Ferrocarril de Truro y Newquay | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El tren de Truro y Newquay era un ferrocarril de Great Western línea en Cornwall , Reino Unido diseñado para mantener el rival Londres y ferrocarril occidental del Sur (LSWR) desde el oeste de la provincia. [1] La línea se completó en 1905 y se cerró en 1963.
Historia
El Great Western Railway (GWR) se había asegurado el dominio en el sur y el oeste de Cornwall a partir de su compra del Cornwall Railway en 1889; ya tenía el control de West Cornwall Railway y, por lo tanto, tenía una línea principal desde Londres a través de Plymouth a Penzance, con varias ramas. Había estado operando las líneas ferroviarias de Cornwall Minerals nominalmente independientes , en particular la ruta de pasajeros de Par a Newquay, durante algunos años y en 1896 adquirió esa red mediante compra.
En la década de 1890, el rival London and South Western Railway (LSWR) estaba extendiendo su red en el norte de Cornwall, a través del North Cornwall Railway , que se estaba construyendo desde Launceston a Padstow: llegó a Wadebridge en 1895. [nota 1]
El GWR deseaba asegurar el noroeste del condado como su propio territorio, y respondiendo a las demandas locales, en particular de los intereses comerciales en Perranporth, que veían que su ciudad perdía debido a su lejanía de los enlaces ferroviarios, proyectó el Truro y Ferrocarril de Newquay. [2] Obtuvo una ley de autorización del Parlamento el 3 de junio de 1897. La nueva línea debía correr desde un cruce triangular ( Blackwater Junction ) cerca de Chacewater, a 6 millas (10 km) al oeste de Truro, y pasaría por St Agnes y Perranporth hasta Pastores; aquí la nueva ruta se unió a la rama existente de minerales y mercancías Treamble, construida originalmente por Cornwall Minerals Railway. El ramal de allí a Newquay fue reconstruido para la operación de pasajeros, incluyendo una pequeña alteración para eliminar una curva cerrada, la Desviación Trevemper . Cerca de Newquay, el ramal se unía a la línea Par en Tolcarn Junction, que también era triangular.
La nueva construcción tenía una extensión de 12 millas (19 km) y la parte mejorada de Shepherds era de 5 millas (8,0 km). Los trenes partieron de Truro en la línea principal de Cornualles hasta la estación de tren de Chacewater y Blackwater Junction, donde la nueva línea giró hacia el norte para llegar a la costa cerca de St Agnes . Luego giró hacia el noreste hacia Perranporth y luego giró hacia el interior hacia Shepherds en el antiguo ferrocarril Cornwall Minerals Railway Newquay to Treamble .
La construcción comenzó en 1897, pero tardó en completarse; Se encontraron graves dificultades con el hundimiento cerca de Goonhavern. La sección de Blackwater a Perranporth se abrió el 6 de julio de 1903, y de allí a Shepherds se completó el 2 de enero de 1905. [3] [4]
Al principio, las estaciones de pasajeros eran St Agnes, Perranporth y Shepherds, pero el 14 de agosto de 1905 se abrieron seis paradas, en parte en relación con la adopción de los motores ferroviarios por parte de GWR , autocares autopropulsados integrados adaptados a los servicios locales poco utilizados. Una nueva parada, Perranporth Beach Halt, se inauguró el 21 de julio de 1931; la estación principal de Perranporth no estaba convenientemente situada para los turistas, un negocio que la GWR deseaba fomentar.
La línea era única entre los cruces de Blackwater y Tolcarn con bucles de paso en las estaciones; tenía un límite de velocidad de 40 mph (64 km / h). Había 6 trenes en cada sentido en 1910, llegando a 12 en el verano de 1938. También hubo un tren directo a Londres en años posteriores, uniéndose con una porción de Penzance en Chacewater. [2] [5]
El área servida por la línea permaneció escasamente poblada y la disminución general en el uso de los ferrocarriles locales a medida que las instalaciones de la carretera mejoraron dio como resultado el cierre de la línea el 4 de febrero de 1963.
Servicios de tren
La línea atravesaba distritos agrícolas relativamente improductivos y, aparte del negocio de Perranporth y el tráfico esporádico de Treamble, el tráfico de mercancías en la línea era insignificante. La baja densidad de población animó a GWR a introducir los nuevos motores de ferrocarril que había desarrollado, y desde 1905 se abrieron varias paradas con instalaciones mínimas, para permitir un servicio de bajo costo fuera del período principal de vacaciones.
