Actualmente hay aproximadamente 25 carreteras de peaje en el estado de Texas . [1] Las carreteras de peaje son más comunes en Texas que en muchos otros estados de EE. UU., Ya que los ingresos relativamente bajos del impuesto estatal a la gasolina limitan los medios de los planificadores de carreteras para financiar la construcción y operación de carreteras. [ cita requerida ]
Carreteras de peaje | |
---|---|
Nombres de carreteras | |
Carreteras interestatales | Interestatal X (IX) Autopista interestatal X (IH-X) |
Carreteras de EE. UU. | Carretera estadounidense X (EE. UU. X) |
Expresar | Carretera estatal X (SH X) |
Bucles: | Bucle X |
Espuelas: | Spur X |
Recreativo: | Carretera recreativa X (RE X) |
Caminos de la granja o del rancho al mercado: | De la granja a la calle Market X (FM X) De la granja a la calle Market X (RM X) |
Carreteras del parque: | Park Road X (PR X) |
Vínculos del sistema | |
Fondo
Las carreteras de peaje, a veces, se consideran una adición reciente a las opciones de viaje para los viajeros. Sin embargo, éste no es el caso. De hecho, la necesidad, el uso y la discusión de las carreteras de peaje se remontan a 1939. Según Richard Weingroff de la Administración Federal de Carreteras :
En el informe de 1939 al Congreso, Toll Roads and Free Roads, la Oficina de Carreteras Públicas de EE. UU. (BPR) rechazó la opción de peaje para financiar la construcción interestatal porque la mayoría de los corredores interestatales no generarían suficientes ingresos por peaje para retirar los bonos que se emitirían para financiar ellos. En parte, el informe atribuyó esta conclusión a "la tendencia a repeler el tráfico del sistema de carreteras de peaje propuesto". Aunque algunos corredores tenían suficiente tráfico para respaldar el financiamiento de bonos, el informe predijo que los automovilistas permanecerían en las carreteras paralelas sin peaje en gran medida. Esa conclusión se puso en duda cuando el primer segmento de la autopista de peaje de Pennsylvania, desde Carlisle hasta Irwin, se inauguró el 1 de octubre de 1940. Fue un éxito financiero instantáneo. Después de la Segunda Guerra Mundial, el éxito continuo de la autopista de peaje llevó a otros Estados a utilizar el mismo método de financiación. Cada estado estableció una autoridad de peaje para emitir bonos. Los ingresos de los bonos proporcionaron los fondos, por adelantado, para pagar la construcción. Los ingresos por peaje permitieron a la autoridad de peaje reembolsar a los tenedores de bonos con intereses y financiar la administración, el mantenimiento y la operación de la carretera. [2]
El uso de este sistema de peaje está relacionado con el estado de Texas, como se podría inferir. Para el estado de Texas, y más específicamente el centro de Texas, ha experimentado un crecimiento significativo en los últimos años. La Oficina del Censo de los Estados Unidos informa que en 2010 Texas tenía una población de poco más de 25 millones de ciudadanos. [3] Se estima que la población creció más del cinco por ciento en sólo tres años a casi 26,5 millones de personas. Este crecimiento es excelente para el estado de Texas, pero ha expuesto un área de preocupación. Esta área de preocupación es la infraestructura; específicamente la falta de vías públicas que puedan mover eficazmente el aumento del tráfico de vehículos. Una respuesta que se ha dado para abordar esta preocupación es la implementación de carreteras de peaje. Si bien no es un fenómeno reciente, la construcción de carreteras de peaje es más frecuente ahora que en los últimos años. [ cita requerida ]
Las carreteras de peaje en el centro de Texas se rigen a través de la Autoridad de Movilidad Regional del Centro de Texas (CTRMA), que se dice que es la agencia creadora de modelos de transporte para mantenerse al día con el crecimiento de la población actual. promover la construcción de carreteras en el futuro que aliviará los problemas de tráfico dentro de los condados de Travis y Williamson [4] Texas es uno de los pocos estados que ha permitido carreteras de peaje privadas.
