La US Highway 41 ( US 41 ) es parte del sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos que va desde Miami, Florida , hasta la península superior del estado estadounidense de Michigan . En Michigan, es una carretera troncal estatal que ingresa al estado a través del Puente Interestatal entre Marinette, Wisconsin y Menominee, Michigan . Las 278,769 millas (448,635 km) de la US 41 que se encuentran dentro de Michigan sirven como un conducto principal. La mayor parte de la carretera está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras . Varias secciones son la autopista rural de dos carriles, la autopista dividida de cuatro carriles urbanizada y el Copper Country Trail Desviación escénica nacional . La comunidad más al norte a lo largo de la carretera es Copper Harbor en la punta de la península de Keweenaw . La línea troncal termina en un callejón sin salida al este del Parque Estatal Fort Wilkins después de servir a las regiones Central Upper Peninsula y Copper Country de Michigan.
Carretera estadounidense 41 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por MDOT | ||||
Largo | 278,769 mi [1] (448,635 km) | |||
Existió | 11 de noviembre de 1926 [2] - presente | |||
Rutas turisticas | ||||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | US 41 en la frontera del estado de Wisconsin al sur de Menominee | |||
extremo norte | Calle sin salida cerca del Parque Estatal Histórico Fort Wilkins en Copper Harbor | |||
Localización | ||||
Condados | Menominee , Delta , Argel , Marquette , Baraga , Houghton , Keweenaw | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La US 41 atraviesa campos agrícolas y tierras forestales, y a lo largo de la costa del Lago Superior . La carretera está incluida en el Tour del Círculo del Lago Superior y el Tour del Círculo del Lago Michigan y pasa por el Bosque Nacional Hiawatha y el Parque Histórico Nacional Keweenaw . Los hitos históricos a lo largo de la línea troncal incluyen la prisión de Marquette Branch , el puente del río Peshekee y la mina Quincy . La carretera es conocida por varios puentes históricos como un puente levadizo , el tramo más al norte del estado y una estructura denominada "uno de los puentes vehiculares más importantes de Michigan" por el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT). [3] Se han aplicado siete designaciones de carreteras conmemorativas a partes de la línea troncal desde 1917, una de ellas con el nombre de un general de la Guerra Civil .
La US 41 fue designada por primera vez como autopista estadounidense en 1926. Una sección de la autopista sirvió originalmente como parte de Military Road, una conexión entre Fort Wilkins y Fort Howard durante la Guerra Civil. US 41 reemplazó la designación original M-15 de la carretera que se remonta a la formación del sistema de carreteras troncales del estado de Michigan. La M-15 corría desde Menominee a través de Marquette hasta Houghton y terminaba en Copper Harbor. Los proyectos de realineación y construcción han expandido la carretera a cuatro carriles en los condados de Delta y Marquette y han creado tres circuitos comerciales fuera de la carretera principal.
Descripción de la ruta
La US 41 es una carretera importante para el tráfico de Michigan en la península superior. [4] La carretera de 278,769 millas (448,635 km) comprende principalmente dos carriles; no está dividido excepto por las secciones que son concurrentes con la US 2 cerca de Escanaba y la M-28 cerca de Marquette . US 41 / M-28 es una autopista de cuatro carriles a lo largo del "Marquette Bypass", y los segmentos de la carretera en los condados de Delta y Marquette tienen cuatro carriles. [5] La ruta desde la terminal sur hasta el centro de Houghton es parte del Sistema Nacional de Carreteras, [6] un sistema de carreteras que se considera importante para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [7] Las secciones de la línea troncal se encuentran en los recorridos circulares del lago Superior y el lago Michigan . [5]
Menominee a Rapid River
La US 41 entra en Michigan por el puente interestatal que conecta Marinette, Wisconsin y Menominee, Michigan . En la ciudad de Menominee, la US 41 sigue la 10th Avenue y la 10th Street, al oeste del centro de la ciudad. La carretera se encuentra con la terminal sur de la M-35 , con el aeropuerto Menominee-Marinette al oeste, y las aguas de Green Bay a menos de 1,000 pies (305 m) al este, siguiendo la calle 10th Street para salir de la ciudad. [8] La línea troncal corre hacia el norte a través de tierras de cultivo onduladas en las comunidades centrales del condado de Menominee de Wallace , Stephenson y las comunidades gemelas de Carney y Nadeau . En Powers , la US 41 se une a la US 2; las dos carreteras corren simultáneamente y giran al este hacia Escanaba . La US 2 / US 41 cruza hacia la comunidad indígena de Hannahville en las comunidades de Harris en el condado de Menominee y Bark River en el condado de Delta . La línea del condado entre las dos comunidades marca el límite entre las zonas horarias central y oriental . [5]
Justo al oeste del centro de Escanaba, la US 2 / US 41 se une a la M-35 en la intersección de Ludington Street y Lincoln Road, el centro de la cuadrícula de calles de Escanaba. [9] La línea troncal ingresa a Escanaba desde el oeste por Ludington Street, gira hacia el norte por Lincoln Road y se une a la M-35. Luego, la carretera combinada corre hacia el norte junto a Little Bay de Noc utilizando una carretera dividida de cuatro carriles hacia la ciudad de Gladstone , donde la M-35 gira hacia el oeste a lo largo de 4th Avenue North. US 2 / US 41 continúa en una autopista de cuatro carriles hacia el norte hasta Rapid River al final de Little Bay de Noc. Allí, la US 2 gira hacia el este y la US 41 gira hacia el norte y hacia el interior para cruzar la Península Superior. [5]