En el verano de 1960 había diez trenes detenidos en la línea; había siete trenes los domingos. Aproximadamente la mitad de los trenes iban y salían de Truro, varios de ellos se cotizaban hacia o desde Falmouth. Los sábados de verano había un tren directo desde Perranporth (08:15) a Paddington (llegada a las 15:55), con escala solo en St Agnes, Truro (bajada), St Austell y Par (ambas solo con recogida); en dirección descendente el tren de Paddington a las 08:25, haciendo paradas más convencionales, transportó un tramo de Perranporth, llegando a las 16:20. [6]
Topografía
Los trenes de pasajeros generalmente iban desde Truro o Chacewater a Perranporth o Newquay, pero un servicio de verano corría desde Newquay hacia Redruth hasta 1916, usando la curva oeste en Blackwater Junction.
Estación Chacewater (50 ° 15′50 ″ N 5 ° 10′11 ″ W / 50,2638 ° N 5,1698 ° W) se había inaugurado el 1 de noviembre de 1853 [2] en el ferrocarril West Cornwall de Truro a Penzance . Una línea de plataforma circular se agregó detrás de la plataforma utilizada por los trenes hacia Truro en 1912, momento a partir del cual muchos trenes secundarios terminaron y comenzaron allí.
Cruce de aguas negras ( 50 ° 15′53 ″ N 5 ° 10′57 ″ W / 50,2648 ° N 5,1825 ° W) era una unión triangular formada por las uniones norte, este y oeste de Blackwater. La curva oeste, para los trenes hacia Newquay desde la dirección Redruth, se cerró el 5 de mayo de 1919. [2] El 9 de noviembre de 1924, el ramal se extendió hasta la estación Chacewater, paralela a la línea principal, permitiendo que la caja de señales de Blackwater (East) Junction abolido. El cruce se cerró y el ramal extendió la corta distancia hasta la estación Chacewater en una nueva tercera vía colocada a lo largo del lado norte de la línea principal existente. La plataforma circular sirvió luego a los trenes secundarios en ambas direcciones. [7]
Monte Hawke Halt ( 50 ° 16′46 ″ N 5 ° 11′21 ″ W / 50,2795 ° N 5,1891 ° W) se inauguró el 14 de agosto de 1905. Tenía una única plataforma con un refugio de pagoda , ubicada en un corte en el lado derecho de los trenes que iban hacia Newquay. [8] El corte que contiene el sitio de la estación se completó a principios de la década de 1990.
Estación de St Agnes ( 50 ° 17′55 ″ N 5 ° 12′03 ″ W / 50,2985 ° N 5,2008 ° W / 50.2985; -5.2008 ( Estación de tren St Agnes )) abrió con la línea el 6 de julio de 1903. Originalmente tenía una única plataforma a la izquierda de los trenes hacia Newquay, y un pequeño patio de mercancías. [9] Se expresó la insatisfacción local de que la parada estaba a cierta distancia de la comunidad atendida, ya que la formación del suelo en Trevellas Coombe había impedido un acercamiento más cercano. [2] La estación fue sede de un autocar de campo de GWR desde 1934 hasta 1939. [10] [11] Se abrió un circuito de paso el 4 de julio de 1937, con una plataforma de isla más larga. [8] Un autocar de campamento también fue colocado aquí por la Región Occidental de 1952 a 1956, dos autocares de 1957 a 1961 y tres en 1962. [12] El edificio de la estación en St. Agnes sobrevive y es una de las pocas reliquias sustanciales que quedan. en esta línea.
Goonbell Halt ( 50 ° 18′11 ″ N 5 ° 11′31 ″ W / 50.3030 ° N 5.1919 ° W / 50.3030; -5.1919 ( Parada de Goonbell )) fue inaugurado el 14 de agosto de 1905. Su única plataforma tenía un refugio de pagoda . La parada fue en un corte poco profundo en el lado izquierdo de los trenes hacia Newquay. [8] Hoy en día se ha rellenado el corte, pero sobreviven las puertas de entrada de hierro forjado.
El viaducto Goonbell de 140 yardas (130 m) y cinco arcos ( 50 ° 18 ′ 20.5 ″ N 5 ° 10 ′ 38.8 ″ W ) está a 3 ⁄ 4 millas (1.2 km) más allá de la estación hacia Newquay, todavía intacto y resplandeciente.
Mithian Halt ( 50 ° 18′51 ″ N 5 ° 09′45 ″ W / 50,3142 ° N 5,1626 ° W / 50,3142; -5.1626 ( Parada de Mitia )) se inauguró el 14 de agosto de 1905. Estaba a la izquierda de los trenes que iban hacia Newquay. [7] El área de corte y de la estación se ha llenado durante mucho tiempo y el sitio de la estación ahora es apenas rastreable.
