Motor Alfa Romeo Twin Spark
La tecnología Alfa Romeo Twin Spark (TS) se usó por primera vez en el automóvil Alfa Romeo Grand Prix en 1914. [1] A principios de la década de 1960, se usó en sus autos de carrera ( GTA , TZ ) para permitirle lograr una mayor potencia de salida de sus motores. Y a principios y mediados de la década de 1980, Alfa Romeo incorporó esta tecnología en sus autos de carretera para mejorar su rendimiento y cumplir con controles de emisiones más estrictos.
En el mundo actual de Alfa Romeo, el nombre "Twin Spark" generalmente se refiere a los motores de doble encendido instalados en los automóviles Alfa Romeo. El motor de 8 válvulas se instaló inicialmente en el Alfa Romeo 75 , pero también en el 164 y el 155 . Los motores de 16 válvulas aparecieron en los modelos 145 , 146 , 155, 156 , 147 , 166 , Alfa Romeo GTV & Spider y Alfa Romeo GT .
La serie TS son todos los motores en línea de 4 cilindros de doble árbol de levas . El motor original de 8 válvulas se derivó de la familia Twin Cam de Alfa y presentaba un bloque + culata de aleación ligera (aleación de aluminio mejorada con silicio), camisas de cilindro de hierro enfriadas en húmedo y los árboles de levas eran accionados por una sola cadena de distribución dúplex. Por lo tanto, un diseño similar a los motores Alfa Romeo Twin Cam anteriores y famosos , pero con un ángulo de válvula más estrecho y doble encendido en este modelo.
Los últimos motores de 16 válvulas formaban parte de la serie de motores modulares " Pratola Serra " (familia B) de Fiat, [ cita requerida ] y tenían un motor de bloque de hierro fundido más pesado, con una cabeza de aleación, y los árboles de levas eran accionados por correa. El nombre Twin Spark proviene del hecho de que hay dos bujías por cilindro. Era de hierro fundido por su mayor resistencia a la viga, menor complejidad y, por lo tanto, menores costos de producción. Cuando eran nuevos, estos motores se destacaban por su alta eficiencia, como lo demostraban las BMEP (presiones efectivas medias de los frenos) ejercidas sobre las coronas de los pistones.
Las dos bujías de los motores Alfa Twin Spark de 8V se encienden al mismo tiempo y se colocan simétricamente alrededor de la línea vertical que pasa por los centros de las válvulas de admisión y escape. El frente de la llama recorre menos distancia, lo que permite usar menos avance de encendido. Además, también se pueden tolerar mezclas más pobres para una mejor economía de combustible. El motor de 8V también tiene 8 bujías idénticas. No hay espacio para una bujía en posición central debido al diseño de dos válvulas que utiliza una válvula de entrada bastante grande de 44 mm de diámetro en el motor 2.0. En los modelos más nuevos que usan el motor de 8V, el sistema también usa el popular sistema de chispa desperdiciada . (como también se usa en Ford EDIS), combinando una bobina para 2 bujías en cilindros hermanos de fase opuesta como 1-4, 2-3 en un motor de 4 cilindros.
En los motores Alfa 16V Twin Spark, una bujía está idealmente ubicada en el centro del cilindro, como es común en prácticamente todos los motores de configuración multiválvula. Para acomodar una segunda bujía en la cámara de combustión de 4 válvulas, se coloca una bujía de menor diámetro en el mismo borde de la cámara de combustión entre una válvula de admisión y una de escape. La ubicación del enchufe adicional significa que su impacto en el rendimiento máximo es marginal. Sin embargo, el motor puede funcionar en ralentí sin problemas en condiciones muy pobres (hasta 18: 1 AFR), esto sugiere que el tapón adicional está aquí para mejorar la eficiencia de la combustión bajo cargas ligeras. La próxima generación de Alfa fours, los motores JTS perdieron los segundos enchufes, ganaron inyección directa y aumentaron el rendimiento.
