| Teo Fabi | ||||||||||||||||||||||||||||
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| Nacionalidad |  italiano | |||||||||||||||||||||||||||
| Nació | Teodorico Fabi 9 de marzo de 1955 Milán , Italia | |||||||||||||||||||||||||||
| Títulos de campeonato | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1975 Campeonato de Europa de Karting campeón 1978 de Nueva Zelanda Fórmula Pacífico campeón 1977 de Europa de Fórmula Ford 1600 campeón de 1983 Pocono IndyCar 500 ganador 1991 del Campeonato Mundial de Sportscar campeón | ||||||||||||||||||||||||||||
| Premios | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1983 Indianapolis 500 Novato del Año 1983 de la Champ Car World Series Novato del Año | ||||||||||||||||||||||||||||
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Teodorico Fabi (nacido el 9 de marzo de 1955) es un ex piloto de carreras italiano . Compitió en Fórmula Uno y carreras de autos deportivos , y obtuvo la pole position en su año de novato en las 500 Millas de Indianápolis de 1983 . Teo es el hermano mayor del ex piloto de Fórmula Uno Corrado Fabi .
En las 500 Millas de Indianápolis de 1984 , Fabi se convirtió en el último piloto activo de Fórmula Uno en competir en el evento hasta Fernando Alonso en 2017 . [1]
Carreras tempranas [ editar ]
Fabi fue Campeón de Europa de Karting en 1975 y lo siguió con el título europeo de Fórmula Ford 1600 en 1977.
Carreras de ruedas abiertas [ editar ]
Carreras de coches de fórmula [ editar ]
Fórmula tres europea [ editar ]
Fabi compitió en Europa de Fórmula Tres en 1978 por Forti Corse en marzo - Toyota . Disputó siete carreras por victorias en Circuit Zolder , Dijon-Prenois y Autodromo Vallelunga Piero Taruffi . Terminó cuarto en puntos con 45.
Fórmula europea dos [ editar ]
Fabi luego compitió en Europa de Fórmula Dos en 1979 para marzo de carreras en un marzo de 792 - BMW . Su mejor resultado fue segundo en el Circuit Park Zandvoort . Anotó 13 puntos en total.
Fabi regresó a la categoría en 1980 para el ICI Roloil Racing Team en un marzo 802 - BMW . Logró tres victorias, en Jim Clark Rennen en Hockenheimring , Eifelrennen en Nürburgring y Preis Baden-Württemberg en Hockenheimring . Se clasificó con la pole en Grote Prijs van België Formel 2 en Circuit Zolder y Preis Baden-Württemberg en Hockenheimring., y marcó la vuelta más rápida en este último camino a la victoria. Fabi terminó la temporada tercero en puntos, con 38 puntos.
Fórmula Uno [ editar ]
Fabi se mudó a la Fórmula Uno en 1982 , conduciendo el No. 36 Candy Toleman TG181C - Hart 415T . El equipo solo se había clasificado dos veces el año anterior, y la temporada tuvo un comienzo difícil cuando el Gran Premio de Sudáfrica que abrió la temporada se vio interrumpido por una huelga de pilotos. Bajo la presión del técnico de Toleman, Alex Hawkinge , Fabi fue el único piloto que rompió el strike ( Jochen Mass no participó desde el principio). Luego, su lugar se vio comprometido cuando Candy cambió el apoyo a Tyrrell , pero él vio la temporada. El TG181C no era competitivo y el equipo se centró principalmente en el piloto líder Derek Warwick. Esto resultó en que Fabi solo se clasificara para seis carreras de un posible 14. Se clasificó para el Gran Premio de San Marino , debido a la guerra FISA-FOCA que significó que solo 14 autos intentaron calificar para la carrera. En la carrera, Fabi terminó séptimo, ocho vueltas hacia abajo. Fabi se clasificó para el Gran Premio de Bélgica , comenzando y terminando vigésimo primero. Luego no pudo clasificarse en el Gran Premio de Mónaco antes de saltarse el Gran Premio de Detroit y el Gran Premio de Canadá . No pudo clasificarse en el Gran Premio de Alemania y el Gran Premio de Caesars Palace . Su mejor resultado en las carreras restantes fue vigésimo en laGran Premio de Austria , y dejó la Fórmula Uno al final de la temporada.
