TransLink (Columbia Británica)

Autoridad de transporte en Metro Vancouver, Canadá

Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica

Oficina central de TransLink en New Westminster
Descripción general de la agencia
Formado	1 de enero de 1998 ; Hace 23 años ( 01/01/1998 )
Agencia anterior	Autoridad de Transporte del Gran Vancouver (1988–1998)
Jurisdicción	Metro Vancouver
Sede	400 - 287 Nelson's Court New Westminster , BC V3L 0E7 [1]
Empleados	6,900 [2]
Presupuesto anual	$ 1.4  mil millones para 2012 [3]
Ministro responsable	George Heyman , ministro responsable de Translink [4]
Ejecutivo de agencia	Kevin B. Quinn , director ejecutivo [5]
Sitio web	www .translink .ca

TransLink , formalmente la Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica , es la autoridad legal ^[6] responsable de la red de transporte regional de Metro Vancouver en Columbia Británica , Canadá, incluido el transporte público, las carreteras principales y los puentes. Sus principales instalaciones operativas se encuentran en la ciudad de New Westminster .

TransLink se creó en 1998 como la Autoridad de Transporte del Gran Vancouver (GVTA) y fue implementado por completo en abril de 1999 por el Gobierno de Columbia Británica para reemplazar a BC Transit en el Distrito Regional del Gran Vancouver y asumir muchas responsabilidades de transporte que anteriormente ocupaba el gobierno provincial. TransLink es responsable de varios modos de transporte en la región metropolitana de Vancouver , así como del West Coast Express , que se extiende hasta el distrito regional de Fraser Valley (FVRD). El 29 de noviembre de 2007, la provincia de Columbia Británica aprobó una legislación que cambia la estructura de gobierno y el nombre oficial de la organización.

Tránsito

v t mi Principales rutas de TransLink
Lonsdale Quay Intercambio UBC Western Parkway Entrada de Burrard Sasamat Waterfront Burrard Granville Street Alma / W 10 Granville Macdonald Centro de la ciudad de Vancouver Yaletown – Roundhouse Calle Cambie Madroño Estadio – Barrio chino Granville Street Main Street – Science World Brezo / Sauce Villa olimpica Broadway – Ayuntamiento Calle principal Rey eduardo Calle principal Fraser Broadway extensión (bajo construcción) Clark Drive VCC – Clark Oakridge – 41st Avenue Unidad comercial Comercial – Broadway Calle Nanaimo Langara – 49th Avenue Calle Renfrew Marine Drive Nanaimo Avenida 29 Renfrew Joyce – Collingwood Kootenay Loop Rupert Gilmore Gilmore Avenue Bridgeport Brentwood Town Centre Patterson Willingdon Avenue Holdom Hythe Avenue Metrotown Holdom Avenue Royal Oak Sperling–Burnaby Lake Templeton Kensington Avenue Sea Island Centre Lake City Way YVR–Airport Production Way–University Edmonds Duthie Avenue 22nd Street Lougheed Town Centre New Westminster Braid Columbia Sapperton Aberdeen SFU Transportation Centre Lansdowne SFU Exchange Richmond–Brighouse Guildford Exchange Burquitlam 148 Street Moody Centre 144 Street Scott Road 140 Street Gateway Whalley Surrey Central Inlet Centre King George proposed Port Coquitlam extension proposed Expo extension Coquitlam Central 96 Avenue Lincoln 88 Avenue Lafarge Lake–Douglas 80 Avenue 76 Avenue Port Coquitlam Newton Exchange Pitt River Pitt Meadows Maple Meadows Port Haney Mission City
Legend Expo Line Millennium Line Canada Line West Coast Express SeaBus B-Line bus (99) RapidBus (R1, R5)
Fare zones  1   2   3   4  West Coast Express only  5  West Coast Express only

Autobuses

Los autobuses en Metro Vancouver son operados por tres compañías. Coast Mountain Bus Company opera autobuses de tránsito regular, generalmente impulsados ​​por diesel o gas natural, en la mayoría de los municipios de la región, además de trolebuses , principalmente dentro de la ciudad de Vancouver. La Municipalidad Distrital de West Vancouver opera el sistema Blue Bus que sirve a West Vancouver y Lions Bay . TransLink contrata a First Transit para operar nueve rutas de autobuses de enlace comunitarios en Langley y en Bowen Island. Los horarios, tarifas y rutas de estos servicios están integrados con otros servicios de tránsito operados por TransLink.

Dentro de la ciudad de Vancouver, los autobuses generalmente funcionan en un sistema de cuadrícula, con la mayoría de las rutas de trolebuses operando radialmente fuera del centro de la ciudad y a lo largo de las arterias norte-sur, y la mayoría de los autobuses diésel brindan servicio de este a oeste que cruza la ciudad, con la Universidad de Columbia Británica (UBC ) como su término occidental. Fuera de la ciudad de Vancouver, la mayoría de los autobuses operan en un sistema de hub y radios a lo largo de rutas alimentadoras que conectan con SkyTrain , SeaBus , West Coast Express u otros centros regionales.

Uno de los trolebuses más nuevos introducido en 2006

Cinco rutas rápidas RapidBus de alta capacidad y alta frecuencia utilizan principalmente autobuses articulados de 18,3 metros (60 pies) , ^{[7] que} completan la red troncal de transporte público regional proporcionada por SkyTrain, SeaBus y West Coast Express.

Los trolebuses eléctricos operan en las principales rutas de la ciudad de Vancouver, con una ruta que se extiende hasta la vecina Burnaby . La mayoría de las rutas de trolebuses operan en dirección norte-sur. Los trolebuses reciben electricidad de una red de cables aéreos . En el otoño de 2006, TransLink introdujo una nueva generación de trolebuses eléctricos, reemplazando los modelos antiguos construidos a principios de la década de 1980. Los nuevos trolebuses tienen pisos bajos y son totalmente accesibles para sillas de ruedas.

