Transporte en Atlanta
 | Este artículo debe actualizarse . ( Julio de 2014 ) |
| Visión general | |
|---|---|
| Lugar | Área metropolitana de Atlanta |
| Tipo de tránsito | Tránsito rápido , tren de cercanías , autobuses , automóvil privado , tranvías , tren ligero , taxi , bicicleta , peatón |
| Pasajeros diarios | Medio millón de personas al día. |
| Operación | |
| Operador (es) | Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta , GDOT |
El sistema de transporte de Atlanta es una infraestructura compleja de varios sistemas, que incluyen 47.6 millas de trenes pesados , 91 rutas de tránsito de autobuses , 1,600 taxis con licencia, una red completa de autopistas, el aeropuerto más transitado del mundo y más de 45 millas de ciclovías.
La ciudad comenzó como una ciudad ferroviaria y sigue siendo un importante cruce ferroviario y el hogar de importantes patios de clasificación para Norfolk Southern y CSX . Amtrak ofrece el único servicio de pasajeros que queda a través de su servicio Crescent diario a ciudades entre Nueva Orleans y Nueva York.
El sistema de metro de Atlanta , operado por MARTA , es el octavo más concurrido de los Estados Unidos . [1] El sistema ferroviario se complementa con el sistema de autobuses de MARTA, el decimocuarto más grande del país .
Un estudio de Brookings Institution de 2011 colocó a Atlanta en el puesto 91 de 100 áreas metropolitanas en cuanto a accesibilidad de tránsito. [2] La dependencia de los automóviles ha provocado un tráfico intenso y ha contribuido a que Atlanta sea una de las ciudades más contaminadas del país. [3] La Campaña de Aire Limpio se creó en 1996 para ayudar a reducir la contaminación en el área metropolitana de Atlanta. Desde 2008, el área metropolitana de Atlanta se ha clasificado en o cerca de la parte superior de las listas de los tiempos de viaje promedio más largos y el peor tráfico del país. [4]
Fondo
Abajo : Tranvía de Atlanta, 1910. En ese momento se estaban introduciendo los autos de pago por ingreso.
Historia
La historia del sistema de transporte de Atlanta comenzó en 1836, cuando el estado de Georgia decidió construir un ferrocarril hacia el Medio Oeste y eligió Atlanta para ser la Terminal. Entre 1845 y 1854 llegaron líneas ferroviarias de cuatro direcciones diferentes y Atlanta se convirtió en un centro de transporte del sureste. En 1871, los coches de caballos comenzaron a usarse en la ciudad, pero los tranvías eléctricos llegaron en 1889. [5] Para 1926, el servicio de pasajeros alcanzó un máximo de 96.794.273 personas por año. La introducción de los carros sin rieles en 1937 condujo al declive gradual y, finalmente, al final del servicio de tranvías eléctricos. El último tranvía fue operado en 1949 por Georgia Power , solo quedaron Trolleys y Buses.
Durante el período en el que el sistema estaba en su tamaño máximo, los trolebuses transportaban el 80 por ciento de todos los pasajeros de tránsito [6] A fines de 1949, Atlanta tenía una flota de 453 trolebuses, la más grande de los Estados Unidos, [6] [7] y mantuvo esta distinción hasta 1952, cuando fue superada por Chicago. [7] Desde la década de 1920, Georgia Power había estado perdiendo dinero y cantidad de pasajeros y durante una huelga de tránsito de cinco semanas, la compañía comenzó a buscar compradores. Clement Evans, Granger Hansell e Inman Brandon con Leland Anderson formaron Atlanta Transit Company y compraron las propiedades de transporte el 23 de junio de 1950.
