Los vehículos conceptuales de Toyota producidos entre 1935 y 1969 incluyen:
A1 (1935)
El A1 se fabricó en mayo de 1935 como el primer vehículo completo de Toyota . Entró en producción en una forma ligeramente modificada en 1936 como AA .
Deportes (1957)
Toyota deportes | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1957 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | 2 puertas coupé |
Tren motriz | |
Motor | 697 cc |
Cronología | |
Sucesor | Toyota deportes 800 |
El Toyota Sports fue un vehículo conceptual fabricado por Toyota en 1957. Estaba equipado con un motor de 697 cc, y el Toyota Sports X y el Toyota Sports 800 se basaron en él. [1] [2]
Deportes X (1961)
El Sports X fue un prototipo que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1961 . [3] El estilo era similar al de los autos de exhibición italianos de la época, con pilares delgados y un techo ligero. Se utilizó un motor de 1900 cc con otras mecánicas basadas en el Crown . [4] No se puso en producción.
Limusina del aeropuerto (1961)
La limusina del aeropuerto fue un prototipo que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1961 . [5] Basado en el Crown , el Airport Limousine era un vagón de 6 puertas que conservaba las aletas y los paneles laterales del sedán Crown. Tenía tres filas de asientos tipo banco, permitía asientos para 9 personas, además de espacio para equipaje en la sección trasera. El motor 3R de 1900 cc produce 80 PS (59 kW) a 4600 rpm y 14,5 kg⋅m (142 N⋅m; 105 lbf⋅ft) a 2600 rpm. La limusina del aeropuerto no se puso en producción.
El vagón Masterline de producción similar (también basado en el Crown) tenía solo 2 puertas, 2 filas de asientos de banco para permitir asientos para 6 personas (más equipaje) y paneles laterales más simples (sin aletas).
Toyota fabricó otra limusina de aeropuerto de 6 puertas basada en el Crown en 1977. Tampoco logró producirla.
X (1961)
Toyopet X | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyopet |
Producción | 1961 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
El Toyopet X es un automóvil fabricado por Toyota en 1961. Se basa en el Toyota Crown . Se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1961 . [ cita requerida ]
Publica Sports (1962)
Toyota Publica Sports | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1962 |
Diseñador | Tatsuo Hasegawa |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Cupé de 1 puerta |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Puertas | Puertas de marquesina |
Tren motriz | |
Motor | 697 cc 2U OHV H2 refrigerado por aire |
Dimensiones | |
Largo | 3.510 mm (138,2 pulgadas) |
Ancho | 1.454 mm (57,2 pulgadas) |
Altura | 1.180 mm (46,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 690 kg (1521 libras) |
El Toyota Publica Sports fue un automóvil conceptual que se desarrolló a partir del automóvil de producción Publica . [3]
La primera vista pública fue en el Salón del Automóvil de Tokio de 1962 . [4] Tenía solo 2 asientos, un motor pequeño pero de altas revoluciones y una capota deslizante para entrar.
La Publica usó un motor bóxer de 2 cilindros , por lo que es probable que Publica Sports haya usado el mismo motor.
Se desarrolló aún más en la producción Sports 800 pero sin la capota deslizante . El concepto presentaba 1 puerta con dosel que se desliza hacia atrás.
Corona 1500S Convertible (1963)
El Corona 1500S Convertible fue un prototipo que se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 . [3]
El cuerpo convertible de 2 puertas era similar al sedán Corona RT20 de 4 puertas desde la cintura hacia abajo. El motor de 1500 cc usaba un par de carburadores SU y estaba conectado a una caja de cambios manual sincronizada de 4 velocidades. No se puso en producción.
Corona 1900S Sporty Sedan (1963)
El Corona 1900S Sporty Sedan fue un prototipo que se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 . [3]
El motor 3R de 1897 cc de la Corona se instaló en un sedán Corona RT20 en lugar del motor estándar de 1500 cc, aumentando la potencia a 80 CV (59 kW). No se vendió en Japón, pero en 1964 se vendió en el mercado estadounidense como RT30L Tiara, reemplazando a la RT20L de 1500 cc de apariencia idéntica.
Corona Sports Coupe (1963)
El Corona Sports Coupe fue un prototipo de Toyota que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 . [3] Aunque usó el nombre Corona , compartió poco excepto por la suspensión.
La carrocería era similar a los cupés 2 + 2 producidos por muchas casas de diseño italianas, [6] con líneas simples y limpias en lugar de las líneas más pronunciadas del prototipo X de 1961 . Incluso los indicadores delanteros se colocaron recatadamente dentro de la parrilla delantera junto a un par de faros delanteros individuales en lugar del lugar más habitual debajo del parachoques. La línea de estampación comenzaba a mitad de camino a lo largo de la puerta, continuaba hasta los flancos traseros y luego se elevaba antes de fluir alrededor de las esquinas traseras para formar el borde trasero superior del maletero . A diferencia de otros modelos de Toyota de la época, los indicadores traseros horizontales se utilizaron como parte de la tendencia emergente en el diseño de automóviles.