Parada en la playa de Perranporth ( 50 ° 20′32 ″ N 5 ° 09′15 ″ W / 50,3422 ° N 5,1543 ° W / 50,3422; -5.1543 ( Parada en la playa de Perranporth )) se inauguró el 20 de julio de 1931; fue la última estación agregada a la línea. Tenía una única plataforma a la derecha de los trenes que se dirigían hacia Newquay. [7] El Halt contaba con personal en los meses de verano, y en algunos registros se lo conoce como Perranporth Beach Platform . [2] Después del cierre, la plataforma de hormigón seccional se retiró e instaló The Dell , posteriormente rebautizada como estación de ferrocarril Falmouth Town en la línea marítima . Hoy solo queda un estribo del puente de la carretera adyacente y cuatro casas se encuentran ahora en el sitio de la parada.
Estación de Perranporth ( 50 ° 20′33 ″ N 5 ° 08′50 ″ O / 50,3424 ° N 5,1473 ° W / 50,3424; -5.1473 ( Estación de tren de Perranporth )) fue el término de la línea desde el 6 de julio de 1903 hasta su terminación en Newquay el 2 de enero de 1905; era el único lugar de paso entre Chacewater y Shepherds hasta que se amplió la estación de St Agnes en 1937. El andén estaba situado entre las dos líneas de circulación y el alojamiento era considerable a la espera del tráfico de vacaciones. Un pequeño patio de mercancías con un cobertizo de mercancías estaba situado en el lado sur (derecho) de la línea. [5]3 ⁄ 4 millas (1.2 km) más allá de la estación hacia Newquay está el viaducto Cox o Cocks de 89 yardas (81 m); ( 50 ° 19 ′ 57,3 ″ N 5 ° 7 ′ 51,2 ″ W ) todavía está intacto. No queda nada de la estación; Se desarrolló un polígono industrial en el sitio durante la década de 1970.
Parada de Goonhavern ( 50 ° 20′30 ″ N 5 ° 06′26 ″ O / 50,3416 ° N 5,1072 ° W / 50,3416; -5.1072 ( Parada de Goonhavern )) se inauguró el 14 de agosto de 1905, a la derecha de los trenes que viajan hacia Newquay. Tuvo un refugio de pagoda y un revestimiento hasta 1919 con el propósito de entregar puntales para las minas cercanas. El alto y el puente de la carretera adyacente sobrevivieron hasta 1983, cuando la mayor parte de la formación del ferrocarril fue destruida y se rellenó el corte. [7]
Estación de pastores .
Un ramal de Newquay a Treamble había sido abierto por el Ferrocarril de Minerales de Cornwall el 1 de junio de 1874. [3] Cuando se construyó la línea Truro y Newquay, se instaló un circuito de paso con dos plataformas de pasajeros, inmediatamente al oeste del cruce de la línea Treamble, que siguió siendo una línea de bienes. La nueva línea y la estación se abrieron el 2 de enero de 1905 ( 50 ° 20′55 ″ N 5 ° 04′09 ″ O / 50,3486 ° N 5,0692 ° W / 50,3486; -5.0692 ( Estación de tren de los pastores )). Estaba alejado de cualquier centro de población y el nombre derivaba de las antiguas operaciones mineras del lugar. [2] Había un pequeño patio de mercancías frente al cruce y más tarde se guardó un coche de campamento en la estación. [5]
La línea Treamble cerró en 1917 y los rieles se levantaron y enviaron a Francia para ayudar con el esfuerzo de guerra, pero debido a un repunte en el mercado de minerales, la línea se reabrió en 1926. Se cerró nuevamente el 1 de enero de 1952, aunque había habido sin tráfico desde el 8 de agosto de 1949. La vía no se eliminó hasta 1956.
Mitchell y Newlyn Halt ( 50 ° 21′28 ″ N 5 ° 02′45 ″ O / 50,3577 ° N 5,0458 ° W / 50,3577; -5.0458 ( Mitchell y Newlyn se detienen )) que sirve a los pueblos de Mitchell y St Newlyn East se inauguró el 14 de agosto de 1905. Tenía una única plataforma de madera a la izquierda de los trenes que iban a Newquay, pero luego fue reemplazada por una plataforma de hormigón. [8] La plataforma y el refugio de espera aún pueden sobrevivir entre la maleza justo al otro lado de la carretera desde el final del ferrocarril Lappa Valley, pero ahora son inaccesibles. [2]
El ferrocarril Lappa Valley Railway de 15 pulgadas (380 mm) ahora corre sobre la vía cerca de aquí.
Trewerry y Trerice Halt ( 50 ° 22′54 ″ N 5 ° 02′36 ″ W / 50,3818 ° N 5,0433 ° W / 50,3818; -5.0433 ( Trewerry y Trerice Halt )) se inauguró el 14 de agosto de 1905. Tenía un único andén a la derecha de los trenes que se dirigían a Newquay y estaba situado justo al oeste del paso a nivel , al este del cual se proporcionó un revestimiento hasta el 5 de septiembre de 1948. El andén era de madera pero Posteriormente fue reemplazado por una estructura de hormigón. [5]
Trevemper Siding sirvió a una fábrica industrial; estaba en una sección corta de la ruta de Treffry Tramways que se pasó por alto cuando se mejoró la línea principal. Después del cierre de la línea el 4 de febrero de 1963, el Siding y la ruta a Tolcarn se mantuvieron hasta el cierre definitivo el 28 de octubre de 1963.
