La Millennium Line es la segunda línea del sistema de tránsito rápido SkyTrain en la región metropolitana de Vancouver de la Columbia Británica , Canadá. La línea pertenece y es operada por BC Rapid Transit Company, una subsidiaria de TransLink , y conecta las ciudades de Vancouver , Burnaby , Coquitlam y Port Moody . La línea se inauguró en 2002 y recibió su nombre en reconocimiento al nuevo milenio .
Línea Millennium | |
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Descripción general | |
Dueño | TransLink (Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica) |
Lugar | Metro Vancouver , Columbia Británica |
Termini | VCC – Clark Lafarge Lake – Douglas |
Estaciones | 17 |
Servicio | |
Tipo | Tránsito rápido |
Sistema | SkyTrain |
Operador (es) | Compañía de tránsito rápido de Columbia Británica |
Material rodante | ART Mark II , 2 vagones por tren |
Pasajeros diarios | 148.000 [a] (2020) [2] |
Historia | |
Abrió | 7 de enero de 2002 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 25,5 km (15,8 millas) [ no verificado en el cuerpo ] |
Numero de pistas | 2 |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Electrificación | Tercer carril ( motor lineal ) |
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) |
Ruta
Línea Millennium | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Línea Millennium opera desde la estación VCC – Clark en Vancouver hasta la estación Lafarge Lake – Douglas en Coquitlam. La línea se eleva a la estación de Burquitlam , donde luego pasa por un túnel perforado de 2 kilómetros (1,2 millas) hasta la ciudad de Port Moody . En Port Moody, la línea corre a nivel de grado y se eleva para cruzar las vías del tren. Desde la estación Coquitlam Central , la línea se eleva hasta la terminal en la estación Lafarge Lake – Douglas.
Cuando Evergreen Extension abrió a fines de 2016, los trenes en dirección este cruzaron las vías en dirección oeste para acceder a la nueva plataforma más al norte (Plataforma 3) en la estación Lougheed Town Center. Luego, los trenes funcionaron en la vía izquierda hasta un cruce justo antes de la estación Burquitlam, donde los trenes cruzaron de regreso a la vía derecha. Los trenes de la Millennium Line en dirección oeste cruzaron a la izquierda que corre justo al sur de la estación Burquitlam, lo que les permitió acceder a la Plataforma 2 en dirección oeste en la estación Lougheed Town Center. Este diseño de servicio inusual permitió el intercambio en la misma plataforma para los pasajeros de Expo Line que llegaban al Lougheed Town Center y continuaban hacia el oeste hacia la estación VCC-Clark en Millennium Line.
El 25 de junio de 2018, se cambiaron los patrones de servicio para eliminar todo el funcionamiento por el carril izquierdo. Este cambio significaba que los pasajeros que llegaban en dirección oeste a Lougheed en la Línea Expo que deseaban continuar hacia VCC – Clark podían cambiar de plataforma en Lougheed o permanecer en el tren de la Línea Expo hasta su terminal en la siguiente estación, Production Way – University , donde podían hacer una transferencia en la misma plataforma a un tren Millennium Line en dirección oeste. Para los pasajeros que llegaban en dirección este a Lougheed, las transferencias entre los trenes Millennium y Expo Line en dirección este ahora eran de la misma plataforma. TransLink declaró que el cambio a la ruta tradicional por la vía correcta proporcionaría viajes más rápidos y confiables para los pasajeros, ya que los numerosos cambios de vía que requería el patrón de servicio inicial habían provocado retrasos. [3] [4]
Historia
Propuestas tempranas
Cuando se inauguró la Expo Line en 1985, se propuso una extensión del Lougheed Mall en el este de Burnaby . El punto de unión más probable para el ramal a Lougheed Mall habría sido desde la estación Royal Oak , hasta Edmonds Street hasta Lougheed Mall, aunque los primeros mapas de rutas de SkyTrain también sugerían una extensión al noreste de New Westminster . [5] Ninguno de los planes se realizó, aunque la extensión de las vías de la Línea Expo hasta la estación Columbia en 1989 y la finalización del SkyBridge hasta Surrey en 1990 dieron como resultado un corto ramal al este de la estación Columbia, que más tarde se incorporó a la nueva Línea Millennium.
