US Highway 2 ( US 2 ) es un componente del sistema de autopistas numeradas de los Estados Unidos que conecta Everett, Washington , con la península superior (UP) del estado estadounidense de Michigan , con un segmento separado que va desde Rouses Point, Nueva York . a Houlton, Maine . En Michigan, la carretera atraviesa la UP en dos segmentos como parte del sistema de carreteras troncales estatales , ingresando al estado en Ironwood y terminando en St. Ignace ; en el medio, US 2 atraviesa brevemente el estado de Wisconsin. Como una de las principales arterias de transporte en la UP, la US 2 es un conducto importante para el tráfico a través del estado y los estados vecinos del norte del Medio Oeste . Dos secciones de la carretera se incluyen como parte de Great Lakes Circle Tours , y otros segmentos se enumeran como Pure Michigan Byways designados por el estado . Hay varias designaciones de carreteras conmemorativas y puentes históricos a lo largo de la US 2 que datan de las décadas de 1910 y 1920. La carretera atraviesa tramos rurales de la UP, pasando por dos bosques nacionales y dos estatales en el proceso.
Carretera 2 de EE. UU. | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por MDOT | ||||
Largo | 305,151 mi [1] [a] (491,093 km) | |||
Existió | 11 de noviembre de 1926 [2] - presente | |||
Rutas turisticas |
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Segmento occidental | ||||
Largo | 109,177 millas [1] (175,703 km) | |||
West End | Estados Unidos 2 en Ironwood | |||
Uniones principales | ||||
Extremo este | US 2 / US 141 cerca de Crystal Falls | |||
Segmento oriental | ||||
Largo | 195,974 mi [1] (315,390 km) | |||
West End | US 2 / US 141 cerca de Iron Mountain | |||
Uniones principales |
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Extremo este | I-75 / BL I-75 en St. Ignace | |||
Localización | ||||
Condados | Gogebic , hierro ; Dickinson , Menominee , Delta , Schoolcraft , Mackinac | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La ruta de lo que se convirtió en la US 2 se usó como parte de dos senderos indios antes de que los colonos europeos llegaran a la UP, y como parte de los tramos de Michigan de los senderos para automóviles Theodore Roosevelt International Highway y King's International Highway a principios del siglo XX. Más tarde, el estado incluyó estos senderos como parte de la M-12 cuando se designaron las primeras líneas troncales de carreteras estatales en 1919. La mayor parte de la M-12 se volvió a designar como parte de la US 2 cuando se creó el Sistema de Carreteras de EE. UU. El 11 de noviembre de 1926. Desde la En la década de 1930, varios cambios han remodelado la ruta de la carretera a través de la UP. Una de esas alteraciones eventualmente creó un circuito comercial que se conectaba a través de la línea estatal con Hurley, Wisconsin , y otros empujaron una ruta originalmente hacia el interior de la US 2 más cerca de la costa del lago Michigan . Con la creación del Sistema de Autopistas Interestatales , parte de la US 2 fue reencaminada para coincidir con la nueva Interestatal 75 (I-75), aunque en la década de 1980, la Carretera de EE. UU. Se truncó y se eliminó de la autopista I-75, lo que resultó en la actual forma básica.
Descripción de la ruta
Según un informe del comité de planificación regional de 2006, la US 2 es una carretera clave para Michigan, que constituye su principal puerta de entrada al oeste. La carretera juega "un papel importante en el transporte de mercancías a través del nivel norte de los estados del Medio Oeste", [3] y está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras (NHS) en toda su longitud. [4] El NHS es una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [5] Junto con la M-28 , la US 2 es parte de un par de líneas troncales primarias que unen los lados este y oeste de la UP. [6] Las 305.151 millas (491.093 km) de la carretera en Michigan se dividen en un segmento occidental de 109.177 millas (175.703 km) y un segmento este de 195.974 millas (315.390 km), [1] interrumpido por una sección que se extiende por 14.460 millas (23.271 km) en el estado de Wisconsin. [7]
Segmento occidental
La US 2 ingresa a Michigan desde Wisconsin por primera vez al norte del centro de Hurley, Wisconsin , y Ironwood, Michigan , sobre la línea estatal que corre a lo largo del río Montreal . La carretera cruza el río hacia el condado de Gogebic y pasa por un centro de bienvenida en el camino hacia un distrito comercial al norte del centro de la ciudad. Corriendo a lo largo de Cloverland Drive, la US 2 se encuentra con su única ruta comercial en Michigan en Douglas Boulevard. [6] [8] La ruta comercial era anteriormente un circuito completo que corría hacia el oeste a través del centro de Ironwood y cruzaba la frontera hacia Hurley y regresaba a la carretera principal. El Departamento de Transporte de Wisconsin eliminó la señalización en su lado de la frontera, lo que redujo el circuito a un espolón comercial que termina en la línea estatal. [9] [10] US 2 continúa hacia el este a través de los bosques de UP hasta la ciudad de