La Engineering & Manufacturing Company de Texas ( TEMCO ), también conocido como Temco Aircraft Corporation , fue una de Estados Unidos basados en la fabricación de la compañía ubicada en Dallas, Texas , EE.UU.. Es más conocido por formar parte del conglomerado Ling-Temco-Vought .
Antes | Empresa de ingeniería y fabricación de Texas |
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Industria | Aeroespacial |
Fundado | 1946 |
Fundadores |
|
Difunto | 1960 |
Destino | Fusionados |
Sucesor | Ling-Temco-Vought |
Sede | , Estados Unidos |
Formación de la compañía
Temco fue una creación de Robert McCulloch, quien comenzó su carrera en aviones con la División de Aeronaves de William Beardmore and Company en Escocia . McCulloch emigró a los Estados Unidos en 1927 y trabajó para una pequeña empresa de mecanizado antes de unirse a Atlantic Aircraft Corporation. La compañía cambió varias veces durante la Gran Depresión , primero se convirtió en Fokker Aircraft of America, luego en Aviación General y finalmente en Aviación de América del Norte (NAA), donde McCulloch ascendió para convertirse en Gerente de Fábrica en 1941. Ese año tomó un título puesto en Convair como Gerente General de su fábrica en Nashville, Tennessee , pero regresó a NAA en 1943 y al final de la Segunda Guerra Mundial era el gerente de su nueva planta en el área de Dallas en Grand Prairie.
Con el final de la guerra, Convair cerró su planta de Dallas, McCulloch se unió a otro ejecutivo de la NAA, H. L "Bert" Howard, para formar la Texas Engineering and Manufacturing Corporation , que luego se redujo a TEMCO y se reorganizó como TEMCO Aircraft Corporation en 1952. . [1] McCulloch fue el presidente y director general, mientras que Howard fue Vicepresidente Ejecutivo y Tesorero. Otros miembros del equipo de gestión inicial incluyeron: Al V. Graff, Superintendente General; Clyde Williams, secretario y tesorero adjunto; Joseph H. Baylis, Relaciones Industriales; Howard Jones, Ingeniería de planta, Ted H. Beck, Ingeniería de aeronaves; Charles D. Collier, Compras; John A. Maxwell, Jr., Control de fabricación; Robert Yonash , Ingeniería de producción; JD McKelvain, Inspección; Otto Witbeck, superintendente de la tienda; y OA Berthiaume, Superintendente de la tienda. Todo el equipo de gestión inicial eran ex empleados de NAA. [2]
Su idea era mantener la planta abierta e intentar conseguir trabajo por contrato con otras empresas de aviación en régimen de "alquiler". Los banqueros no estaban impresionados con el plan, pero finalmente consiguieron financiación de varias fuentes, en particular el coronel D. Harold Byrd, que más tarde trabajaría en la empresa.
División de Productos Generales
Además de la fabricación de aviones, que se describe a continuación, TEMCO también produjo muchos otros productos, la mayoría bajo contrato con otras empresas. Estos incluyeron: [2]
- Máquina expendedora de palomitas de maíz "sírvase usted mismo" que funciona con monedas para T. & C.
- Clips para persianas venecianas
- Buzones de correo
Esta división también montó un tractor para la Intercontinental Manufacturing Company (IMCO) [3]
Fabricación de aeronaves
La compañía obtuvo contratos para varias piezas para los principales diseños de aviones, incluidos el C-82, Fairchild F-28, Lockheed F-104 Starfighter y P2V Neptune , McDonnell F-101 Voodoo , Boeing B-47 Stratojet y muchos otros. Además, comenzaron a subcontratar la producción del diseño de aviación general de dos asientos Globe Swift , pero tuvieron tanto éxito en la producción que la oferta pronto alcanzó la demanda y Globe cerró. TEMCO retuvo los derechos del diseño en 1947, produciéndolo en pequeñas cantidades durante los siguientes cuatro años. Equipar al Swift con un motor mucho más potente y una cabina de dos asientos en tándem lo convirtió en el avión de entrenamiento T-35 Buckaroo , que compitió y perdió ante el Beechcraft T-34 Mentor . Finalmente, diez T-35 se vendieron a Arabia Saudita . También se produjo otro nuevo diseño como el Modelo 33 Plebe , que tampoco pudo entrar en producción.
