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Ruta 309 de Pensilvania
Carreteras principales en el este de Pensilvania con PA 309 en rojo
Información de ruta
Mantenido por PennDOT
Largo134,043 mi [1] (215,721 km)
ExistióFebrero de 1968 [2] - presente
Uniones principales
Extremo sur PA 611 en Filadelfia / Cheltenham
 
extremo norte PA 29 en el municipio de Monroe
Localización
CondadosFiladelfia , Montgomery , Bucks , Lehigh , Schuylkill , Carbon , Luzerne , Wyoming
Sistema de carreteras
← PA 308→ PA 310
← Estados Unidos 22PA-22 (1926) .svg→ PA 23

La ruta 309 de Pensilvania ( PA 309 ) es una carretera estatal que recorre 216 km (134 millas) a través de Pensilvania en los Estados Unidos . La ruta va desde el intercambio entre PA 611 y Cheltenham Avenue en la frontera de Filadelfia y Cheltenham Township al norte hasta una intersección con PA 29 en Bowman Creek , una aldea en Monroe Township en el condado de Wyoming . Conecta Filadelfia y sus suburbios del norte con Allentown , Hazleton y Wilkes-Barre.. PA 309 se dirige hacia el norte desde Filadelfia y se convierte en una autopista llamada Fort Washington Expressway a través de áreas suburbanas en el condado de Montgomery , pasando por Fort Washington , antes de convertirse en una carretera de superficie llamada Bethlehem Pike y atravesando Montgomeryville . En el condado de Bucks , la ruta tiene una sección de autopista que pasa por alto Sellersville antes de pasar por Quakertown como una carretera de superficie. PA 309 se dirige a Lehigh Valley y se une a la Interestatal 78(I-78) en una autopista que pasa por alto Allentown hacia el sur antes de dividirse hacia el norte y atravesar áreas rurales como una carretera de superficie. La ruta continúa hacia el norte hacia la región del carbón y pasa por Tamaqua antes de llegar a Hazleton. PA 309 se dirige hacia Wyoming Valley y pasa por el área de Wilkes-Barre en una alineación de la autopista a lo largo de la I-81 y la autopista North Cross Valley Expressway antes de convertirse en una carretera de superficie nuevamente y atravesar Dallas antes de llegar a su término norte.

Las secciones de carreteras de superficie de la ruta entre Filadelfia y Lehigh Valley siguen una autopista de peaje llamada Bethlehem Pike que se construyó en el siglo XIX. Con la creación del Sistema de Carreteras de EE. UU. En 1926, la Ruta de los EE. UU. 309 ( EE . UU. 309 ) fue designada para correr desde la US 120 (más tarde la US 422 ) en el vecindario de Chestnut Hill en Filadelfia al norte hasta la US 11 en Wilkes-Barre. Cuando se designó por primera vez, la US 309 siguió el actual corredor de la PA 309 hasta Allentown antes de dirigirse más al este a través de Slatington , Palmerton , Lehighton , Jim Thorpe yNesquehoning antes de seguir la actual PA 309 entre Hazleton y Wilkes-Barre. En 1930, la US 309 se extendió al norte hasta la ruta 17 del estado de Nueva York (NY 17) en Waverly, Nueva York , en dirección norte a Pittston y Tunkhannock antes de seguir la US 6 entre Tunkhannock y Towanda y la US 220 entre Towanda y Waverly. En 1940, la US 309 se extendió hacia el sur hasta la circunvalación US 1 (US 1 Byp.) / US 13 Byp. / US 422 en Ridge Avenue y City Line Avenue en Filadelfia. En la década de 1940, la US 309 se realineó entre Ashleyy Tunkhannock para atravesar Wilkes-Barre, Dallas y Bowman Creek, con la alineación anterior entre Wilkes-Barre y Pittston sin numerar y convirtiéndose en parte de la PA 92 entre West Pittston y Tunkhannock. En la década de 1950, la US 309 fue desviada entre Allentown y Hazleton para seguir la US 22 hacia el oeste hasta Fogelsville antes de girar hacia el norte hacia Pleasant Corners y seguir la actual PA 309 hacia Hazleton. La mayor parte de la antigua US 309 entre Allentown y Hazleton se convirtió en una PA 29 desviada (que anteriormente seguía a la actual PA 309 entre las dos ciudades), y ahora es PA 873 , PA 248 , US 209 y PA 93. La US 309 se realineó a Fort Washington Expressway en 1960 para dirigirse a una nueva terminal del sur en la US 611 ( Broad Street ) y Stenton Avenue en Filadelfia y también se realineó para evitar Allentown. La US 309 se cambió para seguir la actual PA 309 entre Allentown y Pleasant Corners en 1962, con la PA 100 se extendió hacia el norte a lo largo de la antigua alineación entre Fogelsville y Pleasant Corners. En 1963, el término norte de la US 309 se redujo a la US 6 en Tunkhannock. US 309 fue dado de baja en 1968 y reemplazado por PA 309. En la década de 1980, los terminales de PA 309 se trasladaron a sus ubicaciones actuales. PA 309 se realineó para seguir la I-81 y North Cross Valley Expressway a través del área de Wilkes-Barre en 1991.

Descripción de la ruta

Condados de Filadelfia y Montgomery

PA 309 en dirección sur a lo largo de Cheltenham Avenue en la frontera de Filadelfia y el municipio de Cheltenham

PA 309 comienza en un intercambio entre PA 611 ( Old York Road ) y Cheltenham Avenue en el límite entre la sección East Oak Lane de la ciudad de Filadelfia en el condado de Filadelfia al sur y el municipio de Cheltenham en el condado de Montgomery al norte. Desde este intercambio, la ruta se dirige hacia el noroeste en Cheltenham Avenue dividida en cuatro carriles a lo largo de la frontera entre Filadelfia y el municipio de Cheltenham. A poca distancia después del intercambio PA 611, la carretera llega a una intersección con el término norte de Broad Street.. PA 309 continúa hacia el noroeste como una carretera indivisa de cuatro carriles a través de áreas urbanas residenciales y comerciales, pasando al norte del cementerio de Northwood . La carretera cruza Washington Lane y se dirige al sur de Greenleaf en el centro comercial Cheltenham antes de llegar a una intersección con Ogontz Avenue al norte del vecindario West Oak Lane de Filadelfia, con la ruta de autobús Cheltenham-Ogontz de SEPTA ubicada en la esquina noroeste de la intersección. [3] [4] [5] En este punto, la PA 309 gira de norte a noroeste en Ogontz Avenue dividida en cuatro carriles y entra completamente en Cheltenham Township en el condado de Montgomery, pasando por negocios mientras se dirige hacia el oeste del centro comercial. La ruta cruza Limekiln Pike y asume ese nombre, corriendo cerca de áreas residenciales suburbanas en la comunidad de Cedarbrook . [3] [5]

PA 309 se convierte en una autopista de cuatro carriles llamada Fort Washington Expressway y pasa entre un complejo de apartamentos de gran altura al oeste y Cheltenham High School al este, ya que llega a un cruce de diamantes con el término sur de PA 152 en Easton Road cerca la comunidad de Wyncote . Desde allí, la ruta se dirige al noroeste y pasa al suroeste de la Universidad de Arcadia y al noreste del cementerio del Santo Sepulcro antes de pasar cerca de áreas boscosas y desarrollos residenciales suburbanos, cruzando hacia Springfield Township.. La autopista gira hacia el oeste y llega a un cruce de diamantes en Paper Mill Road, donde gira hacia el noroeste al pasar al noreste de Springfield Township High School . PA 309 llega a un cruce de diamantes con PA 73 cerca de la comunidad de Oreland y continúa a través de áreas suburbanas, ingresando al municipio de Whitemarsh y dirigiéndose hacia el norte a medida que pasa cerca de parques comerciales, cruzando Sandy Run . La ruta se dirige hacia el norte-noreste y llega a un puente sobre SEPTA Línea Lansdale / Doylestown antes de que se inclina hacia el norte y pasa por debajo de Norfolk Southern 's Morrisville línea . PA 309 entra en el municipio de Upper Dubliny llega a un intercambio de hojas de trébol modificado que conecta con el intercambio de Fort Washington con la Pennsylvania Turnpike ( I-276 ) y Pennsylvania Avenue en la comunidad de Fort Washington . Desde aquí, la autopista pasa cerca de parques empresariales antes de dirigirse hacia el norte-noroeste a través de áreas residenciales boscosas hasta un intercambio parcial con Highland Avenue que consta de una salida hacia el norte y una entrada hacia el sur. La ruta se dirige hacia el norte a través de un desarrollo más suburbano al este del distrito de Ambler , pasando al oeste de Upper Dublin High Schooly llega a una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur en Susquehanna Road. La PA 309 hace una curva hacia el noroeste y llega a una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte en Butler Pike un poco más tarde. La autopista atraviesa un bosque y un desarrollo residencial, cruza hacia Lower Gwynedd Township y gira hacia el norte para llegar a un cruce de diamantes que sirve a Norristown Road al este de Spring House . La ruta corre cerca de los parques comerciales y se curva hacia el noroeste, se dirige cerca del desarrollo residencial antes de llegar al extremo norte de la autopista Fort Washington Expressway y se une a Bethlehem Pike , con una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte para Bethlehem Pike. [3] [5]