Bessemer . Al pasar por alto la comunidad de Ramsay , la carretera cruza un brazo del río Negro . La carretera ingresa a Wakefield en el lado sur de Sunday Lake, y se encuentra con la M-28 en un semáforo en la ciudad. Cuando la carretera de los Estados Unidos sale de Wakefield, gira hacia el sureste a través del Bosque Nacional de Ottawa , [8] [11] cruzando Jackson Creek y dos ramales del río Presque Isle . US 2 y M-64 se fusionan y corren simultáneamente sobre la segunda rama de Presque Isle en la comunidad de Marenisco . [6] [8] [11] Esta concurrencia tiene el volumen de tráfico más bajo a lo largo de toda la carretera dentro del estado; En 2010, el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) registró un uso promedio diario a lo largo del tramo de 770 vehículos, en comparación con el promedio general de 5,188 vehículos para la carretera. [12] Al final de la concurrencia, la M-64 gira hacia el norte para correr a lo largo del lago Gogebic . [6] [8] [11]
La carretera continúa paralela a la línea estatal desde el área de Marensico a través del bosque nacional hacia Watersmeet . Esa comunidad no incorporada es el hogar de los Nimrods de Watersmeet High School, el equipo de baloncesto que aparece en una serie de comerciales de ESPN y una serie de documentales en Sundance Channel . [13] El área también es donde se encuentran las aguas ; las onduladas colinas desembocan en el lago Superior a través del río Ontonagon , al lago Michigan a través de los ríos Brule y Menominee , o al Golfo de México a través de los ríos Wisconsin y Mississippi . También se encuentran en el área el desierto de Sylvania y la reserva india del desierto de Lac Vieux , que incluye el Casino y Resort Lac Vieux Desert. [14] La carretera viaja hacia el sureste desde Watersmeet alrededor de los numerosos lagos y arroyos de la zona y cruza hacia el condado rural de Iron . La US 2 cruza la Carretera Federal Forestal 16 (FFH 16) cerca de Golden Lake en el municipio de Stambaugh en medio del bosque nacional. La línea troncal corre a lo largo del río Iron cuando se acerca a la ciudad del mismo nombre y se encuentra con la M-73 . En la ciudad, la US 2 se cruza con la M-189 antes de cruzar el río y girar hacia el noreste para salir de la ciudad. [6] [8] [11]
US 2 sale del Bosque Nacional de Ottawa en Iron River, [11] y la carretera continúa hacia el este a través de tierras boscosas cerca de varios pequeños lagos hasta Crystal Falls , la sede del condado de Iron. En el lado oeste de la ciudad, la US 2 se encuentra con la US 141 ; las dos carreteras corren simultáneamente a lo largo de Crystal Avenue. La carretera combinada gira hacia el sur en 5th Street y se encuentra con la terminal este de la M-69 en la intersección entre 5th Street y Superior Avenue junto al palacio de justicia del condado en la cima de la colina. US 2 / US 141 corre hacia el sur desde Crystal Falls al oeste y paralelo al río Paint. La carretera pasa por los lagos Railroad, Kennedy y Stager y sale del estado de Michigan en el río Brule, [6] [8] cruzando hacia el condado de Florence, Wisconsin, durante aproximadamente 14 millas (23 km). [7]
Segmento oriental
La US 2 / US 141 vuelve a entrar en Michigan, donde cruza el río Menominee y, posteriormente, se encuentra con la M-95 en Breitung Township, al norte de Iron Mountain y Kingsford . Las carreteras se fusionan en una triple concurrencia y corren hacia el sur por Stephenson Avenue hacia Iron Mountain a lo largo del lado oeste del lago Antoine, paralelo a un ramal del ferrocarril Escanaba y el lago Superior (ELS Railroad). [8] [15] La carretera atraviesa un corredor comercial y pasa por un pozo inundado de la mina Chapin. En el centro de Iron Mountain en Ludington Street, la M-95 gira hacia el oeste en Stephenson Avenue para cruzar la ciudad hasta Kingsford. La US 2 / US 141 sale del centro y gira hacia el este a lo largo de un segundo corredor comercial cerca del Midtown Mall. La carretera vuelve a entrar en Breitung Township, donde la US 141 se separa hacia el sur para volver a entrar en Wisconsin. [8] US 2 continúa hacia el este paralelamente a un ramal del Ferrocarril Nacional Canadiense (Ferrocarril CN). [15] Tanto por carretera como por ferrocarril atraviesan la comunidad de Quinnesec , donde pasan cerca de la fábrica de papel más grande de la UP. [16] La línea troncal corre a lo largo de la calle principal de Noruega , donde la carretera se encuentra con el término este de la US 8 . Luego, la US 2 continúa hacia el este a través del condado rural de Dickinson hasta Vulcan , pasando al norte del lago Hanbury a través del bosque estatal de Copper Country , antes de cruzar el río Sturgeon en Loretto y pasar al condado de Menominee . [6] [8]