A fines de 1962, Atlanta Transit decidió eliminar gradualmente todo el servicio de trolebuses el próximo año, para evitar el gasto de tener que tender nuevos cables aéreos al extender el servicio a nuevas áreas. [8] Había 39 rutas de trolebuses a fines de 1962. [8] Otra razón citada fue el alto costo anticipado y la dificultad de obtener nuevos trolebuses para reemplazar la gran flota de ATC, que tenía entre 14 y 17 años. [8] Desde 1959, cuando Marmon-Herrington cesó la producción de trolebuses, ningún fabricante en América del Norte seguía fabricando vehículos eléctricos (situación que duró hasta finales de la década de 1960). [9] A principios de 1963, la flota activa incluía 273 trolebuses. Todo el sistema eléctrico se convirtió en autobuses diésel durante un período de menos de un mes en septiembre de 1963. [8] El último servicio de trolebuses de Atlanta operó la noche del 27 de septiembre de 1963. [8] [9] [10]
Originalmente construido como una autopista de cuatro a seis carriles en la década de 1950, el tramo de la I-85 entre la unión sur con la I-75 y North Druid Hills Road fue reconstruido como parte del programa Liberar las autopistas del Departamento de Transporte de Georgia . Este proyecto incluyó la reconstrucción de todos los pasos elevados, nuevas rampas listas para vehículos HOV (con el sistema implementado en 1996) y una ampliación de la capacidad de la autopista.
La parte de la carretera desde Buford Highway Connector hasta GA 400 se construyó a principios de la década de 1980 y se diseñó como reemplazo de la ruta original de cuatro carriles de la I-85 (ahora GA 13 ). Además, el nuevo viaducto fue diseñado para acomodar conexiones a la autopista de peaje Georgia 400 (entonces en planificación), carriles HOV y un puente que lleva la línea MARTA North (entonces en construcción). [11]
La I-285 se abrió en 1969 a un costo de $ 90 millones como una carretera de cuatro carriles en toda su extensión (dos carriles en cada sentido).
Hasta el año 2000, el estado de Georgia utilizó el sistema de numeración de intercambio secuencial en todas sus carreteras interestatales. La primera salida de cada autopista comenzaría con el número "1" y aumentaría numéricamente con cada salida. En 2000, el Departamento de Transporte de Georgia cambió a un sistema de salida basado en el kilometraje, en el que el número de salida correspondía al hito más cercano. [12] [13]
Uso de transporte masivo y propiedad de automóviles
Atlanta se destaca por ser la ciudad número 25 con más hogares sin automóviles y tiene un uso justo del transporte público con un 14.85% de los trabajadores que usan el transporte público, mientras que el 12.7% de los que viajan por su cuenta pasan más de una hora para llegar al trabajo. [14]
Problemas ambientales y sociales
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Desplazamientos diarios / división modal
De todos los trabajadores de 16 años o más que viajaban diariamente al trabajo dentro de la ciudad, el 77.85% conducía solo, el 8.95% viajaba en automóvil compartido y el 13.2% usaba el transporte público según las estimaciones de 1 año de la Encuesta sobre la Comunidad Estadounidense de 2010. [15]
Tránsito masivo
MARTA
MARTA está compuesto por un sistema de tránsito rápido de trenes pesados y un sistema de tránsito de autobuses que opera principalmente dentro de los límites de los condados de Fulton, DeKalb y Clayton. Además de Atlanta, la agencia de tránsito presta servicios en los siguientes lugares incorporados dentro de estos tres condados principales: Alpharetta , Avondale Estates , Chamblee , Clarkston , College Park , Decatur , Doraville , Dunwoody , East Point , Ellenwood , Fairburn , Forest Park , Hapeville , Jonesboro , Lithonia, Lovejoy , Morrow , Palmetto , Pine Hill , Riverdale , Roswell , Sandy Springs , Stone Mountain , Union City . Fuera del área de servicio inmediata, MARTA también sirve dos rutas de autobús al condado de Cobb, una que sirve al centro de transferencia de Cumberland Boulevard, [16] y la otra que sirve a Six Flags Over Georgia .
Carril
El sistema ferroviario rápido MARTA tiene 47,6 millas (76,6 km) de vías férreas y 38 estaciones de ferrocarril ubicadas en cuatro líneas de servicio: la Línea Roja (antes de octubre de 2009, conocida como la Línea Norte-Sur), la Línea Dorada (antes Noreste-Sur). Line), Blue Line (antigua East-West Line) y Green Line (antigua Proctor Creek Line). [17] [18] Las vías de este sistema son una combinación de vías elevadas, a nivel del suelo y subterráneas.
