El ferrocarril de Salónica a Bitola es una línea ferroviaria de 219 kilómetros (136 millas) de largo que conecta la ciudad portuaria de Salónica en Grecia con Bitola en la República de Macedonia del Norte , a través de Veroia , Edessa , Amyntaio y Florina . La línea se abrió en 1894 con el nombre de "Société du Chemin de Fer otomana Salonique-Monastir", cuando la zona formaba parte del Imperio Otomano . [2] El tramo entre la frontera internacional y Bitola ya no se utiliza, y a partir de 2013[actualizar]los servicios de pasajeros están restringidos al tramo entre Salónica y Florina. La sección más oriental de la línea, Platy- Tesalónica, es parte de la importante conexión hacia Atenas y el norte de Grecia.
Ferrocarril de Tesalónica-Bitola | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Estación de Vodena (hoy Edessa) en 1899 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional hasta Neos Kafkasos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | OSE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Grecia ( Macedonia Occidental , Macedonia Central ), República de Macedonia del Norte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Salónica 40.6444 ° N 22.9294 ° E Bitola 41.0197 ° N 21.3429 ° E40 ° 38′40 ″ N 22 ° 55′46 ″ E / Coordenadas : 40 ° 38′40 ″ N 22 ° 55′46 ″ E / 40.6444 ° N 22.9294 ° E 41 ° 01′11 ″ N 21 ° 20′34 ″ E / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | TrenOSE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | Junio 1894 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 219 km (136 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Double track Thessaloniki - Platy , resto single track [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | solo la sección Salónica - Platy [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La idea de un ferrocarril transmacedonio existía desde la década de 1850, cuando en enero de 1859 se firmó un Memorando sobre la construcción de la línea Salónica - Monastir (hoy Bitola). [3] Sin embargo, no fue hasta el 28 de octubre de 1890 que el Otomano Sublime Porte otorgó al Deutsche Bank una concesión para construir el ferrocarril como un ramal de los Ferrocarriles Orientales y posiblemente extenderlo aún más a un puerto albanés. [4] [5]
La "Société du Chemin de Fer ottoman Salonique-Monastir" se estableció como una empresa otomana y su sede se encontraba en Constantinopla. Las obras de construcción comenzaron en mayo de 1891 y se completaron en junio de 1894. Una vez finalizadas, las operaciones de la línea se entregaron a los Chemins de fer Orientaux, que ya operaban los ferrocarriles de Salonique a Mitrovica y Vranje. El barón del tiempo Maurice de Hirsch tomó un papel activo en este ferrocarril, lo que es discutible considerando que se retiró de la construcción del ferrocarril de los Balcanes poco antes de que comenzara este proyecto. Si bien en ese momento la práctica del trabajo obligatorio todavía estaba en uso, la mano de obra era barata en las zonas rurales de Macedonia y se informó que los ingenieros eran recibidos con entusiasmo. [3]
Tras el final de las Guerras Balcánicas en 1913, la línea terminaba completamente en territorio griego, a excepción de los últimos 17 km hasta Monastir que terminaban en Yugoslavia . El gobierno griego compró la parte griega del ferrocarril Salónica Monastir el 17 de octubre de 1925 [6] y el ferrocarril pasó a formar parte de los Ferrocarriles estatales helénicos .
Locomotoras
Locomotoras del ferrocarril Salonic Monastir [7]
Número | Fabricante | Cant. | Año | Tipo | Comentarios | Imagen |
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501 hasta 508 | Sarono | 8 | C | Se convirtió en clase SEK Δγ | ||
509 hasta 510 | Maffei | 2 | 1'C | se convirtió en SEK clase Eβ 231-232 | ||
521 al 523 | Borsig | 11 | 1'C | Se convirtió en SEK clase Eγ 521 a 523 |
Curso
El término oriental del ferrocarril Thessaloniki-Bitola es la Nueva Estación de Trenes, Thessaloniki . Dejando la línea principal Atenas-Tesalónica en Platy , corre a lo largo del río Aliakmon , a través de Alexandreia y luego pasa por Veroia, Naousa y Skydra , antes de subir a Edessa y luego, a lo largo de la orilla norte del lago Vegoritida, hasta llegar a Amyntaio . En Amyntaio, el ferrocarril Kozani-Amyntaio se bifurca hacia Kozani , sirviendo a Ptolemaida y las centrales eléctricas de la compañía eléctrica nacional ΔΕΗ . La línea principal continúa hacia la ciudad de Florina. En Neos Kafkasos , se cruza la frontera internacional y después de 219 km se llega a la ciudad de Bitola en la República de Macedonia del Norte . Esta corta conexión internacional ahora está en desuso, y todo el tráfico internacional se enruta a través de Idomeni y Gevgelija .
Estaciones principales
Las principales estaciones del ferrocarril Salónica-Bitola son:
- Nueva estación de tren, Tesalónica
- Estación de tren Platy
- Estación de tren de Veroia
- Estación de tren de Edessa
- Estación de tren de Amyntaio
- Estación de tren Florina
- Estación de tren de Bitola
Servicios
El ferrocarril de Salónica-Bitola es utilizado por los siguientes servicios de pasajeros:
- Servicios interurbanos, expresos y regulares Atenas-Salónica y Salónica-Kalampaka [8]
- Servicios locales Salónica – Florina y Salónica – Larissa [8]
Gallary
Estación de tren de Alejandría
Estación de tren de Skydra
Estación de tren de Agra
Estación de tren de Amyntaio
Estación de tren Florina
Ver también
- Chemins de fer Orientaux
Referencias
- ^ a b "Anexos de declaración de red OSE - 2017" . pag. 5.
- ^ Estación Bitola
- ^ a b Gounaris, Basil C. (1989). "Construcción ferroviaria y disponibilidad de mano de obra en Macedonia a finales del siglo XIX" . Estudios griegos bizantinos y modernos . 13 : 143ss.
- ↑ Georges Young: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. Ver página 118: Capítulo C
- ^ Hertner, Peter (2006). "Los ferrocarriles balcánicos, capital internacional y banca desde finales del siglo XIX hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial" . Banco Nacional de Bulgaria : 23ff. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Le Journal des finances, 15 de enero de 1926 (en francés)
- ^ "SM" . www.pospichal.net . Consultado el 3 de diciembre de 2018 .
- ^ a b "Horarios TrainOSE - 2013" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 19 de enero de 2013.
Otras lecturas
- Gounaris, Basil C. (1993). Vapor sobre Macedonia, 1870-1912 . Monografías de Europa del Este. ISBN 978-0880332774.