1983 Indianápolis 500

La 67a edición de las 500 Millas de Indianápolis se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana, el domingo 29 de mayo de 1983. Después de terminar segundo tres veces ( 1977 , 1978 , 1980 ), ganar la pole position dos veces (1977-1978) y ser el Calificador más rápido una vez más ( 1981 ), Tom Sneva finalmente sacudió su condición de " dama de honor " y ganó su primera Indianápolis 500. La victoria también representó la séptima victoria récord en Indy en la que participó el mecánico jefe George Bignotti.

En las últimas veinte vueltas, el tres veces ganador Al Unser Sr. lideraba a Tom Sneva . Unser buscaba su cuarta victoria récord en Indy. Su hijo, el novato Al Unser Jr. estaba varias vueltas atrás, pero corría justo detrás de su padre. Al Jr. creó una tormenta de controversia cuando parecía que estaba bloqueando a Sneva intencionalmente para ayudar a su padre. Después de varias vueltas ansiosas, Sneva finalmente se deslizó por los Unsers, se alejó y reclamó su primera y única victoria de Indy tan esperada.

El novato Teo Fabi encabezó las contrarreloj al ganar la pole position , y el día de la carrera lideró las primeras 23 vueltas. Sin embargo, el día de Fabi fue corto, ya que se retiró con una junta de combustible defectuosa. El esfuerzo le valió el premio al novato del año . Fabi ganaría cuatro carreras durante la temporada y terminaría segundo detrás de Al Unser Sr. en el campeonato CART.

La Indy 500 de 1983 marcó el comienzo de una nueva era de civilidad y estabilidad en el deporte de las carreras de autos Indy . Después de cuatro años de conflicto y disputas organizativas entre USAC y CART , los dos órganos sancionadores llegaron a una tregua amistosa. Las 500 Millas de Indianápolis serían sancionadas individualmente por la USAC y oficialmente serían parte del campeonato ceremonial Gold Crown . Sin embargo, la carrera ahora se reconoció en el calendario de CART y se contabilizó para la Serie Mundial de Autos Indy Car de 1983 CART PPG.campeonato de puntos. El campo para la Indy 500 en el futuro consistiría principalmente en equipos basados en CART, junto con numerosas entradas únicas ("solo Indy"). A pesar de varias disputas y pequeñas diferencias técnicas entre los órganos sancionadores, este arreglo se mantendría, con relativa armonía, hasta 1995 .

Antecedentes [ editar ]

El comité técnico de la USAC emitió un cambio de regla para 1983, reduciendo los faldones laterales traseros y declarando que "toda la carrocería o los dispositivos aerodinámicos deben estar al menos una pulgada por encima del fondo de la bañera del automóvil". Durante las pruebas contrarreloj, un total de 15 autos en la línea de calificación fallarían la inspección técnica previa a la calificación, lo que levantó los ánimos y provocó la ira de los competidores. Algunos equipos acusaron a la USAC de ser inconsistente en su aplicación y medición, ya que usaron una herramienta diferente (y posiblemente menos precisa) que la que los oficiales de la serie CART utilizaron en otras carreras. Además, algunos equipos afirmaron que los primeros autos de la fila no fueron examinados con tanta atención como los de la fila más profunda.

La evolución de las reglas aerodinámicas coincidió con la aparición del chasis March, diseñado por Robin Herd, que se convirtió en el vehículo elegido para mediados de la década de 1980. Junto con el motor Cosworth DFX ampliamente utilizado , la era del "automóvil del cliente" comenzó a dominar el deporte de las carreras de autos de Indy. Penske, entre otros equipos, eligieron reducir o incluso abandonar sus programas de chasis internos a favor del March construido en Inglaterra para las próximas temporadas. Los avances aerodinámicos, la carga aerodinámica y el costo asequible de March fueron algunas de las razones por las que emergió como el favorito entre los competidores. La era del "automóvil del cliente" también fue popular entre los equipos de menor presupuesto, ya que les permitió acceder a los mejores equipos, nivelando el campo de juego y reduciendo las diferencias entre los que tienen y los que no tienen. La carrera de 1983 sería la primera de cinco victorias consecutivas en Indy 500 para March Engineering .