La estación más profunda del sistema MARTA es la Peachtree Center Station, que se encuentra en un túnel de roca dura, 120 pies (37 m) debajo del centro de Atlanta, donde las colinas más altas de Atlanta se elevan a 1.100 pies (340 m) sobre el nivel del mar . No se instaló revestimiento artificial de ningún tipo en las paredes ni en los techos de esta estación, ni en los túneles adyacentes, sino que los arquitectos e ingenieros civiles de esta estación decidieron dejarlos con sus escarpadas paredes de roca gneis .
MARTA cambió a un sistema de identificación basado en colores en octubre de 2009. Anteriormente, las líneas se nombraban según sus estaciones terminales, a saber: Aeropuerto , Doraville , North Springs , HE Holmes , Bankhead , King Memorial , Candler Park , Indian Creek ; o por la dirección de su brújula. Durante la transición entre los dos sistemas de nombres, todas las estaciones de las líneas Roja y Dorada utilizan sus letreros naranjas originales, y todas las estaciones de las líneas Azul y Verde utilizan sus letreros azules originales.
Todas las líneas ferroviarias tienen un nexo definitivo en la estación Five Points , ubicada en el centro de Atlanta. [18] Los trenes MARTA se operan usando el sistema de Control Automático de Trenes , con un operador de tren humano por tren presente para hacer anuncios, operar las puertas y operar los trenes manualmente en caso de un mal funcionamiento del sistema de control o una emergencia. Muchas de las estaciones suburbanas tienen estacionamiento gratuito diario y pagado a largo plazo en estacionamientos y estacionamientos . [18] Estas estaciones también han designado beso y paseo bajada de pasajeros zonas cercanas a las entradas de las estaciones.
Actualmente hay planes para tres extensiones para el ferrocarril pesado: Corredores Connect 400, [19] I-20 East, [20] y West Line [21] . Como parte de la votación de 2016 para expandir MARTA dentro de la ciudad de Atlanta, el West Line Corridor se incluyó como un proyecto para potencialmente recibir fondos y ser construido por MARTA. [22]
Además, MARTA está planeando una ruta de tren ligero entre las estaciones de Lindbergh y Avondale llamada Clifton Corridor . [23] Como parte de la votación de 2016 para expandir MARTA dentro de la ciudad de Atlanta, las primeras cuatro millas de la ruta se incluyeron como proyectos para potencialmente recibir fondos y ser construidos por MARTA. [22] Las últimas cuatro millas de la ruta serían financiadas por un referéndum futuro del condado de DeKalb para financiar las expansiones de MARTA dentro del condado.
Finalmente, como parte del referéndum del condado de Clayton de 2014 para unirse a MARTA, la agencia está examinando la expansión del tránsito de alta capacidad al condado de Clayton. MARTA está considerando varios modos diferentes, sin embargo, la ruta se planteó originalmente como el primer tránsito ferroviario de cercanías en el metro de Atlanta. [24]
En 2020, los desarrolladores iniciaron la construcción de un complejo de apartamentos de 305 unidades adyacente a la estación King Memorial MARTA. [25]
Autobús
El sistema de autobuses de MARTA sirve a un área más amplia que el sistema ferroviario, y presta servicios en áreas en los condados de Fulton y DeKalb, como las ciudades de Roswell y Alpharetta en North Fulton, junto con South DeKalb. A partir de 2017, MARTA tiene 550 autobuses a diésel y gas natural comprimido que cubren más de 101 rutas de autobuses. [17] Dos rutas de autobús MARTA, la 12 y la 201 brindan un servicio limitado al condado de Cobb, y terminan en Cumberland Transfer Center y Six Flags Over Georgia, respectivamente. Todas las líneas de autobús MARTA se conectan o se cruzan con las líneas ferroviarias de MARTA también.