El tramo de la US 41 entre Menominee y Escanaba ilustra una anomalía en la ruta de la autopista: entre estas dos ciudades, la M-35 es la carretera troncal estatal más corta. Según las pautas de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte del Estado , las carreteras de EE . UU. Deben seguir el camino más directo entre dos ubicaciones, [10] pero la US 41 corre hacia el interior y la M-35 va más directamente hacia la costa del lago Michigan. Según el mapa de carreteras estatales del MDOT de 2007, la ruta US 41 recorre 65 millas (105 km) frente a 55 millas (89 km) de la M-35. [5] El mapa original del Sistema de Carreteras de EE. UU. Muestra la US 41 que continúa hacia el norte desde Powers en una línea directa a Marquette . Esta ruta sería más directa que la ruta actual de la US 41 a través de Escanaba y Rapid River, pero no se ha construido. [5] [11]
Rapid River a Covington
Este tramo de la US 41 corre hacia el norte a través del borde occidental del Bosque Nacional Hiawatha . [12] En Trenary , la US 41 gira hacia el noroeste a través de la esquina suroeste del condado de Alger , cruzando hacia el condado de Marquette al norte de Kiva . La M-94 sigue a la US 41 durante aproximadamente 2 millas (3 km) cerca de Skandia , antes de girar hacia el oeste para proporcionar acceso a KI Saywer , una antigua base de la fuerza aérea. La US 41 continúa hacia el norte hacia la comunidad de Harvey en Chocolay Township . Se encuentra con el cruce del este con la M-28 en Harvey, y las dos carreteras corren simultáneamente por casi 60 millas (97 km), durante los cuales siguen el Lake Superior Circle Tour . [5]
La US 41 / M-28 corre hacia el norte a lo largo de la costa del lago Superior , pasa la prisión de Marquette Branch y cruza el río Carp antes de llegar a la cima de Shiras Hill en el camino hacia la ciudad de Marquette , ingresando a la ciudad por Front Street. Al sur del centro de la ciudad, la carretera gira hacia el oeste en Marquette Bypass, una autopista de cuatro carriles completa con dos pasos elevados. La circunvalación mueve el tráfico alrededor de la ruta anterior de la US 41 / M-28 a lo largo de las calles Front y Washington, una ruta que se usó para Business US 41 (Bus. US 41) hasta 2005. West of Washington Street, US 41 / M-28 sigue un corredor comercial muy transitado. El tráfico diario promedio anual de 2006 (AADT, el recuento de tráfico anual dividido por 365) a lo largo de este corredor osciló entre 31,700 y 34,700 vehículos. [13] La US 41 / M-28 sube por un terreno montañoso hacia las ciudades de Negaunee e Ishpeming , corriendo hacia el oeste y ligeramente hacia el sur. [14] Las dos ciudades albergan a Bus. M-28 , que una vez también fue designado como ALT US 41. [5] [15] Entre las ciudades gemelas, la US 41 / M-28 bordea las orillas del lago Teal en Negaunee y luego se estrecha a dos carriles al oeste de Ishpeming. [5]
La US 41 / M-28 continúa hacia el oeste a través del condado rural de Marquette y pasa a lo largo de la costa norte del lago Michigamme entre Champion y Michigamme , cruzando el río Peshekee. En el este del condado de Baraga , la carretera corre a lo largo de un istmo entre el lago George y el lago Ruth en la comunidad de Three Lakes . Más al oeste, la US 41 se encuentra con el término norte de la US 141 , que marca el cruce occidental con la M-28 cerca de Covington , y el final de la concurrencia de la M-28. [5]
Covington a Copper Harbor
La US 41 gira solo hacia el norte desde Covington, cruzando el río Sturgeon, de camino a la histórica ciudad de los aserraderos de Alberta . [5] Henry Ford construyó el pueblo para servir al aserradero en 1935. El aserradero de Alberta suministró madera para Ford Motors hasta que Henry Ford II lo cerró ; la propiedad fue donada a la Universidad Tecnológica de Michigan (MTU) en 1954. [16]
Continuando hacia el norte desde Alberta, la US 41 ingresa a la ciudad de L'Anse en el lado este de la bahía de Keweenaw , rodeando la bahía hasta la ciudad de Baraga . Ambas ciudades son parte de la comunidad india de Keweenaw Bay . La US 41 continúa a lo largo de las orillas de la bahía hacia el norte del condado de Houghton , girando a lo largo del lago Portage cerca de Chassell . [5]
La US 41 ingresa a Houghton a lo largo de Townsend Drive en el campus de MTU. Después de cruzar el campus, usa College Avenue hacia el centro. Allí, la US 41 está dividida a lo largo del emparejamiento unidireccional de Sheldon Avenue en dirección norte y Montezuma Avenue para el tráfico en dirección sur. Las dos calles se fusionan al oeste del centro de la ciudad en el extremo sur del puente elevador de Portage Lake . [17] El centro de Houghton marca el comienzo de la ruta escénica nacional Copper Country Trail. [18]
Al norte del puente levadizo, la US 41 gira hacia el oeste a través del centro de Hancock usando el emparejamiento unidireccional de Quincy Street en dirección norte y Hancock Street en dirección sur. La línea principal luego sigue Lincoln Drive después de fusionar las dos direcciones al oeste del centro de la ciudad. La carretera continúa por Quincy Hill y sale de la ciudad, pasando la mina Quincy en la cima de la colina. [19] Al norte de Hancock, la US 41 pasa por el aeropuerto conmemorativo del condado de Houghton antes de llegar a las ciudades de Calumet y Laurium . La US 41 se fusiona con la M-26 en Calumet, y siguen el centro de la península de Keweenaw hasta la comunidad de Phoenix . La M-26 gira hacia el noroeste en Phoenix para atravesar Eagle River y Eagle Harbor , mientras que la US 41 gira hacia el este a través de las comunidades rurales de Central y Delaware . Las dos carreteras se encuentran por última vez en Copper Harbor, donde termina la M-26. [5] La US 41 gira hacia el este en Gratiot Street para pasar por la ciudad hacia Fort Wilkins State Park . [20] Un letrero de kilometraje en Copper Harbor indica la distancia desde la US 41 hasta Miami, Florida , como 1.990 millas (3.203 km). [21] La carretera continúa hacia el este, cruzando Fanny Hooe Creek cerca del parque estatal. [20] Pasada la entrada del parque, la US 41 termina en un callejón sin salida, marcado por un gran cartel de madera. [22]
Historia
Hay dos épocas principales en la historia de los Estados Unidos 41. La primera se remonta a la Guerra Civil y a una carretera construida por el gobierno federal. Military Road se construyó para conectar Copper Country con Wisconsin . Después del establecimiento del sistema estatal de carreteras troncales , se utilizó un segmento de la Military Road para la M-15 , la predecesora de la US 41.
