su compañero de equipo Button pudo abrirse camino por el campo, habiendo comenzado decimocuarto. La primera fase de la carrera estuvo marcada por otra pequeña controversia de administración cuando Fernando Alonso intentó adelantar al luchador Robert Kubica en la entrada a Vale. Alonso fue expulsado del circuito y se recuperó para tomar la segunda mitad de la esquina del Club, pero pasó a Kubica en el proceso. Alonso recibió un penalti en drive-through por no devolver el lugar a Kubica, pero los problemas comenzaron cuando Adrián Sutil hizo contacto con Pedro de la Rosa en la recta principal. Aunque ambos pilotos pudieron continuar por el momento, el alerón trasero de De la Rosa resultó dañado y comenzó a desintegrarse cuando el Sauber tomó la recta de Hangar. Entró en boxes y volvió a entrar en carrera, pero fue una herida mortal y De la Rosa se vio obligado a retirarse. Los escombros en el circuito al acercarse a Stowe provocaron el despliegue del coche de seguridad, lo que hizo que el campo volviera a acumularse. Esto fue un problema para Alonso porque no pudo cumplir su penalización de drive-through hasta después de que el coche de seguridad se hubo retirado, lo que lo envió a caer en picado en el orden. Las reacciones de los comentaristas fueron poco comprensivas, y muchos sintieron que Alonso podría haber evitado problemas devolviendo el lugar a Kubica en la primera oportunidad posible. Sin embargo, todavía se describió como una sanción severa porque Kubica se había visto obligado a abandonar la carrera por problemas en el eje de transmisión antes del incidente de De la Rosa-Sutil. Charlie Whiting , el director de carrera de la FIA, dijo más tarde a los periodistas que se había aconsejado a Alonso y Ferrari que cedan el paso a Kubica tan pronto como el español pasara al Renault, y dos veces más después de eso antes de que se emitiera la penalización. [15] Más tarde, Ferrari publicó una línea de tiempo del pase Alonso-Kubica y los eventos siguientes, mostrando que Charlie Whiting les había dicho que "tenía que mirar fotos" y no recomendó que Alonso regresara a la posición hasta dos minutos después del controvertido pase. (críticamente después de que Alonso ya hubiera pasado a Alguersuari). [16] La decisión de no permitir el paso de Kubica inmediatamente después fue un momento clave en el campeonato, los puntos perdidos finalmente le costaron a Alonso el campeonato.
El efecto no deseado del despliegue del coche de seguridad fue que volvió a agrupar el campo. Sebastian Vettel, que había estado solo tres segundos por delante de Mark Webber en la carretera, pudo unirse a la parte trasera del tren de seguridad y procedió a librar la guerra contra el resto de la parrilla, eliminándolos uno por uno. Varias otras batallas también se reanudaron, con Alonso y Liuzzi golpeando las ruedas y Petrov amenazando el décimo lugar de Nico Hülkenberg hasta que el ruso desarrolló un pinchazo lento y se vio obligado a entrar en boxes. Mientras tanto, Vettel continuó su carga, complicada por la retirada de Jaime Alguersuari. El piloto de Toro Rosso se posó a baja velocidad en las afueras de Luffield con ocho vueltas para el final, lo que provocó que los comisarios mostraran banderas amarillas al final de la nueva recta de Wellington y, por lo tanto, le negó a Vettel la oportunidad de adelantar a su compatriota Sutil en Brooklands. Vettel finalmente se abrió paso a empujones, forzando un hueco en Aintree varias vueltas más tarde. Sutil no quedó impresionado por el pase cuando fue atacado por Schumacher, quien él mismo tuvo que defenderse del décimo clasificado Nico Hülkenberg.