Muchas rutas locales son servidas por autobuses fabricados por New Flyer y Nova Bus . TransLink ha comenzado a utilizar autobuses híbridos diésel-eléctricos . Algunas rutas suburbanas utilizan los autocares de carretera Orion con asientos reclinables con respaldo alto, luces de lectura en el techo y portaequipajes. Después de un exitoso proyecto piloto durante 2017 y 2018, TransLink anunció la compra de 32 autobuses de dos pisos Alexander Dennis Enviro500 . ^[8] TransLink comenzó a utilizar autobuses de dos pisos para dar servicio a las rutas 555, 620 y 301. Se desplegaron más autobuses de dos pisos en más rutas a partir de septiembre de 2020. ^[9]

En 2007, todos los autobuses TransLink se convirtieron en zonas designadas con tarifa pagada. Bajo este sistema, se requiere que un pasajero esté en posesión de una tarifa válida (pase de transferencia o de tránsito) mientras esté a bordo del autobús y que la presente cuando lo solicite un oficial de tránsito. ^{[10] El} cumplimiento de las tarifas está a cargo de los agentes de seguridad del tránsito. En todos los RapidBuses, así como en el 99 B-Line , los autobuses de tres puertas más grandes de 18,3 metros (60 pies) permiten que los pasajeros suban a través de las puertas traseras. ^[11]Como están pasando por alto el conductor y la caja de tarifas, deben tener una tarifa válida en su poder. En todos los demás autobuses, los pasajeros deben abordar por las puertas delanteras y deben presentar una tarifa válida para el conductor del autobús. Las inspecciones de tarifas en los autobuses normalmente las realizan los oficiales de seguridad de tránsito y, en ocasiones, el Servicio de Policía de la Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica . El no presentar un comprobante de pago puede resultar en la expulsión del autobús y / o una multa de $ 173.

TransLink también opera un servicio de autobús nocturno, llamado NightBus , en 10 rutas que se extienden desde el centro de la ciudad hasta varios suburbios. Los NightBuses salen del centro de Vancouver hasta las 4:30 am. Para la seguridad de los pasajeros a altas horas de la noche, los oficiales de Seguridad de Tránsito viajan en algunos de los autobuses nocturnos y responden a las llamadas a bordo de otros. Estos autobuses son populares ya que SkyTrain finaliza el servicio a la 1:30 a.m., pero los clubes y bares del centro no cierran hasta las 3 a.m.

SkyTrain

Las principales rutas de la red de TransLink a partir de 2017

La primera línea SkyTrain, que más tarde se conoció como Expo Line , se construyó en 1985 como escaparate de tránsito para la Expo 86 . El sistema de tránsito rápido automatizado se ha convertido en una parte importante de la red de transporte de la región. La línea Expo opera desde el centro de Vancouver hasta el sur de Burnaby , New Westminster y Surrey .

El sistema se amplió con la apertura de Millennium Line en 2002, que ahora une Coquitlam , Port Moody , Burnaby y Vancouver. La construcción de la extensión Evergreen de la línea Millennium comenzó en 2012 y se completó en 2016. ^[12]

La Canada Line , que se inauguró el 17 de agosto de 2009, pasa bajo tierra a través de Vancouver y luego a lo largo de una vía elevada con dos ramales, hasta Richmond y el Aeropuerto Internacional de Vancouver . Se encuentra con la línea Expo en la estación Waterfront en el centro de Vancouver, pero es operativamente independiente y no hay conexión de vía entre ellos.

Expo Line y Millennium Line son operadas por British Columbia Rapid Transit Company Ltd., una subsidiaria de TransLink. La Canada Line es operada por ProTrans BC, una división de SNC-Lavalin .

West Coast Express

El West Coast Express es un tren de cercanías que conecta el centro de Vancouver con los municipios de Metro Vancouver al este y termina en Mission en el FVRD, al norte del río Fraser . Es operado por British Columbia Rapid Transit Company.

SeaBus

SeaBus es un servicio de ferry de pasajeros a través de Burrard Inlet entre Vancouver y los municipios de North Shore que es operado por Coast Mountain Bus Company e integrado con el sistema de tránsito. Tiene capacidad para aproximadamente 400 personas y navega cada 15 minutos durante las horas pico.

Tarifas

Mapa de tarifas de TransLink

Tenga en cuenta que las tarifas difieren para quienes pagan con valor almacenado en sus tarjetas Compass frente a quienes pagan en efectivo o con tarjeta de crédito sin contacto. Las tarifas en efectivo y con valor almacenado son las mismas para los pasajeros en régimen de concesión.

Tipo de tarifa	Una zona	Dos zonas	Tres zonas
A enero de 2008 [13] [14]
Adulto	$ 2.50	$ 3,75	$ 5,00
Concesión	1,75 USD	$ 2.50	3,50 USD
En enero de 2013 [15]
Adulto	2,75 USD	$ 4,00	$ 5.50
Concesión	1,75 USD	2,75 USD	$ 3,75
Al 1 de julio de 2017 [16] [17]
Adulto (efectivo)	$ 2,85	$ 4.10	$ 5.60
Adulto (valor almacenado)	$ 2.20	$ 3,25	$ 4.30
Concesión	$ 1,80	$ 2.80	$ 3.80
Al 1 de julio de 2018 [17] [16]
Adulto (efectivo)	$ 2.95	$ 4.20	$ 5.70
Adulto (valor almacenado)	$ 2.30	$ 3.35	$ 4,40
Concesión	$ 1.90	$ 2.90	$ 3.90
Al 1 de julio de 2019 [18]
Adulto (efectivo)	$ 3.00	$ 4.25	$ 5.75
Adulto (valor almacenado)	$ 2,40	$ 3.45	$ 4.50
Concesión	$ 1.95	$ 2.95	$ 3.95
Al 1 de julio de 2021 [19] (actual)
Adulto (efectivo)	$ 3.05	$ 4.35	$ 5,90
Adulto (valor almacenado)	2,45 $	3,55 USD	$ 4.60
Concesión	$ 2.00	$ 3.00	$ 4.05