Camino militar
La sección más al norte de la actual US 41 entre Houghton y Copper Harbor se originó en el siglo XIX como Military Road. La carretera fue una de las 13 carreteras construidas entre 1817 y 1864 por el gobierno federal. La construcción de la carretera se propuso dos años después de que Estados Unidos adquiriera las últimas extensiones de tierra en la Península Superior. El Congreso solicitó al Secretario de Guerra William Wilkins fondos para construir una carretera de este tipo en 1844, ya que el área dependía de una conexión terrestre a Green Bay, Wisconsin , hasta seis meses al año para suministros y correo. La estimación para una carretera de crudo de 220 millas de largo (350 km) y 33 pies de ancho (10 m) fue de $ 37,400 (equivalente a $ 1,000,000 en 2019 [23] ). El asunto murió hasta 1848 cuando la Legislatura de Michigan solicitó al Congreso una asignación para construir para conectar Green Bay con Keweenaw Bay . El gobierno no cumplió con la apelación, pero grupos privados intervinieron. El servicio de correo estaba disponible por tierra una vez al mes durante el invierno desde Green Bay. En 1857, la Legislatura promulgó una ley para proporcionar una carretera desde Eagle Harbor hacia el sur hasta Ontonagon . Esta carretera se extendió hacia el sur hasta la línea estatal de conformidad con dos leyes en 1859. [24]
La Guerra Civil reorientó las discusiones sobre la carretera. Se temía que Gran Bretaña entrara del lado de la Confederación durante los primeros días de la guerra. Las tropas británicas estaban tan cerca de Michigan como Ontario , y más de la mitad del cobre utilizado en los EE. UU. Provenía de minas a lo largo de la carretera propuesta. El control del área podría haberse establecido tomando las Esclusas de Soo en Sault Ste. Marie , cortando las líneas de comunicación a través de los Grandes Lagos . Si las esclusas caían en manos de una fuerza enemiga, no se podían trasladar tropas ni suministros al País del Cobre excepto por tierra. La carretera también fue necesaria durante los cinco o seis meses del año en que el hielo o las tormentas impidieron el transporte en los Grandes Lagos. [24]
El 3 de marzo de 1863, el Congreso aprobó una ley para construir un camino de carromatos militares desde Fort Wilkins hasta Houghton y luego hacia el sur hasta la línea estatal. La carretera se trazó en 1864 siguiendo lo que hoy es M-26 entre Copper Harbor y Phoenix, US 41 al sur hasta Houghton, M-26 al sur hasta Winona y Federal Forest Highway 16 (FFH-16) hasta la línea estatal. Las autoridades de Wisconsin corrieron la carretera a lo largo de lo que ahora es la Carretera 29 entre Green Bay y Shawano y la Carretera 55 al norte hasta la línea estatal. Military Road conectaría Fort Wilkins con Fort Howard cerca de Green Bay. [24]
Las leyes que establecieron la construcción de Military Road establecieron un plazo de cinco años para la construcción. La guerra eliminó a los trabajadores de la minería, la madera y el transporte marítimo, así como a los soldados de la fuerza laboral disponible, y el Congreso extendió el plazo 21 meses más en junio de 1868. Se otorgó una segunda extensión en mayo de 1870. La sección de Wisconsin de la carretera se completó el 20 de junio de 1870. El segmento del condado de Houghton se terminó en enero de 1871. La sección del condado de Keweenaw se completó en agosto de 1871. Se necesitó una tercera y última extensión de la fecha límite en abril de 1872, y la carretera se completó al sur hasta la línea estatal en Septiembre de 1873, cambiando el segmento sur en la Península Superior hacia el oeste al moderno corredor US 45 en lugar de la alineación FFH-16. [24]
En pago por la finalización de la carretera, el gobierno federal otorgó cerca de 221,000 acres (89,000 ha) a la corporación, incluidas unas 174,000 acres (70,000 ha) al Dr. James Ayer de Lowell, Massachusetts , por sus inversiones en la compañía. . La mayoría de las concesiones de tierras restantes se destinaron a la empresa detrás del Canal del lago Portage, cerca de Houghton y Hancock. Las propiedades de Ayer fueron controladas por los fideicomisarios de su propiedad después de su muerte en julio de 1878. Con el tiempo, se vendieron algunos miles de acres y los fideicomisarios se beneficiaron de la venta de madera y los derechos minerales. Las ganancias se habían agotado en 1921, y los tramos restantes se vendieron a un leñador de Grand Rapids por $ 2,3 millones (equivalente a $ 26,5 millones en 2019 [23] ). [24]
Los ferrocarriles construidos cerca de Military Road atrajeron más tráfico que la carretera. El camino no estaba bien construido; excepto en invierno, cuando el clima congelaba el suelo o lo cubría de nieve, la carretera apenas era transitable. La mayor parte de la carretera de 225 km (140 millas) se convirtió en una línea troncal estatal entre 1913 y 1920, principalmente como M-15 o M-26. Los restos de Military Road original se pueden encontrar como senderos selváticos etiquetados como "Old Military Road" en los mapas, o como una calle en Ripley cerca de Hancock llamada "Military Road". [24]
Línea troncal estatal