La idea de privatizar las autopistas de peaje es una idea que partió de los modelos europeos que se evidencian en España, Italia e Inglaterra. El modelo europeo se llama, BOT o transferencia de operación de construcción; que es simplemente una propiedad público-privada de una carretera (carretera de peaje). La idea de un BOT es que una empresa privada financiará, diseñará y construirá las carreteras de peaje previstas y las operará al inicio de un proyecto hasta que se cumpla su contrato con un gobierno, en el que al final del contrato la carretera de peaje pasará a ser propiedad de ... [tal] gobierno. [5] A pesar del hecho que CTRMA representa o desea promover, hay muchos opositores a la expansión de las carreteras de peaje en el centro de Texas.
Opiniones
Una razón a favor de las carreteras de peaje mencionado en The Texas Tribune fue, "que los peajes: son" vitales "para la planificación de la movilidad futura del estado mientras Texas intenta cerrar la brecha en el déficit de fondos de carreteras. [6] El artículo explica cómo se aplica el impuesto a la gasolina. (38,4 centavos por galón de gasolina) no se ha incrementado desde 1993 y los costos de construcción de carreteras han aumentado a lo largo del tiempo apoyando la construcción de carreteras de peaje. [6]
Una razón en contra de uno de los proyectos de peaje del centro de Texas es que la calificación comercial de Moody's ha dicho que la compañía que administra la carretera de peaje SH 130 tiene la posibilidad de incumplir su deuda en 2014, por lo que Moody's bajó la calificación comercial a B1. [7] Una clasificación B1 "indica que es bastante riesgoso prestar dinero a la empresa". [8] Los patrocinadores de la autopista son Zachary (una empresa con sede en San Antonio, Texas), que patrocinó el 65%, y Cintra (una empresa con sede fuera de España) que patrocinó el 35%. Los prestamistas del proyecto: el programa TIFIA de la Administración Federal de Carreteras, que contribuyó con $ 475 millones, y varios otros bancos que financiaron $ 686 millones. [6] [7]
A pesar de que las empresas asociadas (Cintra y Zachary) están incumpliendo sus deudas, el presidente de la Concesionaria SH 130 (130 Toll) reiteró que con el tiempo el proyecto "resultaría una inversión inteligente ya que los conductores buscan una alternativa a la Interestatal 35. " [6] A pesar de que el volumen de tráfico ha sido bajo en SH130, Krier (presidente de la Compañía Concesionaria SH 130) continuó diciendo que la compañía, "... está bastante segura de que, a largo plazo, esto va a ser un gran activo de transporte para la región ". [6]
TxDOT está a favor de las carreteras de peaje, alegando que simplemente no tiene los fondos para proporcionar los requisitos de servicio anticipados de la población de Texas. [9] Phil Russell, director de la División de la Autoridad de Autopistas de Peaje de Texas de TxDOT, dijo en un comunicado: “Simplemente no podemos seguir confiando en el impuesto a la gasolina como nuestra única fuente de financiamiento para carreteras. De hecho, las proyecciones son que el impuesto estatal a la gasolina necesitaría aumentar un 600 por ciento para satisfacer nuestras necesidades de transporte durante los próximos 25 años. Los tejanos nos dicen que quieren un alivio de la congestión del tráfico ahora, no más tarde. Las carreteras de peaje nos permiten construir carreteras antes ". [10]
En Texas, la reacción violenta contra las carreteras de peaje ha culminado en varias organizaciones, incluido el sitio web Texas Toll Dewsuit, donde aproximadamente 10,000 texanos están construyendo una demanda colectiva contra el estado. [ cita requerida ] Otra organización que realiza actividades similares es Texans United for Reform & Freedom. El propósito de estas organizaciones es combatir lo que afirman como multas de peaje atroces y prácticas ilegales / inmorales por parte de las autoridades de las carreteras de peaje. [ cita requerida ]
Moratoria
Debido a la duradera controversia sobre el futuro de las carreteras de peaje de Texas, la legislatura estatal aprobó abrumadoramente una moratoria en todas las nuevas carreteras de peaje en Texas en 2007. La moratoria prohibió efectivamente todas las nuevas propuestas de carreteras de peaje durante dos años, hasta 2009. Sin embargo, esto la moratoria se consideró la "moratoria del queso suizo", ya que incluía una multitud de exenciones. [11] Específicamente, las exenciones permitieron que casi todos los proyectos en las regiones del norte de Texas / Dallas avanzaran. La principal preocupación que condujo a la moratoria fue que el estado estaba perjudicando a los contribuyentes a largo plazo al desviarse de su modelo de autoridad de peajes y subcontratar carreteras en su totalidad a empresas privadas. Muchos legisladores vieron esto como problemático, ya que la función principal de estas carreteras de peaje no sería servir al público sino servir como un instrumento de lucro para las corporaciones privadas. Estas empresas podrían aumentar los peajes a lo que el mercado pudiera soportar con poca o prácticamente ninguna participación del público, y los peajes continuarían mucho después de que se pagaran los costos de construcción.