La temporada de autos Indy de Fabi en 1983 reavivó el interés de los equipos de Fórmula Uno. Con la ayuda de la empresa láctea italiana Parmalat , que insistió en tener un piloto italiano en el equipo, se unió a MRD International en 1984 para conducir el Brabham BT53 N ° 2 - BMW M12 como el segundo piloto del actual Campeón del Mundo Nelson Piquet . También continuó conduciendo en las CART / PPG World Series para Forsythe Racing y se perdió tres Grandes Premios. En esas carreras su hermano menor, Corrado Fabi, condujo en su lugar. El enfoque mixto condujo a resultados decepcionantes en ambas categorías y, a mitad de temporada, Fabi decidió concentrarse únicamente en la Fórmula Uno. Antes del cambio, el mejor resultado de Fabi fue noveno en el Gran Premio de Francia de 1984 y su mejor salida fue un sexto en el Gran Premio de Sudáfrica . Sus actuaciones mejoraron, incluida una buena racha en el Gran Premio de Italia, donde corrió segundo detrás de Piquet en la primera mitad de la carrera antes de retirarse por una falla del motor, el mayor problema para Brabham durante el año. Fabi anotó puntos en tres ocasiones, con un mejor resultado de tercero en el Gran Premio de Detroit y fue duodécimo en puntos con nueve.
Brabham dejó a Fabi en 1985 e inicialmente luchó por encontrar un equipo. Su perfil en Italia le permitió reincorporarse a Toleman (ahora fuertemente patrocinado por el Grupo Benetton ) cuando se unieron tardíamente al campeonato en el Gran Premio de Mónaco . Fabi condujo el No. 19 Toleman Motorsports Group Toleman TG185 - Hart 415T . La temporada tuvo un comienzo tardío porque Toleman había perdido el suministro de neumáticos cuando Michelin se retiró de la F1 a finales de 1984. No pudieron acceder a los neumáticos Goodyear y Pirelli.no los suministraría, ya que habían roto un contrato con la empresa italiana a mediados de 1984 y se habían ido con Michelin. Benetton compró Toleman y el equipo Spirit y transfirió el contrato Pirelli de Spirit a Toleman. La salida tardía significó que el TG185 nunca fue realmente confiable, pero la velocidad de Fabi llevó a la única pole position de la marca, en el Gran Premio de Alemania , en el nuevo Nürburgring . La carrera de Fabi se arruinó cuando un embrague patinando significó que estaba muy por debajo del orden al final de la primera vuelta. El equipo no logró sumar ningún punto y Fabi solo terminó dos veces (incluso estas carreras se vieron interrumpidas por problemas mecánicos). En 1980 , el Campeón del Mundo Alan Jones , quien también usó un motor Hart en su Haas Lola, al final de la temporada lo describió como "enviar a un niño a hacer el trabajo de un hombre" en F1 contra Renault , Ferrari , BMW , Honda y TAG - Porsche . El mejor resultado de Fabi fue el duodécimo en el Gran Premio de Italia y volvería a quedar sin clasificar por no sumar puntos.
Fabi condujo para Benetton Formula en el No. 19 Benetton B186 -BMW M12 después de que Toleman fuera completamente absorbido antes de la temporada de 1986 para convertirse en Benetton, con potentes motores (1.400 bhp (1.044 kW; 1.419 PS) de calificación) y el talentoso joven austriaco Gerhard. Berger se une. El Benetton era rápido pero frágil con neumáticos Pirelli difíciles y Fabi a menudo se clasificaba mejor de lo que competía. Logró la pole position en el Gran Premio de Austria y el Gran Premio de Italia, pero su mejor resultado fue el quinto en el Gran Premio de España.. Se ganó la reputación de ser más competitivo en circuitos más rápidos y de luchar en circuitos más lentos y técnicos. Ambas pole position fueron en los dos circuitos más rápidos del calendario de 1986, el Österreichring y el Autodromo Nazionale Monza . Terminó la temporada decimoquinto en puntos.
Fabi continuó en Benetton Formula en 1987 , conduciendo el No. 19 B187 - Ford Cosworth GBA V6 y se le unió Thierry Boutsen . Si bien el paquete no fue tan rápido, fue más consistente, lo que le permitió sumar puntos en cinco ocasiones. El Ford V6 sufrió de falta de confiabilidad a principios de la temporada debido al uso de un mayor impulso de turbo en un esfuerzo por mantenerse al día con los autos con motor Honda de Williams y Lotus y los McLarens con motor TAG . Cuando se redujo el impulso desde mediados de año, la confiabilidad volvió, pero se sacrificó la velocidad. Fabi terminó tercero en el Gran Premio de Austria, celebrada en una de las pistas favoritas de Fabi, el Österreichring . Durante la temporada, Benetton fichó al joven piloto italiano Alessandro Nannini , para la temporada de 1988, como socio de Boutsen. En la última carrera de Fórmula Uno de Fabi, en el Gran Premio de Australia , sacó su frustración de no poder encontrar un drive para 1988 en Boutsen, pasó muchas vueltas bloqueando deliberadamente a su compañero de equipo y no se dejó atrapar a pesar de las banderas azules y las órdenes. del equipo para moverse. Cuando Boutsen se enfrentó a Fabi después de la carrera, el italiano le dijo enojado que "regrese a verme cuando tenga una pole position". (Boutsen fue tercero en esta carrera y terminó su carrera después de la temporada 1993con tres victorias y una pole position). Fabi terminó la temporada en el noveno lugar de su carrera.