PA 309 en dirección norte concurrente con US 202 Bus. en Montgomeryville

La PA 309 continúa hacia el norte en Bethlehem Pike, una carretera dividida de cuatro carriles con una barrera de Jersey y varias intersecciones controladas por malabares . La ruta llega a un cruce con PA 63 , en cuyo punto entra en Horsham Township . Allí, la carretera se estrecha a cuatro carriles y pasa por centros comerciales, cruzando hacia Montgomery Township y dirigiéndose a la región de North Penn Valley . La ruta se dobla hacia el noroeste y continúa a través de áreas comerciales, corriendo hacia el oeste de una cantera más allá de la intersección de Hartman Road. PA 309 pasa más negocios a medida que continúa a lo largo de la autopista dividida de cuatro carriles y llega a un intercambio con la US 202avenida que consta de una rampa desde la PA 309 en dirección norte hasta la US 202 en dirección norte y una rampa de dos vías que proporciona todos los demás movimientos; La PA 309 también cruza por debajo de la ruta US 202 Parkway Trail que sigue a la US 202. La carretera se cruza con el autobús US 202. (Dekalb Pike) y Upper State Road en la comunidad de Montgomery Square . En este punto, la US 202 Bus. se convierte en concurrente con PA 309 y la carretera pasa entre Montgomery Mall al oeste y el centro comercial Airport Square al este. Las dos rutas se dirigen hacia el norte, pasan más negocios y se convierten en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda.más allá de la intersección de North Wales Road. PA 309 / US 202 Bus. se convierte nuevamente en una carretera dividida de cuatro carriles y se dirige a la comunidad de Montgomeryville . [3] [5] Aquí, la carretera llega a la intersección de Five Points, donde PA 463 cruza el autobús PA 309 / US 202. y US 202 Bus. se separa de PA 309 dirigiéndose al noreste en Doylestown Road. [3] [5] [6]

Pasada esta intersección, la ruta se convierte en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda y corre hacia el norte, pasando por más negocios con algunos desarrollos residenciales arbolados, doblando hacia el noroeste. La carretera entra en Hatfield Township y llega a la comunidad de Colmar , donde se cruza con Broad Street y cruza la línea Lansdale / Doylestown de SEPTA a nivel al oeste de la estación de Colmar . PA 309 continúa el desarrollo comercial pasado, cruzando West Branch Neshaminy Creek y pasando por la comunidad de Trewigtown . [3] [5] La ruta se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles y llega a una intersección con Line Lexington Road / County Line Road en la comunidad deLínea Lexington , en cuyo punto gira hacia el noroeste y forma la frontera entre Hatfield Township en el condado de Montgomery al suroeste y New Britain Township en el condado de Bucks al noreste. Después del cruce de Hilltown Pike, la carretera corre a lo largo de la frontera entre Hatfield Township, el condado de Montgomery hacia el suroeste y Hilltown Township , el condado de Bucks hacia el noreste y se dirige hacia el noroeste a través del desarrollo comercial y algunas tierras de cultivo como una carretera de cinco carriles con un centro a la izquierda. carril de giro. En la comunidad de Unionville , la ruta se cruza con Unionville Pike, que se dirige al suroeste hacia el municipio de Hatfield . [3] [5] [7]

Condado de Bucks

PA 309 sale de la región de North Penn Valley y se convierte en una autopista de cuatro carriles llamada Sellersville Bypass, llegando a una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur con Bethlehem Pike. En este punto, la ruta se curva hacia el noroeste para ingresar por completo al municipio de Hilltown en el condado de Bucks. La autopista atraviesa áreas boscosas con desarrollos residenciales y comerciales cercanos y llega a un cruce de diamantes con PA 113 al noreste del distrito de Souderton . PA 309 gira hacia el norte y atraviesa bosques y tierras de cultivo con un desarrollo cercano, girando hacia el noroeste y cruzando hacia West Rockhill Township . La ruta pasa sobre Bethlehem Line , una línea de ferrocarril propiedad de SEPTA y operada por East Penn Railroad., y llega a un cruce de diamantes con el término norte de PA 152 que proporciona acceso al municipio de Sellersville al noreste y al municipio de Telford al suroeste. Más allá de este intercambio, la autopista atraviesa áreas boscosas y cruza el arroyo East Branch Perkiomen Creek antes de pasar cerca de las tierras de cultivo y tomar una curva hacia el norte. PA 309 atraviesa bosques con algunos campos agrícolas y llega a un intercambio de diamantes en Lawn Avenue, que se dirige hacia el oeste para proporcionar acceso a PA 563 cerca del distrito de Perkasie, antes de pasar por debajo de la PA 563. Desde aquí, la ruta se dirige cerca de más granjas y bosques y se curva hacia el noroeste, atravesando bosques densos y doblando hacia el norte. PA 309 llega a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con Bethlehem Pike, en cuyo punto termina la autopista Sellersville Bypass. [3] [7]

PA 309 en dirección norte en Quakertown

Desde este punto, la ruta se dirige al noroeste a través de la comunidad de Rich Hill y cruza hacia el municipio de Richland , donde se convierte en South West End Boulevard indiviso de cuatro carriles y pasa a través de una mezcla de campos agrícolas y bosques con cierto desarrollo comercial, que pronto gana un carril central para girar a la izquierda y cruzar Morgan Creek . La carretera se convierte brevemente en una carretera dividida en la intersección de Tollgate Road antes de continuar pasando negocios como una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda, con otro tramo de carretera dividida en la entrada del centro comercial Richland Plaza. PA 309 ingresa al distrito de Quakertown al cruzar Beaver Runy pasa junto a más negocios como una carretera de cinco carriles que contiene un carril de giro central. La ruta se convierte en una carretera dividida por una corta distancia al sur de la intersección de Trumbauersville Road antes de convertirse en una carretera no dividida, ganando brevemente una mediana en la intersección de Park Avenue antes de que la mediana se transforme en un carril central para girar a la izquierda. PA 309 se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles y llega a un cruce con el término oeste de PA 313 y el término norte de PA 663. Desde este cruce, la carretera se convierte en North West End Boulevard y pasa por centros comerciales, convirtiéndose en la frontera entre Richland Township al oeste y Quakertown al este. PA 309 entra completamente de nuevo en Richland Township y se convierte en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda, que pasa por el desarrollo comercial y el bosque. La ruta se convierte brevemente en una carretera dividida nuevamente cuando cruza West Pumping Station Road y se dirige hacia el este de un centro comercial. PA 309 continúa hacia el norte pasando áreas boscosas y negocios como una carretera de cinco carriles con un carril de giro central, pasando al oeste de la comunidad de Shelly . La carretera cruza hacia Springfield Township y se convierte en Bethlehem Pike, que corre de norte a noroeste a través de áreas más boscosas con cierto desarrollo comercial. [3][7]

Condado de Lehigh

PA 309 ingresa al condado de Lehigh , que se encuentra en la región del valle de Lehigh , y forma la frontera entre el distrito de Coopersburg al oeste y el municipio de Upper Sauconhacia el este, en dirección norte y entrando completamente en Coopersburg. La ruta se convierte en South 3rd Street y pasa por establecimientos comerciales. antes de que se convierta en una carretera dividida de cuatro carriles y pase por una mezcla de hogares y negocios. Al cruzar State Street, la carretera se convierte en North 3rd Street, pasando por más urbanizaciones. PA 309 se convierte en la frontera entre Upper Saucon Township al oeste y Coopersburg al este y pasa un par de centros comerciales antes de entrar por completo en Upper Saucon Township y pasar entre bosques y desarrollos comerciales al oeste y tierras de cultivo al este como una carretera sin nombre. La ruta se curva hacia el noroeste y se dirige a través de áreas boscosas, dividiéndose en un par de un solo sentido con dos carriles en cada dirección y llegando a una intersección con el término sur de la PA 378.en la comunidad de Center Valley . Más allá de esta intersección, la dirección norte de PA 309 pasa por casas como Main Street, en dirección sur de Southern Lehigh High School , mientras que la dirección sur pasa por áreas boscosas con subdivisiones residenciales cercanas. Ambas direcciones de la ruta se unen y continúan hacia el noroeste a través del desarrollo residencial y comercial y algunos bosques como una carretera dividida de cuatro carriles sin nombre. El camino atraviesa terrenos agrícolas y subdivisiones residenciales antes de cruzar Saucon Creek y llega a una intersección con jughandles en West Saucon Valley Road / Center Valley Parkway. [3] [8]

Pasada esta intersección, la PA 309 se convierte en una autopista de cuatro carriles y llega a un intercambio con la I-78 y la terminal sur de la PA 145 en la comunidad de Lanark . En este punto, la PA 309 se dirige hacia el oeste al mismo tiempo que la I-78 hacia el oeste en una autopista de seis carriles, mientras que la PA 145 hacia el norte brinda acceso a la ciudad de Allentown . La carretera llega a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con Rock Road que proporciona una conexión con la PA 145 en la comunidad de Summit Lawn , en cuyo punto cruza hacia Salisbury Township . Después de esto, I-78 / PA 309 desciende boscosa South Mountain. Después de cruzar la montaña, la autopista se dirige a la ciudad de Allentown y pasa cerca de los vecindarios, llegando a una rampa de salida en dirección norte que sirve a Emaus Avenue. La carretera pasa cerca de las áreas industriales y pasa sobre la Reading Line de Norfolk Southern antes de llegar a la salida de Lehigh Street . La I-78 / PA 309 se dirige al sur del Aeropuerto Municipal de Allentown Queen City y pasa cerca de las áreas residenciales antes de atravesar el bosque, pasando por una pequeña sección del municipio de Salisbury antes de regresar a Allentown y cruzar Little Lehigh Creek.. La autopista se dirige de regreso al municipio de Salisbury y corre entre las áreas residenciales al norte y los edificios de oficinas al sur antes de llegar a un intercambio con el término norte de la sección sur de la PA 29 en Cedar Crest Boulevard . Pasado este cruce, la carretera se dirige al norte de Lehigh Valley Hospital – Cedar Crest y cruza hacia South Whitehall Township , pasando entre áreas residenciales al norte y campos agrícolas al sur y girando hacia el noroeste para llegar a un cruce con el término norte de la US 222 y el término sur de PA 222 en Hamilton Boulevard, que proporciona acceso a las ciudades de Allentown y Reading. Desde aquí, la autopista entra en Lower Macungie Township y pasa por el desarrollo comercial hacia el suroeste del parque de atracciones Dorney Park & ​​Wildwater Kingdom . PA 309 se divide de la I-78 en un intercambio parcial y continúa hacia el norte a lo largo de una autopista de cuatro carriles, pasando por una pequeña esquina de Upper Macungie Township antes de entrar nuevamente en South Whitehall Township. La ruta continúa hacia el norte más allá de las tierras de cultivo con algún desarrollo residencial y comercial y llega a un intercambio de hojas de trébol en Tilghman Street . La autopista corre hacia el noroeste cerca de más hogares y establecimientos comerciales y llega a un intercambio en forma de trébol con los EE. UU. 22autopista a poca distancia al este del intercambio de esa ruta con la Extensión Noreste de Pennsylvania Turnpike ( I-476 ). [3] [8]

