La desviación de los diez túneles es un tramo de 9,2 kilómetros (5,7 millas) catalogado como patrimonio de la línea principal occidental entre las estaciones Newnes Junction y Zig Zag en Lithgow , Nueva Gales del Sur , Australia. [1] Fue diseñado y construido por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur y construido entre el 1 de junio de 1908 y el 16 de octubre de 1910. También se conoce como túneles de desviación de Great Zig Zag Railway y Bell to Zig Zag Ten Tunnel Railway Deviation . Se añadió al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [2]
Descripción general | |
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Línea | Occidental principal |
Localización | Lithgow, Nueva Gales del Sur |
Coordenadas | 33 ° 29′33 ″ S 150 ° 13′06 ″ E / 33.4925858296 ° S 150.2184178820 ° ECoordenadas : 33 ° 29′33 ″ S 150 ° 13′06 ″ E / 33.4925858296 ° S 150.2184178820 ° E |
Estado | Operando |
Comienzo | Estación de Newnes Junction |
Final | Estación de Zig Zag |
Operación | |
Trabajo comenzado | 1 de junio de 1908 |
Abrió | 16 de octubre de 1910 |
Dueño | Entidad de tenencia de activos de transporte |
Operador | NSW TrainLink |
Técnico | |
Largo | Diez túneles de longitud variable de 70 a 825 metros (230 a 2,707 pies) |
Longitud de la línea | 9,2 kilómetros (5,7 mi) |
No. de pistas | 2 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Electrificado | 1957 |
Calificación | 1:90 |
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
Nombre oficial | Túneles de desvío de Great Zig Zag Railway; Desviación ferroviaria de diez túneles de campana a zigzag |
Tipo | Patrimonio estatal (complejo / grupal) |
Criterios | a., c., e., f., g. |
Designado | 2 de abril de 1999 |
Numero de referencia. | 1037 |
Tipo | Túnel de ferrocarril |
Categoría | Transporte - Ferrocarril |
Constructores | Ferrocarriles del gobierno de Nueva Gales del Sur |
Cuando se abrieron en 1910, los túneles reemplazaron al Lithgow Zig Zag , que limitaba la longitud de los trenes sobre las montañas y requería dos cambios de dirección. [3] La desviación comprende diez túneles de longitud variable de 70 a 825 metros (230 a 2,707 pies) a lo largo de 3,7 kilómetros (2,3 millas). El trabajo también incluyó la excavación de un corte de 61 metros (200 pies), el corte más profundo en el sistema de rieles de NSW. Los tiempos de viaje se redujeron entre 20 y 30 minutos. [2] [4] [5]
Historia
La línea única Main Western original de 1869 se dirigía hacia el norte desde el Monte Victoria a lo largo de la cresta conocida como Darling Causeway. Luego giró hacia el oeste y entró en el valle de Dargan's Creek. Después de ascender por la cabecera de este valle llegó a un acantilado donde se construyó el Zigzag para llegar al fondo del valle. El Zig Zag fue creado por la pista volviendo sobre sí misma dos veces para llegar al final de la Gran Cordillera Divisoria . Desde aquí continuó hacia el oeste hasta Lithgow. Esta sección se abrió el 18 de octubre de 1869. [2]
El Zig Zag de 1869 se convirtió en un cuello de botella para el flujo de tráfico y ya en 1885, se consideró su reemplazo. En 1897, se realizó el primer cambio importante, conocido como Dargan's Creek Deviation. Esto implicó atravesar el valle de Dargan's Creek en el lado norte del arroyo en lugar del sur. La línea todavía era de una sola vía en este punto, y esto pronto se convirtió en un cuello de botella. Para aliviar esto, se agregaron bucles de cruce de personal eléctrico en Edgecombe en 1901 (entre Clarence y Top Points) y Dargan's en 1902 (entre Bell y Clarence). [2]
En 1906, se construyeron un nuevo cruce y una nueva estación en la primera estación de Newnes Junction. El cruce era para la línea ferroviaria privada de Newnes . [2]
En 1910, se había hecho evidente que se requería una nueva ruta para el descenso a Lithgow. En consecuencia, se construyó una nueva ruta, conocida como Desviación de los Diez Túneles, y se cerró la Desviación de Dargan's Creek. Se cerraron todas las estaciones existentes, Newnes Junction se trasladó más cerca de Sydney y se construyó una nueva estación Clarence donde la línea pasa por debajo de Bells Line of Road . La Línea Newnes cerró después de 25 años de operación en 1932, y solo queda la formación. [2]
La desviación de diez túneles comenzó en Newnes Junction y terminó en Bottom Points (ahora plataforma Zig Zag). Como su nombre indica, contó con 10 nuevos túneles y pasó por alto el Zig Zag. La nueva ruta siguió ampliamente a la anterior hasta Newnes Junction, antes de girar hacia el sur y tomar una ruta más tortuosa a través de los túneles para salir del último cerca de la base del Zig Zag. [2]
Los suministros para la línea durante la construcción fueron provistos por un funicular que descendió 107 metros (350 pies) desde la cresta hasta una ubicación cerca del túnel No. 10. Hasta 1500 empleados de día trabajaron en el proyecto. [2]