Los titulares de la tarjeta Compass y aquellos con transferencias Compass (emitidas por las máquinas expendedoras de Compass en las estaciones SkyTrain, SeaBus y West Coast Express) pueden realizar transferencias ilimitadas dentro de un período de 90 minutos en el autobús, SkyTrain o SeaBus. Todos los autobuses se consideran tarifas de una zona, pero las tarifas en efectivo en los autobuses no son transferibles al SkyTrain o SeaBus debido a la incompatibilidad tecnológica entre las transferencias emitidas por la caja de tarifas del autobús y los lectores de tarifas Compass. Las tarifas de zona se aplican entre semana antes de las 6:30 pm Durante las noches y los fines de semana, los pasajeros pueden viajar por todo el sistema con una tarifa de una zona. ^[20]

Hay un recargo de $ 5, el "YVR AddFare", que se aplica a la mayoría de las tarifas pagadas en las estaciones de Canada Line en Sea Island — YVR – Airport , Sea Island Centre y Templeton — para viajes en dirección este a la estación de Bridgeport o más allá. Los viajes que usan un pase mensual están exentos, al igual que los viajes que usan DayPasses comprados y activados fuera de Sea Island. Los viajes a las tres estaciones no están sujetos a recargo. Los viajes entre las tres estaciones de Sea Island son gratuitos. ^[21]

Las tarifas de descuento se aplican a niños de 5 a 13 años, personas mayores de 65 años o más y jóvenes de 14 a 18 años con identificación que acredite la edad. ^{[22] Los} niños menores de 4 años viajan gratis. Los estudiantes de todas las instituciones postsecundarias públicas en Lower Mainland, con la excepción del Justice Institute of British Columbia , reciben un U-Pass , que está incluido en las tarifas de los estudiantes y es válido en las tres zonas. ^[23]

Una zona de tarifa pagada es un territorio claramente marcado en el que los pasajeros deben tener un comprobante de pago válido y presentarlo para su inspección a solicitud de un empleado de tránsito. Inicialmente, estos solo estaban vigentes en las estaciones y vehículos SkyTrain y SeaBus hasta el 25 de junio de 2007, cuando se modificó la ley. Ahora, todos los autobuses, incluidos los autobuses de West Vancouver, están designados como zonas de tarifa pagada. La razón para implementar Zonas de Tarifa Pagada en los autobuses fue eliminar la responsabilidad de la aplicación de tarifas a los conductores de autobuses, ya que muchos de ellos estaban siendo atacados en disputas sobre el pago de tarifas. La aplicación de tarifas en todos los autobuses ahora es responsabilidad de la Policía de Tránsito y el Departamento de Seguridad de Tránsito. Los oficiales pueden realizar una inspección de tarifas en cualquier momento. Aquellos que no paguen la tarifa o no presenten una tarifa válida podrían ser eliminados del sistema de tránsito y / o multados con $ 173.Actualmente, solo la Seguridad de Tránsito y la Policía de Tránsito tienen la autoridad para emitir multas por evasión de tarifas. Los asistentes de servicio al cliente y otros empleados de tránsito pueden solicitar el cumplimiento con respecto a las tarifas, pero no tienen autoridad para emitir una multa.

No pagar la tarifa o presentar un comprobante de pago válido es un delito. Las inspecciones de tarifas son realizadas por el Servicio de Policía y Seguridad de Tránsito de la Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica . El uso fraudulento de tarifas (por ejemplo, usar un pase falso, usar el pase intransferible de otra persona) puede resultar en cargos criminales. A los pasajeros que se encuentren sin una tarifa válida o que no presenten un comprobante de pago válido se les notificará un Boleto de infracción de $ 173, según el Reglamento de cobro de tarifas. ^[24] En septiembre de 2012, entraron en vigor enmiendas a la Ley de la Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica , que responsabiliza a TransLink del cobro de las multas emitidas por la Policía de Tránsito y la Seguridad del Tránsito. ^[25]Desde el 5 de octubre de 2015, todos los viajes en autobús se consideran viajes de una zona y no se requieren tarifas adicionales para cruzar los límites de las tarifas en el autobús. ^{[26] [27]}

El 4 de abril de 2016, se implementaron las nuevas puertas de tarifas de TransLink para pasajeros en SkyTrain y SeaBus. Para abrir las puertas de pago, para entrar o salir del sistema, se debe utilizar una tarjeta Compass o un billete Compass (comprado en una máquina expendedora Compass). Las tarjetas Compass se pueden usar para pagar tarifas en autobuses y, aunque los boletos FareSaver aún se pueden usar en los autobuses. Los autobuses continúan emitiendo pases en papel para las tarifas pagadas en efectivo. Ni los FareSavers ni los boletos de transferencia pueden usarse para abrir las puertas de tarifas. Las tarjetas Compass funcionan en todos los servicios de tránsito utilizando un método de toque para pagar las tarifas. Sin embargo, no se requiere tap out en los autobuses. Las tarjetas pueden cargarse con pases mensuales, pases diarios o valor almacenado, o cualquier combinación, con la capacidad de cargar automáticamente la tarifa elegida. Se han eliminado los pases anuales. ^[28]

Después del anuncio de TransLink de diciembre de 2015 de que las puertas se cerrarían el 4 de abril de 2016, los grupos que trabajan con personas con discapacidades se quejaron de posibles problemas de accesibilidad con el sistema de puertas de tarifas. La respuesta de TransLink fue que el personal ayudara a las personas con discapacidades a ingresar o salir del sistema, o dejar las puertas abiertas cuando el personal no estaba presente. Esto duró hasta el 25 de julio de 2016, cuando las puertas se cerraron por completo. ^{[29] [30] [31] [32] [33]} No se han presentado datos que indiquen si el sistema ha reducido la evasión de tarifas, estimada entre $ 6 y $ 7  millones por año, que era la promesa del nuevo  sistema de $ 194 millones , aunque los datos preliminares mostraron que los ingresos habían aumentado en un 7% después de su introducción. ^[34][35]

El 22 de mayo de 2018, se agregó a los lectores de Compass la capacidad de pagar con tarjetas de crédito Visa y Mastercard sin contacto (incluido el software de pago móvil ). ^{[36] [37]} Las tarifas pagadas de esta manera se cargan a las tarifas en efectivo completas.

