Un barco de cubierta con torreta es un tipo de barco mercante con un casco inusual , diseñado y construido a finales del siglo XIX y principios del XX. Los cascos de las embarcaciones con cubierta de torreta se redondearon y avanzaron hacia adentro por encima de sus líneas de flotación . Esto les dio algunas ventajas en cuanto a resistencia y les permitió pagar peajes de canal más bajos según las reglas de medición de tonelaje vigentes. El tipo dejó de construirse después de que cambiaron esas reglas.
Desarrollo
Los barcos de cubierta de torreta se inspiraron en la visita del buque ballenero estadounidense Charles W. Wetmore a Liverpool en 1891. [1] Como otros del tipo, Wetmore tenía un casco en forma de cigarro aplanado, con una curva continua por encima de la línea de flotación. hacia donde los lados se encontraban en medio del barco. [2] La superestructura sobre el casco estaba formada por "torretas" redondas u ovaladas, llamadas así por su parecido con las cañoneras de los buques de guerra contemporáneos. [3]
En 1893, William Doxford and Sons Ltd. ("Doxford") de Sunderland , Inglaterra, construyó una ballena bajo licencia del diseñador del tipo, [4] pero ya había construido su primer barco de cubierta con torreta según un diseño de Arthur Havers, el dibujante en jefe de la empresa. . Havers atenuó las características más radicales del lomo de ballena. Su diseño retuvo los arcos y popas convencionales en lugar del "hocico" conoide ascendente del dorso de ballena. En lugar de un casco redondeado, el casco de un barco con torreta se escalonó hacia adentro por encima de la línea de flotación, pero las superficies horizontal y vertical del casco se encontraron en curvas en lugar de ángulos rectos como en los barcos convencionales. Finalmente, el diseño unió las torretas redondeadas de ballenas en una estructura rectangular larga y estrecha (también llamada "torreta") de aproximadamente la mitad de la viga, y usó ese espacio como parte de la bodega . [5]
El diseño fue patentado y el primer barco de Doxford, Turret , se destacó por sus escotillas anormalmente largas y anchas en la torreta y autoajustable debido a la forma redondeada en la bodega superior y la torreta inferior y, por lo tanto, ideal para el grano. [6] La torreta fue diseñada para un tonelaje de 4.700 DWT con un calado de línea de carga de 6,2 m (20 pies y 3 pulgadas) a 2.850 TRB . [7] Con los motores en popa, el diseño se consideró ideal para el comercio de petróleo a granel que cumplía con las últimas regulaciones del Canal de Suez en las que los búnkeres de carbón estarían separados de la carga de petróleo por un mamparo doble lleno de agua. [7] Se observó que el buque tenía un ángulo adrizante inusualmente alto que se obtuvo con carga completa o ligera. [7] En particular, el diseño fue visto como una solución al problema de resistencia y costo económico. [8] En los barcos con cubierta de pozo, la falta de una línea continua de la cubierta, una que el diseño del barco de la torreta se resolvió con una línea continua y una estructura sólida hasta la parte superior de la torreta, resultó en debilidad y las sociedades de clasificación tomaron nota al requerir un mayor fortalecimiento. En construcción. [7] [8] Se consideró que las escotillas largas y anchas hacían que el diseño fuera especialmente adecuado para transportar maquinaria pesada o voluminosa. [6] Esa característica más tarde dio como resultado que cargas tales como vigas de 75 pies (22,9 m) de largo, 8 pies (2,4 m) de ancho y un cañón de 110 toneladas se cargaran fácilmente. [9]
En marzo de 1895 se observó que el diseño tenía una aceptación considerable con nueve barcos a flote; Turret , Turret Age , Turret Bay , Bencliff , Turret Bell , Progressist , Royalist , Hopedale y Forest Abbey , con cinco más en construcción. [8]
Descripción y diseño
En el perfil lateral, los barcos con cubierta de torreta se parecían a otros barcos mercantes con cubiertas al ras o con pequeños castillo de proa y cubiertas de popa . [10] En la sección transversal, las diferencias entre los buques con cubierta de torreta y los buques más convencionales son evidentes. No había borda ; el lado vertical de un barco con torreta se curva hacia adentro por encima de la línea de carga hasta un plano horizontal. Esta zona plana se conocía como la cubierta del puerto . [11] Más hacia el interior, esta "cubierta" volvió a arquearse hacia la vertical mediante una curva inversa. Ese plano vertical luego se unió a la cubierta meteorológica sobre la torreta en ángulo recto. [12] Estructuralmente, estos elementos formaban parte del casco, no de la superestructura , y las bodegas de carga del barco se extendían hasta la verdadera cubierta meteorológica sobre la torreta. [13]