Fase I: Columbia a Commercial Drive (2002)
En 1995, el gobierno de Columbia Británica anunció que se construiría una línea completamente nueva, una línea de tren ligero a nivel de la calle, a lo largo de Broadway y Lougheed Highway hasta Lougheed Mall (servida por la estación Lougheed Town Center ), como la primera fase de la "T "-Línea [6] (una de las tres líneas del Sistema de Tránsito de Capacidad Intermedia) descrita en el Plan Estratégico de la Región Habitable de Metro Vancouver que se extendió a Coquitlam . [7] Se programó una revisión de 18 meses del tránsito rápido y comenzó en enero de 1998, pero fue interrumpida por el anuncio del gobierno de su elección de la tecnología de Bombardier en junio de 1998. [8] Esto significó que la primera fase de la línea habría para conectarse a la Línea Expo existente para usar su patio de mantenimiento. La conexión de las dos líneas en la estación de Broadway se consideró impracticable, por lo que las líneas se conectaron en New Westminster. Se instalaron conmutadores a la Línea Millennium en la Línea Expo, al este de la estación Columbia. El servicio de Expo Line se redujo a una sola vía sobre el Skybridge durante la instalación de estos interruptores.
La Millennium Line abrió para el servicio de ingresos el 7 de enero de 2002 (una vista previa para los pasajeros de SkyTrain tuvo lugar en los dos días anteriores), [9] con trenes operando entre la estación Waterfront en la Expo Line y la estación Braid en el este de New Westminster.
Para la segunda fase, el servicio se extendió a la estación Commercial Drive (desde que se fusionó con la estación Broadway para formar Commercial – Broadway ) el 31 de agosto de 2002 (con una integración completa con la red de autobuses que se produjo el 3 de septiembre de 2002). [10] [11]
Lake City Way y extensión a VCC – Clark (2003–2006)
La estación Lake City Way , ubicada entre las estaciones Sperling-Burnaby Lake y Production Way-University, se inauguró el 21 de noviembre de 2003. [12] Tres años más tarde, la línea se extendió hasta su terminal actual, la estación VCC-Clark , el 6 de enero de 2006. [13] La Línea del Milenio se completó ahora a un costo de $ 1.2 mil millones, $ 40 millones por debajo del presupuesto. [8] : 51
En 2007, la parte no interlineada de Millennium Line sirvió a un promedio de 70.000 pasajeros por día. De estos, 14.000 pasajeros llegaron en trenes que viajaban desde las estaciones de la Línea Expo al oeste de la estación Columbia, y 7.000 fueron trasladados desde la sección Surrey de la Línea Expo. [14] En 2009, se estimó que el número de pasajeros había aumentado a al menos 80.000 pasajeros por día. [15]
Inicialmente, el servicio Millennium Line siguió la línea Expo desde Waterfront hasta las estaciones Columbia, luego regresó a Vancouver a través de la nueva ruta, pasando nuevamente por Commercial – Broadway , en una plataforma diferente, y terminando en la estación VCC – Clark. Después de una reconfiguración el 22 de octubre de 2016, en preparación para la apertura de Evergreen Extension , la Línea Millennium corría entre la estación VCC-Clark en el oeste y la estación Lougheed Town Center en el este. Las transferencias a Expo Line ahora eran posibles en las estaciones Production Way – University y Lougheed Town Center . Las estaciones Braid y Sapperton fueron reasignadas a la Línea Expo. [dieciséis]
Fase II: Extensión Evergreen (2016)
La segunda fase de la Millennium Line iba a ser una extensión del Lougheed Mall a Coquitlam (entonces conocida como la línea Port Moody-Coquitlam (PMC)), [17] que habría proporcionado un "viaje en un asiento" de Coquitlam a VCC –Estación Clark. Se instalaron un corto ramal [18] e interruptores a la línea PMC al este de la estación Lougheed Town Center y se abrió una tercera plataforma en previsión de la extensión. La Fase II se suspendió tras un cambio de gobierno provincial.
