La carretera interestatal 82 ( I-82 ) es una carretera interestatal en la región noroeste del Pacífico de los Estados Unidos que atraviesa partes de Washington y Oregón . Corre 144 millas (232 km) desde su terminal noroeste en la I-90 en Ellensburg, Washington , hasta su terminal sureste en la I-84 en Hermiston, Oregon . La carretera pasa por Yakima y Tri-Cities , y también es parte del enlace entre Seattle y Boise, Idaho . I-82 viaja simultáneamente conRuta estadounidense 97 (EE. UU. 97) entre Ellensburg y Union Gap ; US 12 desde Yakima hasta Tri-Cities; y la US 395 de Kennewick y Umatilla, Oregon .
Interestatal 82 | |||||||
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Información de ruta | |||||||
Largo | 143,58 mi [1] (231,07 km) | ||||||
Existió | 17 de octubre de 1957 hasta el presente | ||||||
Historia | Terminado en 1988 | ||||||
Uniones principales | |||||||
West End | I-90 / US 97 en Ellensburg, WA | ||||||
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Extremo este | I-84 / US 30 cerca de Hermiston, Oregón | ||||||
Localización | |||||||
Estados | Washington , Oregón | ||||||
Condados | WA: Kittitas , Yakima , Benton O: Umatilla | ||||||
Sistema de carreteras | |||||||
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La I-82 sirve principalmente a la región agrícola del Valle de Yakima , siguiendo los ríos Yakima y Columbia hacia el sureste hasta las Tri-Cities. La carretera ingresa al valle desde el norte cruzando el Manastash Ridge , que separa Yakima del Valle Kittitas . La I-82 pasa por alto las Tri-Cities viajando hacia el suroeste alrededor de Richland y Kennewick y luego gira hacia el sur para cruzar el río Columbia por el puente Umatilla . Su única ruta auxiliar , la I-182 , conecta la carretera a Richland y Pasco en las Tri-Cities.
El corredor I-82 fue utilizado originalmente por varias carreteras estatales y nacionales, incluida la autopista Inland Empire y la US 410 , que se construyeron a principios del siglo XX. El gobierno federal creó la I-82 a fines de 1957 para servir a las instalaciones militares en la región, reemplazando una designación anterior para lo que ahora es la I-84. La primera sección de la I-82 que se construyó fue la circunvalación este de Yakima, que se inauguró en 1963 y se extendió gradualmente hacia el norte hasta Ellensburg en 1971. La sección del valle de Yakima, que conecta Union Gap con Prosser , se construyó entre 1977 y 1982.
La ruta de la carretera entre Prosser y la I-84 fue muy controvertida entre los residentes de Tri-Cities, quienes presionaron por una alineación más larga de la I-82 para darles servicio. Los legisladores y funcionarios de carreteras de Oregon siguieron oponiéndose a una ruta que pasaba por alto Umatilla, lo que llevó a varios intentos de encontrar un compromiso a lo largo de Wallula Gap o en otras áreas al sureste de las Tri-Cities. En 1973, Oregon y Washington adoptaron un compromiso federal para construir la I-82 a través de Umatilla y alrededor de las afueras de las Tri-Cities con una ruta de derivación (I-182) para servir directamente al área. La sección Tri-Cities se abrió en 1986, mientras que en Oregon, la sección final de la I-82 se completó en 1988. A principios de la década de 2000, los funcionarios de carreteras de Oregon examinaron los planes para extender la I-82 más al sur a través del este de Oregon y hacia California , pero no se consideraron para estudios posteriores.