Mark Webber reclamó los honores de línea como el primer hombre en casa, un poco más de un segundo por delante de Lewis Hamilton. Nico Rosberg reclamó el tercer lugar, el primer podio de Mercedes desde el Gran Premio de China , con Jenson Button perdiéndose en la tribuna del ganador por medio segundo. Rubens Barrichello llevó a Kamui Kobayashi a través de la línea antes de que el cuarteto alemán de Vettel, Sutil, Schumacher y Hülkenberg completaran los puntos. Los Ferrari de Alonso y Massa terminaron decimocuarto y decimoquinto, un minuto menos y los últimos pilotos en terminar en la vuelta líder. Jarno Trulli fue el primer piloto de los nuevos equipos en terminar, por delante de su compañero de equipo Kovalainen y el único superviviente Virgin of Glock y las dos Hispanias. A pesar de estar clasificado dos vueltas detrás del ganador de la carrera, Webber, Timo Glock estaba a la vista de los Lotos cuando cruzó la línea, ya que el australiano lo había pasado cerca del final de la última vuelta.
Post carrera
El ganador de la carrera, Mark Webber, seguía siendo franco sobre el aparente favoritismo dentro del equipo Red Bull; sus primeras palabras tras cruzar la línea fueron: "Fantástico, muchachos, nada mal para un piloto número dos. Saludos", [17] mientras que en la rueda de prensa expresó su descontento con el equipo, afirmando que nunca habría firmado un contrato. para 2011 si hubiera sabido que lo tratarían como lo habían tratado. [17] Por otra parte, Ferrari y Alonso aceptaron su penalización por el pase a Kubica, alegando que si se emitían penas severas, Silverstone era un ejemplo de cómo debería hacerse, reavivando brevemente la controversia asociada con la carrera anterior .
Clasificación
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Parte 1 | Parte 2 | Parte 3 | Red |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | Sebastián Vettel | Red Bull - Renault | 1: 30.841 | 1: 30.480 | 1: 29,615 | 1 |
2 | 6 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1: 30.858 | 1: 30.114 | 1: 29,758 | 2 |
3 | 8 | Fernando Alonso | Ferrari | 1: 30,997 | 1: 30.700 | 1: 30.426 | 3 |
4 | 2 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 1: 31.297 | 1: 31.118 | 1: 30.556 | 4 |
5 | 4 | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 31,626 | 1: 31.085 | 1: 30,625 | 5 |
6 | 11 | Robert Kubica | Renault | 1: 31,680 | 1: 31,344 | 1: 31.040 | 6 |
7 | 7 | Felipe Massa | Ferrari | 1: 31,313 | 1: 31.010 | 1: 31.172 | 7 |
8 | 9 | Rubens Barrichello | Williams - Cosworth | 1: 31,424 | 1: 31.126 | 1: 31.175 | 8 |
9 | 22 | Pedro de la Rosa | BMW Sauber - Ferrari | 1: 31.533 | 1: 31.327 | 1: 31.274 | 9 |
10 | 3 | Michael Schumacher | Mercedes | 1: 32.058 | 1: 31.022 | 1: 31.430 | 10 |
11 | 14 | Adrian Sutil | Force India - Mercedes | 1: 31.109 | 1: 31.399 | 11 | |
12 | 23 | Kamui Kobayashi | BMW Sauber - Ferrari | 1: 31.851 | 1: 31.421 | 12 | |
13 | 10 | Nico Hülkenberg | Williams - Cosworth | 1: 32.144 | 1: 31,635 | 13 | |
14 | 1 | Jenson Button | McLaren - Mercedes | 1: 31.435 | 1: 31.699 | 14 | |
15 | 15 | Vitantonio Liuzzi | Force India - Mercedes | 1: 32,226 | 1: 31,708 | 20 1 | |
dieciséis | 12 | Vitaly Petrov | Renault | 1: 31.638 | 1: 31.796 | 15 | |
17 | dieciséis | Sébastien Buemi | Toro Rosso - Ferrari | 1: 31.901 | 1: 32.012 | dieciséis | |
18 | 17 | Jaime Alguersuari | Toro Rosso - Ferrari | 1: 32.430 | 17 | ||
