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Aeródromo Troll
Basler-BT-67-en-Troll-AirifieldWEB.jpg
Basler BT-67 en el aeródromo Troll
Resumen
Tipo de aeropuertoPrivado
DueñoInstituto Polar Noruego
SirveTroll
Queen Maud Land
Antártida
Hub paraDronning Maud Land Air Network
AMSL de elevación 1.220 m / 4.002 pies
Coordenadas71 ° 57′19 ″ S 2 ° 28′03 ″ E / 71,955389 ° S 2,467397 ° E / -71.955389; 2.467397Coordenadas : 71 ° 57′19 ″ S 2 ° 28′03 ″ E  / 71,955389 ° S 2,467397 ° E / -71.955389; 2.467397
Mapa
Troll se encuentra en la Antártida
Troll
Troll
Ubicación en la Antártida
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
metropie
25/73.2069,927Hielo azul

Troll Airfield ( IATA : QAT , ICAO : AT27 ) [2] [1] es una pista de aterrizaje ubicada a 6,8 kilómetros (4,2 millas) de la estación de investigación Troll en Princess Martha Coast en Queen Maud Land , Antártida . Pertenece y es operado por el Instituto Polar Noruego , consta de una pista de 3300 por 100 metros (10,830 por 330 pies) sobre hielo azul glacial en la capa de hielo de la Antártida . El aeropuerto está ubicado a 1.232 metros (4.042 pies) sobre el nivel medio del mar. y está a 235 kilómetros de la costa.

El aeródromo se inauguró en 2005 y sirve como centro de la Red Aérea Terrestre Dronning Maud ( DROMLAN ), una cooperación multinacional para utilizar Troll como un centro durante todo el año para proporcionar tráfico intercontinental a la Antártida y en adelante a las diversas estaciones de investigación que utilizan aviones adecuados para operaciones interantárticas. Los vuelos intercontinentales normalmente operan desde el Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo utilizando Ilyushin 76 , C-130 Hercules , P-3 Orion y aviones similares de largo alcance. Los servicios de alimentación a otras estaciones de investigación se realizan normalmente con aviones Basler BT-67 , aviones De Havilland DHC-6/300 Twin Otter y aviones y helicópteros Dornier Do-228.

Instalaciones

Troll Airfield se encuentra a 6,8 kilómetros (4,2 millas) de Troll en Princess Martha Coast en Queen Maud Land, Antártida. Se pertenece y es operado por el Instituto Polar Noruego y consta de un metro 3300-por-100 (10.830 por 330 pies) de pista de aterrizaje en el hielo azul glacial. Esto permite que sea utilizado por cualquier avión que sirva a la Antártida. [4] No hay un sistema de aterrizaje por instrumentos - ILS , sino que se aplican reglas de vuelo visual - VFR . No hay edificios ni estructuras en la pista, aunque algunos servicios se brindan desde la estación de investigación. La tripulación de Troll se encarga de la asistencia en tierra, incluido el suministro de combustible Jet A-1 . [5]La tripulación también proporciona servicios como un servicio de bomberos y rescate, comunicaciones y pernoctación en Troll para el personal que estaría atascado debido al mal tiempo. [6] El aeródromo debe seguir el Protocolo sobre Protección Ambiental del Tratado Antártico . Esto incluye almacenar todo el combustible en barriles y tanques grandes colocados sobre esteras especiales que absorben líquidos, para evitar derrames. También hay equipos y planes para manejar los derrames, en caso de que ocurran. Todos los desechos se transportan fuera de la Antártida. [7]

El aeródromo tiene un clima frío y seco, al estar ubicado en un desierto . La temperatura media anual es de -25 ° C (-13 ° F), con la temperatura de verano capaz de alcanzar alrededor de 0 ° C (32 ° F) y la más baja durante el invierno a -50 ° C (-58 ° F). Las tormentas, que pueden ocurrir durante todo el año, ocasionalmente pueden hacer imposible la actividad al aire libre. Debido a que se encuentra al sur del Círculo Antártico , Troll tiene sol de medianoche en verano y noche polar durante el invierno. [7]

Servicio

Dronning Maud Land Air Network Project (DROMLAN) es un proyecto coordinado entre once países con bases en Queen Maud Land ( noruego : Dronning Maud Land ) para crear un servicio logístico coordinado para reducir costos. Los países participantes son Bélgica, Finlandia, Alemania, India, Japón, Holanda, Noruega, Rusia, Sudáfrica, Suecia y Reino Unido. Los servicios se operan utilizando aviones rusos Ilyushin 76, noruegos y suecos C-130 Hercules y noruegos P-3 Orion, también visitados ocasionalmente por otros tipos de aviones [8] Los vuelos operan desde el Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo, con un tiempo de vuelo de hasta a nueve horas para un avión Hércules, [9] y cinco horas y media para un Il-76. [10]

Los servicios de alimentación a otras estaciones de investigación son operados por dos Basler BT-67 (tipo convertido DC-3 / C-47), operados por la compañía sudafricana Antarctic Logistics Center International u otros operadores. [9] Los servicios se ofrecen a Aboa (finlandés), Dome F (japonés), Halley (británico), Kohnen (alemán), Maitri (indio), Neumayer (alemán), Novolazarevskaya (ruso), Princess Elisabeth (belga), SANAE. IV (sudafricano), Showa (japonés), Tor (noruego) y Wasa (sueco). [11]En la temporada 2007-08, 720 personas fueron transportadas a la Antártida a través de DROMLAN. [8] El aeropuerto no está abierto para vuelos comerciales u otros vuelos privados. [5]