Fabi compitió en 71 Grandes Premios de Fórmula Uno. Anotó tres pole position, dos vueltas rápidas y dos tercios en su carrera, sumando un total de 23 puntos.
Carreras de autos indy [ editar ]
Champ Car World Series [ editar ]
Fabi se unió a las CART / PPG World Series en 1983 para Forsythe Racing en el No. 33 Skoal Bandit March 83C - Cosworth DFX . Hizo su debut en Indy car en el Kraco Dixie 200 en Atlanta International Speedway , comenzando noveno y terminando vigésimo después de retirarse después de 41 vueltas debido a una falla en la suspensión. En las 500 Millas de Indianápolis, Fabi se clasificó en la pole con una velocidad récord de 207,395 mph durante cuatro vueltas y un récord de una vuelta de 208,049 mph. En el proceso, se convirtió en el primer novato en clasificarse en la pole position desde Walt Faulkner en 1950.. Lideró 23 de las primeras 47 vueltas antes de retirarse durante su segunda parada en boxes debido a un filtro de combustible roto. Fabi fue acreditado con el vigésimo sexto lugar y ganó el premio al novato del año . Fabi luego se clasificó con la pole position en el Dana Rex Mays Classic en el Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway y terminó cuarto. Ganó el Domino's Pizza 500 en Pocono International Raceway y luego el Escort Radar Warnings 200 en Mid-Ohio Sports Car Course . Se trasladó al segundo lugar en el campeonato detrás de veteranos de Al Unser, Hna . Luego ganó el Cribari Wines 300K en Laguna Seca Racewayy el campeonato se decidió en el Miller High Life 150 que finaliza la temporada en el Phoenix International Raceway. Fabi ganó la pole position, lideró 138 de 150 vueltas y ganó la carrera para anotar 22 puntos. Unser terminó cuarto con 16 puntos y se llevó el campeonato. Fabi ganó el premio al novato del año de la serie.
En 1984, Fabi regresó con Forsythe Racing en su No. 33 Skoal Bandit March 84C- Cosworth DFX. Se clasificó tercero en el Toyota Grand Prix de Long Beach y fue segundo en el Dana Jimmy Bryan 150 en Phoenix International Raceway. Tenía dieciocho y diecinueve años debido a un accidente en Long Beach y un motor quemado en Phoenix. En las 500 Millas de Indianápolis, Fabi se clasificó decimocuarto y se retiró en el vigésimo cuarto lugar debido a una falla en el sistema de combustible después de 104 vueltas y lideró durante 14 vueltas. Su mejor resultado fue tercero en Stroh's / GI Joe's 200 en Portland International Raceway . Después del Gran Premio de Budweiser Cleveland Fabi dejó las carreras de autos de Indy para concentrarse en la temporada de Fórmula Uno . Fabi terminó su temporada parcial vigésimo quinto en puntos.
Fabi regresó a las carreras de autos de Indy en 1988 con Porsche Motorsports en su No. 8 Quaker State March 88P - Porsche Indy V8 . El motor Porsche era menos competitivo que los motores Ilmor : Chevrolet y Cosworth. A pesar de los contratiempos, Fabi logró un mejor resultado del cuarto lugar en el Gran Premio de Bosch Spark Plug en el Pennsylvania International Raceway . El regreso de Fabi a las 500 Millas de Indianápolis también fue una decepción, ya que se clasificó decimoséptimo y terminó trigésimo después de perder una rueda después de 30 vueltas. Terminó la temporada décimo con 44 puntos.