En el condado de Menominee, el medio ambiente adquiere un carácter más agrícola a lo largo de la US 2. La carretera pasa por el límite de la comunidad de Hermansville antes de entrar a Powers . La US 2 llega a una intersección de tres vías y gira al noreste para incorporarse a la US 41 . La carretera concurrente va desde Powers a través de las comunidades de Wilson y Spaulding en el lado sur del ferrocarril CN. En Harris , la línea troncal ingresa a la comunidad indígena de Hannahville . Harris está en el lado de la reserva del condado de Menominee, pero a medida que la carretera continúa hacia el este, cruza al río Bark en el lado del condado de Delta . La línea del condado en el medio no solo separa las dos comunidades, sino que también sirve como límite entre las zonas horarias central y oriental . Al este de Bark River, la carretera cruza la vía fluvial del mismo nombre de la comunidad antes de cruzar el término este de la M-69. La carretera cruza el río Ford antes de girar hacia el este hacia las afueras de Escanaba . [6] [8]
US 2 / US 41 se ensancha a cuatro carriles a lo largo de Ludington Street, que forma el eje este-oeste de la cuadrícula de calles de Escanaba. Cerca del centro, la autopista se encuentra con la M-35 , que corre a lo largo del eje norte-sur de la ciudad, Lincoln Road. Las líneas troncales se fusionan y corren hacia el norte, sin pasar por el tradicional distrito comercial central por un corredor comercial diferente. [8] Lincoln Road corre hacia el norte con cuatro carriles de tráfico más allá de Upper Peninsula State Fairgrounds , sitio de una de las dos ferias estatales del estado de Michigan, el único estado que tiene ferias gemelas. [17] US 2 / US 41 / M-35 continúa hacia el norte por Lincoln Road pasando el campus de Bay de Noc Community College . La carretera de cuatro carriles cruza el río Escanaba, aguas arriba de su desembocadura, cerca de la gran fábrica de papel Verso Esky, y pasa a correr inmediatamente al lado de Little Bay de Noc . [6] [8] [17] La sección aquí tuvo los conteos de tráfico más altos a lo largo de la US 2 en el estado: un promedio de 23,977 vehículos usaron este segmento de la carretera a diario en 2011. [12]
La carretera gira hacia el interior nuevamente y la US 2 / US 41 / M-35 pasa al oeste del centro de Gladstone . La carretera que pasa por aquí es una autopista , cuatro carriles divididos por una mediana central y sin acceso a la entrada. A diferencia de una autopista , la autopista tiene intersecciones estándar y no intercambios . La carretera cruza el término este de County Road 426 (CR 426) y cruza el ferrocarril ELS al sur del semáforo de 4th Avenue North, donde la M-35 se separa de las autopistas estadounidenses y gira hacia el noroeste. La autopista continúa al norte paralela al ferrocarril CN, cruzando el río Days . [6] [8] Desde Gladstone hasta St. Ignace , la US 2 tiene un límite de velocidad de 105 km / h (65 mph) para todo el tráfico. [18] Esta era, antes de 2017, la única carretera en la UP con un límite de velocidad superior a 55 mph (89 km / h) además de la I-75 , que tiene un límite de velocidad de 75 mph (121 km / h). [19] El segmento de la autopista corre alrededor del extremo superior de Little Bay de Noc antes de terminar en Rapid River . En esta ubicación, la US 41 se separa hacia el norte y la US 2 regresa a una pista del este como una carretera de dos carriles, cruzando los ríos Rapid y Whitefish y girando al sureste alrededor de la cabecera de la bahía. [6] Cuando la US 2 cruza el sur del condado de Delta, atraviesa la unidad occidental del Bosque Nacional Hiawatha . [11] Cerca de Garden Corners , la carretera corre a lo largo de la costa de Big Bay de Noc . Después de la intersección con el extremo norte de la M-183 , la US 2 gira hacia el interior cruzando la base de Garden Peninsula y entra en el condado de Schoolcraft . [6]
Cuando la carretera se acerca a Thompson , la US 2 sale de la unidad occidental del Bosque Nacional Hiawatha y entra en el Bosque Estatal del Lago Superior . [8] [11] La carretera corre a lo largo del lago Michigan hasta Manistique , cruzando el río Manistique . La línea troncal gira hacia el interior acercándose a Gulliver y luego gira al noreste hacia Blaney Park . [6] La comunidad allí es una antigua ciudad maderera convertida en balneario en el extremo sur de la M-77 ; el complejo estuvo activo desde finales de la década de 1920, pero disminuyó en la década de 1980. [20] Desde Blaney Park, la US 2 gira hacia el este y cruza hacia el condado de Mackinac al oeste de Gould City . Donde se cruza con una ruta anterior, la carretera principal cruza el ferrocarril CN por última vez y corre hacia el sur de Engadine para seguir la costa del lago Michigan a través de Naubinway . [6] Después de pasar la comunidad de Epoufette , [8] US 2 cruza el puente del río Cut , a 45 m (147 pies) sobre el río Cut . [21] La carretera cruza hacia la unidad oriental del Bosque Nacional Hiawatha cerca de Brevort , y en el proceso se extiende entre el lago Michigan y el lago Brevort . [11] El camino continúa a lo largo de la costa del lago Michigan, pasando Mystery Spot cerca de Gros Cap y girando hacia el interior inmediatamente al oeste de St. Ignace. La designación US 2 termina en el intercambio parcial de hojas de trébol de la carretera con la I-75. La carretera continúa hacia el este hacia el centro de St. Ignace como Business Loop I-75 (BL I-75). [6] [8]
Historia
Sendero indio a través de senderos para automóviles