Agencias operativas
Carreteras de peaje operadas por el estado
La División de Operaciones de Peaje del Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) opera el Central Texas Turnpike System (CTTS), así como otras carreteras de peaje en todo el estado. TxDOT estableció la Corporación de Transporte de Grand Parkway con el propósito de desarrollar el proyecto de peaje de Grand Parkway, una parte del cual ya está abierta.
Autoridades regionales de peajes
Las autoridades regionales de peajes son subdivisiones políticas del estado establecidas por dos o más condados. La Autoridad de Autopistas de Peaje del Norte de Texas (NTTA) es la única autoridad regional de autopistas de peaje. NTTA opera todas las carreteras de peaje en Dallas-Fort Worth Metroplex . NTTA proporciona servicios de peaje para los carriles administrados en la región, pero no posee ni opera ningún carril administrado.
Autoridades de carreteras de peaje del condado
Las autoridades de carreteras de peaje del condado (TRA) se establecen por condados individuales. Una autoridad de carreteras de peaje del condado es una división del condado en el que está establecida.
Autoridad | Fecha de creación | Notas |
---|---|---|
Autoridad de carreteras de peaje del condado de Brazoria (BCTRA) | 2003 | Opera la autopista del condado de Brazoria en la mediana de SH 288 dentro del condado de Brazoria; los carriles de peaje se abrieron el 16 de noviembre de 2020 y fueron de uso gratuito hasta el 30 de noviembre. [12] [13] |
Autoridad de carreteras de peaje del condado de Chambers (ChCTRA) | 20 ?? | Todavía no opera ninguna autopista de peaje |
Autoridad de carreteras de peaje del condado de Collin (CoCTRA) | 2010 | Todavía no opera ninguna autopista de peaje |
Autoridad de carreteras de peaje del condado de Fort Bend (FBCTRA) | 1996 | Opera la autopista de peaje Fort Bend Parkway y la autopista de peaje Fort Bend Westpark en el condado de Fort Bend. |
Autoridad de autopistas de peaje de Fort Bend Grand Parkway (FBGPTRA) | 2009 | Rama de la FBCTRA; creado para hacerse cargo de una parte importante de dos tercios del segmento D de SH 99 ( Grand Parkway ), ubicado en el condado de Fort Bend, de TxDOT; [14] TxDOT conserva la operación de la porción menor restante del segmento D ubicado en el condado de Fort Bend. |
Autoridad de carreteras de peaje del condado de Harris (HCTRA) | 1983 | Opera Hardy Toll Road (incluido el conector al Aeropuerto Intercontinental George Bush ), Sam Houston Tollway , Westpark Tollway , Fort Bend Toll Road (al norte de Beltway 8), Katy Managed Lanes en la mediana de la I-10 y Tomball Tollway dentro de Harris Condado . |
Autoridad de autopistas de peaje del condado de Liberty (LCTRA) | 2007 | Todavía no opera ninguna autopista de peaje |
Autoridad de carreteras de peaje del condado de Montgomery (MCTRA) | 2005 | Opera la autopista de peaje MCTRA 249 entre la línea del condado de Harris en Spring Creek y FM 1774 en el condado de Montgomery . [15] La agencia había operado anteriormente dos rampas de peaje (una desde la I-45 Norte a la SH 242 Oeste y la otra desde la SH 242 Oeste a la I-45 Sur), con HCTRA cobrando los peajes para MCTRA. Los peajes se eliminaron el 28 de mayo de 2019. [16] |
Autoridad de Transporte del Condado de Waller (WCTA) Anteriormente Autoridad de Autopistas de Peaje del Condado de Waller (WCTRA) [17] | 2010 [17] 2008 | Todavía no opera ninguna autopista de peaje |
Autoridades regionales de movilidad
En 2001 la Legislatura del Estado autorizó la creación de las Autoridades Regionales de Movilidad (RMA). Estas autoridades están diseñadas como un medio para que los condados individuales o múltiples construyan, operen y mantengan carreteras de peaje locales u otros proyectos de transporte. Estas autoridades están autorizadas a emitir bonos, así como a designar fuentes de ingresos locales para pagar los costos iniciales de los proyectos. El propósito principal de la creación de las RMA fue reducir el tiempo y la "burocracia" burocrática en el proceso de construcción de carreteras de peaje.
