Safran Ardiden
El Safran Ardiden es un turboeje de 1400 a 2000 hp (1000 a 1500 kW) diseñado y producido por Safran Helicopter Engines para helicópteros monomotores y bimotores de 5 a 8 t (11 000 a 18 000 lb) . Lanzado en 2003 como un TM 333 más potente , se puso en marcha por primera vez en 2005 y se presentó en 2007. El Ardiden 1 Shakti impulsa el HAL Dhruv , el helicóptero de combate ligero y el helicóptero utilitario ligero de la India, mientras que el Ardiden 3, más potente, impulsa el Avicopter AC352 y el Kamov . Ka-62 .
En 1961, Turbomeca concedió a Hindustan Aeronautics (HAL) una licencia de fabricación del motor turboeje Artouste para equipar los helicópteros indios Alouette III Chetak y Alouette II Cheetah.
En septiembre de 2000, HAL había contratado a Turbomeca para desarrollar una versión más potente del TM 333 2B2 de ALH , de 747 a 800 kW (1002 a 1073 hp). [3] En enero de 2002, Turbomeca había comenzado a desarrollar el Ardiden TM3332C2 de 1200 hp (890 kW) para helicópteros de 5 a 6 t (11 000 a 13 000 lb), lanzado en el Salón Aeronáutico de París para LAH como Shakti , desarrollado conjuntamente y ensamblado por HAL, cuando EE. UU. levantó las sanciones de pruebas nucleares de India de 1998 . Las dos primeras etapas axiales del TM3332B2 fueron reemplazadas por un compresor centrífugo , y la turbina de potencia pasó de una a dos etapas, mientras que el FADEC de dos canalesvino del TM3332E. Luego se esperaba que entrara en servicio en 2005, su mercado estimado era de 1.500 motores durante los primeros 15 años. [4]
En julio de 2002, Turbomeca estaba listo para lanzar el desarrollo del motor de 900 kW (1200 hp) con HAL por 11% para el ALH, luego rebautizado como Dhruv. El TM333 se redujo de 800 a 765 kW (1073 a 1026 hp) para el Dhruv, y el Ardiden 1H Shakti se reduciría de 1070 a 900 kW (1430 a 1210 hp). El Ardiden 1A fue diseñado para el Eurocopter EC155 HP+ y el Ardiden 2K para el Agusta-Bell AB.139 . Se ubicaría entre el Arriel de 485–740 kW (650–992 hp) y el Makila de 1,240–1,565 kW (1,663–2,099 hp) para gemelos medianos de 5-6 t (11,000-13,250 lb). A $500 000, sería un 40 % más económico que los competidores de 900 kW como Honeywell/Rolls-Royce LHTEC CTS800 y MTU/Turbomeca/RRMTR390 . La primera ejecución de prueba estaba prevista para principios de 2004, las pruebas de vuelo para fines del mismo año, la certificación para fines de 2005 y la entrada en servicio para 2006. [5] Fue lanzado en febrero de 2003 en la feria Aero India con un gran pedido de HAL, para ser utilizado en helicópteros de 6-6,5 t (13.200-14.300 lb). HAL debía suministrar una décima parte de sus componentes. [6]
En octubre de 2005, Turbomeca realizó el primer ejemplo en Tarbes , planeando un primer vuelo en julio de 2006. HAL tiene una participación del 11% en el desarrollo y el 21% de la fabricación: la caja de cambios, la turbina de potencia y parte del compresor HP . El diseño incluye los álabes de turbina HP monocristalinos y nuevos revestimientos cerámicos para funcionar sin refrigeración, con un 20 % de potencial de crecimiento. [1]
Desarrollado por India para el 19%, el Shakti hizo su primer vuelo de prueba en el Dhruv el 16 de agosto de 2007. [7] A fines de 2007, HAL comenzó a adaptar el Shakti para los Dhruv producidos a partir de entonces.
