Tyseley TMD es un depósito de mantenimiento de tracción ferroviaria situado en Tyseley , Birmingham , Inglaterra .
Localización | |
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Localización | Tyseley , Birmingham , Inglaterra |
Coordenadas | 52 ° 27′19 ″ N 1 ° 50′41 ″ W / 52.4552 ° N 1.8447 ° WCoordenadas : 52 ° 27′19 ″ N 1 ° 50′41 ″ W / 52.4552 ° N 1.8447 ° W |
Rejilla del sistema operativo | SP105842 |
Caracteristicas | |
Operador (es) | Trenes de West Midlands |
Código (s) de depósito | TS (1973-) [1] |
Tipo | DMU |
Historia | |
Abrió | 1908 [2] |
Código (s) de depósito anterior |
Orígenes
Para contrarrestar la crítica del Great Western Railway (GWR) que en realidad representa "The Great Way Round" , el GWR inició una serie de proyectos de enderezamiento entre London Paddington y sus dos centros principales de Taunton y Birmingham. Por lo tanto, patrocinó el ferrocarril de Birmingham y North Warwickshire para crear una ruta más directa entre el sur de Birmingham y Stratford-upon-Avon , que evitaría la ruta existente a través de Lapworth , creando efectivamente el último ferrocarril principal construido en el Reino Unido. La línea también proporcionó un nuevo servicio a Henley-in-Arden , haciendo redundante la rama GWR original de Rowington Junction a Henley, que en consecuencia cerró a los pasajeros en 1915.
Historia
GWR: TYS / 174
La línea North Warwickshire entró en funcionamiento a partir de 1908, y el GWR la adoptó de inmediato y ejecutó todos los servicios. Sin embargo, su principal depósito en el área estaba en Wolverhampton (Stafford Road) , por lo que necesitaba una instalación al sur de Birmingham.
Su depósito de locomotoras existente en Bordesley era demasiado pequeño, por lo que se adquirió un terreno para construir un depósito de diseño de plataforma giratoria doble estilo GJ Churchward , lo que permite la extensión hacia Warwick Road para dos plataformas giratorias de 65 pies (20 m) más si surgiera la necesidad. La plataforma giratoria del este se asignó nominalmente a las locomotoras de pasajeros, el oeste a las clases de carga. Se construyó un escenario estándar de carbón con rampas de doble vía entre las carreteras de entrada a las casas circulares, sobre las cuales había una instalación de ablandamiento de agua y un tanque de agua asociado que almacenaba 98,000 galones imperiales (450,000 l; 118,000 US gal) para abastecer todo el sitio. En el lado oeste había un gran depósito de reparaciones que se conoció como "La Fábrica", equipado con equipo de elevación pesado e instalaciones de ingeniería completas para reparar y reacondicionar por completo cualquier locomotora GWR. Hacia el este había una serie de apartaderos de carruajes y cobertizos de mantenimiento. [2]
La instalación final, que se inauguró en julio de 1908, tenía un diseño similar a otras instalaciones de depósito de GWR grandes, como el diseño original de cuatro plataformas giratorias en Old Oak Common . Las plataformas giratorias gemelas de 65 pies (20 m) daban acceso a 28 carreteras, cada una de diferente longitud, cada una con un foso de inspección, en total capaz de acomodar hasta treinta y seis motores tiernos y veintiocho motores tanque.
La mayoría de los trenes expresos principales iban hacia el norte y terminaban o cambiaban de motor en Birmingham Snow Hill o Wolverhampton , lo que facilitaba y aceleraba el acceso a Wolverhampton (Stafford Road) TMD . Por lo tanto, Tyseley siempre jugó en segundo lugar con respecto a su cobertizo hermano regional más importante, su asignación compuesta principalmente por motores de tanque y locomotoras de carga.
Con 72 motores asignados en la apertura en 1908, cumplió tanto con los servicios locales como con los que se dirigían al sur desde Tyseley South Junction y Bearley hasta Stratford-upon-Avon, Cheltenham , Gloucester , Bristol , Gales del Sur y West Country .
El código de vertido de GWR era TYS. [3]
Ferrocarriles británicos: 84E
Después de la nacionalización en 1948, el número de locomotoras aumentó hasta que a mediados de la década de 1950 se asignaron 100 motores, una combinación de las antiguas clases estándar de GWR, LMS y BR . En 1957, las unidades múltiples diésel fueron introducidas por la región occidental de los ferrocarriles británicos , que cubrían los servicios locales y suburbanos del área de Birmingham. Se desarrolló un nuevo depósito de DMU en el extremo oeste del sitio más allá de la fábrica.
Esto marcó la altura del depósito, y más allá de este punto, gran parte del sitio estaba en declive, en parte a partir de 1963 el depósito se asignó a la región de London Midland . En el mismo año se demolieron la plataforma giratoria de carga y el cobertizo de cobertura, seguido en 1964 por la fábrica, sobre la cual se construyó una nueva instalación de reparación de diesel. Las raíces GWR del depósito sobrevivieron hasta el final, y las últimas locomotoras de vapor asignadas fueron tres tanques Pannier que trabajaron en Hawne Basin en el canal Dudley desde la estación de tren de Halesowen , hasta 1967.