PA 309 en dirección sur en South Whitehall Township

Pasado el cruce de la US 22, la autopista termina y la PA 309 continúa hacia el noroeste como una carretera dividida de cuatro carriles sin nombre con intersecciones a nivel, pasando cerca del desarrollo comercial. La carretera se curva hacia el oeste-noroeste y atraviesa la comunidad de Walbert , donde cruza la secundaria C&F de Norfolk Southern a nivel y se estrecha a dos carriles. La ruta se convierte en una carretera indivisa de dos carriles y pasa cerca de negocios, cruzando debajo de la I-476. La PA 309 gira hacia el norte y se dirige a través de una mezcla de campos agrícolas, bosques y hogares y negocios, pasando por las comunidades de Guthsville , donde cruza Jordan Creek y Orefield . La carretera se dobla hacia el noroeste y continúa haciaNorth Whitehall Township , donde pasa más residencias y algunos negocios junto con algunas tierras rurales. La ruta se ensancha brevemente en una autopista dividida de cuatro carriles y atraviesa áreas más desarrolladas como una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda, pasando al este de Lehigh Carbon Community College y Lehigh Career and Technical Institute . La PA 309 se convierte nuevamente en dos carriles y pasa por hogares y negocios en la comunidad de Schnecksville , donde se curva hacia el noroeste y llega a una intersección con la terminal sur de la PA 873 . Aquí, PA 309 gira hacia el oeste y se dirige hacia el noroeste cerca de los desarrollos residenciales. La carretera gira hacia el oeste y serpentea a través de una mezcla de tierras de cultivo y bosques, en dirección aMunicipio de Heidelberg . La ruta atraviesa terrenos más rurales con desarrollo ocasional y llega a la comunidad de Pleasant Corners , donde cruza Jordan Creek y llega a una intersección con el término norte de PA 100 . PA 309 continúa hacia el oeste a través de áreas agrícolas con algunos bosques y casas y pasa al sur de Northwestern Lehigh High School al ingresar a Lynn Township . La carretera se dirige al norte de un campo de golf antes de llegar a un cruce con el término norte de PA 143 al este de la comunidad de New Tripoli., donde se convierte brevemente en una carretera dividida. En este punto, la ruta gira hacia el noroeste como un camino indiviso y pasa por tierras de cultivo con algunos árboles, casas y negocios, cruzando Ontelaunee Creek . La carretera gana un segundo carril en dirección norte más al norte. La PA 309 se curva hacia el oeste-suroeste y asciende a la boscosa Blue Mountain . [3] [8]

Condados de Schuylkill y Carbon

En la cima de Blue Mountain, PA 309 se convierte en una carretera de dos carriles y entra en West Penn Township en el condado de Schuylkill , cruzando el sendero de los Apalaches . La ruta se dirige hacia el oeste y desciende la montaña como West Penn Pike, una carretera de tres carriles con un carril hacia el norte y dos carriles hacia el sur. En la base de Blue Mountain, la carretera se dirige hacia el noroeste a través de áreas boscosas con algunos campos de cultivo. PA 309 se estrecha a dos carriles y cruza Lizard Creek antes de llegar a una intersección con PA 895 en la comunidad de Snyders. El camino continúa hacia el noroeste a través de áreas boscosas con algunos campos y desarrollo residencial y comercial, pasando por la comunidad de Leibeyville. La ruta se curva hacia el oeste y se ensancha a cuatro carriles antes de llegar a una intersección con la PA 443 , punto en el cual la ruta se dirige hacia el oeste para una concurrencia con la PA 309. Las dos rutas pasan por áreas boscosas con algunas viviendas y llegan a la comunidad de South Tamaqua , donde PA 443 se divide hacia el suroeste. PA 309 se dirige al noroeste cerca de algunos campos de carbón antes de girar hacia el norte hacia áreas boscosas y correr a lo largo de la orilla este del río Little Schuylkill , pasando entre Second Mountain al oeste y Mauch Chunk Ridge.hacia el este. El camino pasa cerca de algunos establecimientos comerciales y entra en el distrito de Tamaqua , continúa a través de bosques y corre entre Sharp Mountain al oeste y Pisgah Mountain al este. La ruta se convierte en Center Street de dos carriles y pasa por negocios, cruzando el río Little Schuylkill y una línea de Reading Blue Mountain y Northern Railroad a nivel. [3] [9] PA 309 pasa por hogares y negocios y llega a la intersección de Five Points con la US 209 en el centro de Tamaqua. [3] [9] [10]Pasada esta intersección, la ruta se divide en un par de un solo sentido a lo largo de Mauch Chunk Street en dirección norte y North Railroad Street en dirección sur, corriendo hacia el este de la línea Reading Blue Mountain y Northern Railroad's Reading Division y pasando al este de la antigua estación Tamaqua a lo largo del ferrocarril. línea. El par unidireccional lleva un carril en cada dirección. La PA 309 en dirección norte cambia a Pine Street y la ruta continúa siguiendo las calles de un solo sentido más allá de las residencias y algunos negocios. Ambas direcciones de PA 309 se unen a lo largo de una carretera de tres carriles sin nombre con un carril central para girar a la izquierda y cruzan el río Little Schuylkill, dirigiéndose a áreas boscosas al este del río y al oeste de la montaña Nesquehoning y haciendo una curva hacia el noroeste. [3][9]

PA 309 en dirección sur en McAdoo

La ruta sale de Tamaqua hacia Rush Township y el nombre cambia a Claremont Avenue, convirtiéndose en una carretera de tres carriles con dos carriles hacia el norte y un carril hacia el sur y girando hacia el norte lejos del río Little Schuylkill. La carretera se dirige a la comunidad de Hometown y pasa cerca de casas y algunas empresas, girando hacia el noroeste y llegando a una intersección con PA 54. A partir de aquí, PA 309 se ensancha en una carretera dividida de cuatro carriles y pasa frente a las empresas. La ruta llega a un puente sobre la línea Reading Blue Mountain y Northern Railroad's Reading Division y atraviesa áreas boscosas y desarrollos comerciales. El camino atraviesa bosques y se curva hacia el norte, pasando al oeste de Broad Mountain. PA 309 se dobla hacia el noroeste y pasa por las comunidades de Still Creek y Ginther . La ruta regresa a las áreas boscosas y cruza hacia el municipio de Kline , haciendo una curva hacia el noreste y el norte a lo largo de Mile Hill Road. La carretera corre de norte a noreste y pasa al oeste de una gran mina de carbón antes de llegar a un intercambio de trompetas que proporciona acceso a la I-81.hacia el oeste. Más allá de este intercambio, PA 309 atraviesa bosques con algún desarrollo antes de pasar por debajo de una línea de Reading Blue Mountain y Northern Railroad y entrar al distrito de McAdoo . Aquí, la ruta se convierte en South Kennedy Drive y se estrecha a una carretera indivisa de dos carriles, pasando por casas y algunos negocios. La carretera cruza Blaine Street en el centro del distrito y se convierte en North Kennedy Drive, pasando por más residencias. PA 309 sale de McAdoo y se dirige a través de una pequeña sección del municipio de Kline. [3] [9] La ruta entra en Banks Township en el condado de Carbon y no tiene nombre, se dirige al este de una mina de carbón antes de pasar por casas en la comunidad de Audenried . [3][11]

Condados de Luzerne y Wyoming

PA 309 se dirige hacia Hazle Township en el condado de Luzerne , que se encuentra en la región del Valle de Wyoming , y se convierte en South Church Street, pasando por minas de carbón y ensanchándose a cuatro carriles, curvándose hacia el norte. El camino atraviesa áreas boscosas con algunas casas y negocios y llega a una intersección con PA 424 , donde brevemente se convierte en una carretera dividida. Pasada esta intersección, la ruta se vuelve indivisa nuevamente y cruza la pista industrial Sheppton de Norfolk Southern a nivel, pasando por casas y edificios comerciales y girando hacia el noreste hacia la ciudad de Hazleton.. PA 309 atraviesa áreas comerciales y bosques, estrechándose a dos carriles. El camino pasa por debajo de Hazleton Running Track de Norfolk Southern y atraviesa áreas residenciales antes de pasar negocios y convertirse en un camino de tres carriles con un carril de giro central. La ruta cruza la pista de atletismo Hazleton a nivel y pasa al oeste de la estación Church Street que sirve a los autobuses HPT mientras se dirige al área del centro de Hazleton, donde llega a un cruce con la PA 93 . Pasado este cruce, PA 309 se convierte en North Church Street de dos carriles y sale del centro de la ciudad para pasar por delante de las casas. La carretera se curva hacia el norte en la intersección de Diamond Avenue y continúa a través de áreas residenciales, ganando un carril central para girar a la izquierda que llega a una intersección con el término norte de PA 924. La ruta atraviesa más de la ciudad y pasa por negocios cuando llega a un cruce con el término occidental de PA 940 en la frontera norte de Hazleton. En este punto, PA 309 vuelve a cruzar hacia Hazle Township y atraviesa áreas comerciales como una carretera sin nombre, pasa al oeste de Church Hill Mall y se ensancha a cinco carriles. La carretera pasa al este del Aeropuerto Municipal de Hazleton y pasa por residencias y negocios en la comunidad de Milnesville , convirtiéndose en una carretera dividida de cuatro carriles en la intersección de Airport Road. La ruta vuelve a ser indivisa y atraviesa áreas boscosas con algunas casas, pasando al oeste de una mina de carbón y girando hacia el noreste. [3] [12]