El 20 de marzo de 2020, TransLink suspendió el cobro de tarifas en todos los autobuses de forma indefinida en un esfuerzo por responder a la pandemia de COVID-19 en la provincia , específicamente para cumplir con los requisitos de distanciamiento físico para combatir la propagación de COVID-19 . Parte de las medidas incluía permitir el embarque y desembarque de pasajeros solo a través de la puerta trasera de un autobús, que carece de los medios para cobrar tarifas en efectivo. Aquellos que necesiten asistencia de movilidad pueden continuar abordando por la puerta principal. ^[38] TransLink luego redujo la capacidad de todos los autobuses en un 50 por ciento para lograr más objetivos de distancia física. No se implementaron cambios en las tarifas o la capacidad para el SeaBus, el SkyTrain o el West Coast Express. ^[39]Como parte de un plan para relajar gradualmente las restricciones de cuarentena y restablecer los servicios interrumpidos en toda la provincia, TransLink reanudará el cobro de tarifas y el embarque en la puerta principal el 1 de junio de 2020. ^[40]

Número de pasajeros

Número de usuarios de todo el sistema TransLink por año

Año	2018 [41]	2019 [42]	2020 [43]
Viajes (millones)	434,0	451,0	217.1 [a]

Número de usuarios de TransLink por modo, 2020 ^[44]

Modo	Excursiones	% del total
SkyTrain	74,527,500	34,32
West Coast Express	790.500	0,36
SeaBus	2.305.800	1.06
Autobús	139,514,100	64.25
Total	217.137.900 [b]	100,00

Seguridad de tránsito

Coast Mountain Bus Company opera el departamento de seguridad de tránsito de TransLink. Los oficiales de seguridad de tránsito son móviles, viajan en autobuses y trenes, inspeccionan tarifas, emiten multas y patrullan las propiedades de TransLink. Trabajan en estrecha colaboración con la policía de tránsito para garantizar la seguridad en toda la red de tránsito. Los agentes de seguridad de tránsito están autorizados a arrestar a personas que cometan delitos en o en relación con cualquier propiedad de TransLink, según el Código Penal Canadiense . También están autorizados para hacer cumplir las Regulaciones de Seguridad y Conducta de Tránsito y la Ordenanza de Tarifas de Tránsito. El departamento de Seguridad de Tránsito también es responsable del sistema de cámaras CCTV a bordo de los autobuses. ^{[ cita requerida ]}

El 14 de noviembre de 2006, el gobierno canadiense anunció que gastaría $ 37  millones para mejorar la seguridad del tránsito en Canadá, incluidos $ 9,8  millones para el área de Vancouver. ^[45] Se han instalado cámaras de CCTV en todos los autobuses TransLink más nuevos que 2006, excepto en las unidades Community Shuttle. ^[46]

Policía de tránsito

TransLink reemplazó a sus agentes provinciales especiales, que tenían un poder policial limitado, con la Policía de Tránsito de Metro Vancouver en diciembre de 2005. A diferencia de los ex agentes especiales de TransLink, los agentes de policía de tránsito tienen plenos poderes policiales tanto dentro como fuera de la propiedad de TransLink. Tienen su sede en New Westminster, BC.

Librea

Poco después de su inicio, la junta directiva de TransLink aprobó el reemplazo de los viejos colores de BC Transit por el nuevo esquema de color azul y amarillo de TransLink, o librea . También creó marcas para los diferentes servicios de la agencia, cada una con un logo diferente basado en estos colores, con la excepción del West Coast Express . La junta decidió no cambiar el color púrpura de West Coast Express a azul, ya que el púrpura y el amarillo crean una marca premium diferenciable de la librea azul y amarilla de TransLink. El repintado de vehículos no incurrió en costos adicionales, ya que se completó durante el repintado de mantenimiento regular o la compra de vehículos nuevos. En el momento de la aprobación, TransLink estimó que se necesitaría hasta finales de 2007 para convertir toda la flota a la nueva decoración.

En 2001, TransLink introdujo un nuevo conjunto de autobuses de larga distancia bajo la marca ExpressBus con su propia librea. ^[47] En 2018, TransLink comenzó a reemplazar estos autobuses y se abandonó la librea ExpressBus por una versión revisada de la nueva librea corporativa introducida en 2005. ^[48]

En 2003, TransLink hizo un pedido de 228 nuevos trolebuses ^[49] que comenzaron a llegar en 2005. Estos autobuses presentaban una nueva librea compuesta de amarillo, azul y dos tonos de gris, que luego se adoptó como librea corporativa permanente. Esta nueva librea se agregó más tarde a los buques SeaBus más antiguos y al material rodante SkyTrain en un intento de unificar la flota. ^{[50] [51]}

En enero de 2020, TransLink convirtió la mayor parte de su servicio B-Line en un nuevo servicio llamado RapidBus , ^[52] cuyos vehículos lucían una nueva decoración. La librea RapidBus es una variación de la librea TransLink estándar pero presenta una combinación de colores verde y azul . ^[53]

Red de carreteras principales

TransLink trabaja con los municipios de la región para planificar y mantener la Red de carreteras principales (MRN) de la región. El MRN consta de las principales carreteras arteriales en toda la región que transportan tráfico de pasajeros, tránsito y camiones. La red de 675 kilómetros de largo (419 millas) sirve para conectar el sistema de carreteras provinciales con las redes de carreteras de los municipios locales. TransLink aporta fondos para la operación y mantenimiento del MRN, pero la propiedad y operación de las carreteras sigue siendo de los municipios locales. Los proyectos de mejora de carreteras, ciclistas y peatones en el MRN también están parcialmente financiados por TransLink. Como parte del MRN, TransLink también posee y mantiene cinco puentes dentro de la región: ^[54]

• Puente peatonal y para bicicletas Canada Line
• Puente Golden Ears
• Puente de Knight Street
• Puente Pattullo
• Puente de la isla de Westham

En diciembre de 2018, se agregaron 236 carriles-kilómetros (147 carriles-mi) de calzada al MRN. Esta fue la mayor adición única al MRN desde que se creó la designación de la red de carreteras arteriales en 1998. ^[55]

Mejoras relacionadas con el transporte público

TransLink asigna fondos a cada municipio para mejoras de tránsito, como señales de prioridad de tránsito, carriles para saltar colas para autobuses y carriles para autobuses. TransLink aporta hasta la mitad de los costos de los proyectos de capital municipal, hasta la financiación máxima asignada a cada municipio.

