El Toyota Carina (en japonés: ト ヨ タ ・ カ リ ナ, Toyota Karina ) es un automóvil que fue fabricado por Toyota desde diciembre de 1970 hasta diciembre de 2001. Fue presentado como un sedán homólogo del Celica , del cual originalmente compartía una plataforma. Más tarde, se realineó a la plataforma Corona , pero conservó su imagen de rendimiento, con una carrocería e interior distintivos, dirigido al mercado juvenil y siendo exclusivo de los concesionarios Toyota japoneses Toyota Store . Fue reemplazado en Japón por el Toyota Allion en 2000 y sucedido en Europa por el Toyota Avensis .
Toyota Carina | |
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![]() 1998-2001 Toyota Carina | |
Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | Diciembre de 1970 - diciembre de 2001 |
Montaje | Japón: Toyota City, Aichi ( planta de Tsutsumi ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Auto compacto |
Relacionados |
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Cronología | |
Sucesor |
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La inspiración para el nombre Carina provino de la constelación Carina , compartiendo una inspiración de nombres de Celica, que en última instancia se deriva de la palabra latina coelica que significa "celestial" o "celestial".
Primera generación (A10 / A30; 1970–1977)
Primera generación | |
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![]() Toyota Carina 1600GT sedán de 4 puertas (TA12) | |
Descripción general | |
Producción | 1970-1977 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | Toyota Celica |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.425–2.495 mm (95,5–98,2 pulgadas) |
Largo | 4.135–4.270 mm (162,8–168,1 pulgadas) |
Ancho | 1.570–1.630 mm (61,8–64,2 pulgadas) |
Altura | 1.335-1.425 mm (52,6-56,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 870–1,090 kg (1,920–2,400 libras) |
El Carina de primera generación se fabricó a partir de diciembre de 1970 y se vendió en los canales de concesionarios Toyota Store en Japón, compartiendo su plataforma con el cupé deportivo Toyota Celica . Su lanzamiento europeo tuvo lugar en octubre de 1971. [2] Toyota pudo ahorrar costos de desarrollo y herramientas al construir un sedán familiar y un automóvil deportivo en la misma plataforma y en la misma fábrica. El Carina era un sedán junior y un cupé del Crown más grande, y tenía un tamaño similar al Corona . Las características incluían asientos reclinables con reposacabezas integrados, radio, reloj, luces de marcha atrás y servoasistencia en los frenos. [3]
En 1971, el Carina 1600GT se introdujo como una alternativa al Toyota 1600 GT basado en Corona , utilizando un motor 2T-G tipo 1600 DOHC compartido con el Celica GT. El Corona GT era exclusivo de las ubicaciones de las tiendas Toyopet, mientras que el Carina 1600GT era exclusivo de las ubicaciones de las tiendas Toyota y el Celica GT era exclusivo de las ubicaciones de las tiendas Toyota Corolla . El código de chasis era A10, con A15, 17 y 18 reservados para coupés de techo rígido. A excepción del techo rígido anómalo RA16, A16 y 19 se utilizaron en furgonetas (vagones utilitarios). A partir de 1975, los números de la serie A30 se utilizaron para algunos cupés de techo rígido. Los vagones / furgonetas de la primera generación no se exportaban con regularidad. Las furgonetas Carina entraron en producción en diciembre de 1975. [4]
El A10 Carina también se exportó a los EE. UU., Pero su introducción coincidió con la introducción de un derecho de importación del 10% [5] [6] y los volúmenes de ventas fueron decepcionantes. Los automóviles destinados a la exportación se cambiaron cada vez más hacia otros mercados en Europa [6] y en otros lugares, y las exportaciones estadounidenses se detuvieron después de solo dos años: en cambio, la empresa avanzó con planes para construir plantas de automóviles en los Estados Unidos.
