La red de tranvías de Bonn (en alemán : Straßenbahn Bonn ) forma parte del sistema de transporte público de la ciudad de Bonn , Renania del Norte-Westfalia , Alemania , junto con la Bonn Stadtbahn con la que las líneas de tranvía están fuertemente integradas. La red de tranvías consta de tres líneas de tranvía , lo que hace que el tranvía de Bonn sea relativamente pequeño, ya que comprende solo 29,52 kilómetros (18,34 millas) de ruta. [1] El tranvía es operado por 24 tranvías de piso bajo . [1]
Red de tranvías de Bonn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Operación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Bonn , Renania del Norte-Westfalia , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | En servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Operaciones
Líneas
Además de la Stadtbahn , Bonn cuenta con tres líneas Stra ß enbahn (en inglés: tranvía o tranvía ), que cubren 29,52 kilómetros (18,34 millas) de ruta, [1] que permanecen en servicio. Dos de las líneas de tranvía (líneas 61 y 62) son rutas regulares, mientras que la tercera línea (línea 65) es una ruta de servicio limitado :
Línea | Ruta | Notas |
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61 | Dottendorf - Bonn Hauptbahnhof - Stadthaus - Auerberg | |
62 | Dottendorf - Bonn Hauptbahnhof - Stadthaus - Bertha-von-Suttner-Platz - Siebengebirgsbahn - Oberkassel | |
sesenta y cinco | Ramersdorf - Siebengebirgsbahn - Bertha-von-Suttner-Platz - Auerberg | Servicio limitado |
Historia
Tranvías para caballos
Los primeros tranvías de Bonn se abrieron el 19 de abril de 1891 como tranvías de caballos . El tranvía fue construido por Havestadt, Contag. & Cie., Con la que la ciudad de Bonn había celebrado un acuerdo los días 22 y 25 de agosto de 1890. El operador de este primer tranvía fue el AG Rheinische-Westfälische Bahngesellschaft, que fue fundada el 19 de noviembre de 1889 por el maestro de obras Christian Havestadt y varios bancos en Berlín.
La empresa Havestadt, Contag & Cie. Abrió inicialmente dos líneas. El primero viajó desde la intersección Koblenzer Straße / Reuterstraße (hoy Bundeskanzlerplatz) hasta Markt, luego a Münsterplatz y Poststraße hasta la estación de tren y de allí a Poppelsdorf. En el viaje de regreso, el tranvía salía de la estación de tren a través de Wesselstraße de regreso a Markt. La segunda línea de tranvía iba de Markt a Wilhelmplatz.
Después de que las rutas se vendieron a AG Rheinische-Westfälische Bahngesellschaft el 27 de octubre de 1899, siguió una extensión final del tranvía tirado por caballos en 1903, cuando se extendió desde Poppelsdorfer Allee hasta Jagdweg en Endenich.
En virtud de un acuerdo de 15 y 17 de octubre de 1904, los tranvías tirados por caballos pasaron a la ciudad de Bonn.
A excepción de la línea Pützstraße – Koblenzer Straße, todas las líneas de tranvías para caballos fueron finalmente electrificadas. Los depósitos para los tranvías de caballos se encuentran junto a la Villa Loeschigk (hoy el Palais Schaumburg).
Tranvía de vapor Bonn-Godesberg Mehlem
El 22 de mayo de 1892 se puso en marcha una línea de tranvía a vapor que conectaba Bonn con Godesberg Mehlem. Al igual que con los tranvías de caballos, esta línea de tranvía de vapor entró en posesión de la ciudad de Bonn los días 15 y 17 de octubre de 1904, pensando que esta línea era copropiedad con la ciudad de Godesberg, entonces independiente. La operación de vapor en 1911 se renovó en tres etapas y se convirtió en una línea de tranvía electrificada de vía estándar ; al mismo tiempo, la terminal también se trasladó a Kaiserplatz en Bonn.
La ruta a Bad Godesberg es ahora una línea de tren ligero ( Stadtbahn ), aunque el tramo entre Bad Godesberg y Mehlem se cerró en 1976.