En 1701, las primeras rutas de transporte a través de lo que se convirtió en el estado de Michigan fueron los lagos, ríos y senderos indios. Dos de estos senderos siguieron partes del futuro EE. UU. 2. El sendero Sault-Green Bay siguió aproximadamente la ruta de la costa del lago Michigan de la EE. UU. 2 entre Escanaba y St. Ignace . El sendero Mackinac conectaba St. Ignace con Sault Ste. Marie. [22]
En la era de la ruta automática , las carreteras que luego formaron la US 2 a través de la UP recibieron algunos nombres de carreteras diferentes. Cuando las carreteras originales entre Ironwood y Iron River se completaron a fines de 1915, la Oficina de Desarrollo de la Península Superior (UPDB) nombró el área Cloverland y la carretera Cloverland Trail . Posteriormente, el nombre se extendió a la carretera a Escanaba ya todas las carreteras de la zona a principios de la década de 1920; el nombre fue eliminado por la UPDB por completo en 1927. [23] Las carreteras también se utilizaron para la Carretera Internacional Theodore Roosevelt , nombrada en honor al ex presidente de los Estados Unidos Theodore Roosevelt después de su muerte en 1919. En general, esta carretera iba desde Portland, Oregon , a Portland, Maine, pasando por Michigan y la provincia canadiense de Ontario . A través de la UP, la rama sur siguió a los predecesores inmediatos de la US 2, incluida la sección a través del condado de Florence, Wisconsin. [24] [b]
La Ruta del Automóvil de los Grandes Lagos fue establecida en 1917 por la UPDB. Un predecesor de los Great Lakes Circle Tours por setenta años, la ruta siguió "un viaje circular a lo largo de las orillas de los lagos Michigan y Superior y Green Bay ..." [25] Esta ruta siguió la moderna US 2 desde Ironwood hasta el M‑ 94 en Manistique, utilizando las modernas M-69 y M-95 para permanecer en Michigan. Los ramales de la ruta siguieron la US 41 y la M-35 entre Powers y Escanaba. Originalmente, la ruta estaba destinada a atraer a los automovilistas a conducir alrededor del lago Michigan. El nombre dejó de usarse antes de su primer aniversario debido a la Primera Guerra Mundial . [25]
Un rastro automático canadiense también se enrutó a través de la UP. En 1920, la King's International Highway unía Vancouver, Columbia Británica , con Halifax, Nueva Escocia , pero no había ninguna carretera que la llevara por el lado norte del lago Superior. Los automovilistas tenían que enviar sus coches en barco entre Sault Ste. Marie, Ontario y Thunder Bay o ingrese a los Estados Unidos para continuar por el sendero automático. Las rutas variaban en los mapas de la época, pero su ruta básica usaba la US 2 a través de la UP desde Ironwood hasta Sault Ste. Marie hasta que se abrió una carretera al norte del lago Superior en 1960; en ese momento, el rastro automático había tomado el nombre de la autopista Trans-Canada . [26]
Línea troncal estatal
La primera carretera troncal estatal designada a lo largo del camino de la moderna US 2 fue la M-12 , una designación que estaba en uso el 1 de julio de 1919, entre Ironwood y Sault Ste. Marie . [27] [c] El primer parque de carretera en el país fue creado por Herbert Larson cerca de lo que ahora es US 2 cerca de Iron River en 1919-20. [29] Cuando se creó el Sistema de Carreteras de EE. UU. El 11 de noviembre de 1926, [2] EE . UU. 2 reemplazó parcialmente a la M-12. [30] Entre Crystal Falls y Iron Mountain, la US 2 pasaba por Florence, Wisconsin . La antigua ruta de la M-12 desde Crystal Falls a Sagola se convirtió en una nueva M-69 cuando la antigua M-69 pasó a ser la US 102 (ahora la US 141). La M-12 desde Sagola hacia el sur hasta Iron Mountain se convirtió en parte de una M-45 ampliada , que ahora es la M-95 . Al año siguiente, se agregó la M-48 a lo largo de la US 2 desde Rexton hasta Garnet como parte de una extensión más grande. [31]
Los primeros cambios en la ruta de la US 2 se realizaron en 1930 con un desvío del centro de Escanaba. [32] [33] En 1933 se completó un cambio de ruta más grande entre Rogers Park y Sault Ste. Marie. La nueva ruta siguió Mackinac Trail en lugar de girar al este hacia Cedarville y al norte hacia Sault Ste. Marie; la primera ruta recibió la designación M-121 . [34] [35] Otro realineamiento en el área de Iron Mountain cambió US 2 / US 141 a un nuevo puente sobre el río Menominee entre 1932 y 1934. [36] [37] El centro de Ironwood se pasó por alto en 1934, y la ruta anterior fue inicialmente designado M-54 . [35] [37]
El Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) [d] cambió las rutas y designaciones de las carreteras alrededor de Cooks , Thompson y Manistique a mediados de la década de 1930. La agencia desvió la ruta US 2 entre Cooks y M-149 en Thompson, haciendo que la vieja carretera regrese al control del condado. El tramo entre la M-149 y la M-125 fue redesignado como una extensión de la M-149 a Thompson, y la M-125 fue reemplazada por una nueva extensión de la M-149. El último cambio fue la ruta US 2 a lo largo de su alineación actual en el área, completando los cambios el 2 de agosto de 1936. [40] [41]
