Thai Airways International Flight 311 fue un vuelo de Bangkok , Tailandia 's aeropuerto internacional de Don Mueang a Katmandú , Nepal ' s aeropuerto internacional de Tribhuvan . El viernes 31 de julio de 1992, un A310-304 en la ruta, matrícula HS-TID, se estrelló al aproximarse a Katmandú . A las 07:00:26 UTC (12:45:26 NST ; 14:00:26 ICT), la aeronave se estrelló contra la ladera de una montaña a 37 kilómetros al norte de Katmandú a una altitud de 11.500 pies (3.505 m) y una velocidad respecto al suelo de 300 nudos (560 km / h; 350 mph), matando a los 99 pasajeros y 14 tripulantes. miembros a bordo. Esta fue la primera pérdida de casco y el primer accidente fatal que involucró al Airbus A310. [1] [2]
![]() HS-TID, la aeronave involucrada en el accidente visto en el Aeropuerto Internacional Don Mueang en abril de 1992 | |
Accidente | |
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Fecha | 31 de julio de 1992 |
Resumen | Pérdida de conciencia de la situación que conduce a CFIT |
Sitio | Parque Nacional Langtang , Langtang , Nepal 28 ° 03′09 ″ N 85 ° 27′03 ″ E / 28.05250 ° N 85.45083 ° ECoordenadas : 28 ° 03′09 ″ N 85 ° 27′03 ″ E / 28.05250 ° N 85.45083 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Airbus A310-304 |
Nombre de la aeronave | Buri Ram |
Operador | Thai Airways International |
Vuelo IATA No. | TG311 |
Vuelo de la OACI No. | THA311 |
Señal de llamada | Tailandés 311 |
Registro | HS-TID |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Don Mueang , Bangkok , Tailandia |
Destino | Aeropuerto Internacional de Tribhuvan , Katmandú , Nepal |
Ocupantes | 113 |
Pasajeros | 99 |
Tripulación | 14 |
Muertes | 113 |
Supervivientes | 0 |
Aeronaves y tripulación
El primer vuelo de la aeronave fue el 2 de octubre de 1987 y entró en servicio con la aerolínea canadiense Wardair con el registro C-FGWD. Wardair fue adquirida por Canadian Airlines International en 1989 y sus operaciones se consolidaron e integraron bajo la bandera de Canadian Airlines. Este Airbus A310-304 entró en servicio formalmente con Canadian Airlines el 15 de enero de 1990 (con el mismo registro). Poco después se vendió a Thai Airways International , que lo recibió el 9 de mayo de 1990 y lo volvió a registrar como HS-TID. [1] El avión estaba propulsado por dos motores turbofan General Electric CF6-80C2A2 . [3] [4]
En el momento de su destrucción, el 31 de julio de 1992, la aeronave llevaba menos de cinco años en operaciones comerciales. [1] Fue pilotado por la capitana Preeda Suttimai (de 41 años) y el primer oficial Phunthat Boonyayej (de 52 años) con una tripulación de cabina de 12 asistentes de vuelo que cuidaban a sus 99 pasajeros. [5]
Accidente
El vuelo 311 partió de Bangkok a las 10:30 hora local . Estaba previsto que llegara a Katmandú a las 12:55 hora estándar de Nepal . [6] Después de cruzar al espacio aéreo nepalí, los pilotos se contactaron con el control de tráfico aéreo (ATC) y fueron autorizados para una aproximación por instrumentos desde el sur llamada " aproximación circular Sierra VOR " para la pista 20. El ATC nepalí en ese momento no estaba equipado con radar. [7]
Poco después de informar que la Sierra se corrigió a 10 kilómetros (6,2 millas; 5,4 millas náuticas) al sur del VOR de Katmandú, la aeronave llamó a ATC solicitando un desvío a Calcuta , India debido a un "problema técnico". [8] Antes de que ATC pudiera responder, el vuelo canceló su transmisión anterior. Luego, se autorizó el vuelo para una aproximación Sierra recta a la pista 02 y se le dijo que informara que había dejado 9.500 pies (2.896 m). El capitán preguntó varias veces por los vientos y la visibilidad en el aeropuerto, pero ATC simplemente le dijo que la pista 02 estaba disponible.