Calendario de carreras [ editar ]

Calendario de carreras - Abril de 1983
sol	Lun	mar	casarse	Jue	Vie	Se sentó
10	11	12 ROP	13	14	15	dieciséis
Calendario de carreras - mayo de 1983
1	2	3	4	5	6	7 Práctica
8 Práctica	9 Práctica	10 Práctica	11 Práctica	12 Práctica	13 Práctica	14 contrarreloj
15 contrarreloj	16 Práctica	17 Práctica	18 Práctica	19 Práctica	20 Práctica	21 contrarreloj
22 Día de golpe	23	24	25	26 día de carbohidratos	27 minimaratón	28 desfile
29 Indy 500	30 Día de los Caídos	31

Color	Notas
Verde	Práctica
Azul oscuro	Pruebas de tiempo
Plata	Día de la carrera
rojo	Suspendido por lluvia*
Blanco	Sin actividad de seguimiento

* Incluye días en los que la
actividad de la pista se vio
limitada significativamente debido a la lluvia

ROP - denota
programa de orientación para novatos

Pruebas contrarreloj [ editar ]

Las pruebas contrarreloj del día de la pole estaban programadas para el sábado 14 de mayo. Sin embargo, la lluvia mantuvo a los autos fuera de la pista casi todo el día. A las 4:15 pm, la pista finalmente se abrió para los entrenamientos, pero fue breve e interrumpida por varios semáforos amarillos. Los oficiales cerraron la pista a las 5:49 pm, sin que un solo auto hiciera un intento de calificación. El domingo 15 de mayo, la lluvia arrasó todo el día. Fue la primera vez desde 1978 que ni un solo coche se clasificó en el primer fin de semana. Las pruebas contrarreloj del día de la pole se movieron al segundo fin de semana.

El tres veces ganador Johnny Rutherford quedó fuera de juego después de dos accidentes importantes. El 8 de mayo se estrelló en el turno uno, sufriendo heridas leves. El 18 de mayo, sufrió un accidente más grave en la curva 3. Se rompió el pie izquierdo y el tobillo izquierdo, y se vio obligado a no participar en la carrera de 1983.

Pole Day - Sábado 21 de mayo [ editar ]

El día de la pole comenzó con Mike Mosley (205.372 mph) tomando el primer lugar desde el principio. Rick Mears , uno de los favoritos para la pole, se quedó corto en su esfuerzo y se clasificó a 204.301 mph.

Tom Sneva fue el siguiente tiro en la primera fila, pero su velocidad de 203.687 mph era solo la tercera más rápida en este momento. El siguiente auto en salir fue el novato Teo Fabi , quien había sorprendido durante la semana, registrando velocidades de práctica cerca de la cima de la tabla de velocidades. Fabi estableció un nuevo récord de una vuelta en la pista de 208.049 mph y estableció un récord de cuatro vueltas de 207.395 mph, asegurando la pole position. Fabi se convirtió en el primer novato en ganar la pole desde Walt Faulkner en 1950 .

Un día muy ajetreado vio 42 intentos y 33 autos completaron carreras de calificación. Por primera vez en la historia moderna, el campo se llenó a 33 autos en un día.

En una nota triste, Tony Foyt, Sr., el padre de AJ Foyt y su ex jefe de mecánicos, murió después de luchar contra el cáncer de pulmón. Después de calificar el sábado, AJ Foyt voló a Houston para visitar a su padre enfermo. A las 8 pm, Tony Foyt, Sr. entró en coma y murió a las 10 pm ^[3]

Bump Day - Domingo 22 de mayo [ editar ]

El día comenzó con John Mahler (180.022 mph) en la burbuja. La lluvia volvió a obstaculizar las contrarreloj y la pista no abrió hasta casi las 2 de la tarde.

Phil Krueger chocó durante una carrera de práctica, y Gary Bettenhausen rechazó una carrera después de una vuelta a más de 193 mph.