La primera carretera troncal estatal designada a lo largo del camino de la moderna US 41 fue la M-15, en uso desde 1919. [25] El plan preliminar de 1925 para el establecimiento del Sistema de Carreteras de EE. UU. Habría reemplazado partes de la M-15 con tres carreteras estadounidenses diferentes. Entre Menominee y Powers, la M-15 se convertiría en la US 41. Al este de Powers hasta Rapid River, la línea troncal habría sido la US 2. El siguiente segmento entre Rapid River y Humboldt se planeó como US 102 mientras que el resto al norte de Copper Harbor fue no planeado inicialmente como parte del nuevo sistema de carreteras. [26] Cuando se creó el sistema el 11 de noviembre de 1926, [2] La US 41 era la única carretera de los EE. UU. Enrutada a lo largo de la alineación de la M-15, y la US 41 se extendía hacia el norte hasta Copper Harbor. El mapa original mostraba la US 41 siguiendo una alineación sin construir entre Powers y Marquette. [11] En cambio, la nueva designación US 41 se encaminó para seguir al antiguo M-15. [27]
La edición de 1927 del mapa oficial del servicio de carreteras de Michigan fue la primera en mostrar la M-28 extendida a lo largo de la US 41 hasta el condado de Marquette y al este sobre la antigua M-25 a través de Munising y Newberry , antes de terminar en el centro de Sault Ste. Marie . En Negaunee , la M-28 se mostró a lo largo de la ruta anterior de la M-15 entre Negaunee y Marquette durante 10 millas (16 km), mientras que la US 41 corría a lo largo de una parte de la M-35 . [27] Esta ruta del bucle sur de la M-28 duró hasta aproximadamente 1936, cuando la M-28 se mostró como concurrente con la US 41. [28] La ruta anterior es ahora Marquette County Road 492 (CR 492). [29] Alrededor de 1930, el extremo norte de la US 41 se extendió al este desde Copper Harbor hasta Fort Wilkins State Park. [30] Otro realineamiento mostrado en 1937 marcó la transferencia de la US 41 / M-28 fuera del centro de Ishpeming y Negaunee. Esta antigua ruta más tarde se convirtió en Bus. M-28 . [31] La carretera se realineó hacia el norte entre Rapid River y Trenary según el mapa de servicio de 1938. [32] [33] La US 41 fue completamente pavimentada en 1951. Las dos últimas secciones a pavimentar estaban en el condado de Baraga y el condado de Keweenaw . [34]
La M-35 se encaminó simultáneamente con la US 41 entre Negaunee y Baraga en 1953. Esta concurrencia adicional conectó los dos segmentos previamente desconectados de la M-35. [35] [36] El Portage Lake Bridge se inauguró en 1959 a un costo de $ 13 millones (equivalente a $ 89 millones en 2019 [23] ). [37]
El Marquette Bypass se abrió en noviembre de 1963 como una autopista de cuatro carriles al sur del centro de Marquette a un costo de $ 1.7 millones (equivalente a $ 111 millones en 2019 [23] ). Washington y las calles Front en Marquette fueron redesignadas como Bus. Estados Unidos 41 en este momento. Mientras se construía la autopista, se expuso una gran veta de jaspe y se presentaron obsequios hechos con el mineral a los políticos locales y estatales. Nunca se presentó un juego de gemelos que se entregaría al presidente John F. Kennedy porque fue asesinado en Dallas pocas horas después de que el Marquette Bypass se abriera al tráfico. [38]
La concurrencia con la M-35 a través de los condados de Marquette y Baraga se eliminó en enero de 1969. La M-35 al oeste de Baraga fue designada como una nueva M-38 y la M-35 se redujo a su actual terminal norte. [39] Otra sección de la autopista US 41 se denotó a lo largo de US 2 / US 41 entre Gladstone y Rapid River en 1972. [40] [41] Un autobús. Se agregó la designación M-28 a Bus. US 41 en el mapa MDOT en 1975, lo que lo hace similar al antiguo Bus. Estados Unidos 41 / Bus. Designación M-28 a lo largo de Bus. M-28 en Ishpeming y Negaunee. [42] Esta segunda designación se eliminó en 1982. [43]
La US 41 en Copper Country fue reconocida el 26 de septiembre de 1995 como la primera ruta patrimonial escénica del estado (ahora un Pure Michigan Byway ). [44] [45] La primera sección a la que se le dio la designación iba desde Central hasta Copper Harbor. La designación se extendió al sur hasta Mohawk en 2002 y Houghton en 2004. [46] El 22 de septiembre de 2005, la US 41 al norte de Houghton fue designada como el Copper Country Trail del programa National Scenic Byways . [18] [45] Esta sección de la carretera fue nombrada una de las 10 mejores carreteras escénicas de Estados Unidos por la revista Country en noviembre de 2014. [47]
La construcción comenzó el 1 de noviembre de 2004 para reemplazar el puente interestatal que lleva a la US 41 entre Marinette, Wisconsin y Menominee. [48] El proyecto concluyó el 22 de noviembre de 2005, cuando el nuevo puente se abrió al tráfico. [49] Se llevó a cabo una ceremonia de corte de cinta el 3 de diciembre de 2005 para celebrar el reemplazo de la estructura de 1929. [50] En 2011, MDOT aumentó el límite de velocidad a lo largo de la sección de la autopista en el condado de Delta a 65 mph (105 km / h), [51] aunque el tráfico de camiones se mantuvo en 55 mph (89 km / h) hasta 2017. [52 ]
Rotonda de Marquette
MDOT dio a conocer planes el 31 de marzo de 2009 para reconstruir la intersección entre Front Street y el extremo este de Marquette Bypass durante 2010 como una rotonda , reemplazando varias carreteras que se cruzan que conectan las secciones norte y sur de Front Street con la US 41 / M- 28 a través de la intersección existente. [53] La configuración de la intersección anterior se remonta a noviembre de 1963. [54] Los diseñadores del reemplazo lo habían etiquetado como "peligroso y [causando] importantes retrasos en el tráfico". [55] Un estudio de tráfico concluyó en 2007 que la intersección necesitaría la rotonda o una señal de tráfico con varios carriles de giro para adaptarse a las necesidades del tráfico en el área. El MDOT decidió a favor de una rotonda de dos carriles y 150 pies de ancho (46 m) que retiene los carriles para dar vuelta a la derecha del trazado de la intersección anterior. Estos carriles serán utilizados por el tráfico que gira a la derecha para evitar el círculo en el centro de la intersección. [55]