Nombre | Fecha de creación | Condados de operación [18] |
---|---|---|
Autoridad de Movilidad Regional de Alamo (ARMA) | 2003 | Bexar |
Autoridad de movilidad regional del condado de Cameron (CCRMA) | 2004 | Cameron |
Autoridad Regional de Movilidad Camino Real (CRRMA) | 2006 | El Paso |
Autoridad de Movilidad Regional del Centro de Texas (CTRMA) | 2003 | Travis y Williamson |
Autoridad de movilidad regional del condado de Grayson (GCRMA) | 2004 | Grayson |
Autoridad de Movilidad Regional del Condado de Hidalgo (HCRMA) | 2005 | Hidalgo |
Autoridad de Movilidad Regional del Noreste de Texas (NETRMA) | 2004 | Bowie , Cass , Cherokee , Gregg , Harrison , Panola , Rusk , Smith , Titus , Upshur , Van Zandt y Wood |
Autoridad de Movilidad Regional de Sulphur River (SURRMA) | 2012 | Delta , Hunt y Lemar |
Autoridad de Movilidad Regional del Condado de Webb – Ciudad de Laredo (WCCL-RMA) | 2014 | Webb |
Carreteras de peaje del aeropuerto
El Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth opera International Parkway como una carretera de peaje.
Autopistas de peaje gestionadas de forma privada
Las secciones 5 y 6 de la carretera estatal 130 se extienden desde la SH 45 hasta la I-10 . La carretera es propiedad del Estado de Texas y es operada por SH 130 Concession Company.
Programas de asistencia motora
La Autoridad de Movilidad Regional del Centro de Texas ha proporcionado un programa para ayudar a los conductores discapacitados. El Programa HERO, es un esfuerzo combinado de "la Autoridad de Movilidad Regional del Centro de Texas, en asociación con el Departamento de Transporte de Texas, opera el Programa de Operador de Respuesta a Emergencias en Carreteras (HERO), un programa gratuito de asistencia en la carretera que brinda ayuda a los conductores varados, minimiza la congestión del tráfico y mejora la seguridad en las carreteras a lo largo de la Interestatal 35 en el centro de Texas ... El programa se paga a través de una combinación de fondos federales y estatales, y la prestación del servicio cuesta aproximadamente $ 2,3 millones al año ". [19] El área de Houston tiene un Programa de Asistencia Motor (MAP) similar operado por una asociación con el METRO de Houston, el Departamento de Transporte de Texas, el Departamento del Sheriff del Condado de Harris, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Houston, Verizon Wireless y Houston TranStar [20] [21]
Costos operativos
El costo de operar y mantener las carreteras utilizadas por los viajeros es bastante costoso. No se consideran todos los costos cuando se requiere una carretera en un área geográfica. Los peajes de financiación recaudados ayudan a llegar al final . La Autoridad de Movilidad Regional del Centro de Texas se encarga de la administración y construcción de las vías de peaje en el centro de Texas. Según la página de información financiera / para inversores de la CTRMA , "La Autoridad de Movilidad utiliza estrategias financieras innovadoras para agilizar la financiación de los proyectos de transporte necesarios. Nuestro enfoque galardonado y reconocido a nivel nacional utiliza una combinación de bonos de peaje, préstamos gubernamentales, acciones de peaje subvenciones, donaciones de derecho de paso y otras fuentes de financiación para desarrollar una red de transporte que ayudará a abordar los crecientes problemas de congestión de la región ". [22] Se encuentran disponibles declaraciones detalladas de ganancias e inversiones para cada camino bajo la autoridad de la CTRMA. El uso de los fondos generados por los viajeros en el centro de Texas también se explica aquí. Un uso / beneficio del sistema de peaje es el programa HERO.