En 1989, Fabi condujo el No. 8 Quaker State March 89P -Porsche Indy V8. El motor y el equipo comenzaron a competir regularmente por victorias con Fabi calificando en la pole en Budweiser / GI Joe's 200 en Portland International Raceway y Red Roof Inns 200 en Mid-Ohio Sports Car Course, donde lideró 71 de 84 vueltas para obtener lo que sería su última victoria en un coche de Indy. El motor también comenzó a ser competitivo en los óvalos, como lo destacó un segundo en Marlboro 500 en Michigan International Speedway y un tercero en Pocono 500 en Pocono International Raceway. En las 500 Millas de IndianápolisFabi se clasificó decimotercero y nuevamente terminó trigésimo después de retirarse debido a problemas de encendido después de 23 vueltas. Después de su victoria en Mid-Ohio, Fabi se movió al tercer lugar en puntos. En las dos últimas carreras de la temporada, la Firestone Indy 225 en Pennsylvania International Raceway y la Champion Spark Plug 300K en Laguna Seca Raceway, Fabi se retiró debido a problemas de manejo en Nazareth y un accidente en Laguna Seca. Al final de la temporada fue cuarto con 141 puntos.
Fabi regresó con Porsche Motorsports en 1990 para conducir su No. 4 Foster's -Quaker State March 90P -Porsche Indy V8. Antes del inicio de la temporada, Porsche iba a construir un chasis de fibra de carbono con su constructor, March Engineering. En enero, los competidores de Porsche votaron en contra del uso del automóvil y, como resultado, Porsche tuvo que usar el chasis 89P de marzo de un año de antigüedad. [2] Fabi se clasificó séptimo en el Toyota Grand Prix de Long Beach en el pero terminó décimo. Se usó un nuevo 90P de marzo en las 500 Millas de Indianápolis y Fabi comenzó en el vigésimo tercero y se retiró en el decimoctavo debido a problemas de transmisión después de 162 vueltas. Fabi luego se clasificó en la pole position para elTexaco / Havoline Grand Prix de Denver . Lideró una vuelta, pero se estrelló después de siete vueltas y terminó vigésimo séptimo. Fabi logró un mejor resultado de tercero, en el Gran Premio de Marlboro en Meadowlands , en el Complejo Deportivo de Meadowlands , y terminó la temporada decimocuarto en puntos. Al final de la temporada, Porsche se retiró de las carreras de autos de Indy, por lo que Fabi pasó al Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1991 y ganó el campeonato.
En 1992, Fabi condujo en el ITT Automotive Grand Prix de Detroit en Belle Isle Park para sustituir a Mario Andretti, quien sufrió lesiones en las 500 Millas de Indianápolis . Condujo para Newman-Haas Racing en su No. 2 Texaco Havoline / K Mart Lola T92 / 00 -Ford Cosworth XB. Se clasificó tercero y terminó sexto.
Fabi se mudó al Hall VDS Racing para 1993 en el No. 8 Pennzoil Lola T93 / 00 -Ilmor- Chevrolet Indy V8 265C , logrando un mejor resultado cuarto en el Toyota Grand Prix de Long Beach. Después de la carrera, Fabi fue tercero en puntos, a 10 puntos del liderato detrás de Nigel Mansell y Mario Andretti. En las 500 Millas de Indianápolis, Fabi comenzó decimoséptimo y terminó noveno. Después de Long Beach, su mejor resultado fue sexto, en Marlboro 500 , en Michigan International Speedway. Fabi terminó undécimo con 64 puntos.
Para 1994, Fabi condujo para el Hall Racing reorganizado (VDS Racing se retiró del equipo después de 1993) en el No. 11 Pennzoil Reynard 94i- Ilmor Indy V8. Durante la temporada, los mejores resultados de Fabi fueron un trío de tercios, en el ITT Automotive Grand Prix de Detroit, el Marlboro 500 en Michigan International Speedway y el Texaco / Havoline 200 en Road America . Fabi se clasificó vigésimo cuarto para las 500 Millas de Indianápolis y terminó séptimo, su mejor resultado en la carrera. Fue noveno en puntos con 79.
En 1995, Fabi regresó con Forsythe Racing en el No. 33 Combustion Engineering / Indeck Reynard 95i -Ford Cosworth XB. Tuvo un mejor resultado de tercero, en el Toyota Grand Prix de Long Beach]]. En las 500 Millas de Indianápolis, Fabi comenzó decimoquinto y terminó octavo. Fabi ganó la pole en el Miller Genuine Draft 200 en Milwaukee Mile , lideró durante 27 vueltas pero terminó cuarto, dos vueltas abajo. En New England 200 en New Hampshire Motor SpeedwayFabi se clasificó segundo y lideró durante 42 vueltas, solo para terminar duodécimo, cuatro vueltas abajo. También comenzó segundo en Marlboro 500 en Michigan International Speedway y terminó cuarto. Terminó la temporada noveno con 83 puntos.