PA 309 en dirección sur en el municipio de Wright, condado de Luzerne

PA 309 entra en Butler Township y se convierte en South Hunter Highway, atravesando áreas boscosas mientras atraviesa Buck Mountain como una carretera de dos carriles, ganando un segundo carril en dirección sur a medida que desciende la montaña. La ruta gira hacia el norte y cruza Little Nescopeck Creek , atravesando una mezcla de campos, bosques y desarrollo como una carretera de dos carriles brevemente antes de convertirse en cuatro carriles. La carretera se dirige al noreste y atraviesa bosques hacia el oeste de Green Mountain, estrechándose a dos carriles antes de convertirse en tres carriles con dos carriles hacia el sur y un carril hacia el norte. PA 309 se dobla hacia el norte nuevamente y se convierte en la autopista North Hunter de cuatro carriles indivisa, que atraviesa áreas boscosas con algunas casas y negocios. El camino cruza Nescopeck Creeky pasa por las comunidades de Honey Hole y Edgewood . La ruta se convierte en una carretera dividida y llega a un cruce de diamantes con la I-80 . Pasado este cruce, PA 309 se convierte en una carretera indivisa de tres carriles con dos carriles hacia el norte y un carril hacia el sur y atraviesa áreas boscosas con algunas residencias y establecimientos comerciales, pasando por la entrada de la comunidad de Sand Springs . La carretera se curva hacia el norte-noreste y atraviesa la montaña boscosa Nescopeck , ampliándose a cuatro carriles cuando llega a la cima en la comunidad de Nescopeck Pass y se dobla hacia el norte. La ruta se dirige al municipio de Dorrancey se convierte en South Mountain Boulevard, en dirección noreste para descender Nescopeck Mountain con un carril hacia el norte y dos carriles hacia el sur. PA 309 cambia a dos carriles en dirección norte y un carril en dirección sur y se dirige a Wright Township , convirtiéndose en una carretera de tres carriles con un carril de giro central a medida que pasa cerca del desarrollo residencial arbolado y atraviesa la comunidad de Konns Corners . La carretera atraviesa bosques con cierto desarrollo comercial, pasa al este de Crestwood High School y cruza Bow Creek antes de entrar en Fairview Township . La ruta se dirige cerca de hogares y negocios en la comunidad de Fairview Heights., convirtiéndose en North Mountain Boulevard y ensanchándose a cinco carriles. PA 309 se estrecha de nuevo a tres carriles y cruza Big Wapwallopen Creek antes de pasar por la comunidad de Mountain Top , doblando hacia el noroeste y llegando a una intersección con el término norte de PA 437 en la comunidad de Fairview . El camino atraviesa áreas boscosas al pasar por Solomon Gap en Penobscot Mountain , estrechándose a dos carriles antes de convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles. La ruta se curva hacia el norte y cruza Solomon Creek al entrar en el municipio de Hanover., con la mediana ensanchándose a medida que continúa serpenteando hacia el norte a través de la brecha en la montaña al este del arroyo. La mediana se estrecha y PA 309 cruza Pine Creek mientras continúa hacia el noroeste, pasando al suroeste de una sección del Bosque Estatal Pinchot . [3] [12]

PA 309 como North Cross Valley Expressway en Wyoming Valley, mirando al sur

La PA 309 gira hacia el norte y cruza hacia el distrito de Ashley , donde llega a un intercambio con la I-81. En este punto, PA 309 se dirige al noreste al mismo tiempo que la I-81 en una autopista de cuatro carriles mientras que el autobús PA 309. continúa hacia el norte hacia la ciudad de Wilkes-Barre . Dentro del intercambio, la carretera cruza de regreso al municipio de Hanover antes de entrar al municipio de Wilkes-Barre . I-81 / PA 309 corre cerca del desarrollo residencial y comercial, con el autobús PA 309. muy paralela al noroeste. La autopista se dobla más lejos de la ruta comercial y pasa por la comunidad de Georgetown, que atraviesa áreas boscosas y llega a un intercambio de trompetas que brinda acceso a Highland Park Boulevard, que sirve a múltiples centros comerciales y al Mohegan Sun Arena en Casey Plaza , donde juegan los pingüinos Wilkes-Barre / Scranton de la Liga Americana de Hockey . La I-81 / PA 309 atraviesa más bosques con un desarrollo cercano hacia el noroeste, cruza hacia Plains Township y gira hacia el norte. [3] [12]

La PA 309 se divide de la I-81 en un cruce al dirigirse hacia el noroeste en North Cross Valley Expressway, una autopista de seis carriles, mientras que la PA 115 se dirige hacia el este (sur) a lo largo del derecho de paso del cruce. La ruta sigue la autopista North Cross Valley a través de áreas boscosas con desarrollo adyacente, llegando a un intercambio con la terminal norte del autobús PA 309. y el término sur de PA 315 . En este punto, la autopista ingresa a la ciudad de Wilkes-Barre y se estrecha a cuatro carriles, pasando cerca de casas y negocios y girando hacia el noroeste. PA 309 pasa sobre un ferrocarril de Luzerne y Susquehannalínea y llega a un intercambio con North Wilkes-Barre Boulevard que proporciona acceso al centro de Wilkes-Barre. La ruta sale de Wilkes-Barre hacia Plains Township nuevamente y cruza Mill Creek y la línea Sunbury de Norfolk Southern antes de dirigirse cerca de los campos de carbón y llegar a un cruce de diamantes que sirve a South River Street al suroeste de Plains . Pasado aquí, la autopista pasa sobre una línea de Reading Blue Mountain y Northern Railroad y el río Susquehanna , en cuyo punto ingresa al distrito de Forty Fort y llega a una salida hacia el norte y una entrada hacia el sur en Rutter Avenue que brinda acceso indirecto a la US 11 . PA 309 continúa hacia el distrito de Kingstony corre cerca del desarrollo residencial y comercial, llegando a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte en la US 11. La ruta se ensancha a seis carriles y corre cerca de más desarrollo, pasando sobre una línea ferroviaria de Luzerne y Susquehanna y entrando en el distrito de Luzerne . La autopista llega a una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur en Union Street, donde se estrecha a cuatro carriles y cruza hacia el distrito de Pringle , cruzando Toby Creek . PA 309 continúa hacia el noroeste y pasa por el municipio de Courtdale antes de llegar a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con Main Street en la frontera entre Courtdale al oeste y Luzerne al este. [3] [12]

PA 309 en dirección norte en Monroe Township, condado de Wyoming, muy cerca de su terminal norte en PA 29

En este cruce, termina la autopista North Cross Valley Expressway y la PA 309 se convierte en South Memorial Highway dividida de cuatro carriles a nivel, cruzando Toby Creek nuevamente y dirigiéndose a la región de Back Mountain del condado de Luzerne. La ruta atraviesa Kingston Township antes de cruzar Toby Creek de regreso a Courtdale y girar hacia el oeste. El camino cruza el arroyo de regreso al municipio de Kingston y se dirige hacia el noroeste a través de áreas boscosas a lo largo del arroyo entre la montaña Larksville al oeste y Bunker Hill al este. La ruta pasa por residencias y negocios en la comunidad de Trucksville, convirtiéndose en una carretera de cinco carriles con un carril central para dar vuelta a la izquierda. PA 309 continúa de norte a noroeste a través de áreas boscosas de desarrollo en North Memorial Highway, convirtiéndose en una carretera dividida en la comunidad de Shavertown y cruzando Center Street. La ruta se convierte en una carretera indivisa de cuatro carriles y se dirige al municipio de Dallas , pasando por debajo de Overbrook Avenue. El camino continúa más allá del desarrollo comercial como Memorial Highway y gana un carril de giro central, dirigiéndose al distrito de Dallas . PA 309 llega a una intersección con el término sur de PA 415y gira hacia el noroeste en Tunkhannock Highway, una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda. La carretera atraviesa áreas residenciales boscosas y regresa al municipio de Dallas, haciendo una curva hacia el norte. La ruta se dobla hacia el noroeste y pasa cerca de comercios. La PA 309 gira hacia el norte y se estrecha a dos carriles, pasando por arras boscosas con algunos campos y desarrollo. El camino gira hacia el noroeste y continúa a través de tierras rurales, regresando al norte cerca de la comunidad de Kunkle y cruzando Leonard Creek . [3] [12] La ruta se dirige al municipio de Monroe en el condado de Wyoming.y continúa a través de bosques con algunos campos y casas al oeste de Leonard Creek como un camino sin nombre, doblando hacia el noroeste y pasando por la comunidad de Beaumont . PA 309 atraviesa más áreas rurales y llega a su término norte en una intersección con PA 29 cerca de la comunidad de Bowman Creek , donde la carretera continúa hacia el norte como parte de PA 29 hacia el municipio de Tunkhannock . [3] [13]