Lista
Número | Longitud (mi) | Longitud (km) | Término sur u oeste | Término norte o este | Formado | Remoto | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Peaje Loop 1 | 3 | 5 | Parmer Lane en Austin | SH 45 (peaje) en Austin | 2006 | Actual | Operado por CTTP ; continúa hacia el sur como una autopista sin peaje |
Bucle 1 expreso | 10,8 | 17,4 | Cesar Chavez Street en Austin | Parmer Lane en Austin | 2017 | Actual | Operado por CTRMA |
I 10 | 12 [23] | 19 | SH 6 en Houston | I-610 (West Loop Freeway) en Houston | 2009 [23] | Actual | Carriles de peaje en la I-10; operado por HCTRA |
I-30 Express | 18 | 29 | Center Street en Arlington | Sylvan Avenue en Dallas | - | - | Peaje de NTTA |
I-35E expreso | 19,6 | 31,5 | Loop 12 en Dallas | FM 2181 en Lake Dallas | 2017 | Actual | Peaje de NTTA |
I-35W expreso | 10.1 | 16,3 | I-30 | Estados Unidos 287 | 2017 | Actual | Peaje de NTTA |
Peaje SH 45 | - | - | - | - | 2006 | Actual | Operado por CTTP |
Peaje Loop 49 | - | - | - | - | 2006 | Actual | Operado por NETRMA |
71 carriles de peaje | 3.9 | 6.3 | Bulevar presidencial | Peaje SH 130 | 2017 | Actual | Operado por CTRMA |
Peaje SH 99 | - | - | - | - | - | - | Operado por múltiples agencias; TxDOT , que operará la mayor parte de la autopista de peaje; opera la pequeña porción del Segmento D en el Condado de Fort Bend desde Fort Bend Westpark Tollway / FM 1093 hacia el norte hasta US 290 / SH 6 , Segmentos F-1 + F-2 ubicados en el Condado de Harris , Segmento G ubicado en el Condado de Montgomery y Segmento I- 2 ubicados en el condado de Chambers ; FBGPTRA opera la mayor parte del Segmento D en el condado de Fort Bend desde Fort Bend Westpark Tollway / FM 1093 hacia el sur hasta I-69 / US 59 TxDOT operará los Segmentos H + I1 cuando se completen alrededor de 2019-2020. |
SH 114 expreso | - | - | - | - | - | - | Peaje de NTTA |
SH 121 expreso | 6,9 | 11,1 | I-820 en Hurst | Murphy Drive en Bedford | - | - | Peaje de NTTA |
Peaje SH 130 | 87,6 | 141,0 | I-10 en Seguin | I-35 / SH 195 en Georgetown | 2006 | Actual | Propiedad de CTTP ; administrado por State Highway 130 Concession Company, LLC. |
SH 183 expreso | 6,9 | 11,1 | I-820 en Hurst | FM 157 en Bedford | - | - | Peaje de NTTA |
Carretera de peaje 183 | 6,7 | 10,8 | Estados Unidos 183 en Austin | US 183 / SH 71 en Austin | 2019 | Actual | Operado por CTRMA |
Carretera de peaje 183A | 10,7 | 17.2 | US 183 / SH 45 (peaje) / RM 620 en Cedar Park | Estados Unidos 183 en Leander | 2007 | Actual | Operado por CTRMA |
SH 242 Peaje | 0,14 | 0,23 | 0,1 millas (0,16 km) al oeste de la I-45 | 0,1 millas (0,16 km) al sur de SH 242 | 2015 | 2019 [24] | Rampas de conexión directa unidireccionales desde la SH 242 en dirección oeste hasta la I-45 en dirección sur y la I-45 en dirección norte hasta la SH 242 en dirección oeste; construido por el MCTP , propiedad y operado por el MCTRA , peajes cobrados por el HCTRA ; abrió el 11 de mayo de 2015 y se cobraron entre el 6 de julio de 2015 y el 28 de mayo de 2019, cuando el Tribunal de Comisionados del Condado de Montgomery votó unánimemente para levantar los peajes. |
SH 249 Peaje | 16,7 | 26,9 | Línea del condado de Harris en Spring Creek | FM 1774 al norte de Todd Mission | 2019 [25] | Actual | Operado por múltiples agencias; MCTRA de Spring Creek a FM 1774 en Pinehurst (firmado como MCTRA 249 Tollway ) y TxDOT de Pinehurst a Todd Mission |