Descripción de ruta
La I-82 viaja 143.6 millas (231 km) [1] a través de una parte del Inland Northwest en una dirección generalmente noroeste-sureste a lo largo de los ríos Yakima y Columbia . [2] La autopista dividida de cuatro carriles forma parte del enlace entre Seattle y el oeste del interior, que incluye Boise, Idaho y Salt Lake City, Utah . [3] [4] [5] La I-82 es un componente del Sistema de Carreteras Interestatales y también está designada como una carretera nacional importante bajo el Sistema de Carreteras Nacionales . [6] [7] También está catalogado como una Carretera de Importancia Estatal por el gobierno del estado de Washington. [8] La I-82 tiene una ruta auxiliar , la I-182 , una ruta de derivación que sirve a la región de Tri-Cities . [9] También tiene dos carreteras estatales secundarias en Washington : la ruta estatal 821 (SR 821) que va de Selah a Ellensburg , y la SR 823 que va de Yakima a Selah. [2] [10]
La I-82 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) y el Departamento de Transporte de Oregon (ODOT) dentro de sus respectivos estados. Ambas agencias realizan encuestas anuales de tráfico en segmentos de la autopista, cuyos resultados se expresan en términos de tráfico diario anual promedio (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. Las secciones de la I-82 con más tráfico y menos tráfico se encuentran en Washington; la sección más concurrida está en el centro de Yakima, cerca de la SR 24 , que transportó un promedio diario de 52,000 vehículos en 2016; y la sección con menos tráfico, la terminal en la I-90 cerca de Ellensburg, transportaba 9.100 vehículos. [11] En 2016, las mediciones de ODOT del tráfico diario promedio variaron desde un mínimo de 13,700 vehículos en Powerline Road cerca de Hermiston hasta un máximo de 21,700 vehículos en el Puente Umatilla . [12]
Valle de Yakima
La I-82 comienza al sureste de Ellensburg, Washington , en un intercambio de trompetas con la I-90 , la principal autopista este-oeste del estado. [13] La I-82 viaja hacia el sur en coincidencia con la US 97 , que continúa hacia el noroeste a lo largo de la I-90 alrededor de Ellensburg y se cruza con la SR 821 en Thrall en el extremo sur del Valle Kittitas . [2] La autopista sube por Manastash Ridge , viajando hacia el sureste alrededor del Cañón del Río Yakima , donde la SR 821 corre como un desvío panorámico serpenteante . Aquí, la I-82 también forma el borde occidental del campo de tiro de Yakima , una instalación de entrenamiento y ejercicio militar que se extiende a través de la meseta hasta la garganta del río Columbia . [14] La autopista alcanza su punto más alto en Vanderbilt Gap, que está a 2,672 pies (814 m) sobre el nivel del mar y sólo 300 pies (91 m) más bajo que Snoqualmie Pass en la I-90. Desde la brecha, la carretera cruza hacia el condado de Yakima y gira hacia el suroeste cuando comienza su descenso desde la cresta. [15] [16]
Justo al norte de Selah , la I-82 cruza el puente Fred G. Redmon , un puente de arco gemelo de 325 pies (99 m) de altura que se extiende sobre Selah Creek. En el momento de su inauguración en 1971, el puente Redmon era el puente de arco de hormigón más largo de América del Norte con 408 m (1,337 pies), pero perdió su récord en 1993 debido a nuevos puentes en St. Paul, Minnesota y Franklin, Tennessee. . [17] Al suroeste del puente, la autopista pasa varias granjas y edificios industriales antes de llegar a un intercambio con el extremo sur de la SR 821. La I-82 continúa en la orilla este del río Yakima al este de Selah y se cruza con la SR 823 en Selah Gap , un estrecho cañón entre dos brazos de Yakima Ridge . [18] La autopista, que corre paralela a una sección de la SR 823 en su mediana , cruza los ríos Yakima y Naches en su confluencia y entra en Yakima . [15] [19]
En el lado sur de la confluencia, la I-82 y la US 97 se cruzan con la US 12 , una importante carretera entre estados que usa White Pass para viajar sobre las Montañas Cascade, y comienza una concurrencia con ella. [2] Las tres carreteras viajan hacia el sur a lo largo del río Yakima, girando al este del centro de Yakima y sus vecindarios internos. La autopista pasa a través de varios intercambios urbanos, incluido el término occidental de la SR 24 en Nob Hill Boulevard y un cruce de perro híbrido - hoja de trébol parcial en el Valley Mall . [20] La I-82 continúa hacia el sur a través de Union Gap y se divide desde la US 97 en el cañón del mismo nombre, donde cruza el río Yakima con la US 12. [15] [18]