Historia

Ruta estadounidense 309
LocalizaciónFiladelfia - Tunkhannock
Largo142,25 mi [2] (228,93 km)
Existió1926–1968

La porción de PA 309 entre Filadelfia y Lehigh Valley sigue la ruta de un camino nativo americano ahora conocido como el " Sendero Minsi " que se remonta al siglo XVIII. Este camino, llamado así por los indios Minsi , conectaba las Montañas Azules con áreas al sur. [14] Se creó una carretera llamada King's Road entre Filadelfia y Belén en la década de 1760 a lo largo de la ruta del Minsi Trail; el primer viaje a lo largo de esta carretera se realizó en un vagón de escenario en 1763. [15] En 1804, se creó una autopista de peaje llamada Bethlehem Turnpike para que se extendiera entre Filadelfia y Belén. [dieciséis]La autopista de peaje fue autorizada para cobrar peajes en 1834, con muchas de sus puertas de peaje erigidas. [17] El Bethlehem Pike se convirtió en una carretera gratuita en 1904 y los peajes se eliminaron en 1910. [18]

Tras la aprobación del proyecto de ley Sproul Road en 1911, lo que se convertiría en la US 309 fue designada como Ruta Legislativa 153 entre Filadelfia y Allentown, Ruta Legislativa 163 entre Allentown y Mauch Chunk (actual Jim Thorpe ), parte de la Ruta Legislativa 162 entre Mauch Chunk y Nesquehoning , y la ruta legislativa 170 entre Nesquehoning y Wilkes-Barre. Mientras tanto, el actual corredor de PA 309 entre Schnecksville y Tamaqua fue designado como Ruta Legislativa 226, entre Tamaqua y Hazleton como Ruta Legislativa 185, y entre Wilkes-Barre y Bowman Creek como parte de la Ruta Legislativa 11. [19] Con la creación del Sistema de Carreteras de EE. UU.en 1926, la US 309, un ramal de la US 9 , fue designada para correr desde la US 120 / PA 13 en el norte de Filadelfia hasta la US 11 / PA 19 en Wilkes-Barre. Desde Filadelfia, la ruta siguió Bethlehem Pike hacia el norte a través de Spring House, Montgomeryville, Sellersville y Quakertown hasta Center Valley. Desde aquí, la US 309 continuó hacia el noroeste hasta Allentown y atravesó la ciudad a lo largo de Jordan Street, 5th Street, Auburn Street, Lehigh Street, 7th Street, Hamilton Street, 17th Street, Liberty Street y 19th Street. Al norte de Allentown, la ruta continuó hacia el oeste a lo largo de Walbert Avenue antes de girar hacia el norte en Walbert y pasar por Schnecksville, Neffs y Slatington . US 309 cruzó el río Lehighy continuó hacia el norte a lo largo de la orilla este del río a través de Palmerton y Bowmanstown hasta Weissport , donde se cruzaba con la US 209. En este punto, la US 309 se dirigió hacia el oeste al mismo tiempo que la US 209 a través de Lehighton , Mauch Chunk, Nesquehoning, Lansford y Coaldale hasta Tamaqua. En Tamaqua, la US 309 se separó de la US 209 y se dirigió hacia el norte a través de McAdoo, Hazleton, Mountain Top y Ashley hasta Wilkes-Barre. En Wilkes-Barre, US 309 siguió Hazle Avenue, Park Avenue, South Street y River Street hasta su terminal en US 11 / PA 19. [20] [21] En 1927, PA 12fue designada concurrente con la US 309 entre Filadelfia y Center Valley, mientras que la PA 22 fue designada concurrente con la US 309 entre la US 22 / PA 3 en Allentown y la US 11 / PA 19 en Wilkes-Barre. La sección de la actual PA 309 entre el sureste de Dallas y Bowman Creek fue designada como parte de la sección norte de la PA 62 en 1927. [22]

Ruta 22 de Pensilvania
LocalizaciónAllentown - Wilkes-Barre
Existió1927-1928
Ruta 130 de Pensilvania
LocalizaciónAllentown - Wilkes-Barre
Existió1928-1930

En 1928, la US 309 se cambió a una alineación más directa entre Nesquehoning y Hazleton. En ese momento, la totalidad de la US 309 estaba pavimentada mientras se construía la carretera estatal entre Quakertown y Center Valley y una distancia al norte de Hazleton. En 1928, la alineación actual de PA 309 entre Schnecksville y Hazleton fue designada como parte de PA 29, mientras que parte de PA 92 fue designada a lo largo de la sección actual de PA 309 desde el sureste de Dallas al norte hasta Bowman Creek, reemplazando a PA 62 En este momento, esta porción de PA 29 estaba pavimentada entre la US 309 Schnecksville y la PA 143 en New Tripoli y entre la PA 925 al sur de Tamaqua y la US 309 en Hazleton, mientras que la PA 92 estaba pavimentada hasta un punto al norte de Dallas. [23] En 1928, PA 312fue designada concurrente con la US 309 entre la PA 12 en Center Valley y la US 22 / PA 3 en Allentown, mientras que la PA 130 reemplazó la designación concurrente de la PA 22 al norte de Allentown. [24] Las partes en construcción de US 309 entre Quakertown y Center Valley y al norte de Hazleton se completaron en 1930, mientras que las designaciones concurrentes PA 12, PA 312 y PA 130 se eliminaron de US 309 en 1930. [25] En 1930, la US 309 se extendió hacia el norte desde Wilkes-Barre hasta NY 17 (Chemung Street) en Waverly, Nueva York . Desde Wilkes-Barre, la ruta siguió la antigua alineación de la US 11 a lo largo de River Street y River Road hasta Pittston . La US 309 corría hacia el noroeste al mismo tiempo que la US 11 hasta West Pittston, donde continuó hacia el noroeste a lo largo de la antigua alineación de la PA 29 paralela al río Susquehanna hasta una intersección con la US 6 en Osterhout . Desde aquí, la US 309 continuó hacia el noroeste al mismo tiempo que la US 6 a través de Tunkhannock y Wyalusing hasta Towanda . En Towanda, la US 309 se separó de la US 6 y se dirigió hacia el norte al mismo tiempo que la US 220 a través de Athens , Sayre y South Waverly antes de que US 220 / US 309 cruzara a Nueva York y terminara en NY 17. [25] [26] Para 1930, PA 29 estaba en construcción desde Blue Mountain hasta el sur de Tamaqua. [25]

PA 309 en dirección norte cerca de Hatfield

El término sur de la US 309 se extendió desde su ubicación anterior en la US 422 ( Germantown Avenue ) en el vecindario de Chestnut Hill en Filadelfia hasta la US 1 Byp. / US 13 Byp. / US 422 en Ridge Avenue y City Line Avenue en Filadelfia para 1940, después de US 422 Byp. a lo largo de Germantown Avenue antes de dirigirse hacia el sur por Allens Lane y Lincoln Drive. Para 1940, la alineación de la US 309 en Allentown se cambió para seguir la 7th Street y la US 22 a lo largo de Tilghman Street hasta la 19th Street, mientras que la alineación en Wilkes-Barre se cambió en South Street para seguir Washington Street, Butler Street, Main Street y Courtright. Calle a River Street. [27] En 1940, la US 309 se amplió a una carretera de varios carriles entre la PA 73 en Whitemarsh y Allentown, a lo largo de la concurrencia US 209 entre Lehighton y Packerton., por una corta distancia en Mountain Top, entre Ashley y Wilkes-Barre, entre Wilkes-Barre y US 11 en Pittston, a lo largo de la concurrencia de US 6 entre PA 92 y PA 29 en Tunkhannock y un tramo al noroeste de Tunkhannock, y a lo largo de la concurrencia US 220 entre Atenas y Sayre. En ese momento, toda la longitud de PA 29 entre Schnecksville y Hazleton estaba pavimentada, con la ruta realineada para evitar New Tripoli a lo largo de la alineación actual de PA 309 y el tramo a través de Blue Mountain y entre PA 925 en South Tamaqua y US 209 en Tamaqua se ensanchó a una carretera de varios carriles. La sección de PA 115 entre Wilkes-Barre y PA 92 cerca de Luzerne que luego se convertiría en parte de la US 309 se amplió a una carretera de varios carriles, mientras que la sección de PA 92 entre el norte de Dallas y la PA 29 en Bowman Creek fue pavimentada. [28]

En la década de 1940, la US 309 se cambió a una nueva alineación entre Ashley y Tunkhannock. Desde Ashley, la US 309 se realineó para dirigirse a través de Wilkes-Barre a lo largo de Wilkes-Barre Township Boulevard, Spring Street y Scott Street hasta PA 115, donde se convirtió en concurrente con PA 115 a lo largo de Kidder Street, Butler Street, Main Street, Courtright Street y River Street hasta Pierce Street. Desde aquí, la US 309 / PA 115 siguió a Pierce Street a través del río Susquehanna hasta Kingston, donde las dos rutas siguieron la US 11 a lo largo de Wyoming Avenue y luego Union Street antes de continuar hacia Luzerne. Pasando Luzerne, la US 309 se separó de la PA 115 y siguió la alineación anterior de la PA 92 a Bowman Creek y la alineación anterior de la PA 29 a la US 6 en Tunkhannock.La antigua alineación de la US 309 entre Wilkes-Barre y Tunkhannock se convirtió en una carretera sin numerar entre Wilkes-Barre y Pittston y la PA 92 entre West Pittston y Tunkhannock.[29] [30] En 1948, la US 309 se dedicó como Joseph W. Hunter Highway en honor al primer comisionado de carreteras en Pensilvania. [2] En 1950, la US 309 se amplió a una carretera de varios carriles para un tramo corto al norte de Filadelfia, a lo largo de su nueva alineación entre Ashley y Wilkes-Barre, entre Luzerne y PA 415 en Dallas, y a lo largo de la concurrencia de la US 6 entre PA 87 en Russel Hill y PA 267 en Meshoppen mientras que PA 29 se amplió a una carretera de varios carriles entre PA 895 en Snyders y PA 443, entre US 209 en Tamaqua y Ginther, y entre McAdoo y Audenried. [29]

