El U1 es una línea de metro en Nuremberg . La línea se inauguró el 1 de marzo de 1972. El tramo tiene una longitud aproximada de 18,5 km. El número de estaciones es 27. Las estaciones de inicio y final son Langwasser Süd y Fürth Hardhöhe . Hasta el 11 de diciembre de 2016 compartió pistas con la antigua línea de arranque U11 entre Eberhardshof y Messe. A diferencia de U2 y U3, todos los trenes son operados por un conductor y no hay planes para automatizar U1.
U1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | U-Bahn de Nuremberg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de marzo de 1972 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Última extensión | 8 de diciembre de 2007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 18,5 km (11,5 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer carril de 750 V CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño de línea
La ruta comienza en la estación Langwasser Süd, en el extremo sur de la cual se encuentra un sistema de estacionamiento y barrido de cuatro vías, e inicialmente se ejecuta bajo tierra por encima del edificio comunitario hasta la estación Langwasser Mitte. A partir de entonces, la ruta llega al nivel de la calle y de ahora en adelante discurre en la franja central de Otto-Bärnreuther-Straße en la ruta de una línea de tranvía planificada en la década de 1950. Delante de la próxima estación Scharfreiterring, el acceso al depósito subterráneo está socavado. La estación en sí tiene cuatro vías, de las cuales las dos exteriores se utilizan para el tráfico de pasajeros y las dos interiores para los viajes de entrada y salida hacia y desde el depósito. La ruta continúa pasando las estaciones de tren Langwasser Nord y Messe hasta la última estación del primer tramo de construcción del metro, Bauernfeindstraße.
Entre fair y Bauernfeindstraße, el metro pasa por la curva más estrecha de tráfico programado de la red de metro de Nuremberg, lo que también se debe a la planificación anterior del tranvía. La velocidad máxima permitida en esta zona es de 50 km / h. Posteriormente, la ruta se sumerge en un túnel que era el más largo entre dos estaciones de metro en Nuremberg hasta la apertura del tramo Brick - Aeropuerto en la U2, y socava el área de Südbahnhof. Poco después de Brunecker Straße, la pista reaparece en la superficie y discurre por el terreno cortado a la estación Hasenbuck.
Después de la estación Hasenbuck, la ruta ahora subterránea pasa por debajo de la encuesta homónima y la carretera Katzwanger hasta la estación Frankenstraße y luego pasa por debajo de la carretera Pillenreuther hasta la estación Maffeiplatz. La ruta continúa desde Maffeiplatz bajo Pillenreuther Straße hasta Kopernikusplatz y llega a la estación Aufseßplatz. Esto se preparó durante la construcción del paso subterráneo por otra línea de metro (entonces llamada U3) por los tubos del túnel de la U1 se construyen para que la construcción del túnel de vía sea posible sin mayores restricciones operativas. La ruta continúa bajo las vías de la estación principal hasta la estación principal de trenes bajo la plaza de la estación, donde la U1 se encuentra con la U2 y la U3 por primera vez.
Luego, la ruta conduce en una curva a la izquierda alargada por debajo de Königstraße hasta la estación de tren Lorenzkirche y luego por debajo de Adlerstraße, Josephs y Ludwigsplatz hasta la estación Weißer Turm. Esta sección de la ruta fue la más exigente desde el punto de vista técnico de todo el metro de Nuremberg, ya que tanto el vestíbulo central de la estación principal como los importantes edificios históricos del casco antiguo están socavados. Pasando por debajo de Jakobsplatz y Ludwigstraße, la línea de la U1 llega a la estación Plärrer y se encuentra allí por segunda vez en la U2 y U3. La estación está diseñada como una estación de dirección, en el nivel superior de la estación los trenes van en la dirección de Fürth (U1), Röthenbach (U2) y Gustav-Adolf-Straße (U3) y en el nivel inferior dirección Langwasser (U1), aeropuerto (U2) y Anillo Noroeste (U3). Después de la estación Plärrer, la U1 sigue la histórica ruta Ludwigseisenbahn (hoy, sin embargo, debajo de la carretera Fürther), pasa las estaciones Gostenhof, Bärenschanze y Maximilianstrasse y llega a la altura de la Raabstraße antes de la estación Eberhardshof nuevamente a la superficie.
La propia estación Eberhardshof se encuentra en el medio de Fürther Straße. Está colindante con el último sistema de estacionamiento y barrido de la U1 existente en Nuremberg. Después de cruzar Ringbahn, la ruta sube por la línea de ferrocarril elevada en una construcción de rampa hasta la primera estación de Muggenhof. Esto se extiende por la intersección Fürther Straße / Adolf-Braun-Straße / Sigmundstraße en toda su longitud y, al igual que la estación Stadtgrenze, tiene plataformas exteriores. La ruta continúa en la posición media de la Fürther Straße, antes de cruzar Frankenschnellweg en un S-Bahn y llegar a la estación ubicada en un límite de la ciudad de la presa. Este ya está ubicado en la ciudad de Fürth, pero se cuenta en la red de metro de Nuremberg, ya que su construcción fue financiada íntegramente por la ciudad de Nuremberg.