I-82 hacia el sureste de Estados Unidos y 12 viajes a la sombra de la serpiente de cascabel Hills ya lo largo del lado norte del río Yakima, frente a los US 97 y la BNSF Railway 's Valle de Yakima Barrio en la reserva Yakama Indian . [21] La autopista sigue el ferrocarril Central Washington y cruza varios caminos que conectan con ciudades en el lado sur del río, incluyendo Wapato y Toppenish , el último de los cuales está conectado a través de un intercambio con SR 22 cerca de Buena . [2] [21] Esta sección de la carretera también pasa por la región agrícola del Valle de Yakima, que incluye Rattlesnake Hills AVA y Yakima Valley AVA, áreas importantes para la producción de vino y lúpulo, junto con otros cultivos. [22] La I-82 viaja a lo largo del extremo sur de Zillah y pasa por la histórica estación de servicio Teapot Dome , una estación de servicio y una pieza de arquitectura política y novedosa que se convirtió en una atracción al borde de la carretera. [23] [24] Pasado Zillah, la autopista cruza la SR 223 en Granger y la SR 241 al sureste de Sunnyside , sin pasar por ambas ciudades. La I-82 continúa hacia el sureste a través de Grandview y hacia Prosser en el borde del área metropolitana de Tri-Cities en el condado de Benton . [15]
Tri-Cities y Umatilla
La I-82 y la US 12 pasan por varias bodegas y salas de degustación en el norte de Prosser antes de cruzar el río Yakima al este del centro de la ciudad. La autopista continúa hacia el noreste en el lado sur del río Yakima, a lo largo de la parte inferior de Horse Heaven Hills . Cerca de Chandler Butte, la carretera gira hacia el sureste y se cruza con la SR 224 y la SR 225 en el lado sur de Benton City . La I-82 continúa hacia el este hasta un intercambio con la I-182 , su única ruta auxiliar, en Goose Gap cerca de West Richland ; desde aquí, la I-182 viaja simultáneamente con la US 12 hacia Richland y Pasco , mientras que la I-82 pasa por alto las Tri-Cities hacia el suroeste, permaneciendo al sur de Badger Mountain . [2] La I-82 continúa hacia el sureste a lo largo del borde de Horse Heaven Hills hasta un intercambio con la US 395 al sur de Kennewick , donde forma otra concurrencia. [2] [15] La sección Kennewick-Plymouth de la autopista también está firmada como parte de Lewis and Clark Trail , un camino pintoresco del estado de Washington . [25]
La I-82 y la US 395 viajan hacia el sur y ascienden por Horse Heaven Hills hasta una intersección con la SR 397 , una carretera que proporciona una ruta alternativa para camiones para Kennewick y Finley . [26] La autopista continúa hacia el suroeste a lo largo de los cañones Bofer y Fourmile, descendiendo desde las colinas y pasando por tierras de cultivo irrigadas mientras se acerca al río Columbia . Al noreste de Plymouth , se cruza el término del este de la SR 14 , una carretera entre estados que sigue el río Columbia hacia el oeste a Vancouver , y cruza la BNSF Fallbridge Barrio , que lleva Amtrak 's Empire Builder trenes de pasajeros. [2] [15] [21] La I-82 y la US 395 cruzan el río Columbia al oeste de la presa McNary en el puente Umatilla , que consiste en un puente de celosía de acero en voladizo múltiple único que lleva los carriles hacia el este, un puente segmentario de concreto más nuevo que lleva los carriles en dirección oeste y un sendero de usos múltiples para ciclistas y peatones. [27] [28] [29]
Después de cruzar a Oregon, la autopista ingresa a Umatilla y se cruza con la US 730 , que se convierte brevemente en concurrente con la US 395 después de separarse de la I-82. La I-82, designada como McNary Highway No. 70 sin firmar bajo el sistema de carreteras con nombre de Oregon , [30] continúa hacia el suroeste a través del río Umatilla alrededor del centro de Hermiston . [31] La autopista corre a lo largo del borde del depósito químico de Umatilla y termina en un intercambio con la I-84 , que coincide con la US 30 , al suroeste de Hermiston; [15] La I-84 y la US 30 continúan hacia el oeste a lo largo del río Columbia hacia Portland y hacia el este hasta Pendleton y Boise, Idaho . [32]
Historia
Carreteras predecesoras
Varias secciones de la I-82 siguen ferrocarriles y caminos de vagones que se construyeron a fines del siglo XIX para conectar las ciudades en el territorio de Washington , generalmente siguiendo los primeros senderos indios. [33] En la década de 1880, Northern Pacific Railway construyó un ferrocarril a lo largo del río Yakima entre Ellensburg y Pasco como parte de su ruta transcontinental a Tacoma a través de Stampede Pass . [34] [35] La sección a través del cañón del río Yakima entre Ellensburg y North Yakima (ahora Yakima) pasó por alto una carretera de peaje temprana construida por el colono Jacob Durr que viajaba más al oeste a través del valle Wenas y el cañón Shushuskin. [36] [37]