En la década de 1950, la US 309 se trasladó a una alineación diferente entre Allentown y Hazleton. La ruta siguió 7th Street y MacArthur Road antes de dirigirse hacia el oeste junto con la US 22 en Lehigh Valley Thruway hacia Fogelsville . Desde Fogelsville, la US 309 giró hacia el norte y reemplazó la PA 100 entre Fogelsville y Pleasant Corners y la PA 29 entre Pleasant Corners y Hazleton. La antigua alineación de la US 309 entre Allentown y Hazleton se convirtió en una carretera sin numerar entre Allentown y Walbert y una PA 29 realineada entre Walbert y Hazleton; PA 29 entre Walbert y Hazleton es ahora PA 309 entre Walbert y Schnecksville, PA 873 entre Schnecksville y Lehigh Gap , PA 248entre Lehigh Gap y Weissport, US 209 entre Weissport y Nesquehoning, y PA 93 entre Nesquehoning y Hazleton. La sección de la PA 29 entre Schnecksville y Pleasant Corners dejó de ser numerada tras la realineación de la PA 29. En 1960, la US 309 se amplió a una carretera de varios carriles entre Hazleton y Mountain Top, entre la PA 415 en Dallas y Kunkle, y a lo largo de la concurrencia de la US 6 entre el norte de Tunkhannock y PA 87 en Russel Hill y se actualizó a una carretera dividida a lo largo de la concurrencia PA 443 al sur de Tamaqua, entre PA 45 en Hometown y McAdoo, entre Audenried y Hazleton, a lo largo de múltiples tramos cortos entre Hazleton y Mountain Top, y entre Mountain Top y Ashley, y en un tramo a lo largo de la concurrencia US 6 al norte de PA 87 en Russel Hill. [31]

PA 309 en dirección norte acercándose al intercambio con PA 113 en Hilltown Township

A finales de la década de 1950 se iniciaron los desvíos en la ruta. Al norte de Filadelfia, la autopista Fort Washington Expressway desde el intercambio PA 73 hasta la US 309 (Bethlehem Pike) al norte de Spring House se construyó en 1958; [32] [33] el resto de la autopista desde la PA 73 sur hasta la PA 152 en Wyncote se construyó en 1960. [34] [35] Tras la finalización de la autopista Fort Washington, la US 309 fue desviada para seguir la autopista Fort Washington antes continuar hacia el sur a lo largo de Ogontz Avenue y Stenton Avenue para terminar en US 611 (ahora PA 611) en Broad Street en el norte de Filadelfia ; US 309 reemplazó la designación PA 152 a lo largo de Ogontz Avenue y Stenton Avenue. [31] [36]La Comisión de Planificación de la Ciudad de Filadelfia hizo planes desde finales de la década de 1940 hasta mediados de la de 1970 para extender la autopista Fort Washington Expressway hacia el sur hasta el centro de la ciudad de Filadelfia . Se planeó que la autopista continuara hacia el sur desde su terminal actual en Wyncote hasta Filadelfia y se cruzara con la US 1 ( Roosevelt Expressway ) antes de terminar en una propuesta de Girard Avenue Expressway.. En 1969, se estimó que la autopista entre Wyncote y US 1 costaría $ 50 millones y se completaría en 1975, mientras que la autopista entre US 1 y Girard Avenue Expressway costaría $ 44 millones y se completaría en 1985. La extensión sur de Fort Washington La autopista nunca se construyó debido a los crecientes costos de construcción y la oposición de la comunidad. El 1 de julio de 1977, el Departamento de Transporte de Pensilvania(PennDOT) detuvo el gasto en proyectos de carreteras propuestos, y la Comisión de Planificación de la Ciudad de Filadelfia eliminó de los planes la extensión de la autopista Fort Washington Expressway. También había planes para extender la autopista Fort Washington Expressway hacia el noroeste y conectarse a la extensión noreste de Pennsylvania Turnpike antes de que la autopista continuara hacia el noreste y conectara con el extremo sur de la circunvalación de Sellersville. En 1983, una propuesta a menor escala pedía que la autopista Fort Washington Expressway se extendiera hacia el norte y terminara en la Pennsylvania Turnpike Northeast Extension cerca de Lansdale . Los intercambios a lo largo de esta extensión propuesta se ubicarían en Bethlehem Pike, North Wales Road, PA 63 y PA 463. [37]

Una derivación de la autopista al oeste de Allentown de US 309 en Lanark a US 22 cerca de Walbert fue construido en 1958. [31] [38] [39] Al término de esta derivación, US 309 fue desviado a seguirlo de norte a Lanark La US 22, PA 29 fue designada en la circunvalación al norte de Cedar Crest Boulevard y continuó hacia el norte como una carretera dividida al norte de Walbert, y la US 222 fue designada en la circunvalación desde Hamilton Boulevard hasta su término en la US 22. [40] El primero la alineación de la US 309 a través de Allentown se volvió innumerable hasta que fue designada como una extensión sur de la PA 145 en 1991. [40] [41] El 18 de junio de 1962, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales(AASHO) aprobó la realineación de la US 309 a la alineación moderna de la PA 309 entre la US 22 cerca de Allentown y Pleasant Corners, siguiendo la PA 29 entre Allentown y la intersección con la actual PA 873 en Schnecksville antes de dirigirse al oeste entre Schnecksville y Pleasant. Esquinas. La PA 100 se extendió al norte desde Fogelsville hasta Pleasant Corners a lo largo de la antigua alineación de la US 309. [42] [43] La designación concurrente de la PA 29 se eliminó de la US 309 entre Allentown y Schnecksville en 1966. [43] [44] La US 222 fue también se eliminó de la US 309 en la década de 1960. [43]

PA 309 en dirección norte pasando PA 63 en Horsham Township

El extremo norte de la US 309 entre Tunkhannock y Waverly, Nueva York, siempre se había compartido con otras carreteras estadounidenses (US 6 y US 220). El 19 de junio de 1963, AASHO aprobó la eliminación de la designación US 309 entre US 6 en Tunkhannock y la frontera de Nueva York, eliminando las coincidencias con US 6 y US 220. Este truncamiento dejó el término norte de US 309 en US 6 en Tunkhannock. . [45] Como resultado de esto, la ruta estaba completamente ubicada en Pensilvania y ya no cumplía con los estándares de carreteras estadounidenses establecidos por AASHO, que desalienta las rutas dentro de un solo estado. [2] El 14 de octubre de 1967, AASHO aprobó la eliminación de la designación US 309. [46]US 309 fue dado de baja en febrero de 1968 y fue reemplazado por PA 309. Los letreros se cambiaron a finales de mes. En 1967, se comenzó a trabajar en una autopista para la US 309 para evitar Sellersville desde el norte de la frontera entre los condados de Montgomery y Bucks hasta el sur de Quakertown. Este bypass se abrió en 1969 como parte de PA 309. [2] En 1970, PA 309 se actualizó a una carretera dividida entre el extremo norte de la autopista Fort Washington Expressway y la US 202 (Dekalb Pike) en Montgomeryville, US 202 / PA 463 en Montgomeryville y el extremo sur de Sellersville Bypass, el extremo norte de Sellersville Bypass y el extremo sur de la autopista de circunvalación de Allentown en Lanark, y Luzerne y PA 415 en Dallas. [43]En 1980, la PA 309 fue realineada a través del área de Wilkes-Barre para seguir la PA 315 a lo largo de Blackman Street, Hazle Avenue, Park Avenue, South Street, River Street, Market Street y US 11; se designó una PA 315 extendida en la parte anterior de PA 309 a lo largo de Wilkes-Barre Township Boulevard, Spring Street y Scott Street, mientras que una PA 115 extendida fue designada en la parte anterior de PA 309 a lo largo de Kidder Street, Butler Street, Main Street, Courtright Street, River Street y Pierce Street. [47] En 1989, el término norte de PA 309 se redujo de US 6 en Tunkhannock a su ubicación actual, eliminando la concurrencia con PA 29 entre Bowman Creek y Tunkhannock. [48]También en este momento, PA 309 fue desviado para seguir Cheltenham Avenue para llegar a su actual terminal sur en PA 611 en lugar de seguir Ogontz Avenue y Stenton Avenue hasta PA 611. [49] En 1989, PA 309 se actualizó a una carretera dividida a lo largo de la concurrencia con US 202 (ahora US 202 Bus.) en Montgomeryville. En 1989, el desvío de la autopista PA 309 de Allentown entre Lanark y el norte de la US 222 se convirtió en parte de la I-78. [48]