Fabi no pudo conseguir un coche para conducir en 1996, ya que Forsythe Racing contrató al piloto de Indy Lights , Greg Moore . Conduciría para PacWest Racing en su No. 18 Motorola Reynard 96i -Ford Cosworth XD para reemplazar a Mark Blundell , quien se lesionó en la IndyCar Rio 400 en el Autódromo de Jacarepaguá . Compitió en el Toyota Grand Prix de Long Beach y el Bosch Spark Plug Grand Prix en Nazareth Speedway. En ambas carreras se clasificó decimonoveno y terminó decimoctavo en Long Beach. Blundell regresó para los US 500en Michigan International Speedway y Fabi fue retirado del coche. Fabi no anotó puntos por primera vez en su carrera y terminó trigésimo sexto.
Carreras de autos deportivos [ editar ]
Can-Am [ editar ]
Fabi compitió en Can-Am en 1981 para Newman Freeman Racing en su Budweiser No. 6 March 817 - Chevrolet V8 . Obtuvo cuatro victorias, en Mosport Park (dos veces), Mid-Ohio Sports Car Course y Laguna Seca Raceway . Terminó segundo en puntos con 456 puntos. [3]
Campeonato mundial de autos deportivos [ editar ]
Fabi comenzó a competir en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1980 para la Scuderia Lancia Corse en el Lancia Beta Monte Carlo No. 51 - Lancia 1.4L Turbo I4 para la clase del Grupo 5 en las 24 Horas de Le Mans con Hans Heyer y Bernard Darniche . En la carrera, el coche arrancó vigésimo sexto pero se retiró después de seis vueltas con una falla en la bomba de aceite.
Regresó a la categoría en 1982 para Martini Racing en el Lancia LC1 No. 51 - Lancia 1.4L Turbo I4 . Fabi ganaría los 1000 km de Nürburgring en Nürburgring con Michele Alboreto y Riccardo Patrese . Fabi también compitió en la clase del Grupo 6 de las 24 Horas de Le Mans en el mismo coche con Alboreto y Rolf Stommelen . El coche se clasificó en cuarto lugar, pero terminó en el trigésimo cuarto después de retirarse en su vuelta de noventa segundos debido a una falla del motor. Terminó la temporada en el cuarto lugar con 66 puntos.
En 1983, Fabi condujo el No. 4 Martini Porsche 956 en el No. 4 Lancia LC2 - Ferrari 268C 2.6L Turbo V8 . Ganó los 1000km de Imola en el Autodromo Dino Ferrari con Hans Heyer . El equipo finalmente tuvo la participación de Lancia y el automóvil se convirtió en un Lancia LC2 - Lancia 268C 2.6L Turbo V8 y condujo este automóvil en las 24 Horas de Le Mans con Michele Alboreto y Alessandro Nannini.en la Clase C. El coche arrancó segundo, pero terminó en el cuadragésimo sexto lugar tras retirarse tras 27 vueltas con una avería en la caja de cambios. Luego, Fabi condujo el segundo auto del equipo, el No. 5, que partió cuarto y terminó trigésimo sexto después de retirarse después de 121 vueltas debido a problemas de presión de combustible. La victoria de Fabi en Imola no contaba para el Campeonato Mundial de Resistencia de Pilotos y, como resultado, no estaba clasificado en el campeonato.
Después de que la temporada 1990 de IndyCar demostró ser un paso atrás, regresó a la serie en 1991 con Tom Walkinshaw Racing / Silk Cut Jaguar en el Jaguar XJR-12 No. 34 y el Jaguar XJR-14 . Fabi ganó el Trofeo Castrol BRDC Empire en el circuito de Silverstone con Derek Warwick . En las 24 Horas de Le Mans en el Jaguar XJR-12 del equipo : Jaguar V12 de 7.4L con Bob Wollek y Kenny Achesonpara la clase C2. En la carrera, el coche arrancó vigésimo séptimo y terminó tercero con 358 vueltas completas. Fabi ganó el Campeonato Mundial de Resistencia para Pilotos con 86 puntos.
Fabi compitió en las 24 Horas de Le Mans para Toyota Team Tom's en el Toyota TS010 No. 8 - Toyota RV10 3.5L V10 con Jan Lammers y Andy Wallace en la Clase C1. Comenzaron cuartos y terminaron octavos, con 331 vueltas completadas y quinto en clase. Fabi terminó la temporada vigésimo séptimo en puntos con ocho puntos.
1993 24 Horas de Le Mans [ editar ]
Las 24 Horas de Le Mans de 1993 se llevaron a cabo sin un campeonato por puntos después del colapso del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y, como resultado, la carrera se corrió como un evento independiente. Fabi condujo para Peugeot Talbot Sport en su No. 1 Peugeot 905 Evo 1B - Peugeot SA35 3.5L V10 con Thierry Boutsen y Yannick Dalmas en la Clase C1. Comenzaron y terminaron segundos en la general, con 374 vueltas completadas, y también fueron segundos en su clase.
