La M-35 es una carretera troncal estatal en la península superior (UP) del estado estadounidense de Michigan . Tiene una extensión de 206 km (128 millas) en una dirección general de norte a sur y conecta las ciudades de Menominee , Escanaba y Negaunee . La sección sur de la M-35 en los condados de Menominee y Delta lleva dos designaciones adicionales; La M-35 forma un segmento del Lake Michigan Circle Tour , y es el UP Hidden Coast Recreational Heritage Trail, que es parte de lo que ahora se llama Pure Michigan Byways.Programa. A lo largo de la sección sur, la carretera es la línea troncal más cercana a Green Bay , una sección del lago Michigan . La sección norte de la carretera gira hacia el interior a través de áreas selváticas de la UP, conectando partes rurales de los condados de Delta y Marquette .
M-35 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por MDOT | ||||
Largo | 128,388 mi [1] (206,620 km) | |||
Existió | C. 1 de julio de 1919 [2] - presente | |||
Rutas turisticas | Tour del círculo del lago Michigan UP Sendero del patrimonio recreativo de la costa oculta | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | Estados Unidos 41 en Menominee | |||
extremo norte | US 41 / M-28 cerca de Negaunee | |||
Localización | ||||
Condados | Menominee , Delta , Marquette | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La M-35 es una línea troncal estatal original que se señalizó por primera vez en 1919, que tenía la intención de ir desde Menominee en el sur hasta cerca de Big Bay en el norte, antes de girar hacia L'Anse para terminar en Ontonagon . Sin embargo, la sección a través de las montañas Huron en los condados del norte de Marquette y Baraga nunca se construyó. El pionero del automóvil Henry Ford ayudó a detener esta construcción para ganar el favor y la membresía del exclusivo Huron Mountain Club . Posteriormente, algunas secciones discontinuas fueron cedidas al control local. El segmento norte de la ruta entre Ontonagon y Baraga se retuvo como un segmento discontinuo de la carretera; este segmento norte fue posteriormente redesignado como otra línea troncal estatal . Más tarde, el extremo norte se desvió de la ciudad de Negaunee al municipio de Negaunee para evitar la actividad minera cerca de Palmer .
Descripción de la ruta
La M-35 es principalmente una carretera de dos carriles, con la excepción de los casi 8+Tramo de 1 ⁄ 2 milla (13,7 km) entre Escanaba y Gladstone ; [1] esta sección es una carretera dividida de cuatro carrilesque corre simultáneamente con la autopista US 2 / US Highway 41 (US 2 / US 41). [3] La M-35 también figura en el Sistema Nacional de Carreteras junto con la concurrencia US 2 / US 41. [4] El término sur está en Menominee . Desde allí, la M-35 corre hacia el noreste hasta el área de Escanaba antes de girar hacia el noroeste hasta su término norte a las afueras de Negaunee en el municipio de Negaunee . [3]
Menominee a Gladstone
La terminal sur de la M-35 está en la esquina de 10th Street (US 41) y North Shore Drive al norte del centro de Menominee. Es una intersección en forma de Y cerca del parque John Henes. Este parque se encuentra en 50 acres (20 ha ) de tierra y fue donado a la ciudad de Menominee por el cervecero germano-estadounidense John O. Henes en 1907. [5] La M-35 conduce al noreste desde la intersección antes de girar hacia el norte para seguir. fuera de la ciudad. La carretera corre hacia el noreste siguiendo la costa de Green Bay , hacia Escanaba . La M-35 entre Menominee y Gladstone forma parte del Lake Michigan Circle Tour y comprende una sección de la UP Hidden Coast Michigan Recreational Heritage Route, uno de los Pure Michigan Byways . [3]