A las 4:14 pm, Dennis Firestone completó una carrera de 190.888 mph, superando a Mahler . Momentos después, comenzó a llover y la pista se cerró por el día. El arma de las 6 en punto se disparó con varios conductores, incluidos Bettenhausen , Bill Alsup , Dick Ferguson, todos sentados en la fila.

Grilla de salida [ editar ]

Fila	Dentro	Medio	Afuera
1	Teo Fabi (derecha)	Mike Mosley	Rick Mears W
2	Tom Sneva	Al Unser, Jr. R	Bobby Rahal
3	Al Unser W	Roger Mears	Tony Bettenhausen, Jr.
4	Gordon Johncock W	Mario Andretti W	Hola Holmes
5	George Snider	Pancho Carter	Bill Whittington
6	Chip Ganassi	Patrick Bedard R	Josele Garza
7	Steve Chassey R	Dick Simon	Danny Ongais
8	Kevin Cogan	Johnny Parsons	AJ Foyt W
9	Chris Kneifel R	Geoff Brabham	Don Whittington
10	Derek Daly R	Scott Brayton	Mike Chandler
11	Steve Krisiloff	Chet Fillip	Dennis Firestone

Suplentes [ editar ]

Primer suplente: John Mahler (# 92) - Golpeado
Segundo suplente: ninguno

No se pudo calificar [ editar ]

Bill Alsup (# 11) - Se despidió
Dick Ferguson (# 69) - Se despidió
Bill Tempero (# 15) - Despedido
Spike Gehlhausen (n. ° 47): intento de clasificación incompleto
Gary Bettenhausen (n. ° 28): intento de clasificación incompleto
Cañón Larry "Boom Boom" (n. ° 17): en línea cuando la clasificación está suspendida
Tom Bigelow (n. ° 6)
Phil Caliva (# 42)
Herm Johnson (# 42, # 81)
Jerry Karl (# 61)
Sheldon Kinser (# 42)
Phil Krueger (n. ° 46)
Greg Leffler (# 64)
Al Loquasto (# 86)
Harry MacDonald (# 43)
Roger Rager (# 88)

Jerry Sneva (# 69) - reemplazado por Dick Ferguson
Bill Vukovich II (n. ° 83)
Ken Schrader (# 98): arruinado en la práctica
Jim Buick R (# 26) - Naufragó en la práctica
Rich Vogler (n. ° 8): arruinado en la práctica
Bob Harkey (# 79) - Naufragó en la práctica, lesionado
John Paul, Jr. (# 12) - Naufragó en la práctica, lesionado
Pete Halsmer (# 66) - Naufragó en la práctica, lesionado
Doug Heveron (# 41, # 61) - Naufragó en la práctica, lesionado
Johnny Rutherford (# 40) - Naufragó en la práctica, lesionado
Desiré Wilson (# 54) - Prueba de actualización incompleta (motor averiado)
Chuck Ciprich (# 36) - No completó la prueba de novato
Mark Alderson (n. ° 17): no completó la prueba de novato
Mack McClellan (# 17) - No completó la prueba de novato
Teddy Pilette (n. ° 42): no completó la prueba de novato
Amber Furst - Entrada denegada por falta de experiencia ^[4]

Resumen de la carrera [ editar ]

Primera mitad [ editar ]

El novato Teo Fabi tomó la delantera desde la pole position y lideró las primeras 23 vueltas. AJ Foyt , quien a principios de semana había asistido al funeral de su padre, se retiró temprano con una conexión en U de transmisión rota. Casi al mismo tiempo, George Snider , el otro auto del equipo de Foyt, abandonó el vehículo por falla de encendido. Ambos autos de Foyt salieron un poco más allá de la marca de las 50 millas. Después de mostrar velocidad temprano, Fabi se retiró con una junta de combustible defectuosa. Durante una parada en boxes temprana, el mecanismo de repostaje falló y el combustible se derramó alrededor del automóvil, pero no se encendió.

En la vuelta 81, Johnny Parsons giró frente a Mario Andretti en la curva uno. Ambos coches chocaron con fuerza contra la pared exterior. Fue el primer viaje de Andretti en Indy con Newman / Haas Racing , y otra desgracia para él en las 500.

