Thomas W. Lawson era una goleta de siete mástiles y casco de aceroconstruida para el comercio del Pacífico, pero utilizada principalmente para transportar carbón y petróleo a lo largo de la costa este de los Estados Unidos . Nombrada en honor al barón del cobre Thomas W. Lawson , millonario de Boston, corredor de bolsa, autor de libros y presidente de Boston Bay State Gas Co. , fue lanzada en 1902 como la goleta más grande y el velero sin motor auxiliar más grande jamás construido. .
Thomas W. Lawson en su viaje inaugural en 1902 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Thomas W. Lawson |
Homónimo: | Thomas W. Lawson |
Dueño: | Thomas W. Lawson |
Ruta: |
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Ordenado: | 25 de junio de 1901 |
Constructor: |
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Costo: | Construcción de $ 248,000, costos totales con carga de petróleo en 1907: ~ $ 400,000 |
Número de astillero: | 110 |
Acostado: | Noviembre de 1901 |
Lanzado: | 10 de julio de 1902 |
Bautizado: | 10 de julio de 1902 |
Terminado: | Agosto 1902 |
Viaje inaugural: | Septiembre de 1902 vía Filadelfia a Newport News , VA |
Reinstalado: | 1906 como petrolero a granel |
Puerto base: | Boston, MA |
Destino: | hundido en una tormenta dentro de las Islas Sorlingas el sábado 14 de diciembre de 1907, después de las 2 am con la pérdida de 17 hombres de 19, incluido el piloto. |
Estado: | naufragio |
Insignia: | ninguno; sin mascarón de proa |
Características generales | |
Clase y tipo: |
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Tonelaje: | 5.218 TRB / 4.914 TRN |
Desplazamiento: | 13,860 ts (a 11,000 ts de carga); 10,260 ts (con una carga de 7,400 ts) |
Largo: |
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Haz: | 50 pies (15 m) |
Altura: | |
Sequía: |
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Profundidad: | 36,5 pies (11,1 m) (moldeado en profundidad) |
Profundidad de agarre: | 32 pies (9,8 m) |
Cubiertas: | 2 cubiertas de acero continuas, cubiertas de popa y de castillo de proa |
Potencia instalada: | sin propulsión auxiliar; motor de burro para cabrestantes de vela , timón de vapor, generador |
Propulsión: | viento |
Plan de vela: | 25 velas: 7 gaff velas principales (# 1 a 6 de igual tamaño, spanker vela de tamaño más grande), 7 gaff gavias , 6 staysails , 5 trinquetes con 43.000 pies cuadrados (4.000 m²) [46.617 pies cuadrados (4,330.86 m²)] área de vela |
Velocidad: | 16 nudos (29.632 km / h) |
Barcos y lanchas de desembarco transportados: | tres botes salvavidas y la calesa del capitán (popa) |
Complemento: | 1902: 16: 1907: 18 |
Tripulación: | 1902: 16; 1907: 18 (capitán, ingeniero, 2 mayordomos, dos timonel (primer y segundo compañeros), 10 a 12 marineros capaces) |
Thomas W. Lawson fue destruido en la isla deshabitada de Annet , en las Islas Sorlingas , en una tormenta el 14 de diciembre de 1907, matando a todos menos dos de sus dieciocho tripulantes y un piloto de puerto que ya estaban a bordo. Su cargamento de 58.000 barriles de aceite de parafina ligero causó quizás el primer gran derrame de petróleo marino .
