La Triumph Speed Triple es una serie de motocicletas producidas por Triumph Motorcycles . La Hinckley Triumph de 1994 fue una de las primeras motocicletas producidas en el estilo streetfighter , una motocicleta deportiva moderna o una réplica de motocicleta sin un carenado de plástico aerodinámico . El estilo se originó con los motociclistas que, después de estrellar sus réplicas de carreras, volvieron a poner las bicicletas en la carretera sin carenado, y desde entonces se ha popularizado.
Fabricante | Triunfo |
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Producción | 1994-presente |
Clase | Standard o streetfighter |
Motor | 1,050 cc (64 pulgadas cúbicas) triple en línea |
Transmisión | transmisión manual secuencial , transmisión por cadena |
Tipo de marco | Doble mástil de aluminio |
Frenos | Delantero: discos de 2320 mm con pinzas Brembo de cuatro pistones de montaje radial Trasera: disco de 255 mm con pinza Nissin de dos pistones |
Rastrillo , rastro | 22,9 °, 91,44 mm (3.600 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 1.450 mm (56,9 pulgadas) |
Altura del asiento | 830 mm (32,5 pulgadas) |
Capacidad de combustible | 15,5 L (3,4 gal imp .; 4,1 gal EE. UU.) |
Orígenes
Primeras bicicletas
El modelo inicial se lanzó al público por primera vez en 1994, y en un guiño al Speed Twin de 1938 , se llamó Speed Triple. La Speed Twin original estaba propulsada por un motor bicilíndrico vertical de 498 cc y se consideraba una máquina de alto rendimiento en su día. La Speed Triple se basó en la serie Triumph Triple de motores modulares, que también impulsaban la Trident estándar , la bicicleta deportiva Daytona y la bicicleta retro Thunderbird . Este motor venía en dos cilindradas como triple: 750 cc para algunos mercados europeos y 885 cc para todos los demás mercados, lo que genera 98 caballos de fuerza y 59 libras-pie. La Speed Triple originalmente estaba equipada solo con el motor de 885 cc, pero justo antes de que se hicieran cambios significativos en la bicicleta en 1997, se produjeron muy pocas 750 máquinas con motores de especificación Euro sobrantes.
Los primeros Speed Triples estaban carburados y fueron designados como bicicletas de la serie T300 (técnicamente, T309). Los modelos 1994/1995 venían con el motor estándar de 885 cc refrigerado por agua y una robusta transmisión de cinco velocidades. Los triples de velocidad posteriores tenían todos el mismo motor con transmisiones de seis velocidades, excepto por el breve recorrido de las bicicletas de 750 cc. Al igual que con todas las Triumph modulares, la Speed Triple de la serie T309 tenía un bastidor principal de tubo de acero único muy grande y utilizaba el motor como un miembro estresado . Las horquillas eran unidades Kayaba multiajustables de 43 mm y el amortiguador de la misma firma japonesa se podía configurar para la precarga y la amortiguación de rebote. Kayaba (ahora conocido como KYB) había tenido una relación especial con Hinckley Triumph desde sus primeros días. En la parte trasera había un monoamortiguador con un varillaje progresivo, y en la parte delantera había horquillas hidráulicas estándar equipadas con frenos de disco doble .
Legado
El último T309 Speed Triple se fabricó en 1996. El T595 Daytona recién presentado se suministró con inyección de combustible y el motor de 955 cc. El T509 de 1997 recibió el marco, los frenos y el diseño del nuevo Daytona 595, pero vino con un motor de inyección de 885 cc para los años 97 y 98. El resto de la gama, incluidos el Tbird, Legend, Adventurer, Thunderbird Sport, Tiger, Sprint y Sprint Sport y el trofeo 900 conservó el motor carburado de 885 cc.
Generaciones
T509
Tras el final de la serie T309 de Speed Triples, Triumph lanzó la primera de su nueva generación de motos deportivas con inyección de combustible , la T509 Speed Triple. La nueva bicicleta fue un rediseño total. Si bien el motor completamente nuevo todavía desplazaba 885 cc, ahora producía 108 hp (81 kW) y fue equipado con un sistema de gestión del motor por SAGEM , una compañía francesa que construyó sistemas para automóviles. El T509 tenía un nuevo chasis perimetral de aluminio, un basculante de un solo lado muy similar a los que se encuentran en el VFR de Honda y componentes de suspensión mejorados. La bicicleta presentaba un amortiguador trasero ajustable Showa de 3 vías y horquillas Showa ajustables de 3 vías de 45 mm similares a las de la CBR900RR. Las pinzas de pistón Nissin 4 eran estándar en la parte delantera y una trasera de un solo pistón.