Segunda mitad [ editar ]

El contendiente de la primera mitad, Bobby Rahal, se retiró con un radiador perforado. Tom Sneva y el compañero de equipo de Al Unser Sr. Sneva, Kevin Cogan , mantuvieron la ventaja en la segunda mitad , así como Geoff Brabham también estaban cerca de los cinco primeros.

En la vuelta 172, Tom Sneva lideró con Al Unser Sr. segundo. Sneva estaba justo detrás del auto lapeado de Mike Mosley cuando su equipo de boxes colocó el letrero para que hiciera su última parada en boxes. Segundos después, Mosley giró justo frente a Sneva saliendo de la curva uno y se estrelló contra la pared exterior. Mosely sufrió una contusión en el pie en el accidente. ^[5] Sneva viró hacia el interior y evitó por poco el incidente. La notable "maldición de Indy" de Mosley continuó, y sería su última vuelta en el Speedway: murió en un accidente de tráfico menos de un año después.

Con la amarilla, Sneva entró en boxes la próxima vez, su última parada en boxes programada del día. Al Unser Sr. también estuvo en boxes. Unser tuvo una parada en boxes mucho más rápida, eligiendo no cambiar neumáticos y salió a la cabeza. Sneva estaba ahora en segundo lugar.

Terminar [ editar ]

La bandera verde volvió a aparecer en la vuelta 176 con Al Unser Sr. a la cabeza y Tom Sneva en segundo lugar. Mientras los autos pasaban por la curva cuatro, el auto del décimo lugar del novato Al Unser Jr. (cinco vueltas hacia abajo en ese momento) saltó el reinicio. Pasó tanto a Sneva como a su padre Al Sr. Una vuelta más tarde, Al Jr. dejó pasar a su padre y se instaló entre su padre y el segundo lugar Tom Sneva.

Durante las siguientes vueltas, quedó claro que Al Jr. estaba tratando de interferir con su padre. Se sabía que Al Jr. apoyaba abiertamente a su padre y, dicho sea de paso, era el 44 cumpleaños de Al Sr. A medida que la carrera exitosa vuelta de 180, los funcionarios comenzaron a mostrar Al Unser Jr. la bandera azul .

La bandera azul de cortesía "move over" .

Si bien muchos sienten que Al Jr. en realidad no hizo muchos movimientos de "bloqueo" onerosos e intencionales, sí creó una cantidad significativa de "aire sucio" para Sneva, y no cedió la línea de carrera preferida. A pesar de la impedancia, Al Sr. no se estaba alejando ni parecía capaz de extender su ventaja. Los tres coches siguieron circulando muy juntos. A medida que disminuían las vueltas, la controversia comenzó a crecer.

Con 13 vueltas para el final, Sneva se detuvo junto a Al unser Jr. en la recta delantera. Los dos autos entraron uno al lado del otro en la curva uno, pero Al Jr. se negó a ceder el suelo.

Con diez vueltas para el final, los tres autos comenzaron a ponerse al día con el tráfico de vueltas. Al Jr.se quedó atrapado detrás del auto de Dick Simon , y Sneva inmediatamente se abalanzó sobre el momento. Sneva viró hacia abajo, pasó a Al Jr. y Simon en curvas consecutivas, y puso su mirada en el líder. En la recta trasera, Sneva preparó su pase y fácilmente superó a Al Unser Sr. en la curva tres. Pasó a dos autos más antes del final de la vuelta e inmediatamente comenzó a alejarse. Mientras Sneva comenzó a alejarse de Al Unser Sr., Al Unser Jr. pasó a su padre en la primera curva.

Con una pista abierta delante de él ahora, Tom Sneva aceleró el paso y puso una distancia considerable entre él y los Unser. Sneva navegó hacia la victoria, por un margen de 11.174 segundos. Fue la primera victoria de Sneva en la Indy 500 (después de tres subcampeonatos anteriores) y la séptima victoria récord del mecánico jefe George Bignotti en la Indy 500.

Después de despertar toda la controversia, Al Unser Jr. terminó quedándose sin combustible en la última vuelta. Se estancó en el campo antes de llegar a la línea de meta, y se anotó seis vueltas hacia abajo en el final.

