El Mighty Antar era una unidad tractora 6 × 4 resistente construida por Thornycroft desde finales de la década de 1940 en adelante. Durante algunas décadas fue el transportador de tanques estándar del ejército británico y también fue utilizado por otras naciones. Estaba propulsado por una versión terrestre V8 acortada del motor V12 Merlin Aircraft modificado para funcionar con diésel y conocido como Rolls-Royce Meteorite .
Thornycroft Antar | |
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![]() Tractor Antar Mk2 y remolque DAF con carga del tanque Centurion | |
Tipo | Tractor de servicio pesado |
Lugar de origen | Reino Unido |
Historial de servicio | |
En servicio | 1951-1984 |
Historial de producción | |
Diseñador | Thornycroft |
Fabricante | Thornycroft |
Producido | 1951-1964 |
Variantes | Mk 1, Mk 2, Mk 3, Modelo C6T. |
Especificaciones | |
Masa | 20.060 kg (44.220 libras) [a] |
Largo | 332 pulg. (843 cm) |
Ancho | 111 pulgadas (282 cm) |
Altura | 123 pulgadas (312 cm) |
Motor | Rover Meteorite Mk 204 [b] 1.099 pulgadas cúbicas (18,0 L) V8 de gasolina de 260 CV (190 kW) |
Suspensión | rueda 6 × 4 |
Velocidad máxima | 28 mph (45 kilómetros por hora) |
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/93/Mighty_Antar_Trekker_1.jpg/440px-Mighty_Antar_Trekker_1.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/38/Mighty_Antar_Truck_front.jpg/440px-Mighty_Antar_Truck_front.jpg)
Orígenes
La versión civil del Mighty Antar se desarrolló a fines de la década de 1940 como un vehículo de campo petrolífero para transportar tuberías sobre terrenos accidentados. [1] Eran de diseño 6 × 4 (es decir, seis ruedas, cuatro de ellas impulsadas), con el eje delantero (dirección) sin motor y con ruedas gemelas en ambos ejes impulsados (traseros) (técnicamente diez ruedas, ocho de ellas impulsadas, ya que cada eje trasero tiene cuatro ruedas). El vehículo fue diseñado para uso a campo traviesa, como el anterior Scammell Pioneer y, a diferencia del Diamond T de carretera, finalmente fue reemplazado.
El motor, el Rolls-Royce Meteorite , era una versión V8 reducida del V12 Rolls-Royce Meteor usado en tanques, en sí mismo una versión terrestre del Rolls-Royce Merlin y fabricado bajo licencia por Rover Company . Los primeros Antars utilizó la gasolina versión hecha por Rover y por la década de 1950 la Rolls-Royce -Fabricado diesel versiones del motor. [2]
El nombre
Antar era una referencia a Antar Ibn Shadded , un poeta-guerrero árabe preislámico . El cliente principal previsto para Mighty Antar era Anglo-Iranian Oil Company , anteriormente Anglo-Persian Oil Company.
Introducción al servicio del ejército
En 1951, los primeros Antars ingresaron al servicio del ejército británico . Se trataba de tractores de lastre de carrocería fija de acero y se les asignó el número de diseño FV 12001 y la designación Tractor 30 toneladas GS 6x4 . [1] Podían transportar los nuevos remolques Dyson FV 3601 de 50 toneladas que se estaban utilizando para transportar los nuevos y más pesados tanques Centurion . [3] Se instaló un cabrestante de 20 toneladas detrás de la cabina, aunque solo se proporcionó para cargar el remolque en lugar de para la recuperación.
En este momento, la intención era que el tanque Conqueror, aún más pesado , fuera transportado por un transportador completamente nuevo de igual capacidad, el Leyland FV 1000. [4] Este era 2 pies (61 cm) más ancho que el Antar, como el Antar A su vez, había sido 2 pies (61 cm) más ancho que el Diamond T. Debían estar equipados con un semirremolque de 60 toneladas de capacidad, dado el número de diseño FV 3301. Este diseño era desgarbado y pesado en la parte superior cuando se cargaba, ya que alto en la parte trasera para despejar las ruedas e inclinado hacia abajo hacia el frente para colocar mejor el peso de la carga.