19 | 19 | Heikki Kovalainen | Lotus - Cosworth | 1: 34.405 | 18 | ||
20 | 24 | Timo Glock | Virgen - Cosworth | 1: 34,775 | 19 | ||
21 | 18 | Jarno Trulli | Lotus - Cosworth | 1: 34,864 | 21 | ||
22 | 25 | Lucas di Grassi | Virgen - Cosworth | 1: 35,212 | 22 | ||
23 | 20 | Karun Chandhok | TRH - Cosworth | 1: 36,576 | 23 | ||
24 | 21 | Sakon Yamamoto | TRH - Cosworth | 1: 36,968 | 24 | ||
Fuente: [18] |
Notas:
- 1. ^ - Vitantonio Liuzzi fue degradado cinco puestos en parrilla tras ser sancionado por obstaculizar a Nico Hülkenberg. [19]
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 52 | 1:24: 38.200 | 2 | 25 |
2 | 2 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 52 | +1.360 | 4 | 18 |
3 | 4 | Nico Rosberg | Mercedes | 52 | +21.307 | 5 | 15 |
4 | 1 | Jenson Button | McLaren - Mercedes | 52 | +21.986 | 14 | 12 |
5 | 9 | Rubens Barrichello | Williams - Cosworth | 52 | +31.456 | 8 | 10 |
6 | 23 | Kamui Kobayashi | BMW Sauber - Ferrari | 52 | +32.171 | 12 | 8 |
7 | 5 | Sebastián Vettel | Red Bull - Renault | 52 | +36.734 | 1 | 6 |
8 | 14 | Adrian Sutil | Force India - Mercedes | 52 | +40.932 | 11 | 4 |
9 | 3 | Michael Schumacher | Mercedes | 52 | +41.599 | 10 | 2 |
10 | 10 | Nico Hülkenberg | Williams - Cosworth | 52 | +42.012 | 13 | 1 |
11 | 15 | Vitantonio Liuzzi | Force India - Mercedes | 52 | +42.459 | 20 | |
12 | dieciséis | Sébastien Buemi | Toro Rosso - Ferrari | 52 | +47.627 | dieciséis | |
13 | 12 | Vitaly Petrov | Renault | 52 | +59.374 | 15 | |
14 | 8 | Fernando Alonso | Ferrari | 52 | +1: 02.385 | 3 | |
15 | 7 | Felipe Massa | Ferrari | 52 | +1: 07.489 | 7 | |
dieciséis | 18 | Jarno Trulli | Lotus - Cosworth | 51 | +1 vuelta | 21 | |
17 | 19 | Heikki Kovalainen | Lotus - Cosworth | 51 | +1 vuelta | 18 | |
18 | 24 | Timo Glock | Virgen - Cosworth | 50 | +2 vueltas | 19 | |
19 | 20 | Karun Chandhok | TRH - Cosworth | 50 | +2 vueltas | 23 | |
20 | 21 | Sakon Yamamoto | TRH - Cosworth | 50 | +2 vueltas | 24 | |
Retirado | 17 | Jaime Alguersuari | Toro Rosso - Ferrari | 44 | Frenos | 17 | |
Retirado | 22 | Pedro de la Rosa | BMW Sauber - Ferrari | 29 | Ala trasera | 9 | |
Retirado | 11 | Robert Kubica | Renault | 19 | Eje de accionamiento | 6 | |
Retirado | 25 | Lucas di Grassi | Virgen - Cosworth | 9 | Hidráulica | 22 | |
Fuentes: [1] [20] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
|
|
- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Ver también
- Ronda de la Serie GP2 de Silverstone 2010
Referencias
- ^ a b "2010 Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 Santander - Clasificación preliminar de la carrera" (PDF) . FIA. 2010 . Consultado el 8 de julio de 2016 .
- ^ "Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA 2010: información sobre circuitos y vueltas" (PDF) . fia.com . París: Fédération Internationale de l'Automobile . 4 de marzo de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 31 de marzo de 2010 . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
- ^ Noble, Jonathan; Elizalde, Pablo (7 de diciembre de 2009). "Silverstone asegura el GP de Gran Bretaña desde 2010" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2009 . Consultado el 7 de diciembre de 2009 .
- ^ Eason, Kevin (25 de septiembre de 2009). "El GP de Gran Bretaña y la Copa del Mundo se dirigen a Clashgate" . The Times . Times Newspapers Ltd . Consultado el 25 de septiembre de 2009 .