Se propuso una extensión SkyTrain desde la estación Lougheed Town Center hasta Coquitlam Town Center cuando se construyó la Línea Millennium original y se construyeron las vías de unión necesarias para tal extensión en la estación durante su construcción inicial. En un momento antes de 2008, el modo planificado para la extensión se cambió a tren ligero en lugar de SkyTrain, lo que significaba que las vías de unión no se habrían utilizado. Sin embargo, en febrero de 2008, los planes volvieron al uso de la tecnología SkyTrain para la extensión, para facilitar un mayor número de pasajeros, acortar los tiempos de viaje e integrarse sin problemas con la red SkyTrain existente. Como resultado, las vías de unión y la tercera plataforma desbastada en la estación Lougheed Town Center se utilizaron como parte de Evergreen Extension. [19]
La construcción de la Extensión Evergreen comenzó en 2013 y se completó a fines de 2016. La extensión se abrió para el servicio de ingresos el 2 de diciembre de 2016. [20] [21]
Planes de expansión
Extensión de Broadway
El 16 de marzo de 2018, el gobierno provincial aprobó la construcción del "Proyecto del Metro de Broadway", una iniciativa que extenderá la Línea Millennium hacia el oeste hasta Arbutus Street y agregará seis nuevas estaciones. [22] La extensión tiene una fecha estimada de finalización de 2025. [23] El trabajo preliminar comenzó el 19 de febrero de 2019, con la instalación de postes y cables de trolebús en la 12th Avenue entre las calles Arbutus y Granville que se requieren para desviar los trolebuses. fuera de Broadway mientras dure la construcción de la extensión de Broadway. [24] [25] El 22 de junio de 2020, los trolebuses se retiraron de Broadway. [26] El gobierno provincial inicialmente tenía un plan para tener un contratista seleccionado para abril de 2020 para permitir la construcción de la extensión de $ 2.8 mil millones para comenzar más tarde ese año. [27] El 17 de julio de 2020, el Ministerio de Transporte provincial anunció que Acciona Infraestructuras , un conglomerado español, y Ghella, una empresa italiana, se encargarían de la construcción. [28]
Si bien se han confirmado seis nuevas estaciones para la extensión de Broadway, una pasará a formar parte de la estación existente de la línea Broadway-City Hall Canada Line , que está programada para actualizarse como parte del proyecto: [b] [29] [30]
- Great Northern Way - Estación Emily Carr , en Great Northern Way y Thornton Street junto a la Universidad Emily Carr
- Estación Mount Pleasant , en Main Street y East Broadway
- Estación Broadway – City Hall, en Cambie Street y West Broadway. La estación Broadway-City Hall existente en la Línea Canadá, originalmente diseñada con un panel "knock-out" para acomodar una conexión a una futura extensión de la Línea Millennium, se actualizará y conectará a la extensión. La ciudad de Vancouver requirió un desarrollo adyacente para proporcionar espacio para una entrada adicional a la porción de la estación Millennium Line.
- Estación Oak – VGH , en Laurel Street y West Broadway cerca del Hospital General de Vancouver (VGH)
- Estación de South Granville , en Granville Street y West Broadway
- Estación de Arbutus , en Arbutus Street y West Broadway
El proyecto está programado para la apertura de la nueva línea en 2025. [31]
Extensión de la Universidad de Columbia Británica
El 14 de enero de 2008, el Gobierno de Columbia Británica anunció un compromiso con la expansión de la Línea Millennium hasta la Universidad de Columbia Británica (UBC) para 2020 como parte de un paquete de gastos de tránsito de $ 14 mil millones para abordar el calentamiento global . No estaba claro qué ruta tomaría la nueva línea, pero se insinuó que habría menos uso de túneles cortados y cubiertos para minimizar las interrupciones en los negocios a lo largo de Broadway y evitar los mismos problemas observados durante la construcción de la Línea Canadá a lo largo de Cambie Street. . [32] Esta expansión no se materializó. El 15 de febrero de 2019, el Consejo de Alcaldes de TransLink aprobó nuevamente una extensión de la línea al campus de la UBC, aunque aún no se habían asegurado los fondos para esta continuación más allá de Arbutus Street. [33]
Ver también
- Material rodante SkyTrain
Notas
- ^ Combinado con Expo Line; representa una disminución significativa de la cantidad de pasajeros con respecto a años anteriores debido al impacto de la pandemia de COVID-19 en el transporte público . A modo de comparación, en 2019, el número de pasajeros combinados de la Expo y la Millennium Line fue de 359,300. [1]
- ^ Todas las ubicaciones son aproximadas, con las ubicaciones finales de las estaciones a una cuadra de las intersecciones dadas.
Referencias
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- ^ "Revisión del desempeño del servicio de tránsito de 2020 - Instantánea de COVID-19" (PDF) . translink.ca . TransLink . Consultado el 28 de mayo de 2021 .
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- ^ "El cambio de plataforma en la estación Lougheed SkyTrain comienza el lunes" . 22 de junio de 2018 . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
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- ^ Palmer, Vaughn (15 de enero de 2008). "Menos de lo que se ve a simple vista y luz en los detalles" . Vancouver Sun . Publicaciones de CanWest MediaWorks . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012 . Consultado el 15 de enero de 2008 .
- ^ "Los alcaldes de Metro Vancouver votan sí a la extensión de SkyTrain a UBC" . CBC News . 15 de febrero de 2019 . Consultado el 16 de febrero de 2019 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- TransLink : la organización propietaria de SkyTrain