En la línea del condado de Menominee - Delta , la M-35 pasa de la zona horaria central a la oriental . [3] Después de entrar por el lado sur de Escanaba, la M-35 llega a la ciudad por Lake Shore Drive, pasando al sur y al este del aeropuerto del condado de Delta antes de girar hacia Lincoln Road. Justo al oeste del centro de la ciudad, la US 2 / US 41 se une a la M-35 en la intersección de Ludington Street y Lincoln Road. Ludington y Lincoln forman los ejes este-oeste y norte-sur, respectivamente, de la cuadrícula de numeración de calles de Escanaba . De estas dos calles, las avenidas este-oeste y las calles norte-sur están numeradas en una cuadrícula en la ciudad de Escanaba. [6] US 2 / US 41 ingrese a Escanaba desde el oeste por Ludington Street, girando hacia el norte por Lincoln Road, incorporándose a la M-35. Aquí, la M-35 se une al Sistema Nacional de Carreteras , [4] que es un sistema vial importante para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [7]
Desde Escanaba, la M-35 corre simultáneamente con la US 2 y la US 41 hasta Gladstone , donde la M-35 registra su mayor promedio anual de tráfico diario (AADT). Las cifras de la AADT de 2012 muestran que un promedio de 14,744 vehículos usan la carretera por día en un segmento en el norte de Escanaba. [8] Entre las dos ciudades, la US 2 / US 41 / M-35 cruza el río Escanaba cerca de la desembocadura al sur de una fábrica de papel. [9] Al norte de Escanaba, la carretera sigue la costa de Little Bay de Noc hasta Gladstone. La M-35 se separa de la US 2 / US 41 en una intersección con 4th Avenue North en Gladstone. Esto también marca el lugar donde las designaciones de National Highway System, Lake Michigan Circle Tour y Pure Michigan Byway terminan en la M-35. [3] [4] [10]
Gladstone a Negaunee
La M-35 gira hacia el noroeste en Gladstone a través del norte del condado de Delta y el sur del condado de Marquette y cruza el río Days en Brampton . Desde el norte de Perkins , la M-35 corre paralela a la línea ferroviaria del lago Superior e Ishpeming entre las minas de hierro del condado de Marquette y Escanaba. La estación de Maple Ridge estaba ubicada en la comunidad de Rock a lo largo de esta línea. La M-35 cruza hacia el condado de Marquette en la ubicación no incorporada de McFarland y cruza la línea del ferrocarril antes de llegar a Little Lake en la comunidad del mismo nombre. La carretera corre de este a oeste a través de Little Lake hasta Gwinn . [3]
Construido como una ciudad de la compañía por Cleveland-Cliffs Iron Company , Gwinn figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos como el " Distrito histórico de la ciudad modelo de Gwinn , municipio de Forsyth , condado de Marquette, Michigan". [11] La M-35 sigue la avenida Stephenson a través del vecindario de New Swanzy hacia el oeste hasta la comunidad de Gwinn. Dentro de Gwinn, la carretera sigue Pine Street hacia el noroeste, pasando por el centro de la ciudad y hacia áreas residenciales a lo largo de las calles Pine y Iron. [12]
La M-35 corre al noroeste de Gwinn hasta Palmer a lo largo de las afueras de la mina Empire de Cleveland-Cliffs, donde grandes montones de roca estéril de las operaciones mineras se elevan sobre la carretera. Según el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT), el segmento a través de Palmer registró el AADT más bajo de la carretera, solo 487 vehículos por día, en 2012. [8] Al norte de Palmer, la M-35 pasa por Goose Lake para terminar en Negaunee Township. La terminal norte está a 5,8 km al este de Negaunee, justo al este del antiguo aeropuerto del condado de Marquette y de los estudios de WLUC-TV en la US 41 / M-28 . [13]
Historia
