Barco de cubierta troncal
Un barco de cubierta troncal es un tipo de barco mercante con un casco que se puso hacia adentro para obtener un trato más favorable bajo las reglas de peaje del canal vigentes en ese momento. Como esos peajes se establecían por tonelaje neto , una medida de volumen, y como las reglas de tonelaje no tenían en cuenta todo el espacio de carga de dichos buques, los buques con cubierta troncal incurrían en peajes más bajos que los buques más convencionales de capacidad equivalente. Cuando se cambiaron las reglas de medición, el tipo ya no se construyó.
Los barcos de cubierta troncal estaban influenciados por (algunos dirían que copiados de) los barcos de cubierta de torreta . En 1892, la firma de William Doxford and Sons Ltd. en Sunderland , Inglaterra, construyó su primer barco con cubierta de torreta. Inspirado por los ballenas de Estados Unidos , uno de los cuales había visitado Liverpool recientemente , Doxford construyó un barco que tenía una forma de casco curvo que se colocó por encima de la línea de flotación. [1] La parte estrecha del casco, llamada torreta , era parte de la bodega . [2]
Cuatro años después del primer barco con cubierta de torreta, apareció el primer barco con cubierta troncal. SS Trunkby , terminado en 1896, fue construido por Robert Ropner en su astillero en Stockton-on-Tees . [3] Esta embarcación tenía una construcción de "tres islas" con un castillo de proa , una casa puente y un alcázar , que se extendía por todo el ancho de un casco de francobordo bajo . Una característica distintiva era un largo "tronco" a lo largo de la línea central, con una anchura de aproximadamente la mitad de la manga del barco, que conectaba los tres elementos de la superestructura. [4] Este baúl se escalonó hacia adentro desde los lados del casco. [5]Ese baúl no era una caseta ni una superestructura, sino que formaba parte del casco y contenía espacio de carga. [6]
En la forma del casco, los buques troncales se asemejaban a los buques con cubierta de torreta, y se diferenciaban principalmente en eliminar las curvas y unir la parte horizontal sobre el agua del casco con las tracas verticales y los lados del tronco en ángulos rectos. [7] La similitud fue tal que Doxford, constructor y operador de las cubiertas de la torreta, demandó a Ropners por infracción de patente. [8]
Al igual que con los barcos con cubierta de torreta, se decía que el diseño de los barcos con cubierta troncal maximizaba la resistencia al tiempo que reducía la cantidad de acero necesaria para la construcción. [9] Las desventajas incluían las escotillas estrechas en la parte superior del maletero, que impedían la carga y descarga eficientes. El francobordo bajo significaba que las olas más pequeñas podían abordar el barco y, por lo tanto, el puente y la superestructura tenían que ser más fuertes para resistir la acción de las olas. [8]
Los buques con cubierta de maletero tenían un tonelaje neto bajo (una medida aproximada del espacio de carga) en comparación con su capacidad de tonelaje de peso muerto (peso de la carga). [10] El tonelaje neto es un cálculo del volumen, y el método de medición utilizado en el Canal de Suez para determinar los peajes se basó en una medida de tonelaje neto que excluía los espacios de carga en los baúles de estos cascos no convencionales. Por lo tanto, los buques con cubierta troncal pagaban menos en peajes. [8] En 1911, la medida del peaje cambió en Suez y cesó la construcción del tipo. [11]