El MSHD comenzó la construcción en 1936 en una nueva carretera que desvió la US 2 hacia St. Ignace por primera vez. Entre Brevort y Moran , la US 2 seguía previamente Worth Road tierra adentro hasta Tahquamenon Trail para encontrarse con la extensión norte de la US 31 hacia la península superior. [42] La nueva ruta tomó la US 2 a lo largo de la orilla del lago en St. Ignace. La US 31 se truncó a los muelles de transbordadores estatales en Mackinaw City y la US 2 se encaminó a través de St. Ignace a lo largo de la antigua US 31 hasta Rogers Park; la conexión en St. Ignace a los muelles de transbordadores estatales se convirtió en M-122 . [40] Otros cambios a principios de la década de 1940 enderezaron la calzada cerca de Watersmeet y Crystal Falls. [43] [44]
El MSHD completó realineamientos adicionales para trasladar la US 2 a su ruta moderna a orillas del lago entre Gould City y Epoufette en 1941. La nueva carretera viajó hacia el este desde Gould City hasta Naubinway y luego a lo largo del lago hasta Epoufette. La antigua ruta a través de Engadine se devolvió al control local hasta el este hasta Garnet . Desde allí, hacia el este, se numeró solo como M-48 , eliminando la US 2 de una concurrencia. Se añadió otro tramo anterior en Epoufette para ampliar la M-117 . [45] La nueva carretera se desvió alrededor del puente Cut River hasta que se completó en 1946 después de retrasos en la construcción debido a la escasez de acero durante la Segunda Guerra Mundial . [46] [47]
El extremo occidental de EE. UU. 2 sufrió dos cambios en la década de 1940. La M-28 se extendió a lo largo de la US 2 hasta la línea estatal en Ironwood desde su terminal occidental en Wakefield. [45] Se hizo una extensión similar desde la terminal este de la M-28 hasta Sault Ste. Marie en 1948. [48] La designación M-54 se volvió a numerar como Business US 2 en 1945. [47] La extensión este de la M-28 se invirtió en 1950, [49] y la extensión occidental de la línea estatal se cambió a una nueva ubicación en 1952. [50]
Era de un estado a otro
Con la llegada del Sistema de Autopistas Interestatales en Michigan, el MSHD planeó convertir la sección este de la US 2 en una autopista entre St. Ignace y Sault Ste. Marie. En los mapas de planificación de 1947, este corredor de la carretera se incluyó en el sistema que más tarde se convirtió en las carreteras interestatales. [51] También se incluyó en la Ubicación general del sistema nacional de carreteras interestatales, incluidas todas las rutas adicionales en áreas urbanas designadas en septiembre de 1955 , o Libro amarillo después del color de la cubierta, que se publicó en 1955 cuando el gobierno federal preparó los planes para el Sistema de autopistas. [52] El número propuesto en 1958 era la Interestatal 75 (I-75). [53]
La primera sección de la autopista se construyó a fines de 1957 o principios de 1958 entre Evergreen Shores y la M-123 al norte de St. Ignace. [54] [55] El puente Mackinac se abrió al tráfico el 1 de noviembre de 1957; [56] una nueva sección de la autopista y un intercambio conectaban US 2 al puente. [57] En 1961, otro nuevo segmento de la autopista cerró la brecha entre las secciones Mackinac Bridge y Evergreen Shores. En ese momento, la designación de la I-75 reemplazó a la US 27 en el puente, y la US 2 se cambió para seguir la I-75 a lo largo de las autopistas en el área de St. Ignace. La antigua ruta de la US 2 en el centro de St. Ignace fue redesignada BL I-75 . [58] Más secciones de la autopista sin peaje se abrieron en 1962 inmediatamente al sur del Puente Internacional recién construido en Sault Ste. Marie, así como entre Dafter y Kinross . [59] [60] Las dos últimas secciones abiertas en 1963 conectaban el extremo norte de la autopista en M-123 con Kinross, y la sección entre Dafter y Sault Ste. Marie. En este momento, toda la ruta anterior de US 2 se convirtió en una carretera del condado conocida como Mackinac Trail (H-63) . [60] [61]
El Departamento de Carreteras del Estado [d] expandió US 2 / US 41 en una autopista entre Gladstone y Rapid River en 1971. [62] [63] El estado construyó un nuevo puente sobre el río Manistique en 1983, sin pasar por el centro de la ciudad. MDOT eliminó la antigua ruta de la US 2 hacia el centro de dos formas. La mitad occidental fue inicialmente una carretera estatal sin numerar hasta que más tarde se transfirió al control local. Una extensión de la M-94 reemplazó al resto, incluido el Puente Sifón, a través del centro. Ese mismo año, el departamento truncó la US 2 para terminar en St. Ignace al eliminarla de la autopista I-75. [64] [65] Los últimos cambios se realizaron en la ruta de US 2 a través de Iron River en 1998, sin pasar por el puente que anteriormente llevaba la carretera sobre el río en la ciudad. [66] En 2011, MDOT aumentó el límite de velocidad a lo largo de la sección de la autopista en el condado de Delta de 55 a 65 mph (89 a 105 km / h), aunque el límite de velocidad para camiones se mantuvo en 55 mph (89 km / h) [19] hasta 2017. Ese año los límites de velocidad de la carretera se elevaron a 65 mph (105 km / h) entre Wakefield y Iron River, así como entre Rapid River y St. Ignace. [18] En 2020, MDOT anunció la leve reubicación de US 2 en el condado de Mackinac, justo al oeste del puente Cut River Bridge, debido a sumideros y erosión de la costa en el lago Michigan cerca de la carretera. [67]