John Mockett y Rod Scivyer diseñaron la nueva bicicleta, incluidos los faros gemelos "bug eye" que a menudo se asocian con la moderna marca Triumph. Cuando se presentó en 1997, el T509 tenía un marco pulido. También tenía clips de montaje bajo . Para mejorar la comodidad del conductor y el manejo a baja velocidad, Triumph cambió a un manillar normal en 1998. [1]
Cuando el 1997 T509 Speed Triple tenía un motor de inyección de combustible de 885 cc, el Daytona recibió un motor mejorado de 955 cc que producía 130 hp (97 kW) en la manivela. Para 1999, el nuevo Speed Triple se actualizó oficialmente al estado de 955cc, y también recibió el motor más grande. El motor era muy similar a la unidad que se encuentra en el Sprint ST. No contaba con cilindros revestidos de Nikasil, los pistones y las bielas tenían un número de pieza diferente y estaba equipado con árboles de levas diferentes a los de Daytona. La potencia declarada para el 99 era de hasta 110 CV. No generaba tanta potencia como su contemporáneo totalmente carenado, pero tenía una curva de par sustancialmente más amplia que su predecesor T509.
Estéticamente, el T509 y el Speed Triples de 1999 eran casi idénticos y compartían muchos de los mismos componentes, incluidos los faros dobles y el brazo oscilante de un solo lado. Las diferencias menores incluyen la eliminación de la calcomanía T509 en el panel del cuarto trasero y la adición de un tubo de cruce del cabezal.
955i
Durante los años 2000 y 2001, la Speed Triple cambió poco más que cosméticamente. La unidad de control del motor se actualizó al Sagem MC2000. Las bicicletas 97-99 tenían un bloque de tierra que se sabía que fallaba, por lo que las bicicletas 2000 y 2001 recibieron un arnés de cableado mejorado. Tanto la Speed Triple como la Daytona llegaron a ser denominadas bicicletas 955i (la Daytona adoptó la designación 955i en 1999), lo que puso fin a cierta confusión de las designaciones anteriores de la serie T500. Otras diferencias notables fueron las llantas plateadas en lugar de las negras, y el logotipo de Speed Triple en el panel del cuarto trasero estaba impreso en lugar de cursivo.
En 2002, Gareth Davies rediseñó la carrocería. Los 196 kg (432 lb) se redujeron mediante un cambio en las carcasas del motor del motor 955i que redujo el peso en aproximadamente 17 libras. La potencia se incrementó ligeramente gracias a un nuevo diseño de culata. La unidad de control MC2000 se mantuvo, pero se adaptó para un sensor de O2.
A finales de 2004, se produjo una pequeña cantidad de Speed Triples de edición especial (Speed Triple SE), con solo diferencias estéticas. [2]
Para todos los años de 1997-2004, los frenos Nissin podrían ser problemáticos. Aunque inicialmente se elogió como una de las mejores bicicletas de frenado, con el tiempo muchos propietarios se quejan de la esponjosidad de los frenos. Los pistones de la pinza no estaban adecuadamente recubiertos y causaron suciedad, escombros y corrosión. Los pistones se engancharían en los sellos de la pinza y volverían a introducirse en el orificio de la pinza. Esto provocó una cantidad excesiva de recorrido del pistón necesario para aplicar la fuerza de frenado, dando una sensación esponjosa. Se pueden usar pinzas Daytona 675 con un revestimiento de teflón para solucionar este problema. La instalación de un cilindro maestro más grande también puede superar el exceso de recorrido.
1050 y más allá
En 2005, Triumph lanzó su Speed Triple de cuarta generación. Si bien esto no fue un rediseño de la escala del T509, hubo muchos cambios en la bicicleta. El motor seguía siendo el venerable y confiable motor de inyección de combustible utilizado desde 1997, pero se había aumentado su capacidad a 1.050 cc. Esto se logró alargando el trazo . También se instaló un sistema de gestión del motor y de inyección de combustible totalmente nuevo fabricado por la empresa japonesa Keihin . Otras modificaciones del motor dieron como resultado 129 hp (96 kW) y una curva de par más amplia y plana.
El diseño de esta nueva Speed Triple fue del italiano Frascoli Rodolfo . [3]
Otras mejoras incluyeron horquillas invertidas , pinzas de freno de disco radiales y un grupo de indicadores electrónicos rediseñado que incluía una computadora de viaje. El manejo se mejoró una vez más.