La desviación fue parte de la duplicación del ferrocarril principal occidental entre Penrith y Lithgow. Una vez completada, la desviación comprendía diez túneles de longitud variable de 70 a 825 metros (77 a 902 yardas). El trabajo también incluyó la excavación del corte más profundo de 61 metros (200 pies) en el sistema ferroviario de NSW. Los tiempos de viaje se redujeron entre 20 y 30 minutos. Además, la pendiente se redujo de 1 en 42 a 1 en 90, lo que permitió duplicar las cargas de los trenes. [2]
En 1972, un grupo de entusiastas formó la Cooperativa Zig Zag y se hizo cargo de la vía entre la estación Clarence original y Bottom Points y hoy el ferrocarril Zig Zag es una operación turística exitosa basada en la estación Clarence restaurada. Se construyó una nueva plataforma Cityrail, Zig Zag, en la línea Main Western para permitir el acceso del transporte público al Zig Zag. Las estaciones anteriores en Newnes Junction y Clarence se han cerrado, y quedan pocos rastros de esta última. [2]
Construcción
La Ley que aprueba la construcción de la desviación de doble línea fue aprobada por el Parlamento de Nueva Gales del Sur en diciembre de 1906. [3] [6] La construcción comenzó cerca del antiguo Oakey Park Colliery en el 1 en 42 Bottom Road, que ya había sido duplicado. en 1880. Finalmente pasó por Bottom Points antes de entrar en una serie de diez túneles. Originalmente se planearon once, pero uno de ellos se abrió en su lugar, debido al descubrimiento de fallas rocosas, dejando el corte más profundo en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. La sede de las obras estaba en la cercana Clarence , donde se alojaban temporalmente muchos de los peones . Aquí se estableció una central eléctrica temporal para perforadoras de rocas, iluminación, compresores, etc. [7]
El acceso a las ubicaciones de los túneles y las secciones cortas abiertas entre los acantilados fue extremadamente difícil. En un punto aislado, se colocaron caballos y carretas en el lugar de trabajo mediante una grúa y plumines largos. Allí permanecieron hasta que se completaron los túneles para proporcionarles una salida. [3] El suministro de materiales para los túneles 8, 9 y 10 se aceleró con la construcción de un funicular de 110 metros (350 pies) [2] del tipo de 4 carriles cerca del Monte Sinaí en la línea original. [7] Sólo se empleó a mineros experimentados en las actividades de construcción de túneles más peligrosas, que se llevaban a cabo de día y de noche; [3] con aproximadamente 1.500 empleados trabajando cada día. [2]
Los túneles se situaron en una pendiente máxima de 1 en 90. La línea se curva hacia Newnes Junction después de dejar los túneles en el extremo este. Newnes Junction también tuvo que ser trasladado 660 metros (2,170 pies) a su lugar actual, y también se construyeron dos vías más para la línea ferroviaria Newnes de Commonwealth Oil Corporation . [3] Cuando se completó la desviación, gran parte del equipo se trasladó a la desviación del Lapstone Zig Zag , así como a los peones. Como resultado, la población de Clarence disminuyó rápidamente. [2]
La desviación fue electrificada junto con el resto de la línea en 1957. [2] En 1978, el lecho de la carretera de los Diez Túneles se redujo para permitir que los conjuntos en V de dos pisos operaran en la línea. [3] [8] En 2018, se prevén modificaciones para acomodar los sistemas de D . [9]
Descripción
La desviación comprende diez túneles de longitud variable de 70 a 825 metros (77 a 902 yardas) que llevan la doble vía de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) De vía estándar Línea occidental principal entre las estaciones Newnes Junction y Lithgow Zig Zag. El trabajo también incluyó la excavación del corte más profundo de 61 metros (200 pies) en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. Los túneles están numerados desde el extremo de Sydney de la desviación. Los portales del túnel son de forma elíptica con hormigón utilizado para piso y hasta el inicio del arco ymamposteríapara los arcos. Los túneles son de mampostería (ladrillo). [2]
Condición
Al 28 de abril de 2010, en general en buen estado. [2] Un informe estructural de 2007 señala lo siguiente:
- No 1, 3, 4 infiltraciones de agua en túneles,
- No. 6 grietas finas al final de Sydney,
- No. 9 grietas finas y manchas de agua,
- Filtración de agua No. 10 desde la corona. [2]
La desviación de diez túneles está intacta y tiene una alta integridad. [2]
Modificaciones y fechas
- 1952: Se adquirió un terreno para una mayor desviación entre Bottom Points (ahora plataforma Zig Zag) y la caja de señales Coal Stage en Lithgow, pero la electrificación en 1957 eliminó la necesidad de la desviación.