En 1909, el gobierno del estado de Washington asignó fondos para inspeccionar rutas a través del Valle de Yakima como parte de una posible extensión del sistema de carreteras del estado. [38] En 1913, a sugerencia de los defensores de las buenas carreteras , la legislatura del estado de Washington estableció la autopista Inland Empire Highway como una de las rutas troncales de su sistema de carreteras estatales y asignó $ 301,000 (equivalente a $ 5,82 millones en dólares de 2019) [39] para constrúyalo según los estándares modernos. [40] [41] La carretera incorporó varias carreteras del condado existentes y planificadas de Ellensburg a Pasco; luego continuó hacia el este hasta Walla Walla y hacia el norte hasta Spokane y la frontera canadiense cerca de Kettle Falls . [42] [43] La carretera de peaje de Durr fue rodeada por una nueva carretera a través del Cañón del Río Yakima que se inauguró el 12 de septiembre de 1924 y fue completamente pavimentada en 1932. [37]
La autopista Inland Empire también se incorporó a Yellowstone Trail , una ruta nacional de automóviles , [44] y el sistema federal de carreteras numeradas creado en 1926. Según el sistema federal, la sección Ellensburg-Yakima formaba parte de la US 97 , una ruta norte-sur. ruta a través del centro de Washington y Oregón, y la parte de Yakima-Walla Walla pasó a formar parte de la US 410 , que conectaba Aberdeen con Lewiston, Idaho . [45] En 1923, el gobierno del estado de Washington cambió la numeración de Inland Empire Highway como State Road 3, que se trasladaría como Primary State Highway 3 (PSH 3) en 1937. [46] [47] El sistema de carreteras federales se amplió en el 1930 con una extensión de US 395 a lo largo de US 730 desde Tri-Cities hacia Pendleton, Oregon y continuando hacia el sur. [48] Un ramal entre PSH 3 y el río Columbia cerca de Plymouth — al otro lado de Umatilla, Oregon — se agregó al sistema de carreteras del estado en 1943 como una extensión de PSH 8 — la autopista North Bank; fue renumerado a SR 12 en 1964 y luego SR 14 en 1967. [49] [50] [51] La extensión de Plymouth se conectaba al Puente Umatilla , un puente de peaje que se construyó aguas abajo de la presa McNary en 1955. [28] La propia US 410 fue reemplazada por una extensión occidental de la US 12 que fue aprobada en junio de 1967. [52]
Planificación y disputas tempranas
El corredor Ellensburg-Pendleton fue autorizado en 1956 pero no se agregó formalmente al sistema interestatal hasta el 17 de octubre de 1957. [53] El corredor de 132 millas (212 km) fue propuesto por el Departamento de Defensa y el senador de Washington Warren Magnuson en parte para conectar las instalaciones militares en la región de Puget Sound con el sitio de Hanford y el depósito químico de Umatilla, pero Oregon y Washington se opusieron inicialmente a su inclusión. [54] [55] Según el plan inicial aprobado por el gobierno del estado de Washington en enero de 1958, la carretera atravesaría el valle de Yakima y cruzaría el río Columbia en Boardman, Oregon , sin pasar por la región de las Tri-Cities por completo. [56] Fue numerada "Interestatal 82" en 1958, reutilizando una designación anterior para lo que se convertiría en la Interestatal 80N (ahora I-84). [57] [58] En 1959, la Comisión de Carreteras del Estado de Washington solicitó que la interestatal siguiera la US 410 a través de Naches Pass hasta Tacoma y Aberdeen , pero la propuesta fue silenciosamente abandonada. [59] [60]
La ruta de la mitad noroeste de la autopista estuvo sujeta a disputas, a saber, el desvío del Cañón del río Yakima que fue favorecido por los camioneros debido a sus grados más suaves . [54] [61] En 1965, los comisionados de carreteras estatales eligieron la ruta este a través del Yakima Firing Center , principalmente debido a su costo y espacio para soportar cuatro carriles. [62] También se planeó que una sección de la autopista del río Yakima pasara por parte de la reserva india Yakama, pero la nación Yakama se negó a permitir la expropiación de 10 acres (4.0 ha) pertenecientes a sus miembros y presentó una demanda contra el gobierno estatal en 1969. [63] El Tribunal de Distrito de los Estados Unidos y el Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito de los Estados Unidos fallaron a favor de los Yakamas, obligando a la I-82 a ser desviada a través del río en terrenos que no eran de reserva. [54] [63] [64]