El modelo original generalmente presentaba la opción de un motor OHV (T) de 1407 cc o OHV (2T) de 1588 cc, la opción de una caja de cambios manual de cuatro velocidades, una caja de cambios automática de dos velocidades o una caja de cambios automática de tres velocidades y frenos de disco en las ruedas delanteras (frenos de tambor en el modelo más bajo). [2] Fue revisado en 1972 con una carrocería rediseñada, nuevo grupo de luces traseras, tapa de llenado reposicionada en el panel del cuarto trasero, parrilla delantera y fascia rediseñadas. La especificación fue revisada una vez más en 1974, incluyendo un sistema de enfriamiento sellado , frenos mejorados, ruedas rediseñadas con pasos de rueda ensanchados y accesorios interiores rediseñados.
A finales de octubre de 1975 (a la venta el 1 de noviembre), el Carina recibió un nuevo estilo delantero y trasero, un sistema de frenos de doble línea con servo y un freno de mano y una palanca de cambios reposicionados en un tablero modificado. La distancia entre ejes y la banda de rodadura se incrementaron ligeramente, como en la serie hermana Celica. [7] En consecuencia, se cambiaron algunos códigos de chasis, y los automóviles del mercado japonés recibieron una gran cantidad de motores alterados, que van desde 1,4 a 2,0 litros. [8]
Los vehículos instalados con motores con una cilindrada de 1,5 litros o más obligaban a los propietarios japoneses a pagar más impuestos de circulación anuales y se consideraban automóviles empaquetados de nivel superior. Toyota introdujo el "TTC-V" ( Toyota Total Clean- Vortex) solo en el motor 19R, utilizando una implementación de recirculación de gases de escape para cumplir con las regulaciones de emisiones recientemente promulgadas aprobadas por el gobierno japonés. El 1.4 se eliminó de los sedán y coupés, y se agregó un 1.8 de rango medio en el momento del lavado de cara de finales de 1975. [9]
En diciembre de 1975 se desarrolló una versión Van, con el mismo frontal renovado. La nueva parte trasera utiliza la puerta de carga del vagón Corolla de la serie 30 . La Carina Van también recibió una ventana lateral de estilo opera muy inusual en el área de carga, y estaba disponible con los motores 1400 o 1600 TJ / 2T-J con 80 o 93 PS (59 o 68 kW). [10] La Carina Van generalmente no se exportó. Los códigos de chasis TA16V / TA19V de la furgoneta se siguieron utilizando para la furgoneta de próxima generación (que utilizaba el mismo eje trasero y distancia entre ejes), hasta que la furgoneta se renovó de nuevo en agosto de 1979. Para alinear estos modelos con la segunda generación de Carina , luego recibieron un nuevo código de chasis TA49. [1]
Segunda generación (A40 / A50; 1977-1981)
Segunda generación | |
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Toyota Carina sedán de segunda generación (pre-lavado de cara) | |
Descripción general | |
Producción | 1977–1981 |
Montaje | Japón: Toyota, Aichi |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados |
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Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho | 1.630 mm (64,2 pulgadas) |
Altura | 1.345–1.390 mm (53,0–54,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 935–1,085 kg (2,061–2,392 libras) |
Lanzado en Japón en agosto de 1977, la próxima generación de Carina estuvo disponible en Alemania en diciembre de 1977 [11] y en otros países europeos durante 1978. [2] El chasis era prácticamente el mismo que el de la última generación de Carinas renovada; las versiones de Van en realidad continuaron usando los viejos códigos de chasis TA16 / 19 a pesar de recibir la nueva carrocería, ya que conservaron los cimientos de la vieja Van. [12] [13] En la mayoría de los mercados, las Carinas estaban equipadas con el mismo motor 2T de 1.588 cc que su predecesor. En el Carina, se reclamó una potencia de 75 PS (55 kW; 74 hp) DIN. La opción de transmisión automática era nueva para muchos mercados de exportación.
Un modelo de automóvil familiar se introdujo en los mercados de exportación por primera vez, con la misma suspensión trasera de ballesta de alta resistencia que se había visto en la primera generación de Carina Van de aparición tardía, ya que estaba destinada a uso comercial en Japón. En 1980, todos los modelos habían revisado el estilo y los faros delanteros y traseros, y también recibieron interiores mejorados. Al año siguiente, los modelos sedán y coupé (pero no el familiar) se equiparon con cajas de cambios de cinco velocidades de serie, aún con transmisiones automáticas opcionales.