Ciclismo

TransLink emplea a varios ingenieros y planificadores que administran su programa de bicicletas. TransLink trabaja con muchas partes interesadas en el ciclismo, como la Coalición ciclista del área de Vancouver.

TransLink invierte $ 6  millones en ciclismo cada año (a partir de 2007). Este dinero se distribuye entre proyectos de capital y operativos, y algunos se asignan a programas de costos compartidos, lo que da como resultado una inversión adicional en ciclismo.

Metro Vancouver tiene una creciente red de carriles bici. TransLink asigna fondos a cada municipio para mejoras en bicicleta, como carriles para bicicletas, a través de un programa de costos compartidos llamado Programa de costos compartidos de capital de infraestructura para bicicletas. TransLink aporta hasta la mitad de los costos de los proyectos de capital municipal, hasta la financiación máxima asignada a cada municipio. Los municipios son elegibles para solicitar una parte de los fondos disponibles cada año. La mayor parte de los fondos se asignan de esta manera, mientras que algunos fondos están disponibles en un proceso competitivo llamado Necesidades Regionales. El proceso de financiación es supervisado por el Grupo de Trabajo de Bicicletas, compuesto por personal ciclista municipal.

TransLink también produce un mapa de ciclismo regional, que está disponible para la venta o como un archivo PDF gratuito que se puede descargar desde su sitio web. Muchos municipios también producen sus propios mapas de ciclismo locales.

TransLink apoya muchas iniciativas y eventos comunitarios relacionados con el ciclismo, en particular el Mes de la Bicicleta, que se celebra cada junio.

Todos los modos de tránsito en Metro Vancouver llevan bicicletas. La mayoría de los autobuses operados por TransLink tienen portabicicletas, suministrados por SportWorks. Se permiten bicicletas en SeaBus. Las bicicletas también están permitidas en SkyTrain, excepto durante las horas pico de los días laborables en la dirección pico de viaje (de entrada a Vancouver en la hora pico de la mañana y de salida de Vancouver en la hora pico de la tarde).

TransLink instala y mantiene estacionamientos de bicicletas y casilleros en las estaciones SkyTrain y los intercambiadores de tránsito a través de contratistas privados.

Control de emisiones

AirCare era un programa de emisiones de automóviles con mandato regional y operado por una subsidiaria de TransLink. El programa se suspendió el 31 de diciembre de 2014. ^[56]

Accesibilidad

Todos los vehículos, estaciones e instalaciones son completamente accesibles; sin embargo, existen varios problemas en algunas partes del sistema, en particular la accesibilidad para sillas de ruedas en algunas áreas. Se han realizado mejoras y los problemas de accesibilidad cobraron especial importancia con la celebración de los Juegos Paralímpicos de Invierno en 2010 . Debido a esto, TransLink inició el Proyecto de Tránsito de Acceso, ^[57] cuyo informe final se completó en junio de 2007.

Autobuses

Todos los autobuses de la flota de TransLink son accesibles, y la mayoría son vehículos de piso bajo que tienen rampas, aunque algunos son vehículos de piso alto que tienen elevadores especialmente diseñados. Sin embargo, algunas paradas se consideran inaccesibles si no hay suficiente espacio para desplegar los ascensores o rampas.

Hay espacio para dos sillas de ruedas en cada autobús, y el área para sillas de ruedas también se usa para andadores y cochecitos de bebé . Los pasajeros que usan sillas de ruedas tienen prioridad para estas posiciones, y los usuarios de menor prioridad (como aquellos con cochecitos) deben desocupar el espacio según sea necesario.

En agosto de 2006, TransLink comenzó a reemplazar toda su flota de trolebuses eléctricos inaccesibles con 188 trolebuses estándar de piso bajo accesibles de 12,2 metros (40 pies) . En 2008 y 2009, compró 74 nuevos trolebuses articulados accesibles de piso bajo de 18,3 metros (60 pies), que se utilizan en las rutas n. ° 3 (principal), n. ° 8 (Fraser), n. ° 10 (Granville) y n. ° 20 (Victoria). A finales de 2009, toda la flota de trolebuses era de piso bajo y accesible.

A finales de 2008, TransLink introdujo sistemas de anuncios por voz en la mayoría de los autobuses para ayudar a las personas con problemas de visión o que no están familiarizados con la región y para permitir que los operadores se concentren en conducir en lugar de hacer anuncios. Los anunciadores utilizan una voz generada por computadora para llamar a las paradas de autobús y otros mensajes, utilizando tecnología GPS instalada en cada autobús para identificar la ubicación del autobús y la siguiente parada. Sin embargo, hubo algunos problemas con el sistema, como la calidad del audio y los niveles de volumen. ^[58]

SkyTrain

Toda la red SkyTrain, incluidas las estaciones y los vehículos, es accesible. Los autos Bombardier Mark I más antiguos tienen un lugar designado para sillas de ruedas, mientras que los autos Bombardier Mark II y Mark III, junto con los autos Hyundai Rotem, tienen dos.

Algunas de las características de accesibilidad más nuevas introducidas incluyen automóviles Bombardier Mark II y Mark III con luces indicadoras de puerta y mapas de ruta LED.

SeaBus

Todas las embarcaciones SeaBus y las estaciones de Lonsdale Quay y Waterfront son accesibles.