El 21 de junio de 1960, se anunciaron los planes para construir la autopista North Cross Valley Expressway para unir la región de Back Mountain con la I-81 en el condado de Luzerne. La construcción de la carretera comenzó en 1964. La autopista North Cross Valley Expressway se construyó por etapas. [50] La sección de la carretera desde River Street en Plains Township a través del río Susquehanna hasta Rutter Avenue en Kingston se construyó en 1976 y se inauguró en 1977. [47] [50] [51] La sección de North Cross Valley Expressway entre Rutter Avenue en Kingston y PA 309 en Luzerne se construyeron en 1980. [50] [52] [53]Durante la construcción de esta sección en 1979, se descubrió una veta de carbón. En 1982, comenzó la construcción para completar el puente que une el término de la autopista en River Street con Conyngham Avenue. [50] En 1989, PA 309 fue desviado para seguir Wilkes-Barre Township Boulevard, Spring Street, Scott Street, Kidder Street, Conyngham Avenue, Wilkes-Barre Boulevard y North Cross Valley Expressway a través del área de Wilkes-Barre; la ruta reemplazó la designación PA 315 a lo largo de Wilkes-Barre Township Boulevard, Spring Street y Scott Street y la designación PA 115 a lo largo de Kidder Street. [49] La sección restante de la autopista North Cross Valley Expressway desde Wilkes-Barre Boulevard hasta la I-81 se completó el 9 de noviembre de 1991, con el gobernador Robert P. Caseyasistieron a una ceremonia de inauguración. La construcción de la carretera costó $ 100 millones. [50] Tras la finalización de la sección final de la autopista North Cross Valley Expressway, la PA 309 fue desviada para seguir la I-81 y la autopista North Cross Valley Expressway a través del área de Wilkes-Barre, mientras que el autobús PA 309. fue designado en la antigua alineación de PA 309 a lo largo de Wilkes-Barre Township Boulevard, Spring Street y Scott Street y reemplazó a PA 115 a lo largo de Kidder Street entre Scott Street y el intercambio con North Cross Valley Expressway. [54]

PA 309 en dirección norte en el extremo sur de la autopista Fort Washington Expressway en la salida PA 152 en Cheltenham Township

PennDOT emprendió un proyecto de $ 375 millones para reconstruir y mejorar la sección de PA 309 que corre a lo largo de la autopista Fort Washington Expressway entre Cheltenham Avenue y PA 63 en el condado de Montgomery. [55] El proyecto reconstruyó la calzada y los arcenes, reconstruyó los puentes, mejoró las rampas en los intercambios y construyó muros de sonido. [56] Los intercambios con PA 152 y Pennsylvania Turnpike (I-276) y Pennsylvania Avenue fueron completamente reconstruidos y reconfigurados, mientras que se agregaron una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte en el intercambio de Norristown Road. [55] [57]Como parte de la reconstrucción del intercambio entre PA 309 y Pennsylvania Turnpike (I-276) y Pennsylvania Avenue, Pennsylvania Avenue se extendió como una carretera de dos vías entre Fort Washington y Oreland, sin que el tráfico entre las dos comunidades ya no tuviera que hacerlo. viaje a lo largo de PA 309 entre las dos secciones de Pennsylvania Avenue. [58]La sección de la carretera entre PA 73 y Highland Avenue se reconstruyó entre febrero de 2004 y noviembre de 2006. El intercambio entre PA 309 y Pennsylvania Turnpike (I-276) y Pennsylvania Avenue en Fort Washington se reconstruyó entre enero de 2005 y noviembre de 2008. El parte de la carretera entre Cheltenham Avenue y PA 73 se reconstruyó entre marzo de 2005 y noviembre de 2008. La sección de PA 309 entre Highland Avenue y PA 63 se reconstruyó entre julio de 2007 y principios de 2011. [59] Las nuevas rampas en el intercambio de Norristown Road inaugurado el 20 de diciembre de 2010. [57]El 11 de noviembre de 2019, se inició el trabajo en un proyecto para mejorar la sección de PA 309 a lo largo de Sellersville Bypass en el condado de Bucks mediante la rehabilitación del pavimento y la reconstrucción de estructuras. Se espera que la construcción de este proyecto de mejora se complete en 2023. [60] [61]

Intersecciones principales

condadoLocalizaciónmi [1]kmSalidaDestinosNotas
Filadelfia - línea del condado de Montgomery
Filadelfia - línea del municipio de Cheltenham0.0000.000 PA 611 ( Old York Road )Intercambio; término sur
MontgomeryMunicipio de Cheltenham2.1433.449Extremo sur de la autopista
2.3953.854 PA 152 norte (Easton Road) - GlensideTérmino sur de PA 152; acceso a la Universidad de Arcadia y Mount Airy
Municipio de Springfield4.3276,964Paper Mill Road - SpringfieldAcceso a Chestnut Hill College
5.1878.348 PA 73   - Flourtown
Municipio de Upper Dublin6.67710.746
 I-276  / Penna Turnpike   - Fort Washington , Oreland , Harrisburg , Nueva Jersey		I-276 / Penna Turnpike, salida 339 (Fort Washington); E-ZPass o peaje por placa en Penna Turnpike; acceso a Fort Washington y Oreland a través de Pennsylvania Avenue
7.73812.453Highland AvenueSalida hacia el norte, entrada hacia el sur
8.69313.990Susquehanna RoadSalida hacia el norte, entrada hacia el sur; acceso a Temple University Ambler
9.09014.629Mayordomo Pike   - AmblerSalida hacia el sur, entrada hacia el norte
Municipio de Lower Gwynedd10.16716.362Norristown Road - Casa de primaveraAcceso a la Universidad Gwynedd Mercy
11.82919.037Lucio de BelénSalida hacia el sur, entrada hacia el norte
11.82919.037Extremo norte de la autopista
Línea del municipio de Lower Gwynedd - Horsham
12.25719.726 PA 63 (Welsh Road)
Municipio de Montgomery14.21122.870 Estados Unidos 202   - Doylestown , NorristownIntercambio
14.46023.271
 Autobús de los Estados Unidos 202. sur (Dekalb Pike) - Norristown		Extremo sur del autobús US 202. superposición
15.33724.683 PA 463 (Cowpath Road / Horsham Road) - Lansdale , Hatboro

 Autobús de los Estados Unidos 202. norte (Doylestown Road) - Doylestown		Extremo norte del autobús US 202. superposición
Montgomery - línea del condado de Bucks
Línea del municipio de Hatfield - Hilltown
19.94332.095Extremo sur de la autopista
19.94332.095Bethlehem Pike   - SellersvilleSalida hacia el norte, entrada hacia el sur
DólaresMunicipio de Hilltown21.52134.635 PA 113   - Souderton
Municipio de West Rockhill23.41437.681 PA 152 sur - Telford , SellersvilleTérmino norte de PA 152; Sellersville firmado en dirección norte
25.38240.848 PA 563   - PerkasieAcceso por Lawn Avenue
28.33845.606Sellersville , PerkasieSalida hacia el sur, entrada hacia el norte; acceso a través de Bethlehem Pike
28.33845.606Extremo norte de la autopista
Quakertown31.23450.266
 PA 313 este / PA 663 sur (West Broad Street) hasta Penna Turnpike NE Extension   - Quakertown , Pennsburg		Término occidental de PA 313; término norte de PA 663
LehighMunicipio de Upper Saucon37.58360.484 PA 378 norte - BelénTérmino sur de PA 378
39.98664.351Extremo sur de la autopista
40.52865.223 PA 145 norte (South 4th Street)Salida hacia el norte, entrada hacia el sur; término sur de PA 145
40.95565.911 I-78 este - BelénEl extremo sur de la I-78 se superpone; I-78 salida 60
41.13966.20759
Hacia PA 145   - Summit Lawn		Salida hacia el sur, entrada hacia el norte; acceso a través de Rock Road
Allentown42.52768.44158Avenida Emaus surSalida hacia el norte
43.00569.21057Lehigh Street
Municipio de Salisbury44.81472.12155 PA 29 sur ( Cedar Crest Boulevard )Término norte del segmento sur de PA 29
Línea del municipio de Lower Macungie - South Whitehall
45.96673,97554 US 222 sur / PA 222 norte (Hamilton Boulevard)Firmado como salidas 54A (sur) y 54B (norte) en dirección norte; término norte de la US 222; término sur de PA 222; acceso a Reading y Dorney Park y Wildwater Kingdom
Municipio de Lower Macungie46.59174.981 I-78 oeste - HarrisburgSalida hacia el norte, entrada hacia el sur; el extremo norte de la I-78 se superpone; I-78 salida 53
Municipio de South Whitehall47.53076.492Calle TilghmanAntiguo US 22 ; a la I-476
48.27577.691 US 22 (autopista de Lehigh Valley) - Allentown , Bethlehem , HarrisburgBelén firmó hacia el norte; Allentown firmó hacia el sur; hacia la I-78 oeste y la I-476
48.36677.838Extremo norte de la autopista
Municipio de North Whitehall54.24487.297 PA 873 norte (calle principal) - SlatingtonTérmino sur de PA 873
Municipio de Heidelberg59.03895.012 PA 100 sur - FogelsvilleTérmino norte de PA 100
Municipio de Lynn61.61499.158 PA 143 sur (Decatur Street) - New Trípoli , LenhartsvilleTérmino norte de PA 143
SchuylkillMunicipio de West Penn69.430111.737 PA 895 (Summer Valley Road / Lizard Creek Road) - Nuevo Ringgold , Bowmanstown
73,987119.071 PA 443 este (Blakeslee Boulevard) - Lehighton , Jim ThorpeEl extremo sur de la PA 443 se superpone
74,975120.661 PA 443 oeste (Clamtown Road) - New Ringgold , OrwigsburgEl extremo norte de la PA 443 se superpone
Tamaqua78.105125.698 Estados Unidos 209 (Broad Street) - Pottsville , Coaldale , Lansford
Municipio de Rush80.141128,974 PA 54 (Mahanoy Avenue / Lafayette Street) - Ciudad de Mahanoy , Jim Thorpe
Municipio de Kline84.705136.319 I-81   - Hazleton , HarrisburgI-81 salida 138
Carbón
Sin cruces importantes
LuzerneMunicipio de Hazle88.308142.118