Tranvías de la ciudad de Bonn
Paralelamente a los tranvías de caballos de Havestadt, Contag. & Cie. Company, la ciudad de Bonn continuó con sus propios planes para construir tranvías. Después de recibir financiación de la ciudadanía de Bonn en 1898, se construyó y completó un puente a través del Rin desde Bonn a Beuel: Havestadt, Contag. & Cie. Company expresó su interés en utilizar el nuevo puente para sus tranvías. Esta solicitud fue rechazada por la ciudad de Bonn. El 11 de marzo de 1898, la ciudad obtuvo del departamento de ferrocarriles de Colonia una concesión para la construcción y explotación de un tranvía de vía métrica.
El 21 de mayo de 1902, entró en funcionamiento una línea de tranvía de 2,8 kilómetros (1,7 millas) construida por Siemens & Schuckert entre Bonn y Beuel.
Después de que los tranvías de caballos y de vapor tomaran posesión de la ciudad los días 15 y 17 de octubre de 1904, el 7 de diciembre de 1905 se decidió electrificar todos los tranvías y convertirlos en ancho estándar .
Electrificación de la red de tranvías
Durante la Segunda Guerra Mundial, el tranvía sufrió daños considerables en la flota y la red de vías. El 1 de octubre de 1946, la red de tranvías, excepto algunos tramos menores, estaba nuevamente en funcionamiento. Entre otras cosas, la ruta hacia Venusberg no se reanudó ya que este distrito estaba ocupado por las fuerzas aliadas.
El 28 de agosto de 1949, el tramo entre Koblenzer Straße y Gronau se convirtió en autobús. En ese momento, el gobierno federal estaba ansioso por asegurarse de que los automóviles pudieran moverse libremente en el distrito administrativo del gobierno sin tener que tomar en consideración los tranvías.
Después de la restauración del puente del Rin en Beuel el 12 de noviembre de 1949, se reanuda el servicio de tranvía allí.
Declive de la red de tranvías
Después del 4 de octubre de 1953, las dos rutas de la estación de tren a Poppelsdorf y de Endenich a Rheindorfer Straße fueron cerradas por razones económicas. En este punto, Bonn se redujo a solo tres líneas de tranvía. El 3 de abril de 1955, las rutas desde Venusberg y desde Endenich a la estación también se cerraron por motivos económicos. Por lo tanto, en 1955, la red de tranvías de Bonn se redujo a solo la Línea 1 de Dottendorf a Rhinedorf y la Línea 2 de Dottendorf a Beuel.
El 1 de noviembre de 1966, la Línea 1 se trasladó cuando se construyó una nueva autopista . Otro cambio tuvo lugar en septiembre de 1974, cuando ambas líneas de tranvía tuvieron que ser reubicadas fuera del centro debido a la creación de una zona peatonal en el centro. En 1976, el gobierno federal intentó por última vez cerrar completamente el tranvía de Bonn, pero fracasó debido, entre otras cosas, a la resistencia de la población de la ciudad.
Ampliación reciente de la red de tranvías
El 19 de agosto de 1994 entró en funcionamiento una nueva línea de tranvía de Graurheindorf a Auerberg. Debido a que esta nueva terminal no tenía un circuito de giro, todos los tranvías que operaban anteriormente se pusieron fuera de servicio en este momento y se reemplazaron por tranvías bidireccionales de piso bajo .
Ver también
- Bonn Stadtbahn
Referencias
Referencias en línea
- ^ a b c "Bus und Bahn - Leistungsdaten" [Bus y tren (ligero) - Datos de rendimiento] (en alemán). SWB . Consultado el 11 de abril de 2015 .
Otras lecturas
- Schwandl, Robert (2012). Tram Atlas Deutschland de Schwandl (en alemán e inglés) (3ª ed.). Berlín: Robert Schwandl Verlag. págs. 20-21. ISBN 9783936573336.
enlaces externos
- SWB Bus und Bahn - sitio oficial (en alemán)
- Plano de seguimiento del sistema de tranvía de Bonn
- Bahnen en Bonn - Historie und neue Ideen (en alemán)
- Fotodokumentation Bonner Haltestellen mit Hintergrundinformationen (en alemán)
- Club histórico SWB: mostramos la historia (en alemán e inglés) (solo resumen)