Récord de carreras [ editar ]
Resumen de carrera [ editar ]
| Estación | Serie | Equipo | Razas | Gana | Polos | F / vueltas | Podios | Puntos | Posición |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | Fórmula europea 3 de la FIA | Teo Fabi | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
| 1978 | Fórmula tres italiana | ? | ? | ? | ? | ? | 36 | Cuarto | |
| Fórmula europea 3 de la FIA | Equipo Astra Racing | 14 | 3 | 2 | 3 | 7 | 45 | Cuarto | |
| 1979 | Fórmula del Pacífico de Nueva Zelanda | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1er | |
| Fórmula 2 europea | Ingeniería de marzo | 12 | 0 | 0 | 0 | 1 | 13 | Décimo | |
| Campeonato BMW M1 Procar | BMW Motorsport | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| Campeonato mundial de deportivos | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
| 1980 | Fórmula 2 europea | Equipo ICI Racing | 12 | 3 | 2 | 2 | 5 | 38 | Tercero |
| Fórmula 2 de Japón | ? | ? | ? | ? | ? | 3 | 17 | ||
| Campeonato mundial de deportivos | Lancia Corse | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| 1981 | Fórmula 2 de Japón | ? | ? | ? | ? | ? | 10 | 12º | |
| Can-Am | Newman / Paul Newman Racing | 4 | 4 | 0 | 0 | 4 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| Campeonato mundial de deportivos | Hughes de Chaunac | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | 132º | |
| mil novecientos ochenta y dos | Campeonato mundial de deportivos | Martini Racing | 8 | 1 | 1 | 1 | 4 | 66 | Cuarto |
| Formula Uno | Candy Toleman Motorsport | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| 1983 | PPG Indy Car World Series | Forsythe Racing | 13 | 4 | 6 | 1 | 7 | 146 | 2do |
| Campeonato mundial de deportivos | Martini Racing | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 4 | 64º | |
| 1984 | Formula Uno | MRD Internacional | 12 | 0 | 0 | 0 | 1 | 9 | 12º |
| PPG Indy Car World Series | Forsythe Racing | 7 | 0 | 0 | 0 | 1 | 15 | 25 | |
| 1985 | Formula Uno | Toleman Group Motorsport | 13 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
| 1986 | Formula Uno | Benetton Formula Ltd | dieciséis | 0 | 2 | 1 | 0 | 2 | 15 |
| 1987 | Formula Uno | Benetton Formula Ltd | dieciséis | 0 | 0 | 1 | 1 | 12 | Noveno |
| 1988 | PPG Indy Car World Series | Porsche Motorsports | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 44 | Décimo |
| 1989 | PPG Indy Car World Series | Porsche Motorsports | 15 | 1 | 2 | 0 | 4 | 141 | Cuarto |
| 1990 | PPG Indy Car World Series | Porsche Motorsports | dieciséis | 0 | 1 | 0 | 1 | 33 | 14 |
| 1991 | Campeonato mundial de deportivos | Jaguar de corte de seda | 7 | 1 | 4 | 1 | 6 | 86 | 1er |
| 1992 | PPG Indy Car World Series | Newman / Haas Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 21 |
| 24 Horas de Le Mans | Toyota del equipo de Tom | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | Octavo | |
| 1993 | PPG Indy Car World Series | Salón VDS Racing | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 0 | 64 | 11º |
| 24 Horas de Le Mans | Peugeot Talbot Sport | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | 2do | |
| 1994 | PPG Indy Car World Series | Hall Racing | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 0 | 79 | Noveno |
| 1995 | PPG Indy Car World Series | Forsythe Racing | 17 | 0 | 1 | 2 | 1 | 83 | Noveno |
| 1996 | PPG Indy Car World Series | PacWest Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 36º |