- ^ Benson, Andrew (11 de julio de 2010). "Webber va a ganar el GP de Gran Bretaña" . BBC Sport . Circuito de Silverstone , Silverstone : BBC . Archivado desde el original el 15 de julio de 2010 . Consultado el 15 de julio de 2010 .
- ^ Mole, Giles (4 de julio de 2008). "Donington será la sede del Gran Premio de Gran Bretaña de 2010" . The Daily Telegraph . Telegraph Media Group Ltd . Consultado el 21 de junio de 2009 .
- ^ "Hill teme por el futuro del GP de Gran Bretaña" . BBC Sport . BBC . 27 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2009 . Consultado el 17 de octubre de 2009 .
- ^ "No GP de Donington, dice Ecclestone" . BBC Sport . BBC . 29 de octubre de 2009 . Consultado el 9 de julio de 2010 .
- ^ "Brit GP: oferta ofrecida en Silverstone" . Sky News . British Sky Broadcasting . 27 de octubre de 2009 . Consultado el 27 de octubre de 2009 .[ enlace muerto ]
- ^ Beer, Matt (11 de febrero de 2010). "Silverstone utilizará una nueva pista para el GP de 2010" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 11 de febrero de 2010 .
- ^ Cerveza, Matt; Noble, Jonathan (8 de julio de 2010). "Yamamoto para reemplazar a Senna en Gran Bretaña" . Autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Archivado desde el original el 10 de julio de 2010 . Consultado el 9 de julio de 2010 .
- ^ Noble, Jonathan (9 de julio de 2010). "Conductores para solicitar cambios en bordillos" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Archivado desde el original el 11 de julio de 2010 . Consultado el 9 de julio de 2010 .
- ^ Collantine, Keith (8 de julio de 2010). "Mansell en el panel de mayordomos en Silverstone" . F1 Fanático . Keith Collantine. Archivado desde el original el 12 de julio de 2010 . Consultado el 30 de julio de 2010 .
- ^ Noble, Jonathan (9 de julio de 2010). "Los conductores no se ganan con el nuevo diseño" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Archivado desde el original el 11 de julio de 2010 . Consultado el 10 de julio de 2010 .
- ^ Elizalde, Pablo; Lostia, Michele (13 de julio de 2010). "Se aconsejó a Ferrari que dejara pasar a Kubica" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Archivado desde el original el 15 de julio de 2010 . Consultado el 13 de julio de 2010 .
- ^ "Charlie Horse: Ferrari lanza la línea de tiempo de decisión de la FIA" . Eje de sobreviraje . Blogspot . 16 de julio de 2010 . Consultado el 16 de julio de 2010 .
- ^ a b Elizalde, Pablo; Noble, Jonathan (11 de julio de 2010). "Webber todavía está furioso por la decisión del ala" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Archivado desde el original el 14 de julio de 2010 . Consultado el 15 de julio de 2010 .
- ^ "Resultados de Silverstone; Clasificación: sábado 10 de julio de 2010" . BBC Sport . BBC . 10 de julio de 2010. Archivado desde el original el 13 de julio de 2010 . Consultado el 10 de julio de 2010 .
- ^ Elizalde, Pablo (10 de julio de 2010). "Liuzzi sancionado por obstaculizar" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Archivado desde el original el 13 de julio de 2010 . Consultado el 10 de julio de 2010 .
- ^ "GRAN PREMIO BRITÁNICO DE FÓRMULA 1 SANTANDER 2010 - Resultados de la carrera" . formula1.com . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2014 . Consultado el 28 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Gran Bretaña 2010 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 14 de marzo de 2019 .
enlaces externos
Carrera anterior: Gran Premio de Europa 2010 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA temporada 2010 | Próxima carrera: Gran Premio de Alemania 2010 |
Carrera anterior: Gran Premio de Gran Bretaña de 2009 | Gran Premio de Gran Bretaña | Próxima carrera: Gran Premio de Gran Bretaña 2011 |