Tupolev Tu-95
El Tupolev Tu-95 ( en ruso : Туполев Ту-95 ; nombre de informe de la OTAN : " Bear ") es una gran plataforma de misiles y bombarderos estratégicos con motor turbohélice . Volado por primera vez en 1952, el Tu-95 entró en servicio con la Aviación de Largo Alcance de las Fuerzas Aéreas Soviéticas en 1956 y se espera que sirva a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas hasta al menos 2040. [1] Se está desarrollando un desarrollo del bombardero para patrulla marítima . designado Tu-142 , mientras que un avión de pasajerosderivado se llamó Tu-114 .
El avión tiene cuatro motores Kuznetsov NK-12 con hélices contrarrotantes . Es el único bombardero estratégico propulsado por hélice que todavía está en uso operativo en la actualidad. El Tu-95 es uno de los aviones militares más ruidosos, particularmente porque las puntas de las palas de la hélice se mueven más rápido que la velocidad del sonido. [2] Sus distintivas alas en flecha hacia atrás están colocadas en un ángulo de 35°. El Tu-95 es único como un avión propulsado por hélice con alas en flecha que se ha construido en grandes cantidades.
La oficina de diseño, dirigida por Andrei Tupolev , diseñó el primer bombardero intercontinental de la Unión Soviética, el Tu-85 de 1949 , una versión ampliada del Tu-4 , una copia del Boeing B-29 Superfortress . [3]
Se emitió un nuevo requisito para las oficinas de diseño de Tupolev y Myasishchev en 1950: el bombardero propuesto tenía que tener un alcance sin repostar de 8.000 km (5.000 millas), lo suficientemente lejos como para amenazar objetivos clave en los Estados Unidos. Otros objetivos incluían la capacidad de transportar una carga de 11 000 kg (24 000 lb) sobre el objetivo. [4]
Tupolev se enfrentó a seleccionar un tipo de motor adecuado: el Tu-4 demostró que los motores de pistón no eran lo suficientemente potentes para un avión tan grande, y los motores a reacción AM-3 para el bombardero a reacción intercontinental T-4 propuesto usaban demasiado combustible para dar el rango requerido. [5] Los motores turbohélice eran más potentes que los motores de pistón y daban un mejor alcance que los turborreactores disponibles en ese momento, y daban una velocidad máxima entre los dos. Los turbohélices también se seleccionaron inicialmente para el Boeing B-52 Stratofortress para cumplir con su requisito de largo alcance, [6] y para el avión de transporte británico de largo alcance, el Saunders-Roe Princess , el Bristol Brabazon y elBrístol Britannia .
Tupolev propuso una instalación de turbohélice y el diseño de un Tu-95 con esta configuración fue aprobado oficialmente por el gobierno el 11 de julio de 1951. Utilizaba cuatro turbohélices acoplados Kuznetsov [7] , cada uno equipado con dos hélices contrarrotantes de cuatro palas cada una, con un potencia nominal de 8.900 kW (12.000 hp). El motor, avanzado para su época, fue diseñado por un equipo alemán de ingenieros prisioneros ex-Junkers bajo la dirección de Ferdinand Brandner . El fuselaje era convencional con un ala montada en el medio con 35 grados de barrido, un ángulo que aseguraba que el larguero del ala principal pasara a través del fuselaje frente a la bahía de bombas. Tren de aterrizaje triciclo retráctilse instaló, con las tres unidades de puntales de engranajes retraídas hacia atrás, con las unidades de engranajes principales retraídas hacia atrás en extensiones de las góndolas internas del motor. [4]