Designaciones conmemorativas y rutas turísticas
El 1 de julio de 1924, la Junta Administrativa del Estado nombró a M-12, el predecesor de US 2 en Michigan, la Carretera Bohn en honor a Frank P. Bohn , un ciudadano local prominente que luego sirvió en el Congreso desde 1927 hasta 1933. [68] En 1929, los residentes de Escanaba crearon un monumento a los veteranos de la Primera Guerra Mundial llamado Memory Lane. El proyecto consistió en olmos y arces plantados a lo largo de la US 2 / US 41 al oeste de la ciudad. La Legión Estadounidense vendió los árboles a empresas locales e individuos que podían honrar a soldados específicos. [69] Más tarde, en 1949, el Bessemer Women's Club creó un tributo en forma de un monumento vivo permanente a los veteranos del área. También llamado Memory Lane, el grupo plantó 140 olmos y 1,840 árboles de hoja perenne, árboles y arbustos como una avenida ajardinada a lo largo de 2,3 millas (3,7 km) de la US 2 al este de Bessemer. [70]
La mayor parte de la US 2, junto con la US 23 en la península inferior , fue designada como la autopista United Spanish War Veterans Memorial Highway en 1949. Para conectar la brecha en la ruta donde la US 2 atraviesa Wisconsin, se utilizaron la M-95 y la M-69 en lugar de los Estados Unidos 2 entre Iron Mountain y Crystal Falls. Los letreros que marcaban la carretera no se colocaron hasta 1968, cuando el gobernador George W. Romney los instaló. [71]
La designación Amvets Memorial Drive se creó para la sección de US 2 / US 41 / M-35 entre los límites del norte de la ciudad de Escanaba y County Road 426 (CR 426) en el condado de Delta. La organización American Veterans (AMVETS) de Michigan solicitó a la Legislatura de Michigan que concediera esta designación, que fue asignada en virtud de la Ley Pública 144 de 1959. [72]
Dos secciones de la US 2 forman parte de la gira general Great Lakes Circle Tour (GLCT): el segmento desde la línea estatal de Wisconsin cerca de Ironwood hasta el cruce de la M-28 en Wakefield es parte de la gira Lake Superior Circle Tour (LSCT), y el segmento desde el cruce sur de la M-35 en Escanaba hasta el término este en St. Ignace es parte del Lake Michigan Circle Tour (LMCT). [6] Estas dos giras se crearon en mayo de 1986 a través de un esfuerzo conjunto entre MDOT y sus contrapartes en Wisconsin, Minnesota y Ontario. [73] La sección de los Estados Unidos 2 entre Iron River y Crystal Falls se ha denominado Iron County Heritage Trail. Este Pure Michigan Byway fue designado para honrar la "rica historia de dos industrias que construyeron un estado y una nación: la minería y la tala". [74] El 26 de agosto de 2007, MDOT anunció que la sección de la US 2 que corre simultáneamente con la M-35 en el condado de Delta se incluirá en el sendero UP Hidden Coast Recreational Heritage Trail . [75] [76] El segmento entre Thompson y St. Ignace a lo largo de la costa norte del lago Michigan se designó como la parte superior del lago Scenic Byway en el programa Pure Michigan Byways el 9 de octubre de 2017. [77]
Puentes históricos
Hay seis puentes a lo largo de secciones actuales o anteriores de la US 2 que MDOT ha agregado a su lista de Puentes Históricos de Michigan; dos de ellos también figuran en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP). Sin embargo, un tercer puente agregado al NRHP a fines de 2012 no se agregó a la lista de MDOT. El primero de estos puentes históricos es el cruce del río Iron , [66] que desde entonces ha sido evitado por un nuevo puente. [78] La estructura original, que data de 1918, es un arco enjuta de 55 pies de largo (17 m) que fue construido por el MSHD como Trunk Line Bridge No. 191. [66] La estructura fue incluida en el NRHP en 9 de diciembre de 1999, por su importancia arquitectónica y de ingeniería. [79]
En diciembre de 2012, el Servicio de Parques Nacionales aprobó la inclusión del puente Upper Twin Falls que cruza el río Menominee al noroeste de Iron Mountain. La estructura es un puente de celosía pasante , de un solo tramo, conectado por clavijas, con lomo de camello , y es el único ejemplo conocido de este tipo en Michigan. Fue construido entre 1909 y 1910 porque la presa de energía Twin Falls inundaría un cruce de río existente. El tramo costó $ 5,106 (equivalente a $ 103,000 en 2019 [80] ), pagado por igual por los condados de Dickinson y Florence . [81] Hasta la década de 1930, el puente Upper Twin Falls llevó a US 2 a través del río Menominee. [82] En 1934, se construyó un nuevo puente aproximadamente a una milla río abajo, y la carretera fue desviada sobre el nuevo tramo. [83] El puente se cerró al tráfico de automóviles en septiembre de 1971, [84] y el proceso de nominación para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos comenzó en 2012. [81]