Después de la estación de tren Stadtgrenze, la ruta inicialmente discurre paralela al paseo de Hornschuch en una calzada, luego se sumerge en el subsuelo mediante la construcción de una rampa y llega a la estación Jakobinenstraße. Siguiendo Gebhardtstraße en el curso de la estación de metro Furth Hauptbahnhof se llega debajo de la plaza de la estación, que se inauguró el 7 de diciembre de 1985 para el 150 aniversario del ferrocarril en Alemania. Luego, la ruta gira hacia el norte, pasa por debajo de Schwabacher Straße hasta el mercado del carbón y llega a la estación Fürth Rathaus. La ruta pasa luego por debajo de Gänsbergviertel y Rednitz a través de la estación Fürth Stadthalle y en el curso posterior debajo de Scherbsgraben y Kellerberg hasta la estación Fürth Klinikum. Posteriormente, la línea de ferrocarril Nuremberg-Bamberg y la Würzburger Straße se pasan por debajo antes de que la línea se desvíe hacia el suroeste y pase por debajo de la Komotauer Straße y llegue a la terminal Fürth Hardhöhe. Desde la estación Fürth Rathaus, las pantallas digitales se utilizaron por primera vez en las plataformas en lugar de los anuncios de hojas de casos anteriores.
Estaciones
Estaciones | Traslados |
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U1 | |
Langwasser Süd ↑ | |
Gemeinschaftshaus | |
Langwasser Mitte | |
Scharfreiterring ↑ | |
Langwasser Nord | |
Messe ↑ | |
Bauernfeindstraße | |
Technische Universität | planeado [ cita requerida ] |
Hasenbuck ↑ | |
Frankenstraße | |
Maffeiplatz | |
Aufseßplatz ↑ | |
Hauptbahnhof | |
Lorenzkirche | |
Weißer Turm | |
Plärrer | |
Gostenhof ↓ | |
Bärenschanze | |
Maximilianstraße | |
Eberhardshof ↓ | |
Muggenhof | |
Stadtgrenze | |
Jakoninenstraße | |
Fürth Hauptbahnhof | |
Fürth Rathaus | |
Fürth Stadthalle | |
Fürth Klinikum | |
Fürth Hardhöhe ↓ | |
Fürth Kieselbühl | originalmente planeado pero cancelado de facto |
Las estaciones de destino están en negrita . ↑ Significa que esta estación es un destino al sur, ↓ significa que es un destino al oeste.
Fechas de apertura
- 1 de marzo de 1972: Langwasser Süd ↔ Bauernfeindstraße
- 18 de junio de 1974: Bauernfeindstraße ↔ Frankenstraße
- 23 de septiembre de 1975: Frankenstraße ↔ Aufseßplatz
- 28 de enero de 1978: Aufseßplatz ↔ Weißer Turm
- 20 de septiembre de 1980: Weißer Turm ↔ Bärenschanze
- 20 de junio de 1981: Bärenschanze ↔ Eberhardshof
- 20 de marzo de 1982: Eberhardshof ↔ Jakobinenstraße
- 7 de diciembre de 1985: Fürth Jakobinenstraße ↔ Fürth Hauptbahnhof
- 4 de diciembre de 1998: Fürth Hauptbahnhof ↔ Fürth Stadthalle
- 5 de diciembre de 2004: Fürth Stadthalle ↔ Fürth Klinikum
- 9 de diciembre de 2007: Fürth Klinkum ↔ Fürth Hardhöhe
Extensiones planificadas
No hay planes detallados para ninguna extensión de la línea. Sin embargo, en el pasado ha habido planes para una extensión hacia Fürth Kieselbühl, que sin embargo están condicionados al futuro desarrollo de relleno en ese sitio que se ha pospuesto por el momento. En el otro extremo de la línea, U1 se inició en Langwasser y se construyó "hacia adentro" y Langwasser sigue siendo el término sin extensiones planificadas. Las extensiones de ramificación se han propuesto de diversas formas, pero a partir de 2018 es probable que no se construya ninguna en el futuro previsible.
ATC propuesto
Como las líneas U2 y U3 se han ejecutado sin conductor durante más de una década, a veces se pide la conversión de U1 a funcionamiento sin conductor. Sin embargo, aparte de la nueva generación de trenes ("G1") que entraron en servicio a partir de finales de 2019 y que se construyeron con una cabina de conductor desmontable, no se ha previsto el funcionamiento sin conductor a partir de 2020. [1] [2] [3]
Ver también
- U-Bahn de Nuremberg
- U2 (U-Bahn de Núremberg)
- U3 (U-Bahn de Núremberg)
- S-Bahn de Nuremberg
- S1 (Núremberg)
- S2 (Núremberg)
- S3 (Núremberg)
- S4 (Núremberg)
Referencias
- ^ https://www.nordbayern.de/region/nuernberg/fahrerlose-zuge-bald-auch-auf-der-u-bahnlinie-1-1.8170400
- ^ https://www.nordbayern.de/region/nuernberg/die-u1-wird-nicht-fahrerlos-1.2552045
- ^ https://www.nordbayern.de/region/fuerth/nurnberger-csu-will-fahrerlose-u1-bis-nach-furth-1.1470973