Los ingenieros de MDOT promocionaron la naturaleza de flujo constante del diseño como un beneficio para la nueva intersección, y los planificadores de la ciudad promovieron los aspectos de seguridad mejorados del proyecto. Ambas partes declararon que la intersección planificada era menos costosa que un semáforo convencional. [53] Los residentes han expresado su preocupación por la remoción de nieve y el tráfico de camiones en la intersección. Los diseñadores consultaron a funcionarios de Avon, Colorado , donde se encuentran varias rotondas en un lugar que tiene un promedio de más de 300 pulgadas (760 cm) de nieve anual. Los diseñadores planearon el tamaño de la nueva intersección para acomodar el tráfico de camiones. [55] El MDOT ha declarado que muchas de las preocupaciones expresadas se deben a conceptos erróneos y suposiciones infundadas sobre el diseño. [56] El departamento celebró una reunión informativa con los residentes el 15 de abril de 2010 antes de que comenzara la construcción. Los temas abarcaron desde vehículos de emergencia, arado, camiones, accidentes y planes de desvío. [57]
La construcción del proyecto comenzó en mayo. Se mantuvo un carril de tráfico en cada dirección para la US 41 / M-28. Los automovilistas que buscaban acceso al centro de la ciudad fueron desviados por Grove Street o Lakeshore Boulevard. [58] La Autoridad de Desarrollo del Centro tenía planes para comprar vallas publicitarias que ayudaran a dirigir a los clientes al distrito comercial del centro. [59] Una sección de la intersección se abrió en julio al tráfico del sur que gira hacia el oeste. [60] Los carriles en dirección norte hacia el centro de la ciudad se abrieron a principios de agosto, [61] y la ciudad celebró una ceremonia de corte de cinta el 19 de agosto de 2010. Los carriles restantes se abrieron al día siguiente. Para abordar las preocupaciones de los residentes sobre el tráfico de camiones a través de la intersección, el alcalde señaló que un camión de madera grande navegó con éxito por la rotonda después de que se cortó la cinta. "Simplemente cruzó de un lado a otro. Todas estas personas que se preguntan si es lo suficientemente grande, ¿pueden ponerle un camión de bomberos? Sí, puede", dijo el alcalde John Kivela. [62]
Reubicación de Keweenaw Bay
En 2010, los funcionarios del MDOT anunciaron un proyecto de $ 2.3 millones para mover una sección de 1.6 millas (2.6 km) de US 41 a unos 100 pies (30 m) tierra adentro a lo largo de un conjunto de acantilados a cinco millas (8.0 km) al norte de Baraga. Los acantilados de arenisca se estaban erosionando junto a la bahía de Keweenaw, y un estudio de 2007 de MTU dijo que se necesitarían acciones en ese momento dentro de una década. El departamento tenía fondos disponibles en 2010 y decidió asumir el proyecto en ese momento. Las viviendas locales no se vieron afectadas por el proyecto, aunque el estado tuvo que comprar una propiedad para adaptarse al turno. [63] En el proyecto se eliminó una línea ferroviaria paralela. El servicio ferroviario de Baraga a Chassell ha estado suspendido durante varios años, y el derecho de paso estaba cubierto de maleza; los rieles serán reemplazados si es necesario en el futuro. [64] El proyecto se completó en octubre de 2010. [65]
Puentes históricos
Siete puentes a lo largo del corredor US 41 han sido reconocidos por su carácter histórico por varias organizaciones. Seis de los siete figuran en el Inventario de puentes históricos del MDOT; [66] el séptimo que no figura en la lista del MDOT está en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP) y en el Registro Estatal de Sitios Históricos de Michigan (SRHS) junto con cuatro de los otros. [67] [68]
Puente elevador de Portage Lake
El puente elevador del lago Portage conecta las ciudades de Hancock y Houghton cruzando el canal de Portage, un brazo del lago Portage que atraviesa la península de Keweenaw . Un canal une las últimas millas del brazo del lago con el lago Superior al noroeste. [69]
Este puente levadizo cuenta con una sección intermedia capaz de elevarse desde un punto bajo de 4 pies (1,2 m) de espacio libre sobre el agua hasta un espacio libre de 32 pies (9,8 m) para permitir que los barcos pasen por debajo. El puente elevador de Portage Lake es el puente elevador vertical de dos pisos más ancho y pesado del mundo. El piso inferior del tramo estaba originalmente abierto al tráfico ferroviario cuando se construyó en 1959, pero este nivel ahora está cerrado a los trenes y se utiliza en el invierno para el tráfico de motos de nieve. [37]
El puente levadizo es el último de varios cruces anteriores sobre el canal. En 1875 se construyó un puente giratorio de madera. [70] En 1897 se construyó un puente giratorio de hierro más nuevo; esta estructura fue parcialmente destruida en 1905 cuando fue golpeada por un barco. [70] Este segundo cruce fue reconstruido en 1906 y permaneció en servicio hasta que se abrió el puente levadizo en diciembre de 1959. [70] [71] El puente actual se utilizó por última vez para el tráfico ferroviario en el verano de 1982, [71] después de la Las líneas ferroviarias de Soo Line al norte de Houghton se abandonaron a partir de 1976. [72] La sección central se deja en una posición intermedia durante los nueve meses más cálidos del año para que el tráfico de vehículos pueda utilizar la cubierta inferior del tramo de elevación y las embarcaciones de recreo. pasar por debajo del puente. En el invierno, el tramo de elevación se reduce para que las motos de nieve y los esquiadores puedan usar el piso inferior mientras que los automóviles y camiones usan el piso superior. [71]