El trabajo pronto inundó el sitio original de Grand Prairie y se instaló una nueva planta en Majors Field en Greenville, principalmente para descargar el trabajo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y permitir que Grand Prairie se use principalmente para el trabajo de la Marina. Mientras tanto, TEMCO recurrió cada vez más a los servicios de revisión en sus nuevas plantas de Greenville y ganó un contrato para revisar los C-54 que regresaban del Puente Aéreo de Berlín . TEMCO también adquirió Luscombe Aircraft , otra empresa del área de Dallas involucrada en trabajos similares. En 1953 se involucraron en una asociación con Riley Aircraft Sales para convertir los Navions norteamericanos existentes en una versión bimotor, el Twin Navion , comprando finalmente los derechos de conversión y convirtiendo 138 aviones durante los próximos cuatro años. Sin embargo, en 1954 los contratos se estaban agotando y la compañía se redujo a solo 500 empleados, despidiendo a más de 2,000 en una ciudad de solo 15,000.
TEMCO recurrió cada vez más a la electrónica de aviación y los sistemas de guía de misiles . En 1955 ganaron un contrato para producir "kits de reacción rápida" para la flota B-29 Superfortress de la Fuerza Aérea , y el empleo comenzó a aumentar nuevamente. En 1955 ganaron un contrato similar para el B-50, y al final del año siguiente contaban con 1.700 empleados. En 1958, la electrónica proporcionaba la mitad de los ingresos de la empresa, pero continuaron ganando contratos de revisión, incluidos el C-121 y el C-97. También diseñaron un avión de ataque ligero basado en el anterior Modelo 33, el nuevo Modelo 58, pero esto no logró encontrar compradores. En 1952 comenzaron a trabajar en lo que se convertiría en el Modelo 51 Pinto , compitiendo con un contrato de la Fuerza Aérea que finalmente fue ganado por el Cessna T-37 . Catorce fueron finalmente contratados por la Armada en 1956, que los voló como el TT-1. Varios de estos finalmente llegaron a manos civiles, donde fueron convertidos con el motor J85 y conocido como Super Pinto . De 1957 a 1960, Temco desarrolló el misil antirradiación ASM-N-8 Corvus para la Marina de los EE . UU . El proyecto fue cancelado en 1960, cuando el programa fue asumido por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
Formación de Ling-Temco-Vought
En 1960, la electrónica era su principal producto, y la empresa se fusionó con otra empresa de electrónica del área de Dallas, Ling-Altec , formada recientemente en una fusión de Ling Electronics y Altec. Juntas, las dos empresas obtuvieron capital de diversas fuentes, y en 1961 formaron una fusión con Chance Vought , que se había mudado al área en 1948, para convertirse en Ling-Temco-Vought , o LTV . McCulloch se desempeñó como presidente del directorio y director ejecutivo . Permaneció como presidente del consejo y más tarde presidente del comité ejecutivo hasta su jubilación en abril de 1970.
Empresas posteriores
A lo largo de la década de 1970, LTV comenzó a deshacerse de sus participaciones en aviación. La antigua planta de electrónica de Temco Aircraft en Greenville, entonces conocida como LTV Electrosystems, se convirtió en E-Systems , finalmente fue comprada por Raytheon , y hoy es parte de L3Harris conocida como L3Harris ISR Systems .
Aeronave
Nombre del modelo | Primer vuelo | Número construido | Tipo |
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Temco T-35 Buckaroo | 1948 | 26 | Entrenador monomotor |
Temco D-16 | 1952 | 110 | Conversión bimotor de Ryan Navion |
Temco 33 Plebe | 1953 | 1 | Entrenador monomotor |
Temco 58 | 1956 | 1 | Entrenador monomotor |
Temco TT Pinto | 1956 | 15 | Entrenador jet monomotor |
Temco XKDT Teal | 1957 | Dron objetivo |
Misiles
- ASM-N-8 Corvus
Referencias
- ^ Una historia en proceso: 80 años turbulentos en la aviación general estadounidense por Donald M. Pattillo , recuperado el 17 de febrero de 2010
- ^ a b TEMCO Tidings, 6 de octubre de 1946 , consultado el 19 de julio de 2018
- ↑ TEMCO Tidings, 27 de julio de 1948 , consultado el 19 de julio de 2019
enlaces externos
- Majors Field History , consultado el 19 de julio de 2018
- Robert McCulloch : artículo de Vought Heritage sobre McCulloch, probablemente de una tercera fuente, obtenido el 19 de julio de 2018