Post carrera [ editar ]

En entrevistas posteriores a la carrera, Al Unser Jr. admitió haber intentado interferir con su padre, alegando que estaba tratando de crear "aire sucio" y turbulencias para Sneva. Sin embargo, se detuvo antes de llamarlo "bloqueo". ^[6] Unser Jr. fue muy criticado por las acciones, tanto por los competidores como por los medios. Sin embargo, después de la carrera, la USAC examinó el incidente y no emitió sanciones por bloqueo, ^[6] citando el hecho de que en realidad no violó ninguna regla escrita. Al Unser Sr. afirmó que no sabía lo que estaba pasando detrás de él, y que perdió un espejo retrovisor y el otro estaba roto. ^[6]Además, Unser Sr. notó que cometió un error de cálculo en su última parada en boxes, ordenando a su equipo que no cambiara los neumáticos. Como resultado, su manejo desapareció en las últimas vueltas. Mientras Al Jr. luchaba con Sneva, Al Sr. estaba principalmente preocupado por cuidar su auto suelto y mal manejado.

Sneva acusó a Unser, Jr. de saltar el reinicio y pasar ilegalmente a los dos líderes antes de que saliera el green. ^[7] Después de la carrera, Unser Jr. recibió una penalización de 2 vueltas por adelantar a dos autos antes del green, pero la penalización no le costó ninguna posición. Unser aún terminó entre los diez primeros como el novato con mejor puntuación. Sin embargo, perdió el premio al novato del año , que fue para el polesitter Teo Fabi .

Puntuación de caja [ editar ]

Finalizar	Comienzo	No	Nombre	Qual	Rango	Vueltas	LED	Tiempo / Retirado
1	4	5	Tom Sneva	203.687	4	200	98	3: 05: 03.066
2	7	7	Al Unser W	201.954	8	200	61	+11.174
3	3	2	Rick Mears W	204.300	3	200	2	+21.862
4	26	12	Geoff Brabham	198.618	18	199	0	+1 vuelta
5	22	dieciséis	Kevin Cogan	201.528	9	198	0	+2 vueltas
6	12	30	Hola Holmes	199.295	dieciséis	198	0	+2 vueltas
7	14	21	Pancho Carter	198.237	21	197	0	+3 vueltas
8	dieciséis	60	Chip Ganassi	197.608	24	195	0	+5 vueltas
9	29	37	Scott Brayton	196.713	25	195	0	+5 vueltas
10	5	19	Al Unser, Jr. R **	202.146	6	192	0	Sin combustible
11	19	56	Steve Chassey R	195.108	28	191	0	+9 vueltas
12	25	72	Chris Kneifel R	198.625	17	191	0	+9 vueltas
13	2	18	Mike Mosley	205.372	2	169	1	Choque T1
14	10	20	Gordon Johncock W	199.748	13	163	0	Caja de cambios
15	20	22	Dick Simon	192.993	30	161	0	+39 vueltas
dieciséis	30	29	Mike Chandler	194.934	29	153	0	Caja de cambios
17	9	10	Tony Bettenhausen, Jr.	199.894	12	152	0	Medio eje
18	15	94	Bill Whittington	197.755	22	144	0	Caja de cambios
19	28	34	Derek Daly R	197.658	23	126	0	Motor
20	6	4	Bobby Rahal	202.005	7	110	15	Radiador
21	21	25	Danny Ongais	202.320	5	101	0	Manejo
22	23	66	Johnny Parsons	199.985	11	80	0	Choque T1
23	11	3	Mario Andretti W *	199.404	15	79	0	Choque T1
24	33	90	Dennis Firestone	190.888	32	77	0	Fuga de aceite
25	18	55	Josele Garza	195.671	27	64	0	Fuga de aceite
26	1	33	Teo Fabi R	207,395	1	47	23	Junta de combustible
27	27	91	Don Whittington	198.596	19	44	0	Encendido
28	8	9	Roger Mears	200.108	10	43	0	Choque T1
29	31	43	Steve Krisiloff	191.192	31	42	0	Junta en U
30	17	35	Patrick Bedard R	195.941	26	25	0	Crash FS
31	24	14	AJ Foyt W	199.557	14	24	0	Enlace de cambio
32	13	1	George Snider	198.544	20	22	0	Encendido
33	32	38	Chet Fillip	183.145	33	11	0	Bandera negra
Referencias: ^[8]

* Mario Andretti fue penalizado una vuelta por atropellar la manguera de Al Unser Jr durante una parada en boxes. ^[5] Parsons y Andretti chocaron entre sí en la vuelta 81; la penalización puso a Andretti en el puesto 23, a una vuelta de Parsons.