Además del estacionamiento gratuito adyacente a muchas estaciones de tren, MARTA también opera cinco estacionamientos Park and Ride a los que solo se accede mediante rutas de autobús: Windward Parkway, Mansell Road, Goldsmith, Barge Road, South Fulton y Riverdale. El estacionamiento de Panola Road Park and Ride es operado conjuntamente con GRTA .
En mayo de 2016, MARTA completó su Análisis Integral de Operaciones, que describió una serie de cambios en su servicio en todo el sistema, pero se centró principalmente en los cambios en la red de autobuses. El análisis propuso una serie de cambios de frecuencia, reajustes y niveles de servicio adicionales, incluido el Tránsito Arterial Rápido , para rutas de autobús de gran número de pasajeros y más centradas en el vecindario por igual. [26] A partir de 2017, MARTA comenzó a implementar estos cambios junto con las actualizaciones prometidas como parte del referéndum de expansión de la ciudad de Atlanta de 2016. Estos cambios se producirán tanto durante las fechas de modificación de ruta programadas normales de MARTA, como en fechas adicionales como parte del programa "Fast Track" de la agencia.
Como parte de la votación de 2016 para expandir MARTA dentro de la ciudad de Atlanta, se ha planificado una ruta de autobús de tránsito rápido a lo largo de Northside Dr.. [27]
Tranvía de Atlanta
El sistema de tranvías de Atlanta , que se inauguró a fines de 2014 y es propiedad y está administrado por la ciudad de Atlanta, en lugar de MARTA, es una línea de tranvía que sirve al centro de la ciudad. Va desde Centennial Olympic Park a lo largo de las avenidas Edgewood y Auburn hasta King Center y tiene una parada en la estación Peachtree Center de MARTA .
En junio de 2017, se anunció que MARTA se haría cargo de las operaciones del tranvía de Atlanta de la ciudad de Atlanta. [28]
Las expansiones están planeadas para seguir el Plan del Sistema de Tranvías de Atlanta, lanzado a fines de 2015. Se planea que el sistema tenga más de 50 millas (80 km) de vías cuando esté terminado y opere seis líneas. En este plan se incluye el componente de tránsito de 22 millas de Atlanta BeltLine . [29] Como parte de la votación de 2016 para expandir MARTA dentro de la ciudad de Atlanta, Atlanta BeltLine Loop, Irwin-AUC Line, Downtown-Capitol Ave Line, Crosstown Midtown Line, Crosstown Crescent Line y Peachtree-Ft Mac-Barge Rd La línea se incluyó como proyectos para potencialmente recibir financiamiento y ser construida por MARTA. [22]
Otro bus
La Autoridad de Transporte Regional de Georgia opera 28 rutas regionales de autobuses Xpress para viajeros, principalmente en el centro de Atlanta, aunque hay rutas que sirven directamente a Perimeter Center y Doraville .
Cobb Linc ofrece 11 rutas de autobuses locales dentro del condado de Cobb y 8 autobuses de pasajeros hacia y desde el centro y el centro de Atlanta.
El transporte público del condado de Gwinnett ofrece servicio de autobús local dentro del condado de Gwinnett y servicio de autobús de cercanías hacia y desde el centro y el centro de Atlanta.
La Universidad de Emory opera el sistema de autobús de enlace The Cliff con más de 50 autobuses, 21 rutas y 200,000 viajes por mes. El Instituto de Tecnología de Georgia opera los Stinger Shuttles y el Georgia Tech Trolley, brindando servicio entre su campus, las estaciones de tren MARTA y las comunidades locales. Las compañías de autobuses privados operan el servicio de pesero ( jitney al estilo de México ) a lo largo de Buford Highway . [30]
Carreteras y autopistas
Con una amplia red de autopistas que salen de la ciudad, los habitantes de Atlanta confían en sus automóviles como el modo de transporte dominante en la región. [31] Atlanta está rodeada principalmente por la Interestatal 285 , una circunvalación conocida localmente como "el Perímetro" que ha llegado a marcar el límite entre la ciudad y los suburbios cercanos ( "ITP" : Dentro del perímetro) de los suburbios y exurbios exteriores. : ( "OTP" : Fuera del perímetro).