Desarrollo y construccion
Diseñado por el arquitecto naval Bowdoin B. Crowninshield (famoso por sus rápidos yates ) para el capitán John G. Crowley de la Coastwise Transportation Company de Boston, Massachusetts , la construcción de Thomas W. Lawson se contrató a Fore River Ship and Engine Company en junio. 25 de 1901. Con un costo de aproximadamente 250.000 dólares, era la única goleta de siete mástiles, el único velero de siete mástiles en los tiempos modernos (ver barcos del tesoro de Zheng He ), la goleta más grande y el barco de vela puro más grande, en términos de tonelaje, jamás construido. Los veleros más grandes con motores auxiliares para la propulsión fueron el Great Eastern inglés (1866), el francés France II (1911) y el alemán RC Rickmers (1906), los dos últimos de los cuales eran barcas de cinco mástiles . [ cita requerida ]
El diseño y el propósito de Thomas W. Lawson fue un intento finalmente infructuoso de mantener a los barcos de vela competitivos con el floreciente comercio de transporte de mercancías por barco de vapor . Sin embargo, el casco sumergido del barco era demasiado grande y el área de la vela demasiado pequeña para tener buenas propiedades de navegación; agravado por una reducción forzosa en la capacidad de carga de 11,000 a 7,400 toneladas largas que hizo imposible “trabajar a capacidad”, la combinación socavó las ganancias esperadas. [ cita requerida ]
Lanzado el 10 de julio de 1902, Thomas W. Lawson medía 475 pies (145 m) en total, 395 pies (120,4 m) en cubierta y contenía siete mástiles de igual altura (193 pies (58,8 m)) que llevaban 25 velas (siete velas cangrejo , siete gaff gaff , seis trinquetes de trinquete y cinco velas de foque (trinquete de proa, foque, foque volador, foque de gaviota, foque de globo) que abarcan 43.000 pies cuadrados (4.000 m²) de lona. Originalmente pintado de blanco, el casco del barco fue posteriormente pintado de negro. El nombre de sus mástiles fue siempre un tema de discusión (ver enlace externo "Los mástiles de Thomas W. Lawson"). En el plano original de la vela y durante la construcción denominado (de proa a popa): 'no. 1 al no. 7 ', no. 7 siendo reemplazado por "palo de azote". Los nombres de los mástiles cambiaron entonces a: 'proa, principal, mesana, azote, jigger, driver y empujador' en el lanzamiento y a: 'proa, proa, principal, mesana, jigger y azote' después del lanzamiento. Siguieron diferentes sistemas de nomenclatura, por ejemplo, 'proa, principal, mesana, corredor, conductor, jigger y azotador' o 'proa, principal, mesana, no. 4, no. 5, no. 6 y no. 7 ', denominación preferida por la tripulación (que incorporaba un posible malentendido entre "proa" que significa "trinquete" y "mástil nº cuatro"). Incluso se discutió un nombre después de los días de la semana con el trinquete llamado "Domingo" y el spankermast "Sábado". [ cita requerida ]
El barco consistía en un casco de acero con baluartes altos y un fondo celular doble de cuatro pies de profundidad y usaba 1,000 toneladas de lastre de agua . Medía 5.218 toneladas de registro bruto , podía transportar casi 11.000 toneladas de carbón y era operada por una tripulación de 16 a 18 personas, incluidos el capitán, el ingeniero, dos timonel y dos mayordomos. Debido a la poca profundidad de los puertos del este, excepto Newport News , Virginia , no podía ingresar a ellos con su carga máxima. Como resultado, llevó una capacidad reducida de 7,400 toneladas para reducir su calado de trabajo . Tenía dos cubiertas continuas , cubiertas de popa y de proa, una gran superestructura en la cubierta de popa que incluía las habitaciones del capitán con muebles finos y asientos de cuero, el comedor y las habitaciones de los oficiales, la sala de cartas y una caseta del timón separada. En la cubierta principal había dos casetas alrededor del mástil núm. 5 y detrás del mástil no. 6, así como seis trampillas principales para acceder a las bodegas entre los mástiles. Se construyeron dos enormes cabrestantes de vapor debajo del castillo de proa y detrás del mástil núm. 6. en la cubierta principal. Se instalaron cabrestantes más pequeños accionados eléctricamente al lado de cada mástil. El escape de la caldera del motor burro se instaló horizontalmente. Los siete mástiles inferiores de acero fueron asegurados por cinco (mástil trinquete: seis) obenques por lado, los mástiles superiores de madera con cuatro obenques por lado a las crucetas . Las dos anclas sin stock del barco pesaban cinco toneladas cada una. [ cita requerida ]
Servicio
A menudo criticado por escritores marinos (y algunos marineros) y considerado difícil de maniobrar y lento (se hicieron comparaciones con una "bañera" y una "ballena varada"), Thomas W. Lawson demostró ser problemático en los puertos en los que estaba destinada a operar. debido a la cantidad de agua que desplazó. Ella tendía a guiñar y necesitaba un viento fuerte para mantener el rumbo. Originalmente construida para el comercio del Pacífico , la goleta se utilizó como mina de carbón a lo largo de la costa este de Estados Unidos. Un año después, en 1903, Crowley la retiró del comercio del carbón. Le quitó los mástiles superiores, las botavaras de garfio y todos los demás palos de madera y la había alquilado como una barcaza para el transporte de aceite de caja. En 1906, fue acondicionada para navegar en Newport News Shipbuilding and Drydock Company para su uso como transporte de petróleo a granel utilizando los mástiles de acero inferiores para ventilar los gases de petróleo de las bodegas. Su capacidad era de 60.000 barriles. Bajo contrato de Sun Oil Company , fue el primer petrolero de vela puro del mundo, que transportaba petróleo a granel desde Texas hasta la costa este. [ cita requerida ]