A partir de esta generación, la inyección de combustible estaba disponible opcionalmente en los modelos de nivel superior. En noviembre de 1977 se actualizan las emisiones del motor 3T-U de 1.800 cc. En mayo de 1978, se añadió el GT 1600 cc y se puso a disposición una transmisión automática de tres velocidades. El motor 1600GT 2T-GEU se fabricó para cumplir con la regulación de emisiones Showa 53 (1978), mientras que la potencia mejoró de 110 CV (81 kW; 108 CV) a 115 CV (85 kW; 113 CV). La lista de opciones se actualizó para incluir un parachoques de uretano para mejorar el impacto.
En septiembre de 1978, se instaló el motor 3T-EU (1.770 cc OHV EFI) en los modelos ST-EFI y SR-EFI, inicialmente solo con una manual de cinco velocidades. Al mismo tiempo, el 2000GT con DOHC 18R-GU y el motor 18R-GEU EFI se ajustan a las regulaciones de emisiones de escape de 1978, al igual que los motores 18R-U y 21R-U. El emblema se cambió a "TOYOTA" de "TOYOTA CARINA". El cupé de techo duro 2000GT compartió una plataforma con el Celica, lo que le dio a Toyota la capacidad de vender el Celica en un concesionario Toyota japonés diferente llamado Toyota Store, ya que el Celica era exclusivo de las ubicaciones de Toyota Corolla Store .
En agosto de 1979, la parte delantera del vehículo recibió un cambio importante que ahora incluía cuatro luces delanteras en lugar de la configuración anterior, y la Van se quedó con cuatro luces redondas. La parte trasera recibió un montaje de placa de matrícula modificado para darle un nuevo estilo. Los motores 3T-EU y 21R-U ahora estaban disponibles con la transmisión automática de cuatro velocidades. Estos dos, junto con el 18R-GEU, eran ahora los únicos motores ofrecidos (en Japón). La suspensión trasera pasó a ser del tipo semirremolque , convirtiéndose en la Carina de la serie A50 en el proceso. El sedán de dos puertas Super Deluxe se suspendió, al igual que la Van 1400. La Van 1600 recibió el motor 12T-J y la opción de una transmisión automática, junto con un código de chasis ahora en línea con el resto de la gama Carina (TA49V).
En agosto de 1980, la especificación EFI 1800 Hard Top (ST-EFI, SR-EFI) era el único motor ofrecido en los sedán / cupés.
Celica Camry (1980-1982)
Toyota utilizó el Carina de la serie A40 / A50 como base para el Celica Camry, un sedán deportivo de cuatro puertas lanzado en Japón en enero de 1980, y vendido en los concesionarios de Toyota Corolla Store , siendo un compañero del Carina que era exclusivo de las ubicaciones de Toyota Store. . Posicionado como la contraparte sedán del Toyota Celica (A40 y A50) cupé de dos puertas y liftback de tres puertas , el Celica Camry compartió algunos componentes con este modelo. En cambio, Toyota alargó la parte delantera de su Carina, incorporando señales de estilo que se asemejan a las del Celica XX de 1978-1981 (conocido como Celica Supra en los mercados de exportación).
Impulsado por un motor 12T-U de 1.6 litros que produce 88 PS (65 kW) JIS y 128 N⋅m (94 lbf⋅ft) o un motor 13T-U de 1.8 litros que produce 95 PS (70 kW) y 147 N⋅ m (108 lbf⋅ft), Toyota también ofreció un 1.8 litros (105 PS o 77 kW) con inyección de combustible y un 2.0 litros ( 21R-U ) con la misma potencia. Hacia el final del ciclo de vida de su modelo, Toyota presentó una versión deportiva del Celica Camry equipada con el motor 18R-GEU de 2.0 litros y doble árbol de levas en cabeza del Celica que produce 135 CV (99 kW). [14]
Aunque tiene una distancia entre ejes idéntica de 2.500 mm (98 pulgadas) al Celica, Corona y Carina, es más largo que el Carina pero más corto que el Corona y el Celica. Durante su ciclo de modelo, se vendieron más de 100.000 unidades en Japón. El Celica Camry también se exportó a varios mercados utilizando el nombre de Carina, reemplazando el estilo frontal de la Carina de segunda generación en estos mercados. Estos híbridos para el mercado de exportación utilizaban un diseño trasero diferente y también estaban disponibles con carrocería familiar. La imagen de desempeño del Celica Camry se compartió con el Toyota Chaser , que era exclusivo de los concesionarios japoneses de Toyota Vista Store .