El primer camino a lo largo de parte de la moderna carretera M-35 fue Sault and Green Bay Trail, un antiguo sendero nativo americano , entre Menominee y Escanaba . Este sendero continuó hacia el este desde Escanaba hasta Sault Ste. Marie y hacia el sur a Green Bay, Wisconsin . Era un camino estrecho de aproximadamente 12 a 18 pulgadas (30 a 50 cm) de ancho, lo suficientemente ancho para permitir el tráfico de una sola fila. [15] Otra ruta, la Carp River Trail, era paralela a la ruta de la M-35 desde Escanaba hasta la zona de Marquette. Estos senderos se utilizaron más tarde como base de caminos de grava un siglo antes de que se creara el moderno sistema de carreteras estatales. [dieciséis]
El 13 de mayo de 1913, la Legislatura creó el sistema de carreteras del estado ; La M-35 no se incluyó inicialmente. [17] El sistema fue señalizado seis años después, y la M-35 iba a correr desde la M-12 / M-15 (actual US 2 / US 41) en Gladstone en el sur hasta Palmer antes de terminar en Negaunee en la M-15 ( Estados Unidos moderno 41). Varios mapas mostraron que la M-35 continuaba hacia el norte hasta L'Anse. [2] [14] En el momento de la creación de M-35 , se asignó otra designación, M-91 , a una carretera desde Menominee hacia el norte hasta Cedar River . [2] En 1930, la M-35 se extendió hacia el sur a lo largo de la US 2 / US 41 desde Gladstone hasta Escanaba. Desde allí, la M-35 continuó como una nueva carretera a lo largo de la costa de Green Bay hasta Cedar River y suplantó a la M-91. [18]
Montañas Huron
En 1919, el Departamento de Carreteras del Estado, precursor del actual MDOT, designó una línea troncal costera escénica para correr hacia el norte desde Negaunee hasta Skanee y L'Anse a través de Big Bay . La carretera continuaría desde la zona de L'Anse y Baraga para terminar finalmente en Ontonagon en un cruce con la M-64 . [18] El historiador local de la península superior Fred Rydholm resumió la ruta planificada en 1925 como una extensión "... en dirección noroeste, a través del río Dead , sobre las colinas Panorama, luego hacia el oeste pasando el pantano de Elm Creek, a lo largo del lado sur de Burnt Montaña, cruzando Cedar Creek, Cliff Stream y pasando Cliff Lake hasta Skanee y L'Anse ". [19] Esta carretera fue designada como una extensión de la M-35, que terminaba en el centro de Negaunee. El trabajo se completó en una parte significativa de la ruta en el condado de Marquette en 1926. La M-35 se encaminó hacia el este a lo largo de la M-15 hacia Marquette antes de girar de norte a noroeste hacia Big Bay. Esta sección de la carretera sigue la moderna County Road 510 (CR 510) en el condado de Marquette. Un trabajo similar se completó en el condado de Baraga que conecta L'Anse y Skanee en 1932. [14]
La construcción en los dos extremos dejó la parte central a través de las montañas Huron sin terminar y se muestra en los mapas estatales como una línea discontinua marcada como "intransitable". [14] Una sección que corre hacia el noroeste desde la moderna CR 510 hacia el río Salmon Trout , completa con barandillas y alcantarillas de cemento [19] se ha llamado "Blind 35" desde entonces. [20]
El puente de acero
Una de las primeras tareas del Departamento de Carreteras del Estado fue tender un puente sobre el río Dead en el municipio de Negaunee, a 4,8 km al norte de la US 41. [21] El estado resolvió el problema comprando un puente en Pensilvania, donde puentes de este diseño eran más comunes. [21] MDOT describe el puente como:
... un raro puente de carretera de celosía de Pennsylvania, particularmente debido a la longitud [271 pies o 83 metros] de este único tramo. Fue comprado por el Departamento de Carreteras del Estado en 1919, trasladado de un sitio no especificado del río Allegheny , probablemente considerablemente río arriba de Pittsburgh , y luego erigido en este sitio en 1921. [22]