El motor era el motor 3R de 1897 cc del Crown con carburadores SU gemelos . La transmisión fue por un cambio de piso, 4 velocidades, caja de cambios manual totalmente sincronizada. La velocidad máxima fue de 170 km / h. [4]
Crown Convertible (1963)
El Crown Convertible de 2 puertas se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 , basado en el cupé Crown 1900 . [3] Las características incluyen una capota blanda plegable operada hidráulicamente y ventanas eléctricas. El motor 3R de 1897 cc tenía carburadores SU duales instalados, lo que eleva la potencia a 100 PS (74 kW). La transmisión se realizó mediante una caja de cambios manual de cambio de columna de 4 velocidades. No se puso en producción.
Modelo de coche de ensueño (1963)
El Dream Car Model era un modelo a pequeña escala de un concept car mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 , exhibido dentro de una cúpula transparente. Esto fue diseñado como una "sala de recepción en funcionamiento dentro de una cabina de lujo". La carrocería era una furgoneta delantera con cabina sobre un chasis estirado. La mitad superior estaba completamente formada por paneles transparentes, incluido el techo, y presentaba asientos enfrentados. [7]
Coche de ensueño EX (1965)
El Dream Car era un prototipo de automóvil deportivo de 2 plazas que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1965 . Era un modelo a escala exhibido en un soporte, destinado a mostrar un diseño de vanguardia, con una aleta central que cruza un dosel principalmente de vidrio y faros de estilo futurista. Se fabricó sin intención de llegar a producción y no se fabricó como un concept car completamente funcional. En cuanto a todos los prototipos de Toyota con 'EX', significaba Experimental, y precedió a los tres prototipos EX numerados numéricamente que debutaron en 1969. Después de la exhibición pública inicial en el Salón del Automóvil de Tokio, se exhibió en una Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles (JAMA ) evento patrocinado a mediados y finales de los 60, pero el concept car y la documentación del fabricante del vehículo supuestamente se perdieron ya en los 70. [7]
EX-I (1969)
Diseñado para mostrar cómo se podrían utilizar las nuevas carreteras de Japón, el EX-I era un prototipo de automóvil deportivo de 2 plazas que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1969 . [4] El estilo fue similar al Celica lanzado al año siguiente con más énfasis en la aerodinámica. Un spoiler montado en el techo se subió y bajó eléctricamente para aumentar la estabilidad a alta velocidad. El interior fue diseñado ergonómicamente con una consola envolvente para que todos los interruptores estuvieran al alcance del conductor. Los escapes dobles y las tomas de aire del capó insinuaban un motor más grande que el que se usa normalmente en los automóviles japoneses. [3]
EX-II (1969)
El EX-II era un vehículo biplaza eléctrico completamente cerrado que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1969 . [3]
EX-III (1969)
Mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1969, el EX-III era el hermano mayor del EX-I. [4] La carrocería más grande era aún más aerodinámica, estaba construida muy baja con un frente puntiagudo (sin parachoques), un capó largo , lados muy inclinados y una parte trasera cónica. Las grandes salidas de escape insinuaban un motor de turbina de gas, pero no se dieron detalles. [3]
Ver también
- Vehículos de concepto Toyota (1970-1979)
- Vehículos de concepto Toyota (1980-1989)
- Vehículos de concepto Toyota (1990-1999)
- Vehículos de concepto Toyota (2000-2009)
- Vehículos de concepto Toyota (2010-2019)
- Vehículos de concepto Toyota (2020-2029)
Referencias
- ^ "Toyota Sports Protype 697cc 1957" . NOSOTROS. 2003.
- ^ "Prototipo de Toyota 1957" . Automobiles Japonaises (en francés). Francia . Consultado el 14 de febrero de 2021 .
- ^ a b c d e f g h yo Showcars japoneses 1 Tokyo Motor Show 1954 ~ 1969 . Japón. 2007. ISBN 4-544-91032-3.
- ^ a b c d e "Cincuenta años de Toyota Concept Cars" . La rueda se extendió . 17 (3). 1987. ISSN 0049-755X .
- ^ Toyota Motor Guide (Salón del Automóvil de Tokio) . Japón. 1961.
- ^ http://www.2000gt.net/Prototype1963/Proto1963.php TOYOTA Prototype 1963 (francés)
- ^ a b "El coche conceptual perdido - YouTube" . www.youtube.com . Consultado el 20 de enero de 2021 .
enlaces externos
- [1] Coches de concepto Toyota.
- [2] Más coches de concepto Toyota en Showa ¡OK!