Celica Camry XT Super Edition (Japón)
El mercado europeo renovó a Carina (TA40), que comparte su interfaz con el Celica Camry.
Tercera generación (A60; 1981-1988)
Third generation | |
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1983 Toyota Carina SE | |
Overview | |
Production | 1981–1988 |
Assembly | Japan: Toyota, Aichi |
Body and chassis | |
Body style |
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Layout | Front-engine, rear-wheel drive |
Related |
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Powertrain | |
Engine |
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Transmission |
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Dimensions | |
Wheelbase | 2,500 mm (98.4 in) |
Length | 4,385 mm (172.6 in) - 4,470 mm (176.0 in) |
Width | 1,650 mm (65.0 in) |
Height | 1,365 mm (53.7 in) - 1,425 mm (56.1 in) |
Curb weight | 995 kg (2,194 lb) - 1,135 kg (2,502 lb) |
In its third incarnation, the Carina followed the fashion of the time with a still more angular and four-square design (two-square headlights version also available).[15] The car followed its predecessors in retaining a front-engine rear-wheel-drive configuration even though by then competitor manufacturers were following a trend of switching to front-wheel drive in this class. In addition to the petrol-engined versions, the Carina was later (February 1982) offered with the option of an 1839 cc 1C diesel engine, for which a power output of 65 PS (48 kW) at 4500 rpm was claimed - in markets where fuel pricing and availability rendered this model appropriate.
The third generation was first released in September 1981. This was the last Carina to use rear-wheel drive. The RWD Corona shared its chassis with this vehicle, with the Corona being updated the succeeding year. The 1800SE had power windows, and an 1800SE "Extra Edition" trim level was added. The Carina was famously used by private teams racing for Japan in the Dakar Rally in the two-wheel-drive class for both 1981 and 1982. The Carina managed to achieve four championships in the marathon class divisions.
In February 1982, a five-door wagon series based on the Van was added, marketed as the "Carina Surf" (SA60G) in Japan. In export markets, wagons had been available since the introduction of the van model. The 1C diesel engine was also added to the lineup at this time. In May 1982, the better equipped 1500 SE trim level was added.
In October 1982, the Turbo DOHC engine (3T-GTEU, 1770 cc and 160 PS (118 kW) in the Touring Super Coupé trim level) with the "GT-TR" trim level was added. Celica and Corona were released with the same powerplant simultaneously. Conversely, the 18R-GEU-engined 2000GT hardtop coupe was no longer available, and was replaced by the next-generation Carina ED four-door hardtop in 1985.
In May 1983, minor changes were done to the whole range, excepting the vans. Power mirrors were added, while the front grille and the taillights were redesigned. The 1600GT sports model replaced the 2T-GEU engine with the all new 4A-GEU engine, also a 1600 cc DOHC unit but now with 16 valves. The 3T-EU engine was no longer offered.