** Al Unser, Jr. fue penalizado con dos vueltas por adelantar a los autos bajo amarillo antes del reinicio de la vuelta 176, lo que lo llevó de +6 vueltas (donde se quedó sin combustible) a +8 vueltas.

Difusión [ editar ]

Radio [ editar ]

La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Paul Page sirvió como ancla por séptimo año. Lou Palmer informó desde el carril de la victoria. La tripulación vio pocos cambios desde 1982, pero algunas de las asignaciones se cambiaron. El veterano veterano de la radio Luke Walton asumió su deber habitual durante las ceremonias previas a la carrera de presentación del comando de salida. ^[9] Sin embargo, no sirvió como reportero de boxes durante la carrera. Walton continuaría en la transmisión, pero solo en un papel limitado, hasta 1988.

Bob Forbes viajó en uno de los autos de seguridad durante la vuelta del desfile.

Lou Palmer mantuvo su ubicación tradicional en el extremo sur de los pozos. Sin embargo, los otros reporteros de boxes parecían tener zonas menos definidas para 1983. Durante la primera mitad de la carrera, todos los reporteros de boxes se congregaron alrededor de los boxes de los líderes, incluido el reportero itinerante Bob Forbes. Durante la segunda mitad de la carrera, Jerry Baker se trasladó a los pits del norte y Chuck Marlowe cubrió los pits centrales. Forbes luego se trasladó al área del garaje y al hospital de la pista, mientras que Palmer se quedó en el extremo sur. Sally Larvick regresó para su segunda carrera, realizando entrevistas durante la transmisión.

Para 1983, después de un breve cambio de un año, el famoso out-taco comercial se restauró a "Ahora estad atentos para el espectáculo más grande en carreras". Por primera vez, la transmisión se registró a las 10:00 am hora local, brindando una hora de cobertura previa a la carrera. ^[9]

Red de radio de Indianápolis Motor Speedway
Locutores de stand	Gire a los reporteros	Reporteros de boxes / garaje
Locutor principal : Paul Page Experto en conductores: Rodger Ward Estadístico : John DeCamp Historiador : Donald Davidson	Turno 1: Ron Carrell Turno 2: Doug Zink Estiramiento hacia atrás : Howdy Bell Turno 3: Larry Henry Turno 4: Bob Jenkins	Luke Walton (antes de la carrera) Sally Larvick (entrevistas) Bob Forbes (boxes / garajes)
		Jerry Baker (fosos norte) Chuck Marlowe (fosos centrales) Lou Palmer (fosos sur)

Televisión [ editar ]

La carrera se llevó a cabo en los Estados Unidos por ABC Sports con una demora de grabación el mismo día . Jim McKay regresó como presentador, mientras que Jackie Stewart retomó el puesto de anfitrión en "ABC Race Central". Sam Posey regresó al stand como conductor experto, mientras que Jim Lampley hizo su primera aparición, cubriendo principalmente los garajes y el centro médico. Anne Simon, reportera secundaria de ABC Sports, se unió al equipo para reportajes en profundidad y se cree que es la primera reportera de televisión femenina en Indy.

Por primera vez, la transmisión contó con una RaceCam . Se instalaron cámaras a bordo en los autos de Rick Mears y Al Unser Sr. , pero ambas fallaron a mitad de la carrera.

La transmisión se volvió a emitir en ESPN Classic a partir de mayo de 2011.