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2 [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos. | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | Ingeniería de marzo | Marzo 792 | BMW | SIL Ret | HOC 6 | THR Ret | NÜR 14 | VAL Ret | TAZA 4 | PAU Ret | HOC Ret | ZAN 2 | POR 4 | MIS 11 | DON Ret | Décimo | 13 |
| 1980 | Equipo ICI Racing | Marzo de 802 | BMW | THR 7 | HOC 1 | NÜR 1 | VAL Ret | PAU Ret | SIL 4 | ZOL Ret | TAZA 3 | ZAN 3 | POR 8 | MIS Ret | HOC 1 | Tercero | 38 |
Resultados completos de Fórmula 1 [ editar ]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | WDC | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mil novecientos ochenta y dos | Candy Toleman Motorsport | Toleman TG181B | Hart 415T 1,5 L4 t | RSA DNQ | SUJETADOR DNQ | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||||||||||
| Toleman TG181C | USW DNQ | SMR NC | BEL Ret | MON DNPQ | DET | LATA | NED DNQ | GBR Ret | FRA Ret | GER DNQ | AUT Ret | SUI Ret | ITA Ret | CPL DNQ | |||||||
| 1984 | MRD Internacional | Brabham BT53 | BMW M12 / 13 1.5 L4 t | BRA Ret | RSA Ret | BEL Ret | SMR Ret | FRA 9 | LUN | LATA | DET 3 | DAL | GBR Ret | GER Ret | AUT 4 | NED 5 | ITA Ret | EUR Ret | POR | 12º | 9 |
| 1985 | Toleman Group Motorsport | Toleman TG185 | Hart 415T 1,5 L4 t | SOSTÉN | POR | SMR | MON Ret | CAN Ret | DET Ret | FRA 14 † | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA 12 | BEL Ret | EUR Ret | RSA Ret | AUS Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
| 1986 | Benetton Formula Ltd | Benetton B186 | BMW M12 / 13 1.5 L4 t | SUJETADOR 10 | ESP 5 | SMR Ret | MON Ret | BEL 7 | CAN Ret | DET Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | HUN Ret | AUT Ret | ITA Ret | POR 8 | MEX Ret | AUS 10 | 15 | 2 |
| 1987 | Benetton Formula Ltd | Benetton B187 | Ford Cosworth GBA 1.5 V6 t | BRA Ret | SMR Ret | BEL Ret | LUN 8 | DET Ret | FRA 5 | GBR 6 | GER Ret | HUN Ret | AUT 3 | ITA 7 | POR 4 † | ESP Ret | MEX 5 | JPN Ret | AUS Ret | Noveno | 12 |
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans [ editar ]
| Año | Clase | No | Neumáticos | Carro | Equipo | Copilotos | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Gr.5 | 51 | PAG | Lancia Beta Monte Carlo Lancia 1.4L Turbo I4 | Scuderia Lancia Corse | Hans Heyer Bernard Darniche | 6 | DNF | DNF |
| mil novecientos ochenta y dos | Gr.6 | 51 | PAG | Lancia LC1 Lancia 1.4L Turbo I4 | Martini Racing | Michele Alboreto Rolf Stommelen | 92 | DNF | DNF |
| 1983 | C | 4 | D | Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L Turbo V8 | Martini Lancia | Michele Alboreto Alessandro Nannini | 27 | DNF | DNF |
| 1991 | C2 | 34 | GRAMO | Jaguar XJR-12 Jaguar 7.4L V12 | Jaguar de corte de seda Tom Walkinshaw Racing | Bob Wollek Kenny Acheson | 358 | Tercero | Tercero |
| 1992 | C1 | 8 | GRAMO | Toyota TS010 Toyota RV10 3.5L V10 | Toyota del equipo de Tom | Jan Lammers Andy Wallace | 331 | Octavo | Quinto |
| 1993 | C1 | 1 | METRO | Peugeot 905 Evo 1B Peugeot SA35 3.5L V10 | Peugeot Talbot Sport | Thierry Boutsen Yannick Dalmas | 374 | 2do | 2do |
Resultados de CART World Series [ editar ]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
| Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Rango | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Forsythe Racing | Marzo 83C | Cosworth DFX | ATL 20 | INDY 26 | MIL 4 | CLE 3 | MCH 15 | ROA 15 | POC 1 * | RIV 2 | MDO 1 * | MCH 3 | CPL 25 | LAG 1 * | PHX 1 * | 2do | 146 | ||||