 PA 424 (Arthur Gardner Highway) hasta I-81  / PA 93   - Hazleton Commerce Center
Hazleton90.192145.150 PA 93 (West Broad Street)
91.148146.688 PA 924 sur (West 15th Street)Término norte de PA 924
91.527147.298 PA 940 este (West 22nd Street) - Eckley , FreelandTérmino occidental de PA 940
Municipio de Butler98.111–
98.130		157.894–
157.925		 I-80   - Bloomsburg , StroudsburgI-80 salida 262
Municipio de Fairview107.993173.798 PA 437 sur (Woodlawn Avenue) - Glen Summit , White HavenTérmino norte de PA 437
Municipio de Wilkes-Barre110.979178.603Extremo sur de la autopista
110.979178.603
 Autobús PA 309. norte - Wilkes-Barre		Terminal sur del autobús PA 309.
110.979178.603 I-81 sur - Nanticoke , HazletonI-81 salida 165; extremo sur de la I-81 se superpone
113.986183.443168Highland Park Boulevard - Wilkes-BarreAcceso al Mohegan Sun Arena
115.962186.623 I-81 norte - Scranton
PA 115 sur - Bear Creek		El extremo norte de la I-81 se superpone; extremo sur de North Cross Valley Expressway; I-81 salida 170; término norte de PA 115
Wilkes-Barre116.700187.8101
 PA 315 norte / PA 309 Bus. sur - Dupont , Wilkes-Barre		Término sur de PA 315; término norte de PA 309 Bus.
117.904189.7482Centro de la ciudad de Wilkes-BarreAcceso por North Wilkes-Barre Boulevard
Municipio de las llanuras118.641190.9343Wilkes-Barre , llanurasAcceso a través de South River Street; acceso a King's College y Wilkes University
Kingston119.450192.2364
Hacia la US 11   - Kingston , Forty Fort		Salida hacia el norte, entrada hacia el sur; acceso a través de Rutter Avenue
119.829192.8465 Estados Unidos 11   - Forty Fort , KingstonSalida hacia el sur, entrada hacia el norte
Pringle120.484193.9006LuzerneSalida hacia el norte, entrada hacia el sur; acceso a través de Union Street
Luzerne121.295195.2056LuzerneSalida hacia el sur, entrada hacia el norte; acceso por Main Street
121.389195.357Extremo norte de la autopista (extremo norte de North Cross Valley Expressway)
Dallas125.816202.481
 PA 415 norte (Memorial Highway) hasta PA 118		Término sur de PA 415
WyomingMunicipio de Monroe134.043215.721 PA 29   - TunkhannockTérmino norte
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Término de concurrencia
  •       Acceso incompleto

Rutas especiales

Camión PA 309

Camión de la ruta 309 de Pennsylvania
LocalizaciónQuakertown

Pennsylvania Route 309 Truck ( camión PA 309 ) es una ruta de camiones que proporciona acceso desde PA 212 a PA 309, sin pasar por Quakertown hacia el norte. La ruta del camión sigue East Pumping Station Road, California Road y West Pumping Station Road. [62]

PA 309 Business

Negocio de la ruta 309 de Pensilvania
LocalizaciónWilkes-Barre
Largo4,649 mi [1] (7,482 km)

Pennsylvania Route 309 Business ( PA 309 Bus. ) Es una ruta comercial de 4,6 millas (7,4 km) de la PA 309 que atraviesa el área de Wilkes-Barre en el condado de Luzerne. Autobús PA 309. comienza en un intercambio con I-81 y PA 309 en el municipio de Ashley, en dirección noreste por Wilkes-Barre Township Boulevard dividido en cuatro carriles. Dentro de este intercambio, la ruta comercial cruza hacia el municipio de Hanover antes de dirigirse al municipio de Wilkes-Barre. La carretera pasa frente a comercios y se convierte en una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda, con la I-81 / PA 309 paralela a una corta distancia hacia el sureste. En la intersección de Casey Avenue, la carretera pasa al noroeste de un parque ylote. Autobús PA 309. atraviesa el bosque y el desarrollo antes de que se reduzca a dos carriles y llegue a un intercambio con East Northampton Street al noroeste de la comunidad de Georgetown. En este punto, la ruta comercial se convierte en la frontera entre la ciudad de Wilkes-Barre al noroeste y el municipio de Wilkes-Barre al sureste, ensanchándose en una carretera dividida de cuatro carriles y pasando por negocios. El camino se vuelve indiviso y se dobla hacia el norte, ingresando completamente a Wilkes-Barre y estrechándose a dos carriles. Autobús PA 309. se convierte en Spring Street y gira hacia el este, quedando bordeada de casas. La carretera se dirige al noreste y se ensancha a cuatro carriles, pasando por el desarrollo comercial. La ruta comercial se convierte en Scott Street antes de girar hacia el este en Kidder Street dividida en cuatro carriles.La carretera pasa por más negocios y vuelve a entrar brevemente en el municipio de Wilkes-Barre antes de regresar a Wilkes-Barre y pasar al norte de laCentro comercial Wyoming Valley . Autobús PA 309. llega a su término norteño en un intercambio con la autopista sin peaje PA 309, donde la carretera continúa hacia el noreste como PA 315. [12] [63] PA 309 Bus. fue designado en 1991 después de que la PA 309 fuera realineada para pasar por el área de Wilkes-Barre en la I-81 y North Cross Valley Expressway. [50] [54] PA 309 Bus. reemplazó PA 309 a lo largo de Wilkes-Barre Township Boulevard, Spring Street y Scott Street y PA 115 a lo largo de Kidder Street. [49] [54]

Intersecciones principales
Toda la ruta se encuentra en el condado de Luzerne .

Localizaciónmi [1]kmDestinosNotas
Municipio de Wilkes-Barre0.0000.000 I-81  / PA 309 norte - Nanticoke , Hazleton , Scranton
PA 309 sur - Cima de la montaña		I-81 / PA 309 salida 165; término sur
1,8893.040Wilkes-Barre , Laurel RunIntercambio; acceso a través de East Northampton Street
Wilkes-Barre4.6497.482

PA 309 a I-81  / PA 115   - Forty Fort , Dallas
PA 315 norte - Dupont		PA 309 salida 1; término norte
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Antiguo camión US 309

Camión US Route 309
LocalizaciónFiladelfia

El camión US Route 309 ( camión US 309 ) era un desvío de camión de la sección de US 309 que corría a lo largo de Lincoln Drive en Filadelfia. US 309 Truck comenzó en US 1 Byp./US 13 Byp. (Hunting Park Avenue) y se dirigió hacia el noroeste por Germantown Avenue . La ruta del camión terminaba en US 309, US 422 y US 611 Alt. en la intersección de Germantown Avenue, Mt. Airy Avenue y Chew Avenue, en cuyo punto Germantown Avenue continuó hacia el noroeste como US 309 / US 422. US 309 Truck fue designado en 1950. [30] La ruta de camiones fue desmantelada en la década de 1950, siendo reemplazada por US 422 Alt. al norte de Washington Lane. [36]

Intersecciones principales

Toda la ruta estaba en Filadelfia , condado de Filadelfia .

mikmDestinosNotas


 US 1 Byp.  / US 13 Byp. (Hunting Park Avenue)		Término del sur
US 309 sur (Allens Lane)
US 309 norte / US 422 oeste ( Germantown Avenue )
US 422 este (Chew Street)

 EE. UU. 611 Alt. norte (Mt. Airy Avenue)		Término norte
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Antiguo desvío 309 de EE. UU.

Desvío de la ruta 309 de EE. UU.
LocalizaciónAllentown

El desvío de la ruta 309 de los EE. UU. ( Desvío de los EE. UU. 309 ) era un desvío de una parte de la ruta 309 de los EE. UU. En la parte norte de la ciudad de Allentown. La ruta comenzó en US 22 / US 309 (Tilghman Street), en dirección norte de 12th Street brevemente antes de girar hacia el noroeste en Roth Avenue. [30] US 309 Byp. terminó en la US 309 en la intersección de 19th Street y Main Boulevard. US 309 Byp. fue designado en 1940. [27] La ruta de circunvalación fue desmantelada en la década de 1950. [36]

Intersecciones principales

Toda la ruta estaba en Allentown , condado de Lehigh .

mikmDestinosNotas
Estados Unidos 22  / Estados Unidos 309 ( Tilghman Street )Término del sur
US 309 (calle 19 / bulevar principal)Término norte
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Ver también

  • Escudo en blanco.svg Portal de carreteras de EE. UU.
  • Bandera de Pennsylvania.svg Portal de Pensilvania
  •  Portal de Filadelfia

Referencias

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    • Condado de Bucks (PDF)
    • Condado de Lehigh (PDF)
    • Condado de Schuylkill (PDF)
    • Condado de Carbon (PDF)
    • Condado de Luzerne (PDF)
    • Condado de Wyoming (PDF)
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Enlaces externos

Mapa de ruta :

KML es de Wikidata
  • Carreteras de Pensilvania: PA 309
  • PA 309 en AARoads.com
  • Carreteras de Pensilvania - PA 309
  • Las carreteras del metro de Filadelfia: Fort Washington Expressway (PA 309)
  • Carreteras de Pensilvania: Historia de la ruta 309 de EE. UU.
  • Puntos finales de la histórica autopista 309 de EE. UU. En USEnds.com