La Oficina de Ferrocarriles Militares Temporales ( en japonés : 臨時軍用鐵道幹部, Rinji Gun'yō Tetsudōkanbu ; en coreano : 임시 군용 철도감부, Imsi Gunyong Cheoldoganbu ), era una entidad pseudocorporativa establecida por el Ejército Imperial Japonés para construir y operar la Línea Gyeongui . ferrocarril de Gyeongseong (hoy: Seúl ) a Sinuiju . [1]
Abrió la segunda línea ferroviaria en la península coreana en abril de 1906, y fue nacionalizada para crear el Ferrocarril Nacional en septiembre del mismo año.
La construcción de una vía férrea hacia el norte desde Hanseong se había previsto desde finales del siglo XIX, pero la falta de financiación provocó el fracaso de varios intentos. [1] Durante los últimos cinco años del siglo se hicieron varios intentos fallidos con ese fin. En 1896, la francesa Fives Lille obtuvo los derechos para construir una línea ferroviaria en Corea, pero después de no conseguir la financiación necesaria, los derechos se transfirieron a la "Compañía Ferroviaria de Corea" (대한철도회사, Daehan Cheoldohoesa ) en 1899. Sin embargo, este intento tampoco fue a ninguna parte. Finalmente, en 1900, el "Ferrocarril occidental" (서부철도회사, Seobu Cheoldohoesa ), propiedad del gobierno, comenzó a inspeccionar una ruta para un ferrocarril de Gyeongseong a Gaeseong.. La construcción de lo que se convertiría en la primera sección de la línea Gyeongui comenzó en 1902. [2]
El Japón imperial , que había obtenido la concesión para construir la línea Gyeongbu de Seúl a Busan , reconociendo que un ferrocarril que atravesara toda Corea de norte a sur serviría como un medio para fortalecer su influencia sobre Corea, buscó hacerse con el control de Gyeongui. Proyecto de línea también. [1] Cuando estalló la guerra ruso-japonesa en 1904, Japón ignoró la declaración de neutralidad de Corea, transportó tropas a Incheon y obligó al gobierno coreano a firmar un acuerdo que otorgaba a Japón el control militar de los proyectos ferroviarios si se consideraba necesario para las operaciones militares. [1]Luego, el Ejército Imperial Japonés estableció la Oficina Ferroviaria Militar Temporal y tomó el control del Ferrocarril Occidental, con la intención de utilizar la línea para ayudar en las operaciones militares contra Rusia en Manchuria . [1] La sección Yongsan – Gaeseong se completó en marzo de 1904, seguida de la finalización de la sección Pyeongyang – Sinuiju (actual estación Kangan) el 28 de abril de 1905, y las operaciones de carga entre Yongsan y Sinuiju comenzaron el 5 de noviembre de ese año. [3]Aunque la guerra había terminado el 5 de septiembre de ese año, el ejército japonés retuvo el control del Ferrocarril Militar Temporal, aún con la intención de usarlo para asegurar su dominio en Corea. Al año siguiente, se completaron los puentes sobre los ríos Cheongcheon y Daedong , lo que permitió la operación de trenes directos entre Yongsan y Sinŭiju. La línea Gyeongui de ancho estándar, de 496,7 km (308,6 millas) de longitud, se inauguró oficialmente el 3 de abril de 1906. [4]
Doce días después de que comenzaran las operaciones de carga en la Línea Gyeongui, se firmó la Segunda Convención Japón-Corea , convirtiendo al Imperio de Corea en un protectorado del Imperio de Japón , [5] con el Residente General Japonés representando a Japón en Corea. La Administración del Residente General estableció su Oficina de Ferrocarriles el 1 de julio de 1906, al mismo tiempo que nacionalizó el Ferrocarril Gyeongbu de propiedad privada (por intereses japoneses) ., que para entonces era el único otro operador ferroviario en Corea además del Ferrocarril Militar Temporal. El 1 de septiembre de ese año, la Oficina de Ferrocarriles tomó el control de la Línea Gyeongui de manos de los militares y la fusionó con el Ferrocarril Gyeongbu para crear la Administración Ferroviaria Nacional . [6]
El Ferrocarril Militar Temporal compró seis locomotoras de vapor 2-8-0 fabricadas en Estados Unidos de segunda mano en 1904. [7] Estas se usaron primero para ayudar en la construcción de la línea y luego en trenes de carga regulares; después de la nacionalización, estos eventualmente se convirtieron en la clase Sorii . [7] Luego, se encargaron 52 locomotoras cisterna 2-6-2 , idénticas a las 18 ordenadas por el Ferrocarril Gyeongbu en 1901; estos se entregaron como kits desmontables y se ensamblaron en Incheon. [8] Después de la nacionalización, estos finalmente se convirtieron en la clase Purei . [7]