Naufragio
En 1907, Thomas W. Lawson estaba bajo contrato con la Anglo-American Oil Company (parte de Standard Oil ) y zarpó el 19 de noviembre desde los muelles de la refinería de Marcus Hook (20 millas al sur de Filadelfia ) a Londres con 58,000 barriles de luz. aceite de parafina . Dos días antes de dejar el nuevo capitán, George Washington Dow tuvo que contratar a seis nuevos hombres para la tripulación porque otros seis marineros habían renunciado a sus trabajos por problemas de pago. Esos nuevos hombres no eran marineros capaces y algunos no hablaban inglés con fluidez. Saliendo de la desembocadura del río Delaware, el 20 de noviembre, la gran goleta puso rumbo a Inglaterra en buenas condiciones meteorológicas. Pero al día siguiente el tiempo empeoró considerablemente. El barco no fue avistado durante más de 20 días durante su primer viaje transatlántico , que fue bastante horrible en un clima extremadamente tormentoso. Con la pérdida de la mayoría de sus velas, todos los botes salvavidas menos uno, y la ruptura de la escotilla no. El 6 de febrero, lo que provocó que las bombas del barco se obstruyeran debido a una mezcla de agua de mar y carbón del motor en la bodega del barco, la goleta llegó al Mar Céltico al noroeste de las Islas Sorlingas . El 13 de diciembre, entrando en el Canal de la Mancha, pasó por error dentro del faro de Bishop Rock , el más occidental de Europa, y su capitán ancló entre los bajíos de Nundeeps y Gunner's Rock, al noroeste de la isla de Annet , para capear un vendaval inminente. rechazando varias solicitudes de las tripulaciones de los botes salvavidas de St. Agnes y St. Mary de abandonar el barco. El Capitán Dow, confiando en sus anclas, solo aceptó al piloto de Trinity House Billy "Cook" Hicks del bote salvavidas St. Agnes, quien subió a bordo a las 5 pm el viernes 13. Ambos botes salvavidas de St. Agnes y St. Mary's tuvieron que regresar a su estaciones debido a un tripulante inconsciente en el primero y un mástil roto en el segundo. Telegrafiaron a Falmouth, Cornwall , para un remolcador que no pudo hacerse a la mar, incapaz de hacer frente a la tormenta. [1]
Durante la noche, alrededor de la 1:15 am, la tormenta aumentó, la cadena del ancla de babor se rompió y media hora más tarde la cadena del ancla de estribor se rompió cerca del caballito. Dejada a merced de los mares embravecidos, la goleta fue aplastada por estribor contra Shag Rock cerca de Annet por mares tremendamente pesados después de haber aterrizado en las peligrosas rocas submarinas. Los siete mástiles se rompieron y cayeron al mar con todos los marineros que habían subido al aparejo por seguridad, por orden de su capitán. La sección de popa se rompió detrás del mástil no. 6, a la deriva del barco que zozobra y se hunde. A la luz de la mañana, la quilla del barco volcada se podía ver cerca del arrecife desde el que el naufragio se deslizó hacia aguas más profundas. Unos 16 de los 18 tripulantes y el piloto scilloniano Wm. El "cocinero" Hicks, que ya estaba a bordo, después de haber subido al aparejo del spanker por seguridad, se perdió. El capitán George W. Dow y el ingeniero Edward L. Rowe de Boston fueron los únicos supervivientes, probablemente porque lograron subir a cubierta desde el aparejo y saltaron al mar antes de que el barco zozobrara. Ambos eran afortunados en ser lavado a una roca en el Hellweathers, al sur del sitio de demolición, para ser rescatado horas más tarde por el hijo del piloto, en el concierto de seis remos Slippen , en busca de su padre, [2] A pesar de llevar su Con los cinturones salvavidas, los otros marineros murieron en la espesa capa de petróleo, el mar embravecido y el aparejo de la goleta que había ahogado a tantos tripulantes, incluido el piloto. Más tarde se encontraron cuatro cadáveres: los de Mark Stenton de Brooklyn, grumete, de dos marineros de Alemania y Escandinavia, y el de un hombre de Nueva Escocia o Maine. Además, también se encontraron algunos cuerpos sin cabeza, piernas o brazos que no pudieron ser identificados. Todos fueron enterrados en una fosa común en el cementerio de Santa Inés. [ cita requerida ]
El naufragio roto y disperso fue reubicado en 1969. La proa se encuentra a 56 pies de profundidad en la posición 49 ° 53′38 ″ N 06 ° 22′55 ″ W / 49.89389 ° N 6.38194 ° W / 49,89389; -6.38194al noreste de Shag Rock, y la popa, con el mástil de azotador 400 m al suroeste. [1] Puede ser visitado por buceadores en condiciones climáticas tranquilas. Una de las anclas está ahora construida en la pared exterior de Bleak House, Broadstairs , la antigua casa de Charles Dickens , y se puede ver con una imagen de la goleta. [ cita requerida ]
monumento
En 2008, el reverendo Guy Scott bendijo un asiento conmemorativo en el cementerio de St Agnes , la isla habitable más cercana al naufragio y la casa del piloto , Billy "Cook" Hicks. El asiento, hecho de granito de una cantera de St Breward , se enfrenta a la tumba maciza y sin nombre de muchos de los muertos de Thomas W. Lawson . [3]
Ver también
- Preußen , el barco de vela puro de aparejo cuadrado más grande jamás lanzado
- Lista de grandes veleros
Referencias
- Kates, Minor W., Historia del Departamento de Marina del Sol . Obtenido de http://www.fleetsheet.com/lawson.htm el 2 de agosto de 2006.