Carriles de peaje
El sistema de carriles de peaje de Peach Pass se está implementando como parte del Programa de Mejoramiento de la Movilidad Importante (MMIP) del Departamento de Transporte de Georgia. [32] En abril de 2019, tres instalaciones están abiertas al tráfico. El primero, que se inauguró en 2011 en la I-85 en el condado de Gwinnett, fue la conversión del carril HOV (vehículos de alta ocupación) existente en un carril HOT (peaje de alta ocupación). [33] El segundo, en la I-75 en los condados de Henry y Clayton, se inauguró en 2017 como la primera sección completamente separada por barreras. [34] El tercero, conocido como Northwest Corridor, se inauguró en septiembre de 2018 en la I-75 y la I-575 en los condados de Cobb y Cherokee. [35] Ambas instalaciones de la I-75 son reversibles, lo que significa que los carriles fluyen hacia el centro de Atlanta por la mañana y se alejan del centro de Atlanta por la tarde. Una mayor expansión del sistema de carriles de peaje incluirá GA 400 desde la I-285 hasta Windward Parkway, y toda la I-285 al norte de la I-20. [36] Se espera que la construcción de las instalaciones restantes esté completa para 2028.
Carreteras principales
Tres carreteras interestatales importantes convergen en Atlanta; La I-20 corre de este a oeste a través de la ciudad, la I-75 corre de noroeste a sureste y la I-85 corre de noreste a suroeste. La I-75 y la I-85 se combinan para formar el Downtown Connector a través del centro de la ciudad, que transporta más de 340,000 vehículos por día, lo que lo convierte en uno de los diez segmentos más congestionados de la autopista interestatal en los Estados Unidos. [37] La intersección de la I-85 y la I-285 en Doraville recibe el sobrenombre de Spaghetti Junction . [38] Metro Atlanta también es abordado por las carreteras interestatales 575 , 675 y 985 ; Georgia 400, 141 y 316 ; y US 78 ; todos terminan cerca del perímetro.
Puentes y túneles
Transporte personal
Automóviles privados
La dependencia de los automóviles ha provocado un tráfico intenso y ha contribuido a que Atlanta sea una de las ciudades más contaminadas del país. [3] La Campaña de Aire Limpio se creó en 1996 para ayudar a reducir la contaminación en el área metropolitana de Atlanta. Desde 2008, el área metropolitana de Atlanta se ha clasificado en o cerca de la parte superior de las listas de los tiempos de viaje promedio más largos y el peor tráfico del país. [4]
Peatones y ciclismo
El ciclismo es un medio de transporte en crecimiento en Atlanta, representando el 1,1% de todos los desplazamientos en 2009, frente al 0,3% en 2000, [39] y organizaciones como Atlanta Bicycle Coalition [40] continúan presionando para lograr una mayor accesibilidad para los ciclistas. Sin embargo, el tráfico pesado de automóviles, las famosas colinas de Atlanta, la falta de carriles para bicicletas en muchas calles y la dificultad para cruzar las calles principales disuaden a muchos residentes de andar en bicicleta con frecuencia en Atlanta. [41] El plan de transporte de la ciudad requiere la construcción de 226 millas (364 km) de carriles para bicicletas para 2020. [42] El BeltLine, que incluirá senderos pavimentados de usos múltiples, puede ayudar a la ciudad a lograr este objetivo. [ cita requerida ]
Los senderos de usos múltiples adicionales que se están desarrollando actualmente en Atlanta incluyen el PATH400 y el Peachtree Creek Greenway .