In August 1983, a series of minor changes to the Carina Van took place. The 12T-J 1600 cc OHV engine was replaced with the lighter and more economical 1.5-liter 5K-J type.[16]
In May 1984, the front-wheel-drive four-door sedan "Carina FF" (T150 chassis) was introduced in addition to the rear-wheel-drive sedan range. Coupé, Surf (Wagon), and vans were sold continuously. Minor changes also took place, including body-coloured bumpers for higher grade models. In August 1985, the trim levels were changed to shift the Sports models (1600GT, 1600GT-R, 1800GT-T, 1800GT-TR) into the front-wheel-drive range. Rear-wheel-drive coupé sales were terminated. The sedan lineup was now reduced to 1500 standard, DX, SG, and 1800 SG trim levels. Surf and van sales continued as heretofore. Front-engine, rear-wheel-drive Carinas continued to be produced alongside the new T150 series until May 1988 in Surf, Van, and sedan models. The Carina Van ended production in April 1987.[4]
Cuarta generación (T150; 1984-1988)
Fourth generation | |
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Toyota Carina 1.5 SG (AT150) | |
Overview | |
Production | 1984–1988 |
Assembly | Toyota, Aichi, Japan |
Body and chassis | |
Body style | 4-door sedan |
Layout | Front-engine, front-wheel drive |
Related |
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Powertrain | |
Engine |
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Transmission |
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Dimensions | |
Wheelbase | 2,515 mm (99.0 in) |
Length | 4,335–4,350 mm (170.7–171.3 in) |
Width | 1,670 mm (65.7 in) |
Height | 1,365 mm (53.7 in) |
Curb weight | 910–1,060 kg (2,010–2,340 lb) |
Starting from the fourth generation, the Carina shared the Corona platform for four-door sedans. The Carina RWD platform of two-door coupés, Carina Surf, and Carina Van continued to use the Toyota "A" series platform until 1988. The Carina continued to be exclusive in Japan to Toyota Store locations, while the Corona remained exclusive to Toyopet Store locations. The Carina Coupe was cancelled once the Carina platform was realigned to the Toyota Corona "T" platform, shared with the Celica coupe and hatchback.
In May 1984, the Carina FF four-door sedan (T150 series) was introduced. The styling echoed that of the previous generation, using four headlights and grille setup. The upper trim level model has aerodynamic headlight option. Rather than replace the entire line-up all at once because sales of the previous generation were still good, Toyota gradually introduced the replacement Coupé, Van (wagon) models in stages. The 1,800 cc engine is electronically controlled distributorless ignition, and a 2,000 cc diesel is added. Other 1600 cc EFI "4A-ELU" engine, and a carburetor is used on the 1500 cc with "3A-LU" type engine. The 1800SE models were still offered.
August 1985, the Sport model 1600GT, 1600GT-R, and 2000GT-R were added to the lineup. All with twin-cam engines, they received the T160 chassis code. The 1.6s use the "4A-GELU" engine while two-litres use the "3S-GELU" engine. The sport models had altered chassis, also the wheels were upgraded from four lug nuts to five.
May 1986, had minor changes to the entire range. The design of the grille and taillights was changed. Due to the success of the 1800SE trim level, the similarly equipped but smaller-engined 1500SG Extra was added.
Carina II
For the European market, the closely related Corona (T150) was sold as the Toyota Carina II.
Carina ED (ST160 series)
The Toyota Carina ED was a Japanese compact car created in 1985 as a companion to the 1984 Carina sedan. It was positioned as the 4-door Celica coupe, ushering in a new styling and appearance direction for Toyota products. It gave Toyota Store dealerships an alternative to buyers who desired the luxury of the larger Toyota Crown hardtop, without the tax obligations of a car that exceeded Japanese Government regulations for vehicles larger than the "compact" class. Its design sought to emulate the hardtop styling of large American and European sedans, resulting in a small, low cabin with longer front and rear ends. The ED's B-pillar stood up in the middle with no purpose other than to hinge the rear door on; it was not attached to the roof side of the cabin. "ED" is the initials of "Exciting" and "Dressy".