West Coast Express

Un autobús recortado HandyDART de la serie E de Ford durante los Juegos Olímpicos de Invierno de Vancouver 2010

Todos los trenes y estaciones de West Coast Express son accesibles. Se proporcionan rampas en las estaciones para abordar, y los trenes tienen dos espacios para sillas de ruedas en la mayoría de los automóviles y un baño accesible.

HandyDART

HandyDART es un sistema complementario que brinda servicio de transporte a aquellos que no pueden usar el sistema regular debido a problemas de movilidad o falta de transporte accesible. El servicio HandyDART es operado por siete contratistas diferentes en todo Metro Vancouver, la mayoría de los cuales son corporaciones sin fines de lucro.

Los usuarios de HandyDART solicitan un pase y pagan por cada viaje. Cada viaje debe reservarse con anticipación, hasta con una semana de anticipación, y está sujeto a disponibilidad en el momento deseado. Cada contratista opera a nivel regional, lo que significa que no siempre es posible utilizar HandyDART para un viaje completo (por ejemplo, de Burnaby a Vancouver).

Gobernanza

Consejo de alcaldes

El Concejo de Alcaldes está compuesto por los 21 alcaldes de los municipios de Metro Vancouver y el Jefe de la Primera Nación de Tsawwassen, quienes representan los intereses de los ciudadanos de la región. Aprueba los planes preparados por TransLink, incluidos los planes de transporte, la financiación regional y los límites de endeudamiento. Cada año, el Concejo de Alcaldes nombra a tres nuevos directores para la Junta Directiva de TransLink a partir de una lista de candidatos preparada por el panel de selección. ^[59]

Panel de proyección

Según los términos de la legislación provincial, cada año el panel de selección prepara una lista corta de candidatos para la Junta Directiva de TransLink. ^[60] La lista corta debe estar formada por al menos cinco candidatos para los tres puestos disponibles en el Consejo de Administración. ^[60] El panel de selección está compuesto por cinco miembros. Cada una de las siguientes organizaciones debe designar a una persona para el Panel de selección:

• Junta de Comercio de Vancouver
• Contadores Públicos de BC
• Greater Vancouver Gateway Council
• Ministro de Transporte de Columbia Británica
• Consejo de alcaldes

Junta directiva y director ejecutivo

La junta es responsable de contratar, compensar y monitorear el desempeño del CEO y de supervisar la planificación estratégica, las finanzas, los principales proyectos de capital y las operaciones de TransLink. Si bien la junta lleva a cabo cuatro reuniones públicas al año, ^{[61] la} mayoría de sus deliberaciones se llevan a cabo en reuniones a puerta cerrada. ^[62]

Los miembros de la junta son nombrados para un mandato de tres años ^[63] y pueden ser reelegidos para un segundo mandato. ^[60] La mayoría tiene amplios vínculos con empresas privadas. ^[64]

Lista de presidentes de la junta directiva de TransLink

Silla	Período	Árbitro.
George Puil	Abril de 1999 - diciembre de 2001	[sesenta y cinco]
Doug McCallum	Enero de 2002 - diciembre de 2005	[66]
Malcolm Brodie	Enero de 2006 - diciembre de 2007	[67]
Dale Parker	Enero de 2008 - diciembre de 2010	[68]
Nancy Olewiler	Enero de 2011 - diciembre de 2013	[69]
Marcella Szel	Enero de 2014 - agosto de 2015	[70]
Barry Forbes	Agosto de 2015 - diciembre de 2015	[71]
Dan Rose	Enero de 2016 - diciembre de 2016	[72]
Lorena Cunningham	Enero de 2017 - diciembre de 2018	[73]
Tony Gugliotta	Enero de 2019 - presente	[74]

Lista de directores ejecutivos de TransLink

CEO	Período	Árbitro.
Ken Dobell	Abril de 1999 - enero de 2001	[66]
Pat Jacobsen	Abril de 2001 - principios de 2008	[66]
Tom Prendergast	Julio de 2008 - noviembre de 2009	[75] [76]
Ian Jarvis	Noviembre de 2009 - febrero de 2015	[77] [78]
Kevin Desmond	Marzo de 2016 - febrero de 2021	[79] [80]
Gigi Chen-Kuo (interino)	Febrero de 2021-19 de julio de 2021	[81]
Kevin B. Quinn	19 de julio de 2021 - presente	[82] [83] [5]

Comisionado regional de transporte

La legislación provincial aprobada en junio de 2014 disolvió el cargo de comisionado regional de transporte. ^[84] Antes de esta fecha, el comisionado regional de transporte aprobó todos los aumentos de tarifas en efectivo superiores a la tasa de inflación. El comisionado también aprobó los planes de TransLink para las encuestas anuales de satisfacción del cliente, su proceso de quejas de los clientes y cualquier propuesta de venta de activos importantes. El comisionado de transporte regional operaba por separado del Consejo de Alcaldes, la junta directiva de TransLink y el personal de TransLink.

Críticas al modelo de gobernanza

En 2013, un informe encargado por el Concejo de Alcaldes criticó el modelo de gobernanza de TransLink, afirmando que TransLink carecía de "rendición de cuentas a la población a la que se sirve, que está casi completamente ausente en los acuerdos actuales". ^[85] El informe también declaró que la ausencia de mecanismos para "garantizar la responsabilidad, la eficacia y la eficiencia" hizo que la gobernanza de TransLink sea "única en el mundo y no en el buen sentido". ^[85]

Reorganización de 2007

El 8 de marzo de 2007, el ministro de Transporte de Columbia Británica, Kevin Falcon, anunció una reestructuración de TransLink. Los cambios importantes incluyen nuevas medidas generadoras de ingresos, una reestructuración del ejecutivo del organismo y aumentos en las áreas bajo la jurisdicción de TransLink. ^{[86] [87]}

La reorganización de TransLink propuso los siguientes cambios: ^[87]