Puente interestatal
El puente interestatal se construyó en 1929 por $ 700,000 (equivalente a $ 4.8 millones en 2019 [23] ) para transportar US 41 sobre el río Menominee en la línea estatal. [73] Este tramo reemplazó una serie de puentes construidos para conectar Marinette, Wisconsin y Menominee, Michigan, a través del río. El primer puente fue construido en 1865 con un segundo construido en 1872 que fue reemplazado en 1929 con el tercer puente. Este tercer cruce tenía 850 pies (259 m) de longitud, y constaba de once vanos de 80 pies (24 m). [73] El puente fue rehabilitado en 1970 en un proyecto que incluía ensanchar la plataforma y reemplazar las barandillas. Otro proyecto de construcción en 1999 reparó el lado de Michigan y la porción del puente de lodo del lado de Wisconsin de la estructura; el proyecto cerró el puente durante seis meses. [74]
El puente interestatal fue reemplazado por completo a partir del 1 de noviembre de 2004, en un proyecto conjunto entre el MDOT y el Departamento de Transporte de Wisconsin . Se presupuestó que el proyecto de 13 meses costaría $ 6,45 millones (equivalente a $ 8,5 millones en 2019 [23] ). [75] La demolición comenzó en el centro del cruce, cortando la cubierta en pedazos para su eliminación. [48] Esta reconstrucción se completó antes de lo programado y el tramo se reabrió el 22 de noviembre de 2005. El proyecto reemplazó completamente el puente sobre la línea de flotación con carriles de tráfico más anchos, un nuevo carril para bicicletas y aceras más anchas. Se esculpieron imágenes de arroz salvaje en el hormigón porque "Menominee" en el idioma local Menominee significa "arroz salvaje". Estas esculturas se agregaron a los otros elementos decorativos colocados en el nuevo puente, incluidas las barandillas y los postes de luz. [49] El nuevo Puente Interestatal se dedicó el 3 de diciembre de 2005, en una ceremonia de inauguración que reprodujo la ceremonia de 1930 en el cruce anterior. [50]
Puentes listados en NRHP
Otros cinco puentes se enumeran en el NRHP y el SRHS de Michigan, así como en el Inventario de puentes históricos de MDOT. [66] [68] El primero está en Limestone Township en el condado de Alger. Puente de la línea troncal designada No. 264 , lleva King Road a través del río Whitefish a lo largo de una antigua alineación de la US 41 construida en 1919. Construido con dos vigas pasantes de 35 pies (11 m), el tramo continúa transportando tráfico aunque no es más largo en una carretera troncal estatal. [76]
Los conductores no pueden usar el puente del río Peshekee al sur de la US 41 / M-28 en el municipio de Michigamme en el oeste del condado de Marquette . La estructura fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1999 por su importancia arquitectónica y de ingeniería. [67] MDOT lo ha incluido en su inventario de puentes históricos como "uno de los puentes vehiculares más importantes de Michigan". [3] Fue el primer puente diseñado por el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD), el precursor de MDOT, en 1914. Como primer cruce, fue designado "Puente de la línea troncal No. 1" y sirvió como prototipo para cientos de puentes de hormigón similares construidos en el estado antes de que el diseño cayera en desgracia en 1930. Fue pasado por alto por una nueva estructura construida sobre el río Peshekee por la US 41 / M-28 y posteriormente abandonada como carretera, deteriorándose en un parque del condado. [3]
Otro puente abandonado ahora es de propiedad privada y está en uso en la desembocadura del Backwater Creek en Keweenaw Bay cerca de L'Anse. El tramo se construyó en 1918 por $ 4.536 (equivalente a $ 52.002 en 2019 [23] ). [77] Es un diseño de truss Warren de 80 pies (24 m) que ahora se encuentra en una propiedad privada. [77] Este puente abandonado se incluyó en el Registro Nacional en 1999. [67]
Un puente todavía en uso cruza el río Sturgeon en el condado de Baraga, conocido localmente como el puente Canyon Falls . La estructura se completó en 1948 como un puente de arco de acero para cruzar el río cerca de las cataratas como parte de un proyecto de reconstrucción de la US 41 entre Ishpeming y L'Anse. El cruce tiene un tramo principal de 128 pies (39 m) flanqueado por dos tramos de acceso de 52 pies (16 m). [78]
El último puente histórico en la US 41 se encuentra cerca del término norte al este de Copper Harbor. [79] El cruce de Fanny Hooe Creek fue incluido en el NRHP en 1999, [67] pero a partir de 2012[actualizar], MDOT no ha incluido la estructura en su inventario de puentes históricos en línea. [66] El cruce del arroyo está justo al oeste de la entrada al Parque Estatal Fort Wilkins. MSHD y la Comisión de Carreteras del Condado de Keweenaw diseñaron y construyeron el tramo en 1927-28 por $ 8,132 (equivalente a $ 97,091 en 2019 [23] ). [79] El puente es único por su decoración de piedra en el tramo de 25 pies (8 m) sobre el arroyo. Esta mampostería incluye piedras de campo que generalmente no se asocian con los puentes de la carretera de Michigan. El cruce se ha mantenido en servicio desde la construcción sin alteraciones. [79]
Designaciones conmemorativas
Se han aplicado siete designaciones conmemorativas a secciones de la US 41. Algunas de estas designaciones siguen a otras carreteras que corren simultáneamente con la US 41. La mayoría de las designaciones ya no están en uso, pero las carreteras conmemorativas de Jacobetti y Veterans todavía tienen letreros en el costado del camino.