La ruta elegida por la I-82 entre Union Gap y Granger atravesaría 15 millas (24 km) de la llanura aluvial del río Yakima, lo que atraería críticas de la Agencia de Protección Ambiental federal por sus posibles efectos en el área. [65] Al gobierno del condado de Yakima tampoco le gustó la ruta, argumentando que destruiría cientos de acres de tierras agrícolas de primera. [66] Un intento posterior de los ambientalistas de mover la autopista más lejos del río, incluida una ruta potencial a lo largo de Rattlesnake Ridge , [67] fue rechazado por la junta de audiencias de costas del estado en 1978 debido a su distancia adicional y efectos potenciales en un raro pantano de mariposas. [68] [69]
Disputa de rutas de Tri-Cities
La ruta de la mitad sur de la I-82 se modificó varias veces durante el proceso de planificación, que duró hasta principios de la década de 1970. [70] Debido a complicaciones con la construcción de un cruce en Blalock Island que fue favorecido por el Puerto de Morrow , los líderes de Oregon presionaron para que la interestatal cruzara más al este en el Puente Umatilla existente. [70] [71] La ruta Prosser-Umatilla siguió siendo la alineación favorecida para ambos estados en la primera parte del proceso de identificación de alternativas, a pesar de la creciente oposición de los líderes empresariales en Tri-Cities y Walla Walla que buscaban una conexión interestatal. [70] [72]
En 1962, el comisionado de carreteras de Washington ordenó un nuevo estudio de enrutamiento para el corredor I-82 después de escuchar las solicitudes de los legisladores en el área de Tri-Cities. [73] [74] El estudio produjo cuatro corredores generales, incluidas alternativas que acercaron la I-82 a las Tri-Cities, atravesaron el área y continuaron hacia el sureste a lo largo del lago Wallula . [70] [75] Los estados siguieron comprometidos con el cruce de Umatilla y aprobaron formalmente la ruta Horse Heaven después de una audiencia pública de dos días en octubre de 1963. [76] Las rutas Tri-Cities y Wallula fueron rechazadas, en parte debido a la suministro limitado de millas asignadas por el Congreso al programa interestatal. [77] [78] El senador Magnuson y el congresista de Oregon Al Ullman intervinieron durante la aprobación federal de la ruta y pidieron un nuevo estudio. [72] [79] El senador Magnuson más tarde propuso un proyecto de ley para agregar 19,000 millas (31,000 km) al sistema interestatal, incluida una asignación para las Tri-Cities, [80] pero no logró avanzar más allá de los comités del Congreso durante varios años antes silenciosamente. excluyendo la I-82. [81] [82] En 1968, el gobierno federal autorizó $ 25 millones en fondos (equivalente a $ 143 millones en dólares de 2019) [39] para la adición de 28 millas (45 km). [83]
El nuevo estudio fue financiado conjuntamente por los dos estados y contratado por una empresa independiente que lo completó en septiembre de 1966. [84] [85] El estudio recomendó que la I-82 se encaminara a través de Pasco y siguiera el lago Wallula hasta un cruce con I- 80N cerca de Pendleton, [70] cumpliendo los objetivos generales del proyecto a pesar de agregar 37 millas (60 km) a la carretera y costar otros $ 36 millones (equivalente a $ 221 millones en dólares de 2019) [39] para construir. [86] [87] Los legisladores de Oregón, en particular los que representan el área de Umatilla, se opusieron a la ruta y acusaron a Washington de intentar "robar" el tráfico con destino a Oregón. [88] La Comisión de Carreteras del Estado de Washington dio la aprobación preliminar a la ruta de Wallula en diciembre de 1967, con el apoyo del director regional de la Oficina de Carreteras Públicas, [89] pero su contraparte de Oregon siguió oponiéndose. [90] El gobernador de Oregon, Tom McCall, se reunió con el senador Magnuson para proponer una ruta de compromiso que serviría a las Tri-Cities y al Puerto de Umatilla , que luego formaría la base de un nuevo estudio iniciado a mediados de 1968. [91] [92]
En mayo de 1969, la Administración Federal de Carreteras (FHWA), sucesora de la Oficina de Carreteras Públicas, anunció una nueva propuesta de compromiso, enrutando la I-82 a través de Umatilla y agregando una ruta secundaria I-182 para servir a las Tri-Cities. [93] La Comisión de Carreteras del Estado de Washington aprobó el compromiso en julio de 1969, [94] pero la delegación de Oregón expresó su apoyo a la ruta Wallula después de que fue modificada para terminar más al oeste cerca de Stanfield . [95] [96] La FHWA aprobó la alineación de Wallula en octubre de 1971, [97] pero las protestas de los ambientalistas por el daño potencial a las áreas de vida silvestre locales, incluido el Refugio Nacional de Vida Silvestre McNary , obligaron a reconsiderar el plan a principios de 1973. [98 ]