Tolcarn Junction era una unión triangular antes de la época de la línea Truro; era un legado del tráfico de Cornwall Mineral Railways desde East Wheal Rose hasta Fowey. El espolón que evitaba Newquay se llamaba Treloggan Curve, y el cruce más cercano a Perranporth era Lane Junction; el Par más cercano era Newquay Junction o Treloggan Junction; el Newquay más cercano era Tolcarn Junction. [7]
La curva Treloggan se dejó de usar en 1888, pero se reinstaló en 1931 con el propósito de hacer girar los motores cuando se abolió la plataforma giratoria de la estación para permitir la ampliación de las instalaciones de revestimiento. La línea de Tolcarn Junction a Newquay permaneció única hasta marzo de 1946. [13]
Estación de Newquay
El ferrocarril de Newquay se inauguró en 1846 y se proporcionó un servicio de pasajeros a Fowey desde el 20 de junio de 1876. La estación fue reconstruida con tres plataformas para dar cabida a la apertura de la línea Truro y Newquay; las nuevas instalaciones entraron en uso el 7 de junio de 1905. [2] Desde entonces se ha reducido a una sola vía. Continúa prestando servicio a los trenes de la Atlantic Coast Line desde Par y una serie de servicios de larga distancia los sábados de verano.
Gradientes
La línea tenía una pendiente pronunciada. Dejando Chacewater subió a 1 en 72/1 en 60 hasta Mount Hawke; descendió de Santa Inés a 1 en 60/1 en 99, inclinándose a 2 millas (3 km) a 1 en 51/1 en 47 después de Mithian. Dejando Perranporth ascendió por 3 millas a 1 en 64/1 en 45 hasta una cumbre poco antes de Shepherds, desde donde descendió por 3 millas (5 km) a 1 en 45 a un lugar más allá de Mitchell y Newlyn. Aún cayendo más allá de Trewerry, las últimas 3 millas (5 km) fueron relativamente suaves. [13]
Notas
- ^ El LSWR había comprado el ferrocarril Bodmin and Wadebridge en 1835, pero esa línea local corta se desconectó del resto de la red.
Referencias
- ^ MacDermot, ET (1931). Historia del Great Western Railway, volumen II 1863-1921 . Londres: Great Western Railway .
- ^ a b c d e f g h yo Oakley, Mike (2009). Estaciones de tren de Cornualles . Wimborne Minster: Dovecote Press. ISBN 978-1-904-34968-6.
- ^ a b Clinker, CR (1963). Los ferrocarriles de Cornualles 1809-1963 . Dawlish: David y Charles.
- ^ MacDermot, páginas 427 y 431
- ^ a b c d Vaughan, John (1991). La sucursal de Newquay y sus sucursales . Sparkford: Compañía editorial de Haynes / Oxford. ISBN 0-86093-470-5.
- ^ Región occidental de los ferrocarriles británicos, horario de pasajeros, verano de 1960
- ^ a b c d e Cooke, RA (1977). Diagramas de distribución de vías del GWR y BR WR: Sección 10, West Cornwall . Harwell: RA Cooke.
- ^ a b c d Bennett, Alan (1988). El Great Western Railway en Mid Cornwall . Southampton: Publicaciones ferroviarias de Kingfisher. ISBN 0-946184-53-4.
- ^ "Estación de St. Agnes en OS 25 pulgadas mapa Cornwall LVI.4 (St Agnes)" . Biblioteca Nacional de Escocia . 1907 . Consultado el 6 de julio de 2020 .
- ^ McRae, Andrew (1997). Británica Ferrocarril camping Coach Vacaciones: Los años 1930 y British Railways (London Midland Región) . Escenas del pasado: 30 (primera parte). Foxline. pag. 31. ISBN 1-870119-48-7.
- ^ Fenton, Mike (1999). Campamento de vacaciones en autocar en el GWR . Cisne salvaje. págs. 144-145. ISBN 1-874103-53-4.
- ^ McRae, Andrew (1998). Vacaciones en autocar de acampada de los ferrocarriles británicos: un recorrido por Gran Bretaña en las décadas de 1950 y 1960 . Escenas del pasado: 30 (segunda parte). Foxline. pag. 95. ISBN 1-870119-53-3.
- ^ a b Mitchell, Vic; Smith, Keith (2001). Líneas de rama a Newquay . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-71-0.
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