Historia

Durante la planificación de Troll, que se inauguró en 1990, se decidió que la estación se ubicaría en un lugar tal que le permitiera tener una pista de aterrizaje para operaciones durante todo el año. Se eligió Jutulsessen como ubicación, en parte porque proporcionaba un nunatak base para la estación de investigación y, al mismo tiempo, estaba cerca del hielo azul para la pista . [12] En ese momento, toda la carga y los pasajeros a Troll tenían que ser transportados en barco o llevados en avión a través del aeropuerto en la base rusa Novolazarevskaya o Henriksenskjera. [10]

A fines de la década de 1990, el Instituto Polar Noruego tomó la iniciativa de establecer DROMLAN en cooperación con otros once países que operan instalaciones de investigación en Queen Maud Land. El 5 de enero de 2001, se realizó un vuelo de prueba con representantes de ocho países a Henriksenskjera. Desde allí, se utilizó un DHC-6/300 Twin Otter , un Basler BT-67 y un helicóptero para distribuir la tripulación y los suministros a las distintas bases. Además de evaluar el aeródromo de Novolazarevskaya, se realizó una evaluación en Troll en enero de 2002. El modelo de centro se utilizó durante el verano de 2001 y 2002, operado por la empresa sudafricana Antarctic Logistics Center International. [13]

Para construir un aeródromo permanente en Troll, el Instituto Polar Noruego compró una aplanadora de nieve y un vehículo de orugas con quitanieves , plataforma y cortador de hielo. Los trabajos se organizaron con un sistema láser terrestre del Sistema de Posicionamiento Global . En el transcurso de la temporada 2002, se habían construido 2.500 metros (8.200 pies) de pista de aterrizaje. Esto incluyó la remoción de rocas superficiales y el llenado de grietas . La construcción también incluyó las instalaciones terrestres necesarias, como un servicio de bomberos y rescate, comunicaciones, servicios de asistencia en tierra e instalaciones nocturnas en Troll para el personal que podría quedar varado debido al mal tiempo. [6]La construcción implicó el movimiento de 70.000 metros cúbicos (2.500.000 pies cúbicos) de hielo y nieve. [4]

Troll Airfield fue inaugurado el 11 de febrero de 2005 por la Reina Sonja de Noruega [14] y la nueva estación de investigación al día siguiente. [15] [16] Al principio, Antonov An-2 , DHC-6/300 Twin Otters, Dorniers 228 y aviones más pequeños se utilizaron para los servicios. [8] Más tarde, se pusieron en servicio dos Basler BT-67, operados por Antarctic Logistics Center International. La cooperación ha dado como resultado la disponibilidad de aviones más grandes más adecuados para la investigación, a través de operaciones coordinadas de búsqueda y rescate entre los países participantes. El 19 de enero de 2008, el primer ministro noruego , Jens Stoltenberg, visitó el aeródromo . [9]

Aerolíneas y destinos

aerolíneasDestinos
fuerza Aérea Royal Pista de Wilkins

Ver también

  • Lista de aeropuertos en la Antártida

Referencias

  1. ↑ a b c Petchenik, Ian (4 de marzo de 2021). "Troll Research Station: cómo operar un aeropuerto en la Antártida" . Consultado el 6 de mayo de 2021 .
  2. ^ a b c Flightradar24. "Troll Airfield QAT / AT27" . Consultado el 6 de mayo de 2021 .
  3. ^ "Aeródromo Troll" . Buscador de navegación del aeropuerto . Consultado el 17 de octubre de 2018 .
  4. ↑ a b Solholm, Rolleiv (1 de febrero de 2003). "Nuevo campo aéreo noruego en la Antártida" . The Norway Post . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2010 . Consultado el 23 de mayo de 2010 .
  5. ^ a b "Antarktis, Troll Runway" . Norske Flyplasser. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2010 . Consultado el 23 de mayo de 2010 .
  6. ↑ a b Kyvik et.al (2008): 173
  7. ^ a b Jaklin, Gunn Sissel; Njåstad, Birgit. "El medio ambiente en Troll" . Instituto Polar Noruego . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2010 . Consultado el 23 de mayo de 2010 .
  8. ↑ a b c Kyvik et.al (2008): 175
  9. ↑ a b c Kyvik et.al (2008): 177
  10. ↑ a b Kyvik et.al (2008): 167
  11. ↑ Kyvik et.al (2008): 176
  12. ^ Kyvik y otros (2008): 169
  13. ↑ Kyvik et.al (2008): 172
  14. ↑ Kyvik et.al (2008): 153
  15. ^ Kyvik y otros (2008): 155
  16. ^ "Se inauguró la estación de trolls noruegos en la Antártida" . Instituto Noruego de Investigaciones Aéreas . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2010 . Consultado el 23 de mayo de 2010 .

Bibliografía

  • Kyvik, Helga (ed.) (2008). Norge i Antarktis (en noruego). Oslo: Schibsted Forlag. ISBN 82-516-2589-0.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )

Enlaces externos

Imágenes externas
icono de imagen Imagen del aeródromo Troll
icono de imagen Aviones aterrizando en Troll
icono de imagen Ilyushin Il-76 en Troll