- 1978: El uso convencional de traviesas de vía individuales en todos los túneles fue reemplazado por un lecho de hormigón continuo y se actualizó en 2002/03. [2]
Listado de patrimonio
Al 28 de abril de 2010, la desviación de diez túneles es de importancia estatal debido a sus asociaciones históricas con la segunda fase del cruce ferroviario a través de la Gran Cordillera Divisoria. Tiene un alto nivel de importancia técnica como un logro de ingeniería a gran escala de principios del siglo XX, incluida la excavación del corte más profundo en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. El proyecto fue una de las grandes desviaciones ferroviarias construidas en Nueva Gales del Sur, y fue un éxito en la reducción del tiempo de viaje y la pendiente de la vía, y sigue utilizándose en la actualidad. Los túneles forman parte de un paisaje ferroviario más grande en el área de Lithgow y a través de las Montañas Azules, incluido el ferrocarril Zig Zag, Dargan's Creek Deviation, Eskbank Goods Yard y el ferrocarril State Mine Colliery. [2]
La desviación de diez túneles se incluyó en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [2]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
La desviación de los diez túneles es históricamente significativa como la segunda fase del cruce ferroviario de la Gran Cordillera Divisoria. El proyecto fue una de las grandes desviaciones ferroviarias y todavía se utiliza en la actualidad. Los túneles forman parte de un paisaje ferroviario más grande en el área de Lithgow y a través de las Montañas Azules, incluido el ferrocarril Zig Zag, Dargan's Creek Deviation, Eskbank Goods Yard y el ferrocarril State Mine Colliery. [2]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
La desviación de diez túneles ilustra un logro técnico de alto nivel para las prácticas de construcción de túneles, ingeniería y ferrocarriles. El trabajo incluyó la excavación del corte más profundo en el sistema de rieles de NSW. La construcción involucró hasta 1500 empleados por día. Como resultado, los tiempos de viaje se redujeron en 30 minutos y la pendiente de la vía se redujo de 1 en 41 a 1 en 90, lo que permitió duplicar la carga de trenes. [2]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La desviación de diez túneles tiene importancia para la investigación al proporcionar evidencia sobre las técnicas de construcción de túneles en la primera década del siglo XX. [2]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La desviación de diez túneles es un logro de ingeniería importante a principios del siglo XX y es poco común en este sentido. [2]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares / entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
La desviación de diez túneles de campana a zigzag es representativa de la construcción de arcos de ladrillo utilizada para la construcción de túneles durante las desviaciones ferroviarias de principios del siglo XX en Nueva Gales del Sur. [2]
Ver también
- Lista de túneles en Australia
Referencias
- ^ "Línea occidental principal" . NSWrail.net . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2017.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z "Grandes túneles de desvío ferroviario Zig Zag" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01037 . Consultado el 2 de junio de 2018 .
- ^ a b c d e f "Mejora de los túneles de Zig Zag". Red : 7–11. Abril de 1978.
- ^ "El ferrocarril Zig Zag Great Western" . Illustrated Sydney News y New South Wales Agricultural & Ganadero . X (10). Nueva Gales del Sur, Australia. 28 de marzo de 1874. p. 14 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Paso del Zig Zag" . The Sydney Morning Herald (22, 701). 17 de octubre de 1910. p. 8 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Ley de la desviación del ferrocarril de Great Western (Lithgow Zigzag), 1906" (PDF) .
- ^ a b Wylie, RF; Singleton, CC (noviembre de 1958). "El cruce ferroviario de las Montañas Azules". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia : 171-173.
- ^ "Instalación de vía en placa de NSW completada". Railway Gazette International : 31 de enero de 1979.
- ^ "Modificaciones de desviación de diez túneles del nuevo programa de flota interurbana" . Transporte para NSW . 5 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2018.
Atribución
Este artículo de Wikipedia contiene material de túneles Gran Zig Zag Railway desviación , número de entrada 01037 en el Registro del Patrimonio Nueva Gales del Sur Estado publicados por el Estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 2 de junio 2018.
Otras lecturas
- Beckhaus, John; Halgren, Stephen, (Autor) (2007), Sydney's Electric Trains , Australian Railway Historical Society - División de Nueva Gales del Sur, ISBN 978-0-9757870-8-3CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Belbin, Phillip; Burke, David, 1927- (1981), A todo vapor a través de las montañas , Methuen Australia, ISBN 978-0-454-00278-2CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Langdon, Mark (2006), Conquistando las Montañas Azules , Eveleigh Press, ISBN 978-1-876568-30-6
enlaces externos
Medios relacionados con la desviación de diez túneles en Wikimedia Commons