La comisión de Oregon siguió oponiéndose a todas las opciones que pasaban por alto el puente Umatilla, reflejando la opinión pública de las audiencias en Pendleton, mientras que la comisión de Washington consideró un conjunto reducido de opciones alrededor de Umatilla a las que se opusieron Tri-Cities y Walla Walla. [99] El apoyo a la ruta Wallula desde las Tri-Cities se desvaneció a finales de 1973, lo que permitió un resurgimiento del compromiso I-182 propuesto por la FHWA. [100] [101] La comisión de Washington aprobó una ruta de compromiso a lo largo de Horse Heaven Hills que conecta Kennewick con el puente Umatilla, junto con el ramal I-182 a Tri-Cities, en octubre de 1973 y la comisión de Oregon lo aprobó en diciembre. [102] [103] [104] El gobierno del estado de Washington también creó una nueva carretera estatal, SR 143, que conectaba el puente Umatilla con Plymouth. [105] La FHWA aprobó la decisión de enrutamiento, pero hasta 1978, se hicieron intentos de proponer nuevas alineaciones para la autopista en Oregon. [70] [106]
Construcción y apertura
La primera sección de la I-82 que se abrió fue la circunvalación este de Yakima, que se planeó como una mejora a PSH 3 en la década de 1950 y se completó en noviembre de 1963. [107] [108] La autopista de circunvalación se amplió posteriormente 2 millas (3,2 km) hacia el sur hasta Union Gap en agosto de 1965 y hacia el norte hasta Selah en agosto de 1967. [109] [110] La sección de 26 millas (42 km) entre Ellensburg y Yakima se financió antes de lo programado, y el dinero se desvió de los proyectos de autopistas estancados en el área de Seattle, y la construcción comenzó en octubre de 1968. [111] [112] El proyecto de la autopista de $ 35 millones (equivalente a $ 173 millones en dólares de 2019) [39] requirió la excavación de aproximadamente 20 millones de yardas cúbicas (15 millones de m 3 ) de tierra y facilitó el descubrimiento de una nueva falla geológica que sería monitoreada por movimiento sísmico. [113] [114] Los contratistas del WSDOT construyeron los tramos de arco de hormigón más largos de América del Norte en el puente Fred G. Redmon , que cruza el arroyo Selah cerca de la ciudad del mismo nombre. [113] La autopista Ellensburg-Yakima se abrió el 12 de noviembre de 1971, y la US 97 se transfirió a la nueva carretera y la ruta del Cañón de Yakima se convirtió en SR 821 , una carretera escénica. [113] [115]
La construcción principal en el Valle de Yakima comenzó en 1977 con la construcción de una sección de $ 5 millones (equivalente a $ 15,7 millones en dólares de 2019) [39] entre Zillah y Granger, y un desvío de Prosser estimado en $ 7,2 millones (equivalente a $ 20,9 millones en Dólares 2019). [39] [116] La construcción de la autopista se aceleró para las secciones que pasaban por alto los peores tramos de la US 410, incluidas las carreteras sinuosas o las carreteras de alto tráfico. [117] La autopista Zillah-Granger de 4 millas (6,4 km) se abrió en enero de 1979, [118] y la circunvalación de Prosser se abrió a finales de agosto del mismo año. [119] La I-82 se extendió luego 7 millas (11 km) hacia el oeste desde Prosser hasta Grandview en enero de 1981 a un costo de $ 19 millones. [120] Una conexión de 15 millas (24 km) entre la autopista Yakima existente en Union Gap y la autopista Zillah se completó el 24 de noviembre de 1981 y su construcción costó $ 47 millones (equivalente a $ 103 millones en dólares de 2019). [39] [121] [122] La construcción de la autopista creó un terraplén entre el río Yakima y las áreas circundantes, lo que ayudó a empeorar las grandes inundaciones; También requirió la excavación de varios pozos de grava cercanos, que luego se convirtieron en siete estanques llenos de truchas que alimentan a una población local de águilas pescadoras . [54] [123] La última sección de la autopista del valle de Yakima que se construirá, que corre 15 millas (24 km) desde Granger hasta Sunnyside y Grandview, se abrió al tráfico el 29 de octubre de 1982, poco después de una ceremonia de dedicación para conmemorar el Proyecto del Valle de Yakima. [124]