En 2003, MDOT reemplazó el puente del río Sturgeon en el municipio de Waucedah , condado de Dickinson. [85] A octubre de 2011[actualizar], aunque el puente viejo fue demolido y reemplazado, MDOT lo mantuvo en su lista de puentes históricos. Fue construido en 1929. [86]
Antes de 1983, US 2 usaba una ruta diferente a través de Manistique y cruzaba el río Manistique en lo que se conoce como el "Puente Sifón". Construido como parte de un canal de rodadura en el río, el nivel del agua es en realidad más alto que la superficie de la carretera. Esto produce un efecto de sifón , dando al puente su apodo. La Manistique Pulp and Paper Company se organizó en 1916 y necesitaba una presa en el río Manistique para abastecer su fábrica. Esta presa requeriría la inundación de una gran parte de la ciudad, y las orillas de los ríos poco profundos significaban dificultades en la construcción de cualquier puente. En lugar de costosos diques, se construyó un tanque de concreto a lo largo del lecho del río; los lados de este tanque proporcionaron bancos artificiales más altos que los bancos naturales. La Administración de Progreso de Obras de Michigan describió el puente como "mamparos de concreto, formados por los tramos laterales del puente, [que] permiten que el molino mantenga el nivel del agua varios pies por encima del lecho de la carretera". [87] El Consejo de Turismo de Manistique declaró: "En un momento, el puente en sí fue parcialmente sostenido por el agua que fue forzada atmosféricamente debajo de él", y que el puente ha aparecido en Ripley's Believe It or Not! . [88] La estructura de ocho vanos tiene 90 m (294 pies) de largo. [89]
El puente del río Cut lleva a la US 2 a través del río Cut en el municipio de Hendricks , condado de Mackinac. Esta estructura fue construida durante la Segunda Guerra Mundial, pero su finalización se retrasó debido a la escasez de acero inducida por la guerra. [46] El tramo utiliza 888 toneladas cortas (793 toneladas largas; 806 t) de acero estructural para unir los 641 pies (195 m) sobre el río y su desfiladero a una altura de 147 pies (45 m) sobre el río. El puente Cut River es uno de los dos únicos puentes de celosía de cubierta en voladizo en el estado. [90] [e] A ambos lados del puente, hay áreas de picnic y senderos hasta el río. [91]
Incluido en el NRHP el 17 de diciembre de 1999, [79] el Mackinac Trail – Carp River Bridge transporta H-63 , el sucesor moderno de US 2, sobre el río Carp al norte de St. Ignace. El puente es otra estructura de arco enjuta de 60 pies (18 m) de largo y construido en 1920. El aumento del tráfico a lo largo de Mackinac Trail llevó al MSHD a "ensanchar su plataforma en cinco pies [1,5 m] e instalar nuevas barandas en el bienio 1929-1930 "junto con la adición de muros de contención decorativos. [92]
El último de los puentes históricos a lo largo de un antiguo segmento de la US 2 es la estructura que lleva Ashmun Street ( BS I-75 ) sobre el Power Canal en Sault Ste. Marie. Construido en 1934, es uno de los tres puentes de arco de acero en el estado. [93] [f] La estructura de 42 pies de ancho (13 m) y 257 pies de largo (78 m) es descrita por MDOT como "masiva" con un método de construcción "innovador": la estructura anterior se utilizó como un Cimbra para el puente actual antes de su remoción. [95]
Intersecciones principales
MDOT ha erigido marcadores de millas a lo largo de los dos segmentos de la carretera de Michigan que utilizan el millaje total comenzando en la línea estatal en Ironwood; las señales en el segmento este reflejan el kilometraje en el condado de Florence, Wisconsin .
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Río montreal | 0.000 | 0.000 | US 2 oeste / LSCT oeste - Ashland , Superior | Continuación hacia Wisconsin | |||
Gogebic | Ironwood | 1,136 | 1.828 | Autobús. US 2 oeste (Douglas Boulevard) - Centro de Ironwood | |||
Wakefield | 12.543 | 20.186 | M-28 este / LSCT este - Marquette | Término occidental de M-28; extremo este de la concurrencia LSCT | |||
Marenisco | 26.072 | 41.959 | M-64 sur - Marenisco | Extremo occidental de la concurrencia M-64 | |||
Municipio de Marenisco | 28.153 | 45.308 | M-64 norte - Bergland , Ontonagon | Extremo este de la concurrencia M-64 | |||
Watersmeet | 53.792 | 86.570 | Estados Unidos 45 - Bruce Crossing , Eagle River | ||||
Hierro | Municipio de Stambaugh | 70.137 | 112.875 | FFH 16 - Kenton , Phelps | Marcado como H-16 en mapas MDOT | ||
Municipio de Iron River | 82.054 | 132.053 | M-73 sur - Nelma | Término norte de la M-73 | |||
Río de hierro | 83.505 | 134.388 | M-189 sur (4th Avenue) - Long Lake | Término norte de la M-189 | |||
Municipio de Crystal Falls | 97.991 | 157.701 | US 141 norte - Amasa | Extremo norte de la concurrencia US 141 | |||
Cataratas de cristal | 99.147 | 159.562 | M-69 este (Avenida Superior) - Sagola | Término occidental de la M-69 | |||
Río Brule | 109.177 | 175.703 | Línea estatal de Wisconsin | ||||
US 2 / US 141 ingresa a Wisconsin y recorre 14.460 millas antes de volver a ingresar a Michigan. [7] | |||||||
Río Menominee | 123.637 | 198.974 | Línea estatal de Wisconsin | ||||