En parte inspirado por este semirremolque, se desarrolló una nueva versión FV 12002 del Antar como unidad tractora para transportarlo. Este era un elegante diseño de cuello de cisne y solo tenía una pequeña joroba sobre las ruedas traseras, lo que facilitaba la carga por las rampas traseras. Las vías en las que se encontraba el tanque se llevaron fuera de la estructura del remolque, que se elevó entre ellos en la parte delantera para formar el cuello de cisne, inclinándose solo suavemente para despejar el casco del tanque. Esto dio un diseño más fuerte y aún más compacto que el paso desgarbado del proyecto FV 1000. La primera versión de este fue el FV 3001 de 16 ruedas de 60 toneladas de capacidad. Más tarde se refinó como el FV 3005 con ruedas más pequeñas, luego el FV 3011 de 50 toneladas de capacidad (cuando se usa el remolque Taskers / Sankey) para transportar el Centurion. [1]
Cuando el semirremolque Antars entró en servicio entre 1953 y 1955, y después del abandono del proyecto FV 1000, reemplazaron al American Diamond T que había servido durante la Segunda Guerra Mundial como el principal transportador de tanques del ejército británico .
Vehículos de recuperación
El tractor Antar en sí era más pesado, con 20 toneladas, de lo que cualquier vehículo de recuperación disponible podría levantar para un remolque suspendido. Había planes en las series superpesadas FV 1000 y FV 1200 para vehículos de recuperación, pero estos se cancelaron con el resto del proyecto. Como medida ad hoc en 1952, un oficial del RASC ideó un foque de recuperación atornillado que podría instalarse en un Antar para hacerlo capaz de remolcar en suspensión otro, aunque esta modificación nunca fue aprobada para la producción en masa. [5]
Servicio posterior
A principios de la década de 1960, el Mark 3 entró en servicio para soportar el peso cada vez mayor de los modelos Centurion posteriores y también los planes futuros para el tanque Chieftain . Estos fueron los últimos Antars en servicio, que permanecieron hasta mediados de la década de 1980. [6] El Mark 3 es visualmente distinto de los modelos anteriores, el uso de un motor en línea de 8 cilindros, el Rolls-Royce C8SFL ; sin la amplia V del Meteorito, el capó era mucho más estrecho.
El Mark 3 utilizó un semirremolque de 50 o 60 toneladas (numerado como FV 12004) o podría convertirse a la configuración de tractor de lastre FV 12006 para transportar el remolque completo Dyson de 50 toneladas. El nombre Mighty Antar se eliminó para el Mk3 / 3A y el modelo se convirtió simplemente en Thornycroft Antar.
Reemplazo
A fines de la década de 1960, estaba claro que el Antar, incluso cuando estaba rediseñado, era un diseño antiguo y sería necesario reemplazarlo. También había preocupación por la situación de los repuestos, ya que estaban fuera de producción y Thornycroft había sido absorbido, a través de AEC, en la vasta masa de Leyland . El Antar fue reemplazado por el Scammell Commander en 1986. [7]
Especificación
Mighty Antar Mark 1
El Mk1 solo se construyó como tractor de lastre para el remolque de transporte de tanque Dyson FV3601. Se pueden identificar por tener un cuerpo de balasto de acero. También se suministraron 8 Mk1 a la rama de construcción del aeródromo de la RAF para remolcar el remolque de transporte de planta Dyson de 50 toneladas. Siete de los Mk1 de la RAF se transfirieron más tarde al Ejército para tareas de transporte de tanques y se volvieron a registrar con un registro ZB. El Mk1 tenía un cabrestante grande construido por Turner para cargar tanques en el remolque. Cuando se introdujo un modelo actualizado con un cuerpo de lastre de madera y un cabrestante Darlinglon, inicialmente también se lo denominó Mk1, pero los últimos contratos del mismo tractor con cuerpo de lastre de madera se denominaron Mk2.
- longitud: 26 pies (7,9 m)
- ancho: 10 pies 3 pulg (3,1 m)
- altura: 10 pies (3,0 m)
- peso: 43.240 libras (19.610 kg)
- Motor: Rolls Royce Meteorite Mk-204 V8 de gasolina de 18,4 litros (árbol de levas en cabeza de 60 grados, cuatro válvulas, doble carburador, doble magneto con dos bujías por cilindro). Potencia: 285 CV (213 kW) a 2.000 rpm.