La Ruta del Automóvil de los Grandes Lagos fue establecida en 1917 por la Oficina de Desarrollo de la Península Superior. Un predecesor de los Great Lakes Circle Tours años más tarde, la ruta siguió "... un viaje circular a lo largo de las orillas de los lagos Michigan y Superior y Green Bay ..." [80] Esta ruta siguió la moderna US 41 desde la M- 28 cruce en Harvey a Copper Harbor. Una rama de la ruta siguió la US 2 / US 41 entre Powers y Rapid River. El nombre dejó de usarse antes de su primer aniversario debido a la Primera Guerra Mundial . Originalmente, la ruta estaba destinada a atraer a los automovilistas a conducir alrededor del lago Michigan; los viajes al lago Superior distrajeron de esta misión. [80]
Sheridan Road se creó a principios del siglo XX conectando Chicago con Fort Sheridan al norte de la ciudad. Tanto la carretera como el fuerte recibieron su nombre en honor a Philip Sheridan , general de la Unión durante la Guerra Civil . Sheridan, quien se desempeñó como coronel de la 2da Caballería de Michigan en 1862, fue posteriormente ascendido al rango de mayor general durante la guerra. La Greater Sheridan Road Association comenzó a promover una extensión de la carretera hacia el sur hasta St. Louis y hacia el norte a través de Wisconsin y Michigan para terminar en Fort Wilkins en Copper Harbor en 1922. La carretera siguió al predecesor de la US 41, la M-15, e incluía numerosas carreteras carteles con la silueta de Sheridan montados en su caballo Rienzi. Se animó a las ciudades a lo largo del camino a cambiar el nombre de las calles de la ciudad como Sheridan Road el Día del Trabajo de 1923. La carretera se promovió hasta la Gran Depresión en la década de 1930. Todo lo que queda son letreros en Menominee que señalan que First Street fue una vez Sheridan Road. [81]
La Carretera Nacional Townsend recibió su nombre de Charles E. Townsend , un ex congresista y senador de Michigan. Como senador, presentó el proyecto de ley federal de ayuda vial en 1919. La Asociación de Buenas Caminos de Michigan promovió una carretera en su nombre entre Mobile, Alabama y Michigan. El segmento de Michigan siguió una serie de carreteras a través de las dos penínsulas, incluida la moderna US 41 entre Harvey y Calumet. [82] Solo Townsend Drive en Houghton conserva el nombre en parte. [17]
Memory Lane se creó en 1947 a lo largo de la US 41 en Baraga. El Club de Leones local plantó más de 100 arces rojos por recomendación de un técnico forestal del departamento de carreteras del estado para honrar a los veteranos de la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial . [83]
La designación Amvets Memorial Drive se creó para la sección de US 2 / US 41 / M-35 entre los límites del norte de la ciudad de Escanaba y CR 426 en el condado de Delta. La organización American Veterans (AMVETS) de Michigan solicitó a la Legislatura de Michigan que concediera esta designación, que se concedió en virtud de la Ley Pública 144 de 1959. [84]
La autopista DJ Jacobetti Memorial sigue el segmento de la US 41 concurrente con la M-28 entre Harvey y los límites de la ciudad de Ishpeming-Negaunee en el condado de Marquette. La designación se creó en 1986 y continúa hacia el este a lo largo de la M-28 para honrar al miembro más antiguo de la Legislatura de Michigan, elegido para un récord de 21 mandatos antes de su muerte en 1994. [85]
Una sección de la US 41 es una de las seis designaciones de Veterans Memorial Highway no relacionadas en Michigan. La designación de la Península Superior sigue el extremo occidental de la M-28, incluida la sección de la US 41 entre Ishpeming y Covington. Este monumento fue creado en la Ley Pública 10 de 2003 y dedicado el Día de los Caídos en 2004. [86]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Río Menominee | 0.000 | 0.000 | Estados Unidos 41 sur / LMCT - Marinette , Green Bay | Continuación hacia Wisconsin | |
Puente interestatal | |||||
Menominee | Menominee | 2.558 | 4.117 | M-35 norte / LMCT norte - Escanaba | Extremo norte de la concurrencia LMCT; término sur de la M-35 |
Wallace | 15.820 | 25.460 | G-08 oeste - Wausaukee | Término oriental del G-08 | |
Stephenson | 21.405 | 34.448 | G-12 - Río Cedar | ||
Carney | 34.606 | 55.693 | G-18 oeste - Beecher , Pembine | Término oriental del G-18 | |
Potestades | 42.277 | 68.038 | Estados Unidos 2 oeste - Iron Mountain | Extremo occidental de la concurrencia de EE. UU. 2 | |
Delta | Bark River | 55.152 | 88.759 | M-69 oeste - Sagola | Término este de la M-69 |
Escanaba | 64.263 | 103.421 | M-35 sur / LMCT sur - Menominee | Extremo sur de la concurrencia de la M-35; extremo sur de la concurrencia LMCT | |
Gladstone | 71.271 | 114.700 | CR 426 oeste - Arnold | ||
72.681 | 116.969 | M-35 norte - Gwinn | Extremo norte de la concurrencia de la M-35 | ||
Río rápido | 78.869 | 126.927 | Estados Unidos 2 este / LMCT - Manistique | Extremo este de la concurrencia de EE. UU. 2; extremo norte de la concurrencia LMCT | |
Alger | Trenary | 97.647 | 157.148 | M-67 norte - Chatham | Término sur de la M-67 |
Marquette | Skandia | 113.426 | 182.541 | M-94 este - Munising | Extremo sur de la concurrencia M-94 |
114.492 | 184.257 | M-94 oeste - KI Sawyer | Extremo norte de la concurrencia M-94 | ||
Harvey | 125.304 | 201.657 | M-28 este / LSCT este - Munising | Extremo este de la concurrencia M-28; extremo este de la concurrencia LSCT | |