Se decía que este diseño, y el de su pariente cercano, el barco de cubierta troncal , [14] maximizaba la resistencia, permitía embarcaciones más grandes y reducía la cantidad de acero necesaria para la construcción. [15] En realidad, es más probable que la geometría inhibiera el desarrollo de grietas en la pura traca, pero las embarcaciones con este diseño no eran más ligeras que las convencionales debido a su geometría única. En funcionamiento, la forma de su casco promovió el autoajuste de la carga homogénea e inhibió los cambios. [5] El diseño también requería un doble fondo celular, que era la razón probable de las afirmaciones de la excepcional resistencia del casco del tipo, pero también elevaba el centro de gravedad de la carga. Un centro de gravedad más alto aumentó el período de balanceo y redujo la violencia de los rollos. [16] Pero cargar carga pesada demasiado alto y no lastrar adecuadamente los tanques inferiores elevó el centro de gravedad y provocó inestabilidad. Esto provocó accidentes, una investigación de la Junta de Comercio y advertencias de Doxford sobre la carga adecuada. [17] El diseño también fue inconveniente, ya que la estrechez de la torreta hizo que las escotillas de carga fueran más pequeñas y los espacios de habitación restringidos en la superestructura encima de la torreta. [13]
Los barcos con cubierta de torreta tenían un tonelaje neto bajo (una medida aproximada del espacio de carga) en comparación con su capacidad de peso muerto (peso de la carga), lo que les permitía operar con una estructura de tarifas más baja que un casco convencional. El tonelaje neto es un cálculo del volumen, y el método de medición utilizado en el Canal de Suez para determinar los peajes se basó en una medida de tonelaje neto que excluyó algunos de los espacios de carga de estos cascos no convencionales. [18] Por lo tanto, los barcos de torreta y cubierta troncal pagaban menos en peajes que los barcos convencionales de la misma capacidad. [19]
En 1911, la medida del peaje cambió en Suez para tener en cuenta todos los espacios de carga, y los refinamientos contemporáneos en el diseño de barcos de forma de casco más convencional eliminaron las ventajas estructurales de los barcos con cubierta de torreta. [20] Por tanto, cesó la construcción del tipo. [19]
Historia de uso
Más de 180 barcos de este tipo se habían construido antes de que se abandonara el diseño, [19] 176 de ellos por William Doxford and Sons. [4] Fueron utilizados tanto en viajes de línea como en servicio de vagabundos [19] hasta que se retiraron, se hundieron o se perdieron en la Primera o Segunda Guerra Mundial. [17] La Clan Line , con sede en Escocia , que comerciaba a nivel mundial en cargas tales como alimentos, madera, metales, productos manufacturados, aceite de caja, yute, té, nitratos y carga general, utilizó 30 de este tipo para esos fines. [17]
Aunque se utilizaban para el transporte de mercancías en general, estos barcos eran especialmente adecuados para el transporte de cargas a granel como cereales, carbón y minerales. [21] Varias fueron vendidas a intereses canadienses para su uso en las últimas operaciones en el río San Lorenzo y los Grandes Lagos de América del Norte. El último de ellos, Turret Cape , operó hasta mediados de siglo [22] y no fue desguazado hasta 1959. [13] Sólo el antiguo Nonsuch estuvo en funcionamiento un poco más. Tomada en 1938 por sus últimos dueños, Johs. Fritzen & Sohn en Emden, se mantuvo en el negocio como Hermann Fritzen hasta 1959. Finalmente vendida para su demolición en abril de 1959, Hermann Fritzen llegó para romperse en Eckhardt & Co. en Hamburgo en el primer trimestre de 1960. [23]
Ver también
- SS Clan Ranald (1900)
- USS Beukelsdijk
Referencias
Notas
- ^ Craig, pág. 35; Woodman, pág. 179. Woodman identifica este buque como Charles H. Wetmore ; se la nombra en otro lugar como Charles W. Wetmore . Oakley, el carguero Whaleback Charles W. Wetmore llega a Everett el 21 de diciembre de 1891 .
- ↑ Oakley, el carguero Whaleback Charles W. Wetmore llega a Everett el 21 de diciembre de 1891 .
- ↑ Duerkop, Some Marine Terminology (definición 65, Whaleback).
- ^ a b Motores Doxford .
- ↑ a b Woodman, pág. 179.
- ↑ Craig, Diferentes tipos de embarcaciones clasificadas en Lloyd's Register Book (ilustración), dentro de la portada; Woodman, pág. 180 (ilustración de ejemplares de barcos con cubierta de tronco y torreta, tomado de Paasch, From Keel to Mast-Truck , un diccionario marino).