| 1984 | Forsythe Racing | Marzo 84C | Cosworth DFX | LBH 18 | PHX 19 | INDY 24 | MIL 12 | POR 3 | MEA 27 | CLE 13 | MCH | ROA | POC | MDO | SAN | MCH | PHX | RETRASO | CPL | 25 | 15 | |
| 1988 | Porsche Motorsports | Marzo 88P | Porsche Indy V8 | PHX 7 | LBH 24 | INDY 28 | MIL 9 | POR 7 | CLE 24 | TOR 10 | MEA 18 | MCH 25 | POC 24 | MDO 8 | ROA 8 | NAZ 4 | RETRASO 10 | MIA 21 | Décimo | 44 | ||
| 1989 | Porsche Motorsports | Marzo 89P | Porsche Indy V8 | PHX 6 | LBH 27 | INDY 30 | MIL 3 | DET 4 | POR 4 | CLE 4 | MEA 9 | TOR 4 | MCH 2 | POC 4 | MDO 1 * | ROA 2 | NAZ 16 | RETRASO 19 | Cuarto | 141 | ||
| 1990 | Porsche Motorsports | Marzo 89P | Porsche Indy V8 | PHX 24 | LBH 10 | 14 | 33 | |||||||||||||||
| Marzo 90P | INDY 18 | MIL 12 | DET 24 | POR 7 | CLE 13 | MEA 3 | TOR 15 | MCH 24 | DEN 27 | FURGONETA 16 | MDO 19 | ROA 25 | NAZ 11 | RETRASO 7 | ||||||||
| 1992 | Newman-Haas Racing | Lola T92 / 00 | Ford Cosworth XB | SRF | PHX | LBH | INDY | DET 6 | POR | MIL | NHA | COLINA | MCH | CLE | ROA | CAMIONETA | MDO | NAZ | RETRASO | 21 | 8 | |
| 1993 | Salón VDS Racing | Lola T93 / 00 | Ilmor - Chevrolet Indy V8 265C | SRF 9 | PHX 5 | LBH 4 | INDY 9 | MIL 9 | DET 22 | POR 25 | CLE 8 | TOR 14 | MCH 6 | NHA 16 | ROA 8 | FURGONETA 8 | MDO 24 | NAZ 11 | RETRASO 8 | 11º | 64 | |
| 1994 | Hall Racing | Reynard 94i | Ilmor Indy V8 | SRF 7 | PHX 26 | LBH 9 | INDY 7 | MIL 17 | DET 4 | POR 26 | CLE 9 | TOR 8 | MCH 4 | MDO 21 | NHA 20 | FURGONETA 18 | ROA 4 | NAZ 6 | RETRASO 5 | Noveno | 79 | |
| 1995 | Forsythe Racing | Reynard 95i | Ford Cosworth XB | MIA 16 | SRF 13 | PHX 7 | LBH 3 | NAZ 7 | INDY 8 | MIL 4 | DET 7 | POR 23 | ROA 9 | TOR 4 | CLE 19 | MCH 4 | MDO 17 | NHA 12 | FURGONETA 19 | RETRASO 9 | Noveno | 83 |
| 1996 | PacWest Racing | Reynard 96i | Ford Cosworth XD | desaparecido en combate | Río | SRF | LBH 18 | NAZ 16 | 500 Wth | MIL | DET | POR | CLE | COLINA | MCH | MDO | ROA | CAMIONETA | RETRASO | 36º | 0 |
500 millas de Indianápolis [ editar ]
| Año | Chasis | Motor | Comienzo | Terminar | Equipo |
|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Marzo 83C | Cosworth DFX | 1 | 26 | Forsythe Racing |
| 1984 | Marzo 84C | Cosworth DFX | 14 | 24 | Forsythe Racing |
| 1988 | Marzo 88P | Porsche Indy V8 | 17 | 28 | Porsche Motorsports |
| 1989 | Marzo 89P | Porsche Indy V8 | 13 | 30 | Porsche Motorsports |
| 1990 | Marzo 90P | Porsche Indy V8 | 23 | 18 | Porsche Motorsports |
| 1993 | Lola T93 / 00 | Ilmor - Chevrolet Indy V8 265C | 17 | 9 | Salón / VDS Racing |
| 1994 | Reynard 94i | Ilmor Indy V8 | 24 | 7 | Hall Racing |
| 1995 | Reynard 95i | Ford Cosworth XB | 15 | 8 | Forsythe Racing |
Referencias [ editar ]
- ^ SportsCentre . 28 de mayo de 2017. TSN. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Joseph Siano (30 de abril de 1990). "Un equipo Porsche Indy de pérdida de chasis no permitido" . The New York Times . Consultado el 13 de junio de 2014 .
- ^ "Can-Am 1981" . Consultado el 15 de junio de 2014 .
Fuentes [ editar ]
- Perfil , grandprix.com
| Posiciones deportivas | ||
|---|---|---|
| Precedido por Jean-Louis Schlesser y Mauro Baldi | Campeonato Mundial de Sportscar Campeón 1991 | Sucedido por Derek Warwick y Yannick Dalmas |
| Precedido por Jim Hickman | Novato del año de las 500 Millas de Indianápolis 1983 | Sucedido por Roberto Guerrero y Michael Andretti |
| Precedido por Bobby Rahal | CART Rookie del año 1983 | Sucedido por Roberto Guerrero |