SH 255 Peaje | - | - | - | - | 2000 | 2017 [26] | Fue operado por TxDOT. Eliminado del estado de peaje por la legislatura de Texas en 2017. |
SH 288 Peaje | 15.0 | 24,1 | County Road 58 en Manvel | I-69 / US 59 en Houston | 2020 | Actual | Operado por múltiples agencias; BCTRA desde County Road 58 hasta Clear Creek (también conocida como Autopista del condado de Brazoria ) y TxDOT desde Clear Creek hasta I-69 / US 59 [27] |
290 Carretera de peaje | 6.2 | 10.0 | US 183 / US 290 en Austin | US 290 / FM 734 en Manor | 2013 | Actual | La parte de la carretera de peaje en el área de Austin es operada por CTRMA |
Peaje SH 360 | 9,7 | 15,6 | Estados Unidos 287 en Mansfield | Camp Wisdom Road / Sublett Road en Grand Prairie | 2018 | Actual | Operado por NTTA |
SH 375 Peaje | 6.4 | 10,3 | I-10 / US 85 / US 180 en El Paso | Oregon Street en el centro de El Paso | 2019 | Actual | Operado por CRRMA ; Actualmente, la carretera de peaje es gratuita hasta que se determinen las tarifas de peaje. [28] |
Peaje SH 550 | - | - | - | - | - | - | Operado por CCRMA ; porciones ya firmadas conjuntamente como I-169 a partir de 2015 y cuando se complete por completo, la SH 550 Toll será reemplazada por la I-169. |
I-635 expreso | 8 | 13 | I-35E en Dallas | Estados Unidos 75 en Dallas | 2015 | Actual | Peaje de NTTA |
I-820 Express | 6.4 | 10,3 | - | - | - | - | Peaje de NTTA |
Túnel de peaje del aeropuerto de Addison | 0.303 | 0,488 | Midway Road en Addison | Addison Road en Addison | 1999 | Actual | Operado por NTTA |
Chisholm Trail Parkway | - | - | - | - | 2014 | Actual | Operado por NTTA |
[[Archivo: | x25px | alt = | link =]] D / FW Turnpike | - | - | Fort Worth | Dallas | 1957 | 1977 | Fue operado por NTTA (entonces conocido como Texas Turnpike Authority); Autopista ahora firmada como Interstate 30 y operada por TxDOT |
Autopista de peaje de Dallas North | - | - | I-35E | EE. UU. 380 | 1968 | Actual | Operado por NTTA |
Autopista de peaje de Fort Bend | - | - | Carretera de peaje de Fort Bend Parkway | - | 1988 | Actual | Operado por HCTRA |
Carretera de peaje Hardy | - | - | I-610 | I-45 | 1988 | Actual | Operado por HCTRA ; Tiene un ramal que conduce al Aeropuerto Intercontinental de Houston |
[[Archivo: | x25px | alt = | link =]] International Parkway | 7.5 | 12,1 | SH 183 | SH 114 | - | - | Operado por DFWIA |
Puente de peaje del lago Lewisville | - | - | I-35E | FM 720 | - | - | Operado por NTTA |
Puente del lago Mountain Creek | - | - | - | - | - | - | Operado por NTTA |
Pres. George Bush Turnpike | - | - | I-20 | I-30 | 1998 | Actual | Operado por NTTA |
Autopista de peaje Sam Houston | 83.128 | 133.782 | Circunvalación alrededor de Houston | 1983 | Actual | Operado por HCTRA | |
Autopista de peaje Sam Rayburn | - | - | SH 121 | Estados Unidos 75 | 2006 | Actual | Operado por NTTA |
Autopista de peaje de Tomball | 7.2 | 11,6 | Al norte de Spring Cypress Road | Línea del condado de Montgomery en Spring Creek | 2015 | Actual | Operado por HCTRA |
Autopista de peaje de Westpark | - | - | Autopista de peaje de Fort Bend Westpark | - | 2004 | Actual | Operado por HCTRA |
Ver también
- Portal de Texas
- Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
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- ^ "QuickFacts del estado y del condado: Texas" . Oficina del censo de Estados Unidos. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2013 . Consultado el 24 de octubre de 2014 .
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