Marquette | 129.555 | 208.499 | Front Street - Centro de Marquette | Término oriental del antiguo autobús. Estados Unidos 41 | |
130.917 | 210.690 | M-553 sur (McClellan Avenue) - Gwinn | Término norte de la M-553 | ||
131.299 | 211.305 | Washington Street - Centro de Marquette | Término occidental del antiguo autobús. Estados Unidos 41 | ||
Municipio de Marquette | 132.743 | 213.629 | CR 492 oeste | ||
Municipio de Negaunee | 137,389 | 221.106 | M-35 sur - Palmer | Término norte de la M-35 | |
Negaunee | 140.272 | 225.746 | CR 492 este (Maas Street) - Marquette | Antigua ruta de la M-28 a lo largo de Marquette – Negaunee Road | |
141.014 | 226.940 | Autobús. M-28 - Negaunee | Término oriental de Bus. M-28 | ||
Ishpeming | 144.615 | 232.735 | Autobús. M-28 (Lakeshore Drive) - Ishpeming | Término occidental de Bus. M-28 | |
Municipio de Humboldt | 156.302 | 251.544 | M-95 sur - República , Montaña de Hierro | Término norte de la M-95 | |
Baraga | Covington | 184.745 | 297.318 | US 141 sur / M-28 oeste - Crystal Falls , Wakefield , Duluth, MN | Extremo occidental de la concurrencia M-28; término norte de la US 141 |
Baraga | 201.689 | 324.587 | M-38 oeste - Ontonagon | Término este de la M-38 | |
Houghton | Houghton | 228.356 | 367.503 | M-26 sur / LSCT - Ontonagon | Extremo sur de la concurrencia de la M-26 a través de Portage Lake Lift Bridge ; El LSCT sigue la M-26 hacia el oeste y la US 41 hacia el norte. |
Hancock | 228.632 | 367.948 | M-26 norte / LSCT - Lake Linden | Extremo norte de la concurrencia M-26 | |
228.732 | 368.108 | M-203 norte / LSCT - McLain State Park , Calumet | Término sur de M-203; una ruta circular del LSCT se bifurca por la M-203 | ||
Calumet | 242.222 | 389.819 | M-26 sur / LSCT - Lake Linden | Extremo sur de la concurrencia M-26 | |
242.829 | 390.795 | M-203 sur / LSCT - McLain State Park , Hancock | Término norte de M-203; El circuito LSCT vuelve a unirse al recorrido principal | ||
Keweenaw | Fénix | 255.888 | 411.812 | M-26 norte / LSCT - Eagle River | Extremo norte de la concurrencia M-26; La ruta de bucle del LSCT se bifurca. |
Puerto de cobre | 276.249 | 444.580 | M-26 sur / LSCT - Eagle Harbor | Término norte de M-26; El bucle LSCT vuelve a unirse | |
278.769 | 448.635 | Callejón sin salida | Al este del Parque Estatal Histórico Fort Wilkins | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Bucles comerciales
Ha habido tres circuitos comerciales para la US 41: Ishpeming – Negaunee, Marquette y Baraga. Solo el circuito comercial que sirve a Ishpeming y Negaunee sigue siendo una línea troncal mantenida por el estado, pero ya no se designa como Bus. US 41. US 41 / M-28 fue reubicado para evitar el centro de las dos ciudades en 1937. [31] [87] La carretera que atraviesa el centro de Ishpeming y Negaunee luego llevó la designación ALT US 41 / ALT M-28 antes de ser designada como autobús. . M-28 en 1958. [15] [88] El extremo occidental del ciclo comercial fue transferido al control del gobierno local cuando Bus. La M-28 se trasladó a lo largo de Lakeshore Drive en 1999. [89]
Autobús. La US 41 en Marquette se mostró por primera vez en un mapa en 1964 después de la construcción de Marquette Bypass. [90] [91] Más tarde fue designado Bus. Estados Unidos 41 / Bus. M-28 en un mapa en 1975; [42] esta segunda designación fue eliminada de los mapas en 1982. [43] Todo el circuito comercial se devolvió al control local en un "intercambio de ruta" entre la ciudad de Marquette y MDOT anunciado a principios de 2005. La propuesta transfirió la jurisdicción en el M-554 sin firmar y la ruta comercial del estado a la ciudad. El estado tomaría jurisdicción sobre un segmento de McClellan Avenue que se utilizará para extender la M-553 hasta la US 41 / M-28. Además, el MDOT pagaría 2,5 millones de dólares (equivalente a 3,2 millones de dólares en 2019 [23] ) por las obras de reconstrucción previstas para 2007. [92] La transferencia aumentaría los gastos de responsabilidad operacional y de mantenimiento de Marquette en 26.000 dólares (equivalente a 33.415 dólares en 2019 [23]). ) y colocar la carga financiera del futuro reemplazo de un semáforo en la ciudad. [92] El 10 de octubre de 2005, MDOT y Marquette transfirieron jurisdicción sobre las tres carreteras. Como resultado, Bus. La US 41 fue desmantelada cuando el gobierno local tomó el control de las calles Washington y Front. [93] Como resultado del desmantelamiento, los mapas de 2006 no mostraban el ciclo empresarial anterior. [94]
Carretera 41 de EE. UU. | |
---|---|
Localización | Baraga, Michigan |
Largo | 4,256 mi [1] (6,849 km) |
Existió | para el 15 de abril de 1940 [96] [97] - para el 15 de junio de 1942 [95] |
El tercer ciclo empresarial se produjo en Baraga a principios de la década de 1940. Como se muestra en los mapas de la época, la US 41 fue reubicada en Baraga entre la publicación de los mapas MSHD del 1 de diciembre de 1939 y el 15 de abril de 1940. [96] [97] Un bucle comercial siguió la antigua ruta a través del centro. El último mapa que muestra el bucle se publicó el 1 de julio de 1941. [98] Bus. La US 41 se muestra bajo control local en el mapa del 15 de junio de 1942. [95]
Ver también
- Portal de carreteras de Michigan
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- US 41 en Michigan Highways
- Copper Country Trail en America's Byways (Administración Federal de Carreteras)
- Copper Country Trail (sitio web oficial)
Carretera estadounidense 41 | ||
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