El puente todavía está en su lugar sobre el río Dead y anteriormente llevaba CR 510 como el sucesor de la M-35 en el norte del condado de Marquette. [23] Conocido localmente como "El Puente de Acero", sobrevivió a una inundación del 15 de mayo de 2003 causada por la ruptura de la presa Silver Lake . [22] [24] La Comisión de Carreteras del Condado de Marquette había anunciado planes en 2006 para evitar el Puente de Acero con un reemplazo moderno, dejando el puente existente como un sendero o carril bici. [25] La construcción de la carretera de circunvalación y el puente de reemplazo se inició en octubre de 2007. El trabajo de concreto para el tramo de reemplazo se inició a fines de 2009, con una fecha de finalización proyectada original del 1 de noviembre de 2010. El nuevo cruce mide 100 pies (30 m) sobre el nivel del río en comparación con los 10 pies (3 m) para el tramo de 1921. El presupuesto total para la construcción de puentes fue de $ 4,5 millones (equivalente a $ 4,1 millones en 2019 [26] ) con $ 1,7 millones adicionales (equivalente a $ 2 millones en 2019 [26] ) para el trabajo de aproximación; el proyecto tenía una división de fondos del 80 por ciento federal, 15 por ciento estatal y 5 por ciento del condado. [27] El nuevo puente se abrió al tráfico en septiembre de 2010, desviando el tráfico del Puente de Acero. La finalización del nuevo tramo se produjo después de aproximadamente una década de planificación. [23]
Henry Ford
Los registros del Huron Mountain Club , una organización privada exclusiva con grandes propiedades en el norte de Michigan, muestran que Henry Ford visitó la Península Superior muchas veces, incluida al menos una vez con Harvey Firestone y Thomas Edison en el yate de Ford, Sialia . Muchos de estos viajes involucraron investigación para mantener sus operaciones abastecidas. [28] Su tierra de la UP proporcionaba madera para la fabricación de automóviles Ford como el Modelo T , que requería 250 pies tablares (0,59 m 3 ) de madera por coche. [19] Ford, que estaba considerando convertirse en el "propietario-productor-manipulador" de los recursos que necesitaba, invirtió en aserraderos en Alberta y Kingsford . También compró toda la ciudad de Pequaming , a lo largo de las orillas de la bahía de Keweenaw . La ciudad pertenecía a Dan Hebard, quien también vendió a Ford un aserradero, remolcadores , un bungalow de 14 habitaciones y un terreno cerca del Huron Mountain Club. Hebard se retiró para pasar los veranos en una cabaña en el río Pine en un terreno perteneciente al Club. [19]
Ford construyó una presa hidroeléctrica a lo largo del río Menominee para suministrar energía al molino Kingsford, compró la mina Imperial y abrió la mina Blueberry cerca de Ishpeming para suministrar mineral de hierro. El Ferrocarril Ford se construyó entre L'Anse y el río Cliff para sus operaciones de tala en 300.000 acres (100.000 ha) de tierras forestales compradas en 1922. A menudo visitaba la Península Superior por negocios, pero ya en 1917, el año en que se postuló. un escaño en el Senado de los Estados Unidos , buscó ingresar al Huron Mountain Club. Dado que el club limitó su membresía, Ford trabajó para mejorar sus posibilidades. Su admisión finalmente llegaría cuando se detuviera la construcción de la M-35 en las Montañas Huron. [19]
Cazadores, campistas, excursionistas, pescadores y algunos terratenientes se opusieron a la construcción de carreteras cerca de las montañas Huron. Rydholm dijo: "... no parecía haber una oleada de sentimientos a favor, pero parecía que la suerte estaba echada y no se podía hacer nada para detenerla". [19] Los miembros del Huron Mountain Club se opusieron a la carretera porque abriría vastas extensiones del interior del país y podría dañar el desierto. La construcción de carreteras también abriría la posibilidad de un hotel resort; William C. Weber, un desarrollador inmobiliario de Detroit, era dueño de una propiedad a lo largo de Mountain Lake, en el norte del condado de Marquette. La opinión de un fiscal general de Michigan proporcionó una forma de bloquear la carretera si dos tercios de la propiedad por la que pasaría la carretera eran propiedad de personas que se oponían al proyecto. La carretera propuesta debía cruzar dos parcelas de 40 acres (16 ha) de la propiedad de Huron Mountain Club, pero eso no fue suficiente para detener la construcción. [28]
