Las Triumph Triples son una familia de motores de motocicleta de tres cilindros en línea DOHC modernos fabricados a partir de 1990 por Triumph Motorcycle Company en su fábrica de Hinckley , Leicestershire . [1] La inspiración para los triples posteriores fue la varilla de empuje Triumph Trident , producida de 1968 a 1974 en la fábrica de Triumph en Meriden Works.
El motor de motocicleta Triumph Triple se ha utilizado en los modelos Trident , [2] Thunderbird, Adventurer, Legend, Tiger, Speed Triple , Sprint ST & RS , Sprint Executive, Trophy, Street Triple y Daytona. La revista Bike clasificó a la Hinckley Triumph Triple como el décimo mejor motor de motocicleta de todos los tiempos. [3]
Primera generación
El motor de primera generación de la renacida compañía Triumph en 1989 estaba disponible como un motor de 4 tiempos carburado de 3 cilindros en línea de 748 cc (45,6 pulgadas cúbicas) llamado "750", o de 885 cc llamado "900". La principal diferencia entre los dos motores fue la carrera . El 750 de carrera más corta y mayores revoluciones utilizó un diámetro / carrera de 76,0 x 55,0 mm, mientras que el 900 utilizó una carrera más larga de 65,0 mm. Inicialmente se creía que el motor 750 con su ansioso rendimiento de aceleración era la máquina más fina, pero el 900 de patas más largas resultó más popular. Como resultado, el 750 más pequeño se convirtió en un modelo de presupuesto y finalmente se eliminó. Tanto el 750 como el 900 se vendieron como roadsters llamados "Tridentes" . [4] El Sprint 900 , un turismo deportivo con carenado de cabina, se unió a la gama Trident.
Variantes de la década de 1990
La primera variación del tema triple 900 apareció en 1992 con el Tiger 900 . Esto hizo uso de perfiles de levas más suaves para producir un motor menos potente pero con un par de torsión aún más amplio. Unos años más tarde aparecieron más cambios con el Daytona Super III. Esta vez, Triumph colaboró con los gurús del tuning de Cosworth para producir la primera variante de alto rendimiento del triple. Utilizando pistones de mayor compresión y una culata rediseñada, la potencia reclamada se incrementó de 97 CV (72 kW) a 115 CV (86 kW).
En 1995 , se introdujo otra variación del motor triple 900 en el Thunderbird 900 , un modelo destinado a la primera incursión de Triumph en el mercado estadounidense. Tenía perfiles de levas más suaves y carburadores nuevos, por lo que la potencia volvió a caer en favor de la docilidad. El motor también recibió una revisión cosmética, agregando cubiertas de aleación pulida y aletas de enfriamiento falsas en los cañones. En 1997 se produjo una máquina más deportiva, la Thunderbird Sport, que utilizaba el motor Thunderbird con caja de cambios de 6 velocidades y entrada de aire sin restricciones para dar más potencia, 82 CV (61 kW) frente a 69 CV (51 kW), discos delanteros gemelos y otros. detalla los cambios para producir un motor en un estado de sintonía notablemente similar al del Tiger original.
Rediseño de la inyección de combustible
El triple recibió su primera actualización importante en 1997 con un rediseño desde cero para producir el motor T595 Daytona con inyección de combustible de 955 cc (58,3 pulgadas cúbicas) y el motor T509 Speed Triple de 885 cc (54,0 pulgadas cúbicas) , este último con el orificio original. y carrera del motor de primera generación. Las potencias declaradas para estos motores fueron de 128 y 108 CV (95 y 81 kW) respectivamente. Durante los años siguientes, el motor 885 creció a 955 cc y se utilizó en el recién lanzado Sprint ST y el posterior Sprint RS. En esta forma actualizada, todavía se decía que producía 108 CV (81 kW), y los 128 CV más potentes (95 kW) se mantenían para el Daytona. El triple inyectado de 885 cc vivió durante un par de años más en un Tiger actualizado. Triumph realizó actualizaciones menores hasta 2001, cuando realizó una actualización importante, apareciendo por primera vez en el Tiger 955i y luego extendiéndose por el resto de la gama. La potencia y el par se incrementaron en toda la gama y este modelo actualizado estaba destinado a remediar las fallas aparentes con el motor 955 anterior. El modelo más animado que utilizó este triple actualizado fue el Daytona 955i , que en esta forma reclama 147 CV (110 kW), el triple más potente de Triumph. El triple 900 en su forma original se mantuvo hasta 2002 en la forma del Trophy 900 , siendo superado por su pariente de cuatro cilindros, el Trophy 1200.