Se produjeron una serie de comunicaciones frustrantes y engañosas (debido en parte a problemas de idioma y en parte a la inexperiencia del controlador de tráfico aéreo, que era un aprendiz con solo nueve meses en el trabajo) entre el control de tráfico aéreo y los pilotos con respecto a la altitud y distancia del vuelo 311. desde el aeropuerto. El capitán pidió cuatro veces permiso para girar a la izquierda, pero después de no recibir una respuesta firme a sus solicitudes, anunció que estaba girando a la derecha y subió la aeronave al nivel de vuelo 200. El controlador que manejaba el vuelo 311 supuso de las transmisiones del vuelo que la aeronave había canceló la aproximación y estaba girando hacia el sur, por lo que autorizó la aeronave a 11.500 pies (3.505 m), una altitud que habría sido segura en el área al sur del aeropuerto. El vuelo descendió a 11.500 pies, realizó un giro de 360 grados y pasó sobre el aeropuerto en dirección norte.
Segundos antes del impacto, el sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) se activó y las alarmas sonaron advirtiendo a la tripulación de la inminente colisión con las montañas. El primer oficial Boonyayej advirtió al capitán Suttimai y lo instó a darle la vuelta al avión, pero, posiblemente debido a su frustración por las comunicaciones con ATC, Suttimai declaró erróneamente que el GPWS solo estaba dando informes falsos. El avión se estrelló contra una escarpada pared rocosa en un área remota del Parque Nacional Langtang a una altitud de 11.500 pies (3.505 m), matando a las 113 personas a bordo.
Investigación
Los investigadores de la Autoridad de Aviación Civil de Nepal , Airbus Industrie y la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (que ayudó con los detalles técnicos) determinaron que la aeronave había experimentado una falla menor en el funcionamiento de los flaps de arrastre internos justo después de que la aeronave llegó a la Sierra. corrección de informes. Preocupado de que la compleja aproximación a Katmandú en condiciones de instrumentos sería difícil con flaps defectuosos y frustrado por el ATC y las respuestas débiles e inconclusas de su primer oficial a sus preguntas, el capitán decidió desviarse a Calcuta. [9] Los flaps de repente empezaron a funcionar correctamente, pero el capitán se vio obligado a resolver más aspectos del difícil acercamiento por sí mismo debido a la falta de iniciativa de su primer oficial. Solo después de numerosos intercambios extremadamente frustrantes con ATC, el capitán pudo obtener información meteorológica adecuada para el aeropuerto, pero en ese momento había sobrevolado Katmandú y la aeronave se dirigía hacia el Himalaya. [9]
Las autoridades nepalesas encontraron que las causas probables del accidente fueron la pérdida de conocimiento de la situación por parte del capitán y del controlador de tránsito aéreo ; Los problemas técnicos y de idioma hicieron que el capitán experimentara frustración y una gran carga de trabajo; [9] la falta de iniciativa del primer oficial y las respuestas inconclusas a las preguntas del capitán; la inexperiencia del controlador de tráfico aéreo, su escaso dominio del inglés y su renuencia a interferir con lo que consideraba cuestiones de pilotaje, como la separación del terreno; supervisión deficiente del controlador de tránsito aéreo sin experiencia; El fracaso de Thai Airways International en proporcionar entrenamiento en simuladores para el complejo enfoque de Katmandú a sus pilotos; y uso inadecuado del sistema de gestión de vuelo de la aeronave. [7]
Mientras caminaba por la montaña del Himalaya hasta el lugar del accidente, un investigador británico de Airbus, Gordon Corps (62), murió debido a una complicación de hipertermia e hipoxia. Corps tenía más de 11.500 horas de vuelo y era piloto de pruebas senior de Airbus. [10] [11] [12]
Víctimas
Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Total |
---|---|---|---|
Australia | 1 | - | 1 |
Bélgica | 5 | - | 5 |
Canadá | 2 | - | 2 |
Finlandia | 5 | - | 5 |
Alemania | 4 | - | 4 |
Israel | 2 | - | 2 |
Japón | 17 | - | 17 |
Nepal | 23 | - | 23 |
Nueva Zelanda | 1 | - | 1 |
Corea del Sur | 2 | - | 2 |
España | 3 | - | 3 |
Tailandia | 21 | 14 | 35 |
Reino Unido | 2 | - | 2 |
Estados Unidos | 11 | - | 11 |
Total | 99 | 14 | 113 [13] |
Secuelas
Thai Airways retiró el vuelo número 311 después del accidente junto con su homólogo número 312, que había sido utilizado para el vuelo de salida de Katmandú a Bangkok. Estos fueron reemplazados por los números de vuelo 319 y 320, respectivamente. Estos vuelos redesignados continuaron siendo operados por aviones Airbus A310 hasta que este tipo fue retirado por la aerolínea y reemplazado por aviones Boeing 777 en 2001. Los restos del avión todavía se pueden ver en el Parque Nacional Langtang en la caminata desde Ghopte hasta Tharepati Pass. .