La ruta de la I-82 alrededor de las Tri-Cities y el Puente Umatilla fue aprobada por el gobierno del condado de Benton en 1972, generalmente siguiendo la SR 14 y sin pasar por Kennewick hacia el suroeste. [125] La construcción de la I-82 y la I-182 comenzó en 1980, utilizando $ 340 millones (equivalente a $ 2,46 mil millones en dólares de 2019) [39] en fondos recién asignados del Congreso de los EE. UU. [126] [127] El 31 de agosto de 1981 se abrió al tráfico una sección corta de 3,2 km (2 millas) que pasa por alto Plymouth y se prepara para el nuevo Puente Umatilla, y su construcción costó 5 millones de dólares (equivalente a 12,1 millones de dólares de 2019). ). [39] [128] Las secciones restantes en la SR 14 entre Plymouth y Kennewick fueron construidas y pavimentadas entre 1983 y 1985. [129] [130] La US 395 fue realineada en la nueva autopista en 1985, reemplazando una alineación anterior que viajaba a través de Wallula , [131] mientras que SR 14 se truncó a Plymouth y SR 143 se eliminó. [132] [133] La sección final de la I-82 dentro del estado de Washington, que abarca 27 km desde Kiona hasta un intercambio al sur de Kennewick, se dedicó el 23 de febrero de 1986 y se inauguró el mes siguiente. [134] [135] Durante la construcción de la I-82, los trabajadores encontraron un par de colmillos fosilizados pertenecientes a un mastodonte y un mamut colombino cerca de Kiona y Plymouth, respectivamente, y fueron excavados por arqueólogos locales. [136] [137] La carretera dividida existente de 12 millas (19 km) entre Prosser y Kiona, construida en 1960, [138] se actualizó a los estándares interestatales en 1987 a un costo de $ 19,2 millones (equivalente a $ 37,8 millones en dólares de 2019 ). [39] [139] [140]
La construcción del puente Umatilla en dirección norte, ubicado a 100 pies (30 m) río arriba del puente original, comenzó en 1985. [141] [142] El nuevo puente costó $ 16,5 millones (equivalente a $ 32,5 millones en dólares de 2019) [39] y fue Terminado en octubre de 1987 después de dos años de construcción. [143] La sección final de la I-82, que se extiende 9,9 millas (15,9 km) entre Umatilla y Hermiston, comenzó a construirse en febrero de 1984 y se dedicó y abrió al tráfico el 20 de septiembre de 1988. [144] [145] También fue el segmento final del sistema de carreteras interestatales en Oregon, que se extendía por 731 millas (1,176 km). [146] El puente Umatilla en dirección sur se sometió a un importante proyecto de rehabilitación de $ 5,2 millones (equivalente a $ 9,89 millones en dólares de 2019) [39] y se reabrió en julio de 1990. [147] [148] Se estimó el costo total para construir la I-82 en 1988 fue de $ 317 millones (equivalente a $ 603 millones en dólares de 2019), [39] de los cuales $ 288 millones (equivalente a $ 548 millones en dólares de 2019) [39] se gastaron en Washington y $ 29 millones (equivalente a $ 55,2 millones en dólares de 2019 ) [39] se pasó en Oregon. [149]
Años despues
La I-80N pasó a ser la I-84 en 1980 como parte de un mandato de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte para eliminar las rutas con sufijos y reducir la confusión de los viajeros. [150] La designación de la I-82 quedó fuera del esquema de numeración estándar para las carreteras interestatales, que utiliza números comparativamente más altos para las rutas este-oeste más al norte. [151] [152]
En 1999, la Asamblea Legislativa de Oregon aprobó un proyecto de ley que ordenaba al Departamento de Transporte de Oregon que estudiara una propuesta para una extensión de la I-82 a la frontera de California o Nevada . [153] El estudio se completó dos años más tarde y describió tres rutas generales que reemplazarían las carreteras norte-sur existentes en el este de Oregon. La ruta más occidental seguiría la US 97 desde Klamath Falls a través de Bend y Redmond hasta Biggs Junction , confiando en la I-84 para completar su conexión con la I-82. Una variación de la ruta con una conexión directa a la I-82 cerca de Hermiston se desviaría en Madrás y viajaría hacia el noreste a través de una región montañosa a lo largo de la Ruta 218 y la Ruta 207 . La ruta más al este seguiría la US 395 entre la frontera de California y Pendleton, pasando por una región menos densamente poblada pero sirviendo a Burns y John Day . [154] El estudio encontró que una nueva autopista tendría poco efecto sobre el crecimiento económico en el este de Oregon y el alivio de la congestión en el Valle de Willamette , pero proporcionaría una ruta alternativa adecuada para viajes de larga distancia. [154]
Desde la década de 1990, el gobierno del estado de Washington ha mejorado o reconstruido varios intercambios en la I-82, particularmente en el área de Yakima. En 1998, la SR 823 se extendió hacia el sur desde Selah hasta el norte de Yakima a través de una nueva carretera en la mediana de la I-82, cuyos puentes sobre los ríos Naches y Yakima también fueron renovados. [155] [156] El intercambio de Valley Mall en Union Gap fue reconstruido de 2009 a 2011 utilizando una serie de rotondas y una rampa circular para reemplazar las rampas de la autopista existente. En 2010, dos pasos elevados que transportaban la I-82 fueron demolidos y reemplazados con nuevas estructuras que darían cabida a un futuro proyecto de ampliación. [157] [158] Una propuesta separada a principios de la década de 2010 incluía un tercer carril para la I-82 en el norte de Yakima, pero se pospuso a favor de la construcción de un nuevo intercambio y una carretera este-oeste en el sitio de desarrollo Cascade Mill . [159] [160] Una propuesta para agregar carriles de escalada para camiones en las pendientes empinadas en Manastash Ridge entre Ellensburg y Yakima se realizó en la década de 2000 y sigue sin financiación a partir de 2017[actualizar]. [161]