A finales de 2007, aparecieron algunos cambios en el Speed Triple, que consisten en un sistema de gestión del motor actualizado y un escape revisado que contiene un convertidor catalítico en una ubicación diferente. La Unidad de Control Electrónico (ECU) revisada tenía más memoria y proporcionaba una solución para algunos problemas de arranque y carga de combustible a baja velocidad. Un tanque de metal revisado también reemplazó la unidad de plástico que se había instalado. Para el año modelo 2008 se realizaron varios cambios en la carrocería y se suministraron frenos delanteros Brembo de fabricación italiana de serie.
La nueva Speed Triple compartió su motor con la nueva Sprint ST y más tarde con la Triumph Tiger 1050 de 2007 , pero 2006 iba a ser el último año de la 955i Daytona. En su lugar había una nueva moto, la Daytona 675 . El nuevo Daytona 675 tenía un motor de menor cilindrada completamente nuevo y un chasis moderno completamente nuevo. Obtuvo excelentes críticas. En noviembre de 2007 se utilizó la misma plataforma para la nueva Street Triple , que ha recibido excelentes críticas, como la elección de la revista TWO como Bicicleta del año [ cita requerida ] . Las dos motos comparten muchas de las mismas señales de estilo, así como la configuración del motor de tres cilindros y la inyección de combustible. Las cifras de rendimiento no son muy diferentes, y la Street Triple solo se queda corta en la forma y la altura de su curva de par.
Triumph celebró el 15º aniversario de la Speed Triple en 2010 con un modelo de edición limitada que presenta pintura negra con molduras rojas y una serie de accesorios opcionales que se agregaron como equipo estándar. La moto también es la primera Triumph de producción que cuenta con la firma del propietario de la empresa John Bloor , quien rescató a Triumph de la quiebra en 1983. Según Triumph, se han vendido más de 35.000 Speed Triples desde que se presentó el modelo en 1993. [4]
Modelo 2016
Para 2016, Triumph actualizó varios aspectos de la moto, incluidos 104 cambios en el motor. [5] Se agregó Ride-by-wire por primera vez con 5 modos de manejo con control de tracción y ABS que se pueden encender o apagar. El nuevo motor es más estrecho y el radiador más pequeño y eficiente son solo algunas de las nuevas actualizaciones. La nueva Speed Triple tiene un peso húmedo de 212 kg (467 lb) y un peso seco declarado de 192 kg (423 lb). La potencia del nuevo Speed Triple es de 140 hp (100 kW) a 9.500 rpm y 82.6 lb⋅ft (112.0 N⋅m) a 7.850 rpm. [6]
Modelo 2021
En 2021, Triumph, un Speed Triple rediseñado, el 1200 RS, influenciado por su plataforma 765 [ aclaración necesaria ] y las carreras de Moto2. El desplazamiento se incrementó a 1160 cc (71 pulgadas cúbicas), con un diámetro y carrera de 90 mm × 60,8 mm (3,54 pulgadas × 2,39 pulgadas). El disco trasero se redujo en 35 mm (1,4 pulgadas) a 220 mm (8,7 pulgadas) y ahora tiene un sistema de frenos vinculado. La altura del asiento aumentó de 825 a 830 mm (32,5 a 32,7 pulgadas). El ángulo de inclinación aumentó de 22,9 ° a 23,9 °. El ancho del manillar aumentó en 13 mm (0,51 pulgadas). La operación sin llave ahora incluye el tanque de gasolina. La varilla de nivel de aceite se actualizó a una mirilla. La caja de cambios ahora está apilada para ahorrar espacio, lo que requiere un brazo oscilante 70 mm (2,8 pulgadas) más largo. El doble escape debajo del asiento fue reemplazado por un solo escape bajo para reducir el peso y centralizar la masa.
Referencias
- ^ "Velocidad Triple 1998" . Revisión de bicicletas MCN.
- ^ "2004 Speed Triple" . Triunfo. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2006.
- ^ "Portafolio de Rodolfo Frascoli" . Diseño Frascoli . Archivado desde el original el 24 de febrero de 2018 . Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
- ^ "Speed Triple 1994-1999" (en alemán). Triunfo. Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 2 de noviembre de 2009 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "Speed Triple 2016" . Web oficial de Triumph Motorcycles . Consultado el 2 de agosto de 2017 .
- ^ Condon, Ken (20 de enero de 2016). "Primer viaje: Triumph Speed Triple R 2016" . Motociclista . Consultado el 8 de abril de 2016 .
enlaces externos
- Sitio web de Triumph
- Revisión de T509
- 2005 Speed Triple 1050 revisión
- Triumph 2008 Speed Triple 1050 review Prueba de carretera de la Triumph Speed Triple 1050