59 días después del desastre del vuelo 311, el vuelo 268 de Pakistan International Airlines se estrelló al acercarse a Katmandú y mató a los 167 a bordo. [14]
Dramatización
El accidente aparece en el décimo episodio de la temporada 17 de Mayday ( Air Crash Investigation ). El episodio se titula "El avión perdido".
Ver también
- Seguridad de la aviación
- Vuelo controlado al terreno
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
- Vuelo 965 de American Airlines
- Vuelo 152 de Garuda Indonesia
- Vuelo 268 de Pakistan International Airlines
- Vuelo 277 de Prinair
- Vuelo 1354 de UPS Airlines
- IFO 21
Referencias
- ^ a b c Ranter, Harro. "Descripción del accidente" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 15 de mayo de 2016 .
- ^ "KOIRALA contra THAI AIRWAYS INTERNATIONAL LTD" . FindLaw . Consultado el 15 de mayo de 2016 .
- ^ "Thai Airways HS-TID (Airbus A310 - MSN 438) (Ex C-FGWD)" . www.airfleets.net . Airfleets aviación . Consultado el 31 de mayo de 2019 .
- ^ "HS-TID Thai Airways International Airbus A310-300" . www.planespotters.net . Consultado el 31 de mayo de 2019 .
- ^ "Avión de pasajeros tailandés se estrella en Nepal" . United Press International . 31 de julio de 1992 . Consultado el 20 de septiembre de 2020 .
- ^ "Avión tailandés se estrella en las estribaciones del Himalaya de Nepal; 113 a bordo - 11 estadounidenses figuran entre los pasajeros" . Seattle Times . AP. 31 de julio de 1992 . Consultado el 15 de mayo de 2016 .
- ^ a b Learmount, David (9 de junio de 1993). "La confusión provocó el accidente del A310 de Katmandú" (PDF) . Vuelo global . Consultado el 15 de mayo de 2016 .
- ^ Especial para The New York Times (2 de agosto de 1992). "Los equipos de rescate no encuentran el jet tailandés que se estrelló con 113 a bordo" . The New York Times . Prensa asociada de NYTimes Co. ISSN 0362-4331 .
- ^ a b c Hoang, Vicki (1996). "Factores culturales en incidentes y accidentes de aviación: vuelo internacional de Thai Airways TG-311 - Katmandú, Nepal" . Comunicación cabina-cabina: el impacto de las culturas nacionales y ocupacionales (tesis de maestría). San José, CA: Universidad Estatal de San José . págs. 11-13. Documento No 1382581.
- ^ https://www.heraldscotland.com/news/12643809.british-pilot-dies-on-airbus-mission/
- ^ https://www.independent.co.uk/news/uk/test-pilot-dies-1538396.html
- ^ https://www.deseret.com/1992/8/5/18997911/high-altitude-claims-life-of-probe-leader
- ^ "113 muertos temidos en Nepal accidente; avión de pasajeros tailandés se estrella contra la ladera del Himalaya durante las fuertes lluvias monzónicas" . Los Angeles Times . Associated Press. 1 de agosto de 1992.
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Airbus A300B4-203 AP-BCP Aeropuerto de Katmandú-Tribhuvan (KTM)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 18 de septiembre de 2020 .
enlaces externos
Medios relacionados con el vuelo 311 de Thai Airways International en Wikimedia Commons
- Descripción de Google Books : " Thai Airways International Ltd. Airbus Industrie A310-304, HS-TID, Near Kathmandu, Nepal, 23NM NNE, 31 de julio de 1992 ". Comisión de Investigación de Accidentes de TG311, 1993.
- "Conclusiones del informe sobre el accidente CFIT cerca de Katmandú" (DjVu) . Revista de la OACI . Montreal: Organización de Aviación Civil Internacional. 48 (7): 23-26. Septiembre de 1993. ISSN 0018-8778 . Consultado el 2 de mayo de 2014 .
- Fotos previas al choque de HS-TID de Airliners.net