El enlace actual de la I-82 con la SR 224 en Kiona se reconstruyó en 2016 y se complementará con un nuevo enlace que da servicio a Red Mountain AVA . [162] Se planeó que la construcción del nuevo intercambio, que está destinado a desviar el tráfico con destino a la región de la bodega y al nuevo desarrollo cerca de West Richland, comience en 2019 y tenga un costo de $ 24,9 millones. [163] El proyecto se pospuso en septiembre de 2019 después de que los funcionarios federales declararon que los volúmenes de tráfico serían demasiado bajos para justificar un intercambio. [164]
Lista de salida
Expresar | condado | Localización | mi [10] [30] | km | Salida | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Washington | Kittitas | | 0,00 | 0,00 | - | I-90 / US 97 norte - Spokane , Seattle | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este |
| 3,22 | 5.18 | 3 | SR 821 sur (Thrall Road) | |||
| 11,62 | 18,70 | 11 | Camino militar - Área militar | |||
Yakima | | 26,56 | 42,74 | 26 | SR 821 norte (Canyon Road) a SR 823 - Selah | ||
| 28,99 | 46,65 | 29 | East Selah Road | |||
| 30,59 | 49.23 | 30 | SR 823 norte / Rest Haven Road - Selah | Firmado como salidas 30A (SR 823) y 30B (Rest Haven Road) en dirección oeste | ||
Yakima | 31.35 | 50,45 | 31 | US 12 oeste / North 1st Street - Naches , White Pass | El extremo oeste de la US 12 se superpone; firmado como salidas 31A (US 12) y 31B (1st Street) en dirección este | ||
33.21 | 53,45 | 33A | Fair Avenue, Lincoln Avenue | Entrada y salida en dirección este | |||
33.21 | 53,45 | 33B | Avenida Yakima - Terrace Heights | Firmado como salida 33 en dirección oeste | |||
34,74 | 55,91 | 34 | SR 24 este / Nob Hill Boulevard - Moxee | ||||
Union Gap | 36,26 | 58,35 | 36 | Valley Mall Boulevard - Union Gap | |||
| 37,81 | 60,85 | 37 | Estados Unidos 97 sur - Goldendale , Bend | El extremo este de la US 97 se superpone; salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
| 38.07 | 61,27 | 38 | Union Gap | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
| 40,31 | 64,87 | 40 | Thorp Road, Parker Road | |||
| 44,29 | 71,28 | 44 | Wapato | |||
| 50.08 | 80,60 | 50 | SR 22 este - Toppenish , Buena | |||
Zillah | 52.05 | 83,77 | 52 | Zillah , Toppenish | |||
54.05 | 86,99 | 54 | Division Road - Zillah | ||||
Granjero | 58,47 | 94,10 | 58 | SR 223 sur - Granger | |||
Lado soleado | 63,61 | 102,37 | 63 | Sunnyside , Outlook | |||
66,90 | 107,67 | 67 | Sunnyside , Mabton | ||||
68,91 | 110,90 | 69 | SR 241 Waneta Road - Sunnyside , Mabton , Vernita Bridge | ||||
Grandview | 72,58 | 116,81 | 73 | Stover Road - Grandview | |||
75.02 | 120,73 | 75 | Carretera de la línea del condado - Grandview | ||||
Empeñado en | Prosser | 79,90 | 128,59 | 80 | CR 12 (Wine Country Road) / Gap Road - Prosser | ||
82,31 | 132,47 | 82 | SR 22 a SR 221 - Mabton , Paterson | ||||
| 88,52 | 142,46 | 88 | Gibbon Road | |||
| 93,58 | 150,60 | 93 | Camino de Yakitat | |||
Benton City | 96,55 | 155,38 | 96 | SR 224 este / SR 225 norte - West Richland , Benton City | |||
| 102,48 | 164,93 | 102 | I-182 este / US 12 este - Richland , Pasco | El extremo este de la US 12 se superpone | ||
| 104,49 | 168,16 | 104 | Dallas Road - West Richland | |||
| 108,91 | 175,27 | 109 | Badger Road | |||
Kennewick | 112,76 | 181,47 | 113 | US 395 norte hasta la I-182 - Kennewick , Pasco , Spokane | El extremo oeste de la US 395 se superpone | ||
| 114,36 | 184.04 | 114 | SR 397 norte - Finley | |||
| 122,70 | 197,47 | 122 | Coffin Road | |||
| 131,55 | 211,71 | 131 | SR 14 oeste - Plymouth , Vancouver | |||
Río columbia | 132,57 0,00 | 213,35 0,00 | Puente Umatilla Línea estatal de Washington-Oregón | ||||
Oregón | Umatilla | Umatilla | 1,00 | 1,61 | 1 | US 395 sur / US 730 - Umatilla , Hermiston , Irrigon | El extremo este de la US 395 se superpone |
| 4.83 | 7.77 | 5 | Carretera de línea eléctrica | |||
| 9,79 | 15,76 | 10 | Westland Road | |||
| 11.01 | 17,72 | - | I-84 / Estados Unidos 30 - Portland , Pendleton | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con la Interestatal 82 en Wikimedia Commons
- Interestatal 82 en Interstate Guide.com
- Interestatal 82 en las carreteras del estado de Washington
- Interestatal 82 en ORoads