ABC Television
Locutores de stand	Reporteros de boxes / garaje
Presentador: Jackie Stewart Presentador : Jim McKay Color : Sam Posey	Chris Economaki Bill Flemming Jim Lampley Anne Simon (características)

Galería [ editar ]

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las 500 Millas de Indianápolis de 1983 .

1983 coche de seguridad Buick Riviera
Ganador de la carrera Tom Sneva

Notas [ editar ]

Ver también [ editar ]

1982–83 Temporada de autos de campeonato de la USAC

Referencias [ editar ]

^ Fox, Jack C. (1994). La historia ilustrada de las 500 Millas de Indianápolis, 1911-1994 (4ª ed.). Editorial Carl Hungness. pag. 22. ISBN 0-915088-05-3.
^ Miller, Robin (30 de mayo de 1983). "¡Sneva! ¡Por fin!" . La estrella de Indianápolis . pag. 1 . Consultado el 2 de junio de 2017 , a través de Newspapers.com .
^ Foyt, Sr. muere
^ "¡Juego de espera! El ámbar da jadeo" . El mensajero de Madison. 1983-04-23 . Consultado el 4 de abril de 2012 .
↑ a b Ray, Pat (30 de mayo de 1983). "Fabi y Foyt terminan con un par de Thingamabobs" . Los Angeles Times . pag. 14 . Consultado el 22 de agosto de 2017 , a través de Newspapers.com.
^ a b c "Hijo puede duplicar el movimiento Indy de 1983" . El Albany Herald . 1984-05-27 . Consultado el 8 de marzo de 2012 .
^ "Sneva acusa el paso ilegal" . El Vindicador . 1983-05-30 . Consultado el 8 de marzo de 2012 .
^ "1983 Indianápolis 500" . Revista Motor Sport . 2017-06-12 . Consultado el 22 de agosto de 2017 .
↑ a b Inman, Julia (28 de mayo de 1983). "Amplia cobertura de TV, radio" . La estrella de Indianápolis . pag. 50 . Consultado el 23 de febrero de 2018 , a través de Newspapers.com .

5. https://www.nytimes.com/1983/05/30/sports/sneva-takes-indianapolis-500-with-al-unser-sr-2d.html

Obras citadas [ editar ]

Informe diario de las 500 Millas de Indianápolis de 1983 para los medios de comunicación
Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
1983 Difusión de radio de las 500 Millas de Indianápolis, Red de radio de Indianapolis Motor Speedway

1982 500 millas de Indianápolis
Gordon Johncock

1983 500 Millas de Indianápolis
Tom Sneva

1984 Rick Mears 500 de Indianápolis

[Illustrated-1] Fox, Jack C. (1994). La historia ilustrada de las 500 Millas de Indianápolis, 1911-1994 (4ª ed.). Editorial Carl Hungness. pag. 22. ISBN 0-915088-05-3.

[2] Miller, Robin (30 de mayo de 1983). "¡Sneva! ¡Por fin!" . La estrella de Indianápolis . pag. 1 . Consultado el 2 de junio de 2017 , a través de Newspapers.com .

[3] Foyt, Sr. muere

[name-4] "¡Juego de espera! El ámbar da jadeo" . El mensajero de Madison. 1983-04-23 . Consultado el 4 de abril de 2012 .

[:0-5] Ray, Pat (30 de mayo de 1983). "Fabi y Foyt terminan con un par de Thingamabobs" . Los Angeles Times . pag. 14 . Consultado el 22 de agosto de 2017 , a través de Newspapers.com.

[5-27-84-6] "Hijo puede duplicar el movimiento Indy de 1983" . El Albany Herald . 1984-05-27 . Consultado el 8 de marzo de 2012 .

[5-30-83-7] "Sneva acusa el paso ilegal" . El Vindicador . 1983-05-30 . Consultado el 8 de marzo de 2012 .

[8] "1983 Indianápolis 500" . Revista Motor Sport . 2017-06-12 . Consultado el 22 de agosto de 2017 .

[Star05-28-1983pg50-9] Inman, Julia (28 de mayo de 1983). "Amplia cobertura de TV, radio" . La estrella de Indianápolis . pag. 50 . Consultado el 23 de febrero de 2018 , a través de Newspapers.com .

[1]