• La antigua junta será reemplazada por un Consejo de Alcaldes de los municipios del área atendida por TransLink, una junta de expertos no políticos y un comisionado regional de transporte designado por el Consejo de Alcaldes.
• El gobierno provincial marcará la visión de transporte regional.
• La Junta guiará el funcionamiento de TransLink según los planes de transporte de 3 y 10 años. También desarrollará las opciones para planes de 3 y 10 años; una opción será una opción básica que mantenga el status quo.
• El Consejo de Alcaldes votará qué opciones de planes de transporte de 3 y 10 años adoptar. Los alcaldes recibirán un voto por cada 20.000 personas o parte del mismo en su jurisdicción.
• El comisionado independiente de TransLink se asegurará de que los planes de transporte de TransLink a 3 y 10 años sean consistentes con la visión de transporte regional establecida por el gobierno provincial.
• Inicialmente, se planea expandir la jurisdicción de TransLink para incluir Mission , Abbotsford y Squamish . A largo plazo, esto puede ampliarse aún más para incluir el área a lo largo de la autopista Sea-to-Sky hasta el norte hasta Pemberton y hacia el este hasta Hope .
• TransLink se financiará utilizando una proporción aproximada de 1/3 de los ingresos de los impuestos al combustible, 1/3 de los ingresos de los impuestos a la propiedad y 1/3 de los ingresos de otras fuentes no gubernamentales (por ejemplo, tarifas, publicidad, desarrollo inmobiliario).
• TransLink tendrá el poder de aumentar la financiación del impuesto al combustible de 12 centavos por litro (55 centavos por galón Imp o 45 centavos por galón estadounidense ) a 15 centavos por litro (68 centavos por galón Imp o 57 centavos por galón estadounidense). En 2012, la tasa se incrementó a 17 centavos. ^[88]
• TransLink aumentará los fondos aumentando los impuestos a la propiedad, los impuestos a las ventas de estacionamiento y otras fuentes de ingresos (por ejemplo, tarifas, desarrollo de propiedades).
• TransLink eliminará el impuesto de estacionamiento (diferente del impuesto a las ventas de estacionamiento) y la tasa de transporte de BC Hydro.
• AirCare se eliminará de la autoridad de TransLink y pasará a ser responsabilidad de Metro Vancouver .
• El gobierno provincial continuará contribuyendo a los proyectos de tránsito rápido, pero el financiamiento dependerá de que los municipios aumenten la densidad de población alrededor de las estaciones de tránsito rápido planificadas.

Falcón había calificado a la antigua junta de "disfuncional", ^[87] diciendo que los miembros de la junta estaban enfocados en los intereses de sus propios municipios en lugar de los intereses más amplios de la región. ^[89] Según Falcon, la junta directiva "no tenía la capacidad de desarrollar el conjunto de habilidades para comprender proyectos importantes de miles de millones". ^[89] El crítico del Nuevo Partido Democrático de Columbia Británica , David Chudnovsky, respondió que la reorganización era "ridícula" y que su propósito era "quitarle el poder a nuestros políticos municipales electos porque de vez en cuando no están de acuerdo con la agresiva agenda de privatización del Sr. Falcon". ". ^[87] Chudnovsky también estaba preocupado por las consecuencias de una desaceleración del desarrollo inmobiliario.

El 26 de abril de 2007, el gobierno provincial presentó una legislación para reestructurar TransLink. El organismo sucesor propuesto se conocería como la Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica. ^[90] La legislación recibió la sanción real el 29 de noviembre de 2007 y entró en vigor el 1 de enero de 2008, con algunas partes de la organización, como el Consejo de Alcaldes, comenzando a funcionar el día después de la aprobación de la legislación. ^{[91] [92]}

El 19 de marzo de 2008, el Vancouver Sun informó que TransLink estaba lanzando una división de bienes raíces que podría generar más de $ 1.5  mil millones en ingresos durante los siguientes diez años. ^[93]

El crítico del NDP Maurine Karagianis presentó un proyecto de ley de un miembro privado denominado "Ley de Apertura TransLink". ^[94]

Plebiscito de 2015

En 2015, se pidió a los residentes de Metro Vancouver que votaran en un plebiscito por correo sobre una propuesta para adoptar un nuevo impuesto a las ventas del 0.5% para financiar mejoras en la infraestructura de tránsito y la finalización de los proyectos actuales de TransLink. Las boletas se enviaron por correo en marzo y debían devolverse antes de las 8:00 pm del 29 de mayo de 2015.

El impuesto fue diseñado para generar ingresos anuales de $ 250  millones para ayudar a financiar un  plan de tránsito de 10 años de $ 8 mil millones que incluye los siguientes proyectos:

• Añadiendo servicio de autobús y 11 nuevas rutas de autobús rápido B-Line
• Aumento del servicio en SkyTrain , SeaBus y West Coast Express
• Mantenimiento y mejora de carreteras principales
• Construyendo un nuevo Puente Pattullo
• Edificio LRT que conecta Surrey Centre con Guildford , Newton y Langley
• Ampliación de la línea Millennium a lo largo de Broadway en Vancouver
• Ampliación de las redes de vías peatonales y ciclistas ^[95]

El impuesto fue financiado por grupos ambientalistas, grupos de estudiantes y casi todos los gobiernos locales. La oposición al impuesto estuvo encabezada por la Federación Canadiense de Contribuyentes, que llamó la atención del público sobre el supuesto uso indebido de fondos por parte de TransLink. ^[96] Una estadística que circuló ampliamente fue el hecho de que TransLink tenía el costo por pasajero de ingresos más alto de las principales agencias de tránsito canadienses. ^[97] Los partidarios respondieron con otros análisis que mostraban que TransLink ocupaba el primer lugar por costo por hora de servicio, horas de servicio por $ 1  millón y horas de servicio per cápita. ^[98] La campaña Sí gastó más que la campaña No en $ 5,8  millones a $ 40.000. Encuestas realizadas por Insights Westmostró el lado del Sí por delante en diciembre de 2014, pero el apoyo cayó al 37 por ciento la semana antes de que se enviaran las boletas por correo. ^[99] Después del fracaso del plebiscito, varios ejecutivos de TransLink fueron destituidos de sus cargos. ^[100]