Quinta generación (T170; 1988-1992)
Fifth generation | |
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Toyota Carina 1.8SE Extra sedan (ST170) | |
Overview | |
Production | 1988–1992 |
Assembly | Kariya, Aichi, Japan (Fujimatsu plant)[17] |
Body and chassis | |
Body style |
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Layout | Front-engine, front-wheel-drive / four-wheel-drive |
Platform | Toyota "T" |
Related |
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Powertrain | |
Engine |
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Transmission |
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Dimensions | |
Wheelbase | 2,525 mm (99.4 in) |
Length | 4,330–4,380 mm (170.5–172.4 in) |
Width | 1,690 mm (66.5 in) |
Height | 1,370–1,400 mm (53.9–55.1 in) |
Curb weight | 960–1,230 kg (2,120–2,710 lb) |
This generation was released in May 1988. The exterior sheet metal received rounded contours, as was in line with the fashionable design of products at that time. The Surf (wagon) and Van versions also underwent a full model change to bring them in line with their siblings. 4S-Fi is an 1800 cc engine type, 1600 cc of the 4A-GE and the specification for higher-power higher-cam-4A-FHE car, 1500 cc of the 5A-F type, 2000 cc diesel-2C. The 3E engine was fitted to the 1500 cc Van, which was also available with the 2000 cc diesel 2C engine.[17]
In December 1988, a full-time 4WD system with a center differential was added to the sedan (chassis code AT175). The 1587 cc 4A-FE is the only engine available for this new AWD model.
In August 1989, the "G Limited" with the high-performance and high-compression 4A-GE engine is added; it has 140 PS (103 kW).
In May 1990, only minor changes. The Toyota emblem in the back is changed to a bright tail lamp lenses bulging from three places and was changed from the previous split design (The front of the van was not changed). The previous generation was a gasoline car engine and is still using the 1800 cc the 4S-FE, 1500 cc with a 5A-FE type. For the front-wheel-drive vehicle 1600 cc 4A-FHE the horsepower is increased from 105 to 110 PS (77 to 81 kW; 104 to 108 hp). 4WD vehicles are still equipped with the 4A-FE type. Surf Wagon 2,000 cc 2C has been changed to a diesel (CT170G type). It could be fitted with a driver-side airbag as an option.
Wagons and commercial vans were sold until March 10, 1992, when they were replaced with the Caldina.
Carina II
For the European market, the T170-series Corona continued to be sold as the Toyota Carina II.
Carina ED (ST180 series)
The restyled second generation was introduced 1989 and luxury equipment content increased. Four-wheel steering appeared on the top level offering and styling was updated more closely resemble the Corona EXiV. Electronic fuel injection was made standard on all engines offered.
Sexta generación (T190; 1992-1996)
Sixth generation | |
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Toyota Carina 1.8 My Road (ST190; pre-facelift, Japan) | |
Overview | |
Production | 1992–1996 |
Assembly | Kariya, Aichi, Japan |
Body and chassis | |
Body style | 4-door sedan |
Layout | Front-engine, front-wheel-drive / four-wheel-drive (T195 only) |
Platform | Toyota "T" |
Related |
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Powertrain | |
Engine |
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Transmission |
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Dimensions | |
Wheelbase | 2,580 mm (101.6 in) |
Length | 4,450 mm (175.2 in) |
Width | 1,695 mm (66.7 in) |
Height | 1,395 mm (54.9 in) |
Curb weight | 1,020–1,290 kg (2,250–2,840 lb) |
The sixth-generation Carina appeared in August 1992 and was only available with a four-door sedan body style, while the five-door van/wagon models were replaced by the new Caldina.[18] The size was also bigger than the previous model. Most of the 1.5–1.8-litre DOHC petrol engines from the previous generation were available in this generation. 2.0-litre petrol and diesel engines with 4WD system were also available.[18]
A facelift came in August 1994. The old 1.8-litre 4S-FE engine was replaced by the newly developed 1.8-litre 7A-FE engine.[18] This generation was discontinued in 1996.
Carina E
The Carina E (Japanese: Toyota Carina E) was the European version of the Toyota "T" platform. It was produced in the United Kingdom at the new Burnaston plant near Derby from 16 December 1992 until 1998.