En 1926, Hebard fue elegido nuevo presidente del Huron Mountain Club [19] y cambió sus reglas de admisión. [28] Antes de los cambios, todos los miembros existentes votaron sobre nuevas admisiones, y cuatro votos "no" significaban rechazo. Después de los cambios de Hebard, solo los directores de club podían votar y solo se necesitaba un "no" para bloquear las elecciones. [28] En 1927, la nivelación de la carretera de la M-35 había llegado al río Salmon Trout. Ese mismo año, Ford compró más terrenos cerca de Mountain Lake. Esta propiedad abarcaba más de los dos tercios necesarios para detener la construcción de la carretera. En 1928, la carretera se trasladó para conectar con Big Bay Road (CR 550), dejando atrás el trozo de "Blind 35". [19] Según los registros del club, "en 1929, el M-35 estaba muerto y Henry Ford era miembro". [28] Para conmemorar su membresía, Ford construyó una cabaña de troncos de pino blanco en la propiedad del club que costó entre $ 80,000 y $ 100,000 en 1929 (equivalente a $ 950,000 a $ 1,19 millones en 2019 [26] ). [19]
Después de Ford
En 1939, la M-35 de Negaunee a Big Bay a L'Anse se canceló oficialmente como una carretera troncal estatal. [29] [30] Las porciones construidas se entregaron al control local, convirtiéndose en Skanee Road en el condado de Baraga y CR 510 en el condado de Marquette. Esto dejó una ruta discontinua durante 13 años. El segmento sur de la M-35 iba de Menominee a Negaunee, y el segmento norte corría de Baraga a Ontonagon a lo largo de la moderna M-38 . Los dos segmentos se volvieron a unir en 1953, cerrando la brecha dejada por la ruta cancelada de Huron Mountain. Se agregaron letreros M-35 a los letreros de la carretera existentes hacia el oeste desde el final del segmento sur en Negaunee a lo largo de la US 41 / M-28 y la US 41 hasta Baraga, para conectar con el segmento norte hacia el oeste hasta Ontonagon. [31]
En 1964, varios pozos de minas subterráneas abandonados colapsaron debajo de la calzada, lo que obligó a un desvío de la M-35 fuera de la ciudad de Negaunee. [32] Antes del cambio de ruta, la M-35 se encaminó desde Palmer al norte hasta Negaunee usando una parte de County Road cerca de Lucy Hill. También siguió Silver Street conectando con parte de Business M-28 , un circuito comercial de M-28, a través del centro de Negaunee hasta la US 41 al norte de la ciudad. Este antiguo segmento todavía se muestra en algunos mapas (como Google Maps ) como "Old M-35". [13] Desde este cambio de ruta, la M-35 va desde Palmer pasando por Goose Lake para terminar en Negaunee Township . La única pista de trineo naturbahn , o pista natural, en Norteamérica [a] cruza la antigua ruta de la M-35 en Negaunee. [34] Este trineo cruza la calle abandonada al final de County Road en Lucy Hill. [13]
Los últimos cambios importantes a la M-35 se produjeron en enero de 1969 cuando la sección de Baraga a Ontonagon recibió la designación M-38. Las concurrencias de la M-35 se eliminaron a lo largo de la US 41 / M-28 y la US 41 en los condados de Marquette y Baraga. Este cambio acortó la designación de la carretera y trasladó la terminal norte a la ubicación actual en el municipio de Negaunee. [35] Desde entonces, las secciones de la calzada se realinearon en el municipio de Richmond al sur de Palmer para enderezar algunas de las muchas curvas entre Palmer y Gwinn en 1989. [36] MDOT construyó un nuevo estacionamiento de pasajeros de 20 espacios en el extremo sur de M-553 en M-35 en agosto de 2008 como parte de un esfuerzo por ofrecer oportunidades de viajes compartidos ampliadas en el condado de Marquette. [37]