Resultados

Respuesta	Votos	%
No	467,032	61,68
sí	290,151	38,32
Total de votos válidos	757,183	100,00
Votos inválidos o en blanco	2.513	0,33
Apagar	759,696	48,62
Electorado	1,562,386
Fuente: Elections BC [101]

Resultados por municipio
City	Votes		Percent
	Yes	No	Yes	No
Bowen Island	847	521	61.92	38.08
Burnaby	24,355	45,113	35.06	64.94
Coquitlam	14,200	29,120	32.78	67.22
Langley City	2,226	5,807	27.71	72.29
Maple Ridge	6,404	21,470	22.97	77.03
New Westminster	10,623	12,748	45.45	54.55
North Vancouver City	7,931	9,725	44.92	55.08
Pitt Meadows	1,762	4,568	27.84	72.16
Port Coquitlam	6,346	13,394	32.15	67.85
Port Moody	4,852	6,534	42.61	57.39
Richmond	16,257	42,615	27.61	72.39
Surrey	42,519	80,851	34.46	65.54
Vancouver	103,431	106,818	49.19	50.81
White Rock	3,139	4,566	40.74	59.26
North Vancouver District	14,569	18,093	44.61	55.39
West Vancouver	6,876	8,711	44.11	55.89
Electoral Area A	1,586	1,122	58.57	41.43
Langley Township	9,890	29,619	25.03	74.97
Tsawwassen	86	167	33.99	66.01
Anmore	303	497	37.88	62.13
Belcarra	158	145	52.15	47.85
Lions Bay	202	380	34.71	65.29
Total votes	290,151	467,032	38.32	61.68
Source: Elections BC[101]

Plan de inversión de 10 años

Tras el fracaso del plebiscito de 2015, TransLink desarrolló el Plan de Inversión a 10 años. ^[102] El plan se estructuró para entregarse en tres fases durante diez años, a partir de abril de 2017. ^[103]

Como se lanzó originalmente

La fase uno estaba programada para implementarse entre 2017 y 2026, e incluyó el lanzamiento de cinco nuevas líneas B y mejoras de servicio en autobuses, SkyTrain, SeaBus y HandyDART. TransLink planeaba comprar 171 autobuses más, 50 nuevos coches SkyTrain, cinco nuevos coches de pasajeros West Coast Express y un nuevo barco SeaBus. También proporcionó fondos para mejorar las carreteras, carriles bici y aceras. ^[104]

La fase dos estaba programada para implementarse entre 2018 y 2027, e incluyó la construcción de la extensión Broadway SkyTrain, la construcción del LRT Surrey-Newton-Guildford, el lanzamiento de dos líneas B más, el reemplazo del puente Pattullo , la preconstrucción del Surrey-Langley LRT y más mejoras de trenes y estaciones en la red SkyTrain existente. También incluyó mejoras continuas en el servicio de autobuses y HandyDART, y financiación continua para mejorar carreteras, carriles para bicicletas y aceras. ^[105]

La tercera fase es la entrega final del Plan de Inversión de 10 años, que estaba programado para implementarse entre 2020 y 2030. Incluía cuatro nuevas líneas B, más mejoras en el servicio de autobuses, SkyTrain y el servicio HandyDART. También incluyó la construcción de Surrey-Langley LRT, así como la financiación continua para mejorar las carreteras, carriles bici y aceras. ^[105]

Implementación y modificaciones

La primera fase fue aprobada por el Consejo de Alcaldes en noviembre de 2016; la implementación comenzó en enero de 2017. ^{[106] La} fase dos se aprobó en junio de 2018, y la fase tres está programada para su aprobación en 2019. ^[103]

En noviembre de 2018, el sistema de tren ligero de Surrey , incluida la ruta Surrey-Newton-Guildford (SNG) y la ruta Surrey-Langley, fue rechazada por el Ayuntamiento de Surrey después de un cambio de gobierno municipal que hizo que Doug McCallum regresara a la alcaldía de la ciudad. ^[107] McCallum había hecho campaña para cancelar los planes para el tren ligero y en su lugar extender la Línea Expo desde la estación King George hasta Langley. Este plan fue aprobado por el Concejo de Alcaldes en principio ese mismo mes, ^[108] pero se determinó que los $ 1,65  mil millones en fondos que se asignaron para el proyecto del tren ligero, que estaba destinado a ser reutilizado para construir la extensión a Langley, se determinó insuficiente para financiar toda la extensión, con $ 1.9 mil millones más para completar el proyecto. ^[109] El financiamiento existente solo extendería la línea 7 kilómetros (4.3 millas) hasta Fleetwood en Surrey y agregaría cuatro nuevas estaciones, terminando en 166th Street. En julio de 2019, el Concejo de Alcaldes votó para extender la Línea Expo a Fleetwood usando estos fondos existentes. ^[110] El Consejo también votó a favor de proceder a la preparación de un caso de negocio detallado para la extensión completa de Surrey-Langley SkyTrain, que se esperaba que se completara a principios de 2020. Si se aprueba para fines del tercer trimestre de 2020, la construcción podría comenzar en principios de 2022, y se prevé que el servicio de ingresos a Fleetwood comience a fines de 2025. ^[109]

Ver también

• Albion Ferry : antiguo servicio gratuito de ferry para automóviles entre Langley Township y Maple Ridge a través del río Fraser
• John Boyarski - conductor de TransLink que recibió premios por su valentía

Notas

1. Representa una disminución significativa en el número de pasajeros con respecto a años anteriores debido al impacto de la pandemia de COVID-19 en el transporte público .
2. Representa una disminución significativa en el número de pasajeros con respecto a años anteriores debido al impacto de la pandemia de COVID-19 en el transporte público .

Referencias

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Enlaces externos

• Sitio web oficial
• Puente de Westham
• Puentes de Vancouver
• Historia del tránsito en Vancouver
• Sitio web del boletín The Buzzer , publicado por TransLink
• El gobierno federal, Translink y Vancouver mejoran los autobuses urbanos | Transporte Canadá