A partir de junio de 2016, Atlanta recibió un programa para compartir bicicletas, conocido como Relay Bike Share , con 100 bicicletas en Downtown y Midtown, que se expandió a 500 bicicletas en 65 estaciones a partir de abril de 2017. [43] [44]
Infraestructura portuaria
Aeropuertos
- El Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta ( IATA : ATL , ICAO : KATL ), el aeropuerto más concurrido del mundo medido por el tráfico de pasajeros y de aviones , [45] ofrece servicio aéreo a más de 150 destinos de EE. UU. Y más de 80 destinos internacionales en 52 países. , con más de 2.700 llegadas y salidas diarias. [46] Delta Air Lines mantiene su centro más grande en el aeropuerto. [47] Situado a 10 millas ( 16 km ) al sur del centro de la ciudad, el aeropuerto cubre la mayor parte del terreno dentro de una cuña formada por la Interestatal 75 ,Interestatal 85 e Interestatal 285 . El sistema ferroviario MARTA tiene una estación en la terminal del aeropuerto y brinda servicio directo al centro, Midtown, Buckhead y Sandy Springs. Los principales aeropuertos de aviación general cercanos a la ciudad son el aeropuerto DeKalb-Peachtree ( IATA : PDK , ICAO : KPDK ) y el aeropuerto del condado de Fulton / Brown Field ( IATA : FTY , ICAO : KFTY ).
- El aeropuerto del condado de Fulton ( IATA : FTY , código OACI : KFTY ) es un aeropuerto local de clase D ubicado al oeste de Atlanta y administrado por el condado de Fulton del estado estadounidense de Georgia . Es el aeropuerto más cercano al Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta y maneja gran parte del tráfico de aviación general que de otra manera iría allí.
Proyectos actuales, futuros y propuestos
| Esta sección debe actualizarse . ( Marzo de 2017 ) |
Beltline
En julio de 2012, habrá un referéndum sobre un impuesto a las ventas de 1 centavo ( SPLOST ) para financiar el tráfico y las mejoras viales. Si se aprueba, el impuesto financiará varias rutas de tranvías a lo largo de partes del sendero BeltLine y conexiones a las estaciones MARTA y con el tranvía Downtown Loop. Los fondos para las líneas provienen de una subvención de $ 8 mil millones que Marta ofrece al gobierno estatal. [48]
Corredor de Clifton
El Corredor Clifton es una línea de tren ligero propuesto, que iría desde Lindbergh centro hacia el este, siguiendo el vigente CSX corredor ferroviario a la Universidad de Emory , continuando a lo largo del borde norte de Decatur a través Suburban Plaza en N. Decatur Rd. y luego a la estación Avondale MARTA . [49] La financiación también depende de la misma subvención de ocho mil millones de dólares propuesta actualmente.
Carril
Actualmente existen dos propuestas de ampliación ferroviaria de la red. El primer proyecto propuesto involucra el ferrocarril pesado, el modo actual que utiliza Marta. [50] La Línea Roja se extenderá desde su terminal actual en North Springs hacia Alpharetta. Cruzaría la ruta metropolitana 400 dos veces. Se proponen paradas en Northridge, Holcomb Bridge, Mansell, North Point Mall, Old Milton y Windward Parkway. El financiamiento también depende de una subvención de $ 8 mil millones. La segunda propuesta es para el tren de cercanías, una forma de ferrocarril, aunque propuesta desde hace mucho tiempo, actualmente no opera con Marta. La línea que se extiende hasta el condado de Clayton [51]La línea tendrá estaciones en East Point (conexiones a las líneas ferroviarias rápidas Red y Gold), Mountainview (para la terminal internacional F) Forest Park, Fort Gillem, Clayton State, Morrow, Southlake y Jonesboro con Justice Center y Lovejoy en una fase posterior. La línea se está lanzando como tren de cercanías, aunque se desconoce de qué tipo (EMU, DMU, etc.). Se están trabajando acuerdos con Norfolk Southern, propietario de la pista. En lugar de una subvención propuesta, este proyecto sería mitad financiado por el gobierno, mitad contribuyente.
Ver también
- Portal de transporte
- Portal de Georgia (estado de EE. UU.)
Referencias
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- Transporte en Atlanta
- Planificación del transporte