- Transmisión: " Caja de cambios de choque " completa de cuatro velocidades con caja de transferencia de tres velocidades y toma de fuerza . Dos ejes traseros de tornillo sin fin vivo con reducción epicicloidal interior .
- velocidad: 28 mph (45 km / h) en terreno llano.
Mighty Antar Mark 1B y 2
El Mk2 fue construido como tractor para remolque completo y como tractor para semirremolque.
Básicamente lo mismo que el Mk 1 pero para la reubicación de los tanques de combustible gemelos de 100 galones apilados en la parte trasera de la cabina. Estos se movieron a una posición de sillín a ambos lados del chasis detrás de la cabina. En algunas variantes, los tanques de combustible se ubicaron sobre cajas de herramientas más pequeñas, pero en otras, los tanques de combustible se movieron para ubicarse debajo de las cajas de herramientas. En este momento también se modificó la disposición de los pasos de los conductores.
Luego se colocó un cabrestante Darlington modelo 70 de 22,727 Kgs en la parte trasera de la cabina y en el Mk2 construido como tractores para semirremolques se agregó una bomba hidráulica impulsada por PTO para servir las rampas de carga del semirremolque Sankey y los gatos de cambio de ruedas. El tractor para remolque completo no tenía sistema hidráulico.
Cuando se construyeron los primeros tractores para semirremolques, inicialmente se les dio una clasificación de Mk1. (aunque eran considerablemente diferentes al Mk1 con cuerpo de acero original anterior).
Estos fueron seguidos por un tractor para Semirremolque que tenía un cuerpo de lastre de madera. Estos se llamaron al principio Mk1B.
Los contratos posteriores tanto del tractor para el semirremolque como del tractor para el remolque completo se llamaron Mighty Antar Mk2, y los materiales publicados que cubrían estos y los contratos anteriores cambiaron el nombre de Mk1 y Mk1B a los contratos iniciales como Mk2.
Un Mark 2 se convirtió con un motor diésel AEC para pruebas del ejército en 1963 y se vendió en 1971. [6]
Antar Mark 3 y Mark 3A
El Mk3 FV12004 era un tractor para semirremolque con una quinta rueda oscilante de pasador de 3 1/2 "para darle una capacidad limitada de campo a través. El Mk3A FV12006 se introdujo porque el Ejército tenía un gran número de remolques completos Dyson FV3601. El Mk3A retuvo el quinta rueda, pero tenía un cuerpo de lastre de madera con estructura de acero fácilmente desmontable, por lo que el Mk3A podía convertirse en un tractor articulado o un tractor de lastre.
- Motor: motor diesel sobrealimentado Rolls-Royce C8SFL de 16,2 litros y 8 cilindros
- potencia: 333 bhp
Carrocería y cabina totalmente nuevos, más estrechos. [8] El motor en línea permitía un capó mucho más estrecho que la versión Meteorite, requiriendo sólo un radiador. (El motor Metoerite en sí era bastante estrecho al ser una V de 60 grados basada en un motor aeronáutico, pero la disposición de enfriamiento era tal que cada banco requería un radiador separado que tenía que colocarse uno al lado del otro, dando la gran área frontal de los Mighty Antars anteriores. .)
Las cajas de cambios eran similares a las del Mk2, pero las relaciones eran ligeramente diferentes, lo que elevaba ligeramente la velocidad en carretera.
Mientras que en el Mk 2 había dos palancas de cambio (una para la caja de cambios principal de cuatro velocidades y otra para la caja de cambios Auxiliar de tres velocidades) que permitían la selección de 12 marchas, en el Mk3 las varillas selectoras de las dos cajas de cambios avanzaban hacia un mecanismo de enclavamiento. con una sola palanca.
Esto fuerza la selección de 1ª submarcha, 2ª submarcha, 3ª submarcha, 4ª submarcha, antes de que la palanca pueda moverse para seleccionar la cuarta directa y luego la cuarta sobremarcha. La caja de cambios principal no se podía mover hacia abajo desde la 4ª hasta que la caja de cambios auxiliar se moviera directamente a submarcha. Este enclavamiento significaba que solo se podían seleccionar seis de las doce marchas disponibles en las cajas de cambios.