Carina ED (ST200 series)
The Carina ED 4-door hardtop ended production in 1998
Séptima generación (T210; 1996-2001)
Seventh generation | |
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1996-1998 Toyota Carina Ti My Road (Japan) | |
Overview | |
Production | 1996–2001 |
Assembly | Tahara, Aichi, Japan (Tahara plant)[19] |
Body and chassis | |
Body style | 4-door sedan |
Layout | Front-engine, front-wheel-drive / four-wheel-drive (T215/216) |
Related |
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Powertrain | |
Engine |
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Transmission |
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Dimensions | |
Wheelbase | 2,580 mm (101.6 in) |
Length |
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Width | 1,695 mm (66.7 in) |
Height | 1,400–1,410 mm (55.1–55.5 in) |
Curb weight | 1,100–1,310 kg (2,430–2,890 lb) |
The seventh generation Carina was limited to a sedan version produced only for the Japanese market. The car shared few similarities with its sister model the Corona Premio which was marketed in some Asian countries. The T190 model inherited the system as the basic platform.[19]
In 1996, along with the base model "Ti" (1500 cc-2200 cc), a sports "GT" version was introduced with the 5 valves per cylinder 4A-GE 'black top' engine and 5-speed C56 manual transmission. Beginning in 1998, the GT was equipped with a 6-speed C160 manual transmission. The station wagon/commercial van was no longer offered, having been replaced by the Toyota Caldina, and Toyota offered the Toyota Ipsum, a five-door wagon in the style of a MPV as an alternative. The Ipsum offered front-wheel drive, with optional AWD, borrowed from the Caldina. Besides, the rare 4WD model "Si" ST215, equipped with 3S-FE engine and optitron instrument panel existed. Suspension parts was shared with the Caldina ST215 4WD.
Front and door panels, seats and the instrument panel of the T210 Corona Premio was shared with the Carina. With the new Corona Premio, Toyota's first collision-safety body "GOA" was adopted. The 7A-FE engine was a lean-burn type 1.8-litre engine, the 5A-FE was 1500 cc, and the 2C-TE series was equipped with a 2000-cc turbo-diesel. The 1600-cc version of the lean-burn 4A-FE engine was no longer offered.[citation needed]
A "GT" sports version was based on the AT210 model. The engine was shared with the top-of-the-line AE111 Corolla Levin and Toyota Sprinter Trueno (a high-revving 4A-GE producing 165 PS and red-lining at 8000 rpm, known as the "black top"). The GT spec came with an optional manual transmission found in the AE101-AE111 Corolla Levin/Trueno of that period, which was a 5-speed manual transmission (C56-transmission series). In 1997, a Limited model equipped with few extra features was introduced, known as the "GT PIERNA". This was the only Carina GT version to be offered in black.
August 1998 brought minor changes in design. The headlamps and tail lights were given a makeover for a refreshing look and feel. Slight alterations were also made to the bumpers. The 2000 cc diesel engine of the Ti model was increased to 2200 cc.
The GT model was distinguished by the front grille where, instead of the "CARINA" emblem in the middle, the letters "GT" were placed in red, black, and nickel. In addition, the GT was equipped with the same 6-speed short-shifter manual transmission as the Corolla Levin/Trueno C160-series which came with a limited-slip differential (LSD). The diameter of the disc brake was increased and the wheel diameter was increased to 15 inches. Tyre size for the stock GT was 195/55 R15. Along with a front strut bar, reinforcements to the rear part of the vehicle were added to bind the left and right rear sash to a support and the rear back head. These came stock and were aimed to improve overall stiffness and handling of the vehicle. The GT version came with a stylish stock front bumper body kit, side skirts and rear bumper spoilers and an optional large rear spoiler. A darker sporty fabric was used for the upholstery to match the sporty and aggressive appeal of the vehicle.[citation needed]
In December 2001, Carina production ended after 31 years.
Front view of Carina GT (pre-facelift)
Rear view of Carina GT (pre-facelift)
4A-GE 20-valve 'black top' engine
Carina GT speedometer
Front view of 1998-2001 Toyota Carina 1.8 Si My Road
Rear view of 1998-2001 Toyota Carina 1.8 Si My Road
Toyota Carina GT (AT212, facelift)
Denominación europea
In 1984 in Europe, the Corona was rebadged as the "Carina II". This continued with the new model introduced in 1988 and, subsequently, the "Carina E" introduced in 1992 which was also a Corona. The so-called "Avensis" replaced the European Carina range in 1997.
Referencias
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enlaces externos
- Toyotaoldies.de