El Tupolev Tu-123 Yastreb (Hawk, ruso : Ястреб ) fue uno de los primeros drones de reconocimiento soviéticos que comenzó a desarrollarse en 1960. A veces denominado "DBR-1", se introdujo en servicio activo en 1964.
Tu-123 Yastreb | |
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Tu-123 en Khodynka Field, Moscú | |
Papel | Drone de reconocimiento |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Tupolev |
Primer vuelo | 1960 |
Introducción | 1964 |
Retirado | 1979 |
Estado | Fuera de servicio |
Usuario principal | Unión Soviética |
Producido | 1964-1972 |
Número construido | 52 |
Diseño
El Tu-123 era un avión de reconocimiento estratégico no tripulado supersónico de gran altura y largo alcance, en una forma que recuerda a un gran dardo , conceptualmente algo similar al D-21 de los Estados Unidos . Llevaba cámaras de película y cargas útiles SIGINT .
El Tu-123 fue lanzado desde tierra con impulso JATO y propulsado por un turborreactor de postcombustión KR-15 en vuelo. El KR-15 era una versión prescindible de menor costo, corta duración del motor R-15 utilizado en el interceptor Foxbat Mikoyan-Gurevich MiG-25 Foxbat bimotor de clase Mach 3 . El Tu-123 en sí era prescindible, lanzando en paracaídas su carga útil al suelo para su recuperación.
Historia
Desarrollo
El Tu-123 fue un desarrollo del programa propuesto de misiles de crucero con armas nucleares supersónicos Tupolev Tu-121 . Después de la cancelación de ese proyecto a favor de los misiles balísticos , el diseño se modificó para una función de reconocimiento a gran altitud. El proyecto fue lanzado oficialmente el 16 de agosto de 1960, bajo la designación “DBR-1” con la designación de la Oficina de Diseño de Tupolev de “I123K” (luego cambiado a “Tu-123”). Las pruebas de fábrica se completaron en septiembre de 1961 y las pruebas de vuelo en diciembre de 1963. El nuevo UAV entró en servicio activo el 23 de mayo de 1964. La producción en masa se realizó en la fábrica número 64 de Voronezh , y desde 1964-1972 se fabricaron un total de 52 unidades.
Historia operativa
El Tu-123 sirvió con unidades de inteligencia de la Fuerza Aérea Soviética estacionadas en los distritos militares de la frontera occidental hasta 1979. Tenía (teóricamente) el alcance para cubrir toda Europa Central y Occidental, y se desempeñó bien en ejercicios de entrenamiento. Sin embargo, el gasto de operar un sistema fungible fue insatisfactorio. Esto llevó al desarrollo del Tu-139 Yastreb 2, una versión reutilizable que podría aterrizar en pistas de aterrizaje no preparadas. Nunca se puso en producción. [1]
El Tu-123 fue retirado gradualmente del servicio y reemplazado por el MiG-25R, una versión de reconocimiento del Foxbat.
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: ninguna
- Longitud: 27,84 m (91 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 8,41 m (27 pies 7 pulgadas)
- Altura: 4,78 m (15 pies 8 pulgadas)
- Peso vacío: 11,450 kg (25,250 lb)
- Peso bruto: 35,610 kg (78,520 lb)
- Planta motriz: 1 × Tumansky KR-15 , 98,1 kN (22,046 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 2700 km / h (1675 mph, 1456 kn)
- Alcance: 3200 km (2000 mi, 1700 nmi)
- Techo de servicio: 22.800 m (74.800 pies)
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 22 de marzo de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
Este artículo contiene material que proviene originalmente del artículo web Vehículos aéreos no tripulados de Greg Goebel, que existe en el dominio público.