Había una sola palanca separada para todas las funciones de control del cabrestante y de la TDF.
Se instaló un tercer diferencial (entre ejes) en el segundo eje, con un control operado por la cabina.
Velocidad máxima de 35 mph (56 km / h).
Con el Chieftain MBT, el peso total era de 101 toneladas; fueron probados en carretera con 126 toneladas. [9]
Modelo Antar C6T o R6
- Motor: motor diesel Rolls-Royce C6TFL de 12,17 litros y 6 cilindros turboalimentado
- potencia: 300 bhp
Cuerpo de lastre de madera fijo como se usa en Mk2. Transmisión Mk2, cabrestante Darlington tipo 70. Rolls Royce C6T motor turboalimentado de 6 cilindros en línea recta.
El C6T mantuvo la misma caja de cambios principal de cuatro velocidades con la caja de cambios auxiliar de tres velocidades Underdrive, Direct, Overdrive del Mk1 y Mk2.
No se instaló un tercer diferencial.
Velocidad máxima 31 mph (50 km / h).
Básicamente un modelo de exportación civil LHD. Thornycroft no estaba dispuesto a suministrar a Export Mighty Antars el motor Rolls Royce C8SFL. Consideraron que era demasiado potente y provocaría fallas en la transmisión. El ejército británico que había insistido en el motor más potente pronto comenzó a experimentar fallas en la transmisión. Por lo tanto, Thornycroft especificó que el C6TFL era un poco menos potente para los contratos en el extranjero porque juzgaron que daría menos problemas de transmisión.
3 modelos LHD se destinaron a cumplir un contrato de AEI en Argentina para el movimiento de equipos eléctricos pesados.
La RAF compró el único C6T suministrado con volante a la derecha incorporado. Sirvió inicialmente con la Rama de Construcción de Aeródromos, antes de ser transferido a operación civil por MPBW. Se utilizó para pruebas de pista.
El ejército de Pakistán recibió 21 ejemplos en LHD como transportadores de tanques.
A diferencia del Mk3A, la caja de lastre no era extraíble y no había una quinta rueda debajo de la caja para permitir una conversión rápida entre el tractor articulado y el tractor de lastre. [10]
Notas
- ^ Todas las dimensiones son de Mk 1 FV 12001
- ^ Los Mk 3 tenían motores diesel Rolls Royce C8SFJ / 843
Referencias
- ↑ a b c Baxter, Desglose , p.71
- ^ "Tractor 30 toneladas 6 × 4 Tanque Transportador Thornycroft Antar (Acc 1991.3573)" . Museo REME . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. Enlace externo en
|publisher=
( ayuda ) - ^ "Remolque Transportador Cisterna de 50 toneladas (Acc. 1991.3579)" . Museo REME . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2008. Enlace externo en
|publisher=
( ayuda ) - ^ Baxter, Desglose , p.70
- ^ Baxter, Desglose , p.73
- ↑ a b Baxter, Breakdown , p.85
- ^ Baxter, Desglose , p.95
- ^ "Antar Mk3, mostrando capó más estrecho y cabina redondeada" . Red de transportadores de tanques . Archivado desde el original el 28 de agosto de 2009. Enlace externo en
|publisher=
( ayuda ) - ^ 15 años de experiencia en la revisión de Antars en los talleres de reparación por contrato "Fazakerly Engineering Company" Field Lane, Fazakerly , Liverpool.
- ^ Mike Fincher fue propietario del RAF C6T mighty Antar durante 13 años y tiene el manual de taller y el manual del conductor originales.
Otras lecturas
- Pat Ware (1997). Antar: Serie FV12000 en el servicio del ejército británico . Publicaciones de almacén. ISBN 0-9525563-5-9.
- Pat Ware (1995). Tugs of War: vehículos pesados de recuperación, transportadores de tanques y tractores de artillería del ejército británico, 1945-1965 . Publicaciones de almacén. ISBN 0-9525563-1-6.
- Pat Ware (2010). La enciclopedia mundial de vehículos militares . Libros de Lorenz. pag. 220. ISBN 978-0-7548-2052-9.
- Baxter, Brian S. (1989). Desglose: una historia de vehículos de recuperación en el ejército británico . HMSO , para el Museo REME . ISBN 0-11-290456-4.
enlaces externos
- el sitio web de Antar