Dickinson | Municipio de Breitung | 124.302 | 200.045 | M-95 norte - Sagola , Marquette | Extremo norte de la concurrencia M-95 | ||
Montaña de hierro | 127.649 | 205.431 | M-95 sur (Stephenson Avenue) - Kingsford | Extremo sur de la concurrencia M-95 | |||
Municipio de Breitung | 130.513 | 210.040 | US 141 sur - Green Bay | Extremo sur de la concurrencia US 141 | |||
Noruega | 136.104 | 219.038 | Estados Unidos 8 oeste (Brown Street) | Término del este de los EE. UU. 8 | |||
Municipio de Waucedah | 144.558 | 232.644 | G-69 norte - Foster City | Término sur del G-69 | |||
Menominee | Potestades | 157.322 | 253.185 | US 41 sur - Menominee | Extremo occidental de la concurrencia US 41 | ||
Delta | Municipio de Bark River | 170.197 | 273.906 | M-69 oeste - Schaffer , Felch | Término este de la M-69 | ||
Escanaba | 179.308 | 288.568 | M-35 sur / LMCT sur (South Lincoln Road) - Menominee | Extremo sur de la concurrencia de la M-35; extremo occidental de la concurrencia LMCT | |||
Gladstone | 186.316 | 299.847 | CR 426 oeste - Arnold | ||||
187.726 | 302.116 | M-35 norte (4th Avenue North) - Gwinn , Negaunee | Extremo norte de la concurrencia de la M-35 | ||||
Río rápido | 193.914 | 312.074 | US 41 norte - Marquette | Extremo este de la concurrencia US 41 | |||
Cruce de Nahma | 208.135 | 334.961 | H-13 norte / FFH 13 norte - Wetmore | Término sur de H-13 / FFH 13 | |||
Esquinas de jardín | 216.702 | 348.748 | M-183 sur - Jardín , Parque Estatal Fayette | Término norte de la M-183 | |||
Schoolcraft | Thompson | 227.266 | 365.749 | M-149 norte - Palms libro parque de estado , Indian Lake State Park | Término sur de la M-149 | ||
Manistique | 232.743 | 374.564 | M-94 norte (South Maple Street) - Munising | Término sur de la M-94 | |||
Municipio de Mueller | 254.359 | 409.351 | M-77 norte - Germfask , Seney | Término sur de la M-77 | |||
Mackinac | Municipio de Newton | 263.428 | 423.946 | H-33 norte - Curtis | Término sur de H-33; ex M-135 | ||
Municipio de Garfield | 271.440 | 436.840 | M-117 norte - Newberry | Término sur de la M-117 | |||
Municipio de Hendricks | 294.380 | 473.759 | Puente del río Cut | ||||
Municipio de Moran | 308.642 | 496.711 | H-57 norte - Allenville | Término sur de H-57 | |||
San Ignacio | 319.611 | 514.364 | I-75 / GLCT sur - Puente Mackinac , Sault Ste. Marie BL I-75 norte / LHCT norte - Centro de St. Ignace | Término del este del segmento occidental de EE. UU. De EE. UU. 2; la carretera continúa hacia el este como BL I-75; LMCT continúa hacia el sur por la I-75; salida 344 en I-75 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ruta comercial
Carretera comercial 2 de EE. UU. | |
---|---|
Localización | Ironwood |
Largo | 1.270 millas [1] (2.044 kilómetros) |
Existió | Agosto de 1942 [96] - presente |
Business US Highway 2 ( Bus. US 2 ) es una ruta comercial de 1.270 millas (2.044 km) que se extiende desde la frontera estatal de Wisconsin en el río Montreal . La ruta se extiende por el centro de Ironwood en las calles Silver y Aurora antes de girar hacia el norte por Suffolk Street. Autobús. La US 2 permanece en Suffolk Street por un corto tiempo hasta que se convierte en Frederick Street. En Frederick Street, autobús. US 2 se dirige hacia el norte a través de una zona residencial a lo largo de Douglas Street. El término este de la ruta se encuentra en su cruce con la US 2 en la esquina de Cloverland Drive y Douglas Street al norte del centro de la ciudad. [1] [97]
La ruta comercial se creó en agosto de 1942 cuando la antigua M-54 en Ironwood pasó a ser un bucle comercial de los EE. UU. 2. [96] Originalmente era una conexión comercial biestatal antes de que el Departamento de Transporte de Wisconsin desmantelara el autobús. US 2 en Hurley hacia el oeste a lo largo de la State Trunk Highway 77 y hacia el norte a lo largo de US 51 en 2002. [9] [10]
Ver también
- Portal de carreteras de Michigan
Notas
- ^ Los marcadores de millas en el segmento este reflejan el kilometraje en el condado de Florence, Wisconsin .
- ↑ El ramal norte de la autopista internacional Theodore Roosevelt siguió a la M-28. [24]
- ↑ Las primeras carreteras estatales de Michigan se señalizaron en 1919. [28]
- ^ a b El Departamento de Carreteras del Estado de Michigan se reorganizó en el Departamento de Carreteras y Transporte del Estado de Michigan el 23 de agosto de 1973. [38] El nombre se redujo a su forma actual en 1978. [39]
- ^ El otro puente de celosía en voladizo es el puente Mortimer E. Cooley en la M-55 a través del río Pine en el condado de Manistee . [46]
- ^ Los otros dos son el puente del río M-28 – Ontonagon y el puente internacional en Sault Ste. Marie. [94]
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Datos geográficos relacionados con US 2 en Dakota del Norte, Minnesota, Wisconsin y Michigan en OpenStreetMap
- Estados Unidos 2 en Michigan Highways
- "US 2 no es una autopista" en Michigan Highways
- Autobús. Estados Unidos 2 en Michigan Highways
- Sendero del patrimonio del condado de Iron (región de planificación y desarrollo de la península superior occidental)
Carretera 2 de EE. UU. | ||
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