- Sarcone, Anthony F. y Lawrence S. Rines, A History of Shipbuilding at Fore River . Publicado en 1975. Obtenido de http://thomascranelibrary.org/shipbuildingheritage/history/historyindex.html el 14 de julio de 2009.
- ↑ a b Larn, Richard (1992). Naufragios de las Islas Sorlingas . Nairn: Thomas y Lochar.
- ^ Mothersole, Jessie (1914). Las islas de Scilly . Londres: The Religious Trace Society . Consultado el 29 de septiembre de 2011 .
- ^ El asiento conmemorativo conmemora uno de los naufragios más trágicos de Scilly. Cornishman . 15 de mayo de 2008. p.31
Otras lecturas
- Hall, Thomas S., The TW Lawson: el destino de la única goleta de siete mástiles del mundo . Scituate , MA (2005).
- Hall, Thomas S., The TW Lawson: el destino de la única goleta de siete mástiles del mundo . The History Press , Charleston , SC, (2006). ISBN 1-59629-208-3
- Hicks, John, An Absolute Wreck: La pérdida de Thomas W. Lawson . Londres: publicación privada (2015), 219 páginas con 58 ilustraciones y siete apéndices. ISBN 978-1-909817-25-8
- Hornsby, Thomas, El último viaje de Thomas W. Lawson . Publ. en el 'Revista de Investigación Náutica' Vol. 5 (1959), págs. 53-59, 61, ilust.
- The Western Weekly News: DESASTRE EN SCILLY - Barco de vela estadounidense perdido . Hugh Town , Scilly Isles, 21 de diciembre de 1907
- Rodd, Peter, Naufragio de Thomas W. Lawson . Publ. en The American Neptune Vol. 29, Salem (1969) págs. 133-138.
- Coughlin, WP, El último viaje del Thomas W. Lawson . (1964).
- El buque más grande de su clase jamás construido en un astillero , San Francisco Call, Volumen 90, Número 160, 7 de noviembre de 1901
enlaces externos
- Características de Thomas W. Lawson en www.bruzelius.info
- Los mástiles de Thomas W. Lawson
- The Glamorous Sixmasters: las grandes goletas de seis mástiles de Nueva Inglaterra, incluida la Thomas W. Lawson
- Fotografía tomada durante su viaje inaugural
- Fotografía de Thomas W. Lawson ; yaciendo profundamente cargado en las carreteras (del puerto de Boston)
- Goleta de siete mástiles Thomas W. Lawson descargada en las carreteras del puerto de Boston.
- varios informes (contemporáneos) sobre la catástrofe y el barco
- Pintura de Thomas W. Lawson por Ed Parker
- Problema de navegación: Goleta Thomas W. Lawson
- Pintura al óleo realista de Thomas W. Lawson a toda vela por Thomas H. Willis que proporciona varias ampliaciones de detalle de la pintura
- Cuadro ampliado de Thomas W. Lawson por Thomas H. Willis
- Modelo y características del barco.
- Fotografía del Thomas W. Lawson tendido en lastre en las carreteras
Coordenadas : 49 ° 53′38 ″ N 06 ° 22′55 ″ O / 49.89389 ° N 6.38194 ° W / 49,89389; -6.38194