Rutas turisticas
La sección sur de la M-35 es parte del Lake Michigan Circle Tour (LMCT). [3] Esta gira fue creada en mayo de 1986 a través de un esfuerzo conjunto entre MDOT y sus contrapartes en Wisconsin, Minnesota y Ontario. [38] El 26 de agosto de 2007, MDOT designó la sección sur de la M-35 a lo largo del lago Michigan como el sendero del patrimonio recreativo UP Hidden Coast que corre por 64 millas (103 km) entre Menominee y Gladstone. [39] [40] Como parte del Programa Pure Michigan Byways , la M-35 pasa por las desembocaduras de los ríos Cedar y Bark . Wells State Park está ubicado en la M-35 en Cedar River [3] y Fuller Park está en la desembocadura del Bark River. [41] El comunicado de prensa de MDOT dice:
La ruta Heritage pasa por los condados de Delta y Menominee en la costa occidental del lago Michigan en la península superior central , y cuenta con parques, vías fluviales, bosques, senderos, atracciones, lanchas de botes, puertos y campamentos. Las paradas sugeridas van desde centros culturales y entretenimiento moderno hasta sitios históricos y atracciones naturales.
- James Lake, MDOT [10]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas |
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Menominee | Menominee | 0.000 | 0.000 | US 41 / LMCT sur - Powers , Marinette , Green Bay | Extremo sur de la concurrencia LMCT |
Río cedro | 23.065 | 37.120 | G-12 oeste (Cedar River Road) - Stephenson | Término occidental del G-12 | |
Delta | Escanaba | 52.227 | 84.051 | US 2 oeste / US 41 sur (Ludington Street) - Powers , Iron Mountain | Extremo sur de la concurrencia US 2 / US 41 |
Gladstone | 59.235 | 95.329 | CR 426 oeste - Arnold | Término del este de CR 426 | |
60.645 | 97.599 | US 2 este / US 41 norte / LMCT este - Manistique , Marquette | Extremo norte de la concurrencia US 2 / US 41 / LMCT | ||
Brampton | 67.955 | 109,363 | CR 186 este (Brampton Road, 27.5 Road) - Rapid River | Término occidental de OLD M-186 | |
Marquette | Pequeño lago | 97.301 | 156.591 | CR 456 oeste (Little Lake Road) - Skandia | Término del este de CR 456 |
Gwinn | 101.121 | 162.738 | M-553 norte - Marquette | Término sur de la M-553 | |
106.015 | 170.615 | CR 557 sur - Arnold | Término norte de CR 557 | ||
Palmero | 118.624 | 190.907 | CR 565 oeste (Missouri Road) hasta CR 476 - National Mine | Término del este de CR 565 | |
Municipio de Negaunee | 124.781 | 200.816 | CR 480 - Negaunee , municipio de Sands | ||
126,715– 126,744 | 203.928– 203.975 | CR 492 | Una concurrencia de 153 pies (47 m) para cruzar las vías del tren; El tráfico de la M-35 cede a CR 492 | ||
128,388 | 206.620 | Estados Unidos 41 / M-28 / LSCT - Negaunee , Marquette | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Interestatal 275 , otra carretera en Michigan con una extensión al norte cancelada por la oposición de los terratenientes
Notas
- ^ El estilo de trineo que se ve en los Juegos Olímpicos de Invierno y otras competiciones internacionales se llama kunstbahn y usa refrigeración artificial para formar la superficie del hielo en curvas inclinadas, mientras que naturbahn usa hielo natural congelado en una superficie plana. [33]
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Datos geográficos relacionados con la M-35 en OpenStreetMap
- M-35 en las autopistas de Michigan
- UP Ruta del patrimonio recreativo de la costa oculta (Comisión Regional de Planificación y Desarrollo de la Península Superior Central)
- M-35: La autopista Henry Ford se detuvo en las autopistas de Michigan
- Puente CR 510 en Historic Bridges.org