Cuando los ferrocarriles británicos asignaron códigos de depósito en 1949 (según el antiguo sistema LMS), los depósitos de la región occidental se numeraron entre 81 y 89, y Tyseley recibió el código 84E. Tras la transferencia a la región de London Midland, el depósito recibió el código 2A en septiembre de 1963. [3] [4]
British Rail
En 1987, el depósito tenía una asignación que incluía locomotoras de maniobra Clase 08 y DMU Clases 101 , 108 , 115 , 116 , 118 , 119 , 121 , 122 , 127 y 128 . [5] El depósito también era un punto de estacionamiento para las locomotoras de las clases 20 y 47 . [6]
Obras de locomotoras Tyseley
Con la desaparición del vapor en BR en el verano de 1968, la rotonda de pasajeros fue demolida en el mismo año, con planes para hacer algo similar a la etapa del carbón. Sin embargo, Patrick Whitehouse, el nuevo propietario del número 7029 de Clun Castle, negoció una oferta de arrendamiento, con planes para adaptarlo a las locomotoras de vapor. Esto y el hecho de que el Ayuntamiento de Birmingham colocara una orden de conservación en el tocadiscos logró crear una franja de tierra dentro del depósito, que hoy es Tyseley Locomotive Works .
Regalo
Después de la privatización de British Rail . Tyeseley TMD fue operado por Central Trains . Así como el mantenimiento de trenes Central Única Clase 150 , Clase 156 , Clase 156 Clase 158 y 170S de clase , sino que también realiza el mantenimiento pesado sobre su compañero de National Express operador de Wessex Trenes 'flota. [7] Se transfirió con la franquicia a London Midland en 2007 y West Midlands Trains en 2017. El depósito también mantiene CrossCountry Class 170. [8]
Incidentes
En diciembre de 2019, un conductor murió después de quedar atrapado entre dos trenes que otro conductor intentaba acoplar . La Rama de Investigación de Accidentes de Ferrocarril determinó que WMT no tenía suficientes prácticas de trabajo seguras para los conductores en los depósitos (especialmente caminar entre trenes), y también que el conductor que murió no había utilizado la pasarela autorizada. [9] [10]
Ver también
- Lista de códigos de cobertizo de British Railways
Referencias
- ^ a b c "La guía de todos los tiempos para los códigos de almacén y cobertizo del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 27 de agosto de 2016 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b "Una breve historia de Tyseley Shed" . warwickshirerailways.com . Consultado el 27 de agosto de 2016 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ↑ a b c Lyons , 1974 , p. 141
- ^ Teal 1985 , págs.8, 31
- ^ Marsden 1987 , p. 113
- ^ Webster, Greengrass & Greaves 1987 , p. 83
- ^ Mantener una presencia en elnúmero 476 deMidlands Rail 10 de diciembre de 2003 páginas 32-24
- ^ CrossCountry apunta a la confiabilidad de Turbostar Modern Railways número 870 de marzo de 2021 página 84
- ^ Se le ha dicho a West Midlands Trains que debe revisar y mejorar sus medidas de seguridad después de que un conductor de tren murió en el depósito de Tyseley después de quedar atrapado entre dos trenes Nuevo ingeniero civil 8 de octubre de 2020 /
- ^ https://www.gov.uk/government/news/report-092020-fatal-accident-at-tyseley-depot
Fuentes
- Baker, SK Rail Atlas Gran Bretaña e Irlanda . ISBN 0-86093-553-1.
- Lyons, ET (1974) [1972]. Un estudio histórico de los galpones de locomotoras Great Western 1947 . Título: Oxford Publishing Co. ISBN 0-902888-16-1.
- Marsden, Colin J. (1987). BR Depots . Reconocimiento de la fuerza motriz. 6 . Ian Allan Publishing . ISBN 9780711017191. OCLC 18685680 .
- Teal, Paul (1985). Asignaciones de fuerza motriz de la BR 1959-1968 - 1: Normas y austeridades de la BR . Shepperton: Ian Allan Publishing . págs. 8, 31. ISBN 0-7110-1540-6.
- Webster, Neil; Greengrass, Robert; Greaves, Simon (1987). Directorio de depósitos ferroviarios británicos . Metro Enterprises Ltd. ISBN 9780947773076. OCLC 20420397 .
Otras lecturas
- "Tyseley DMU". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. Abril de 1983. p. 4. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Knight, Steve (enero de 1986). "Tyseley: ¿Sólo otro depósito de DMU?". Entusiasta del ferrocarril . No. 52. Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 6–9. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
enlaces externos
Una vista de arriba del depósito, el museo y los apartaderos de carro.