Rediseño de 1050 cc
En 2005 surgió la siguiente generación de la triple en forma de la Sprint ST 1050, seguida rápidamente por la Speed Triple 1050. La última de las 955 motos con motor, la Tiger, se actualizó, recibiendo las cajas del motor 1050 y otras pequeñas. cambios aunque se mantuvo en 955 cc de capacidad hasta que fue reemplazado por un Tiger 1050 completamente nuevo en 2006. 2006 también vio el último año para el Daytona 955i , poniendo fin a la producción de triples deportivos de gran calibre. Casualmente, este año, el motor Sprint 1050 recibió un estado de sintonía más alto al elevar el par máximo a 7500 rpm, más cerca del punto de 8200 rpm de Daytona ahora descontinuado.
Motor Rocket III de 2,3 litros
A mediados de 2004, Triumph introdujo un triple completamente nuevo para su uso en una nueva motocicleta crucero de peso pesado, la Rocket III . El motor es de 2294 cc, el motor de motocicleta fabricado en serie más grande que existe. Está refrigerado por líquido y montado en línea con el marco. Por primera vez en Triumph, se combinó con un eje de transmisión final. Produce 140 hp (104 kW) a 6000 rpm y 147 lb⋅ft (199 N⋅m) de torque. En 2006, al Rocket III se le unió el Rocket III Classic, un crucero de estilo más conservador.
Motor de 675 cc de peso medio
En 2006, Triumph abandonó sus anteriores coqueteos con las motos de cuatro cilindros de peso medio y presentó un motor triple de 675 cc para impulsar la nueva moto deportiva Daytona 675 . El motor es refrigerado por líquido, con inyección de combustible, montado transversalmente y produce 123 bhp (92 kW) a 12,500 rpm y 53 lbft (72 N⋅m) de torque a 11,750 rpm. El Daytona 675 ha competido con mucho éxito con los cuatro en línea japoneses de 600 cc que habían dominado el mercado.
En 2007, se utilizó una versión desafinada de este motor, con una leva menos severa y una línea roja ligeramente más baja, en el roadster Street Triple 675 .
Motor de 765 cc de peso medio
En 2017, Triumph presentó un motor de 765 cc, diseñado para Moto2 (2019 en adelante) y la nueva línea Street Triple (aún no Daytona).
Motor de 660 cc de peso medio
En octubre de 2020, Triumph presentó una variante de 660 cc del triple de 675 cc para la nueva bicicleta económica Triumph Trident 2021. [5]
Rediseño de 1160 cc
En enero de 2021, Triumph presentó un nuevo motor de 1160 cc (inspirado en la plataforma 765 y Moto2), diseñado para la Speed Triple 1200 RS. El diámetro interior se incrementó a 90 mm y la carrera se redujo a 60,8 mm con la potencia máxima en la manivela aumentada a 178 CV y 92 pies-libras. La línea roja aumentó a 11.150 rpm, la relación de compresión aumentó a 13.2 con el peso del motor reducido en 7 kg y la inercia del tren motriz disminuyó en un 12%. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ "La historia de Triumph - 25 años en Hinckley - MoreBikes" . 27 de noviembre de 2014.
- ^ "Revisión del Trident 750" . Visordown . 1 de enero de 1991 . Consultado el 17 de septiembre de 2018 .
- ^ "Revisión y calificaciones de Triumph 900: diseño, características, rendimiento, especificaciones ..." . glory4cars.com .
- ^ "Revisión de TRIUMPH TRIDENT 900 (1991-1998)" .
- ^ "2021 Triumph Trident develado" . Motocicleta Diaria . 3 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de noviembre de 2020 .