- ^ La experiencia de un australiano, Walter Rignold Marshall (1901-1988) . Consulte la sección titulada Mokatam al final de la página, con el perfil y el texto que lo acompaña.
- ^ Craig, Steam Tramps and Cargo Liners , secciones transversales de buques de carga a granel típicos construidos entre las décadas de 1870 y 1900 (ilustración reproducida de Transactions of the Institute of Naval Architects , XLIX (1907)), contraportada interior.
- ^ a b c Vaporizadores de torreta en nuestros mares interiores .
- ↑ Los barcos con cubierta troncal se diferenciaban de los barcos con torreta en que los costados y cubiertas de los formadores se unían en ángulos rectos, en lugar de arcos como en los barcos con torreta. Woodman, pág. 180 (diagrama); Craig, interior de la portada.
- ^ Craig, vagabundos de vapor y transatlánticos , p. 35.
- ^ Woodman, pág. 179; Duerkop, Alguna terminología marina (definición 62, Barco con cubierta de torreta).
- ^ a b c Línea del clan .
- ^ Varias fuentes afirman que los peajes de Suez se basaron en el área de la cubierta superior; como la cubierta de una torreta era estrecha, esta medida excluía efectivamente de la consideración aquellas partes de la bodega debajo de las cubiertas del puerto, que estaban fuera de la torreta. Por ejemplo, Clan Line ; Duerkorp, algo de terminología marina (definición de barco con cubierta de torreta). Otra fuente afirma que el tipo "tenía ventajas especiales sobre las mediciones de tonelaje del Canal de Suez, ya que el casco sobre la cubierta del puerto se consideraba una 'erección'". Merchant Ship Types , págs. 70-71, reproducido en SS Claverly Wreck Report . Esto puede sugerir que la torreta se trató como una superestructura en lugar de mantener el espacio. En cualquier caso, se excluyó de la medición parte de la bodega de carga.
- ^ a b c d Duerkop, Alguna terminología marina (definición de barco con cubierta de torreta).
- ^ Craig, págs. 35-37.
- ^ Craig, pág. 35.
- ↑ Turret Cape , para entonces rebautizado como Walter Inkster , todavía estaba en servicio en 1950, partiendo de Port Arthur, Ontario en el lago Superior en septiembre de ese año y llegando a Manitowoc, Wisconsin en el lago Michigan . "Listas de tripulaciones de buques que llegan a Manitowoc, Wisconsin, 1925-1956" (PDF) . Publicación No. M-2045 (de los registros del INS) . 1996 . Consultado el 15 de noviembre de 2007 .
- ^ "Use barcos construidos" . Consultado el 27 de enero de 2020 .
Fuentes
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- Woodman, Richard (2002) [1997]. La historia del barco . Londres: Lyons Press (Globe Pequot Press) / Conway Maritime Press. ISBN 1-58574-621-5.
Fotografías
- Fotografías en color del modelo de SS Nonsuch , un modelo de constructor de casco completo muy detallado en las colecciones del Museo Marítimo Nacional . Nonsuch fue construido por Doxford en 1906 para Bowles Brothers y perdió por un ataque aéreo en 1944. "Descripción, buque de carga con cubierta de torreta 'Nonsuch ' " . Colecciones Online, modelos de barcos . Museo Marítimo Nacional . Archivado desde el original el 27 de enero de 2006 . Consultado el 6 de junio de 2014 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- Informe del naufragio de SS Claverly , que muestra una vista de popa del SS Claverley que muestra las estrechas cubiertas del puerto a poca distancia sobre el agua. Claverley , 3.829 toneladas de registro bruto (TRB), fue construido por Doxford en 1907, propiedad de Sutherland Steamship Company, y torpedeado por un submarino alemán cerca del Eddystone en 1917. "SS Claverly" . Informes de naufragios . SouthWestMafia.com. 2007. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2011 . Consultado el 12 de noviembre de 2007 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ) Esa fuente también reproduce las páginas 70-71 de Hardy (1924), con la figura 28 que muestra una sección transversal en el medio del barco de una torreta.
- Las fotografías de cuatro embarcaciones en servicio de los Grandes Lagos de las Colecciones Históricas de los Grandes Lagos se pueden encontrar al buscar en el Índice de Buques de los Grandes Lagos en línea mantenido por Bowling Green State University e ingresar la palabra "Torreta" en el campo de búsqueda de palabras clave del nombre del buque. La fotografía de Turret Chief muestra un barco muy cargado con las cubiertas del puerto casi inundadas.