El ferrocarril de circunvalación de Nuremberg es el ferrocarril de circunvalación de mercancías que recorre una distancia de tres a cuatro kilómetros (2 a 2+1 ⁄ 2 millas) del centro de Nuremberg en el estado alemán de Baviera .
Ferrocarril de circunvalación de Nuremberg | |||
---|---|---|---|
Descripción general | |||
Nombre nativo | Ringbahn Nürnberg | ||
Número de línea |
| ||
Lugar | Baviera , alemania | ||
Servicio | |||
Número de ruta | 895 (salida de la estación de clasificación de Nuremberg Hbf – Nuremberg) | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 30 km (19 millas) | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Electrificación | "Anillo Sur": catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | ||
|
Ferrocarril de circunvalación de Nuremberg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fuente: Atlas ferroviario alemán [1] |
Historia
La primera sección ("anillo sur") se abrió el 1 de octubre de 1898 y unió las líneas de Crailsheim , Augsburg y Regensburg con el Rangierprovisorium ( estación de clasificación temporal) en el sitio de la actual estación de clasificación de Nuremberg ( Nürnberg Rbf ).
Solo un año después, el 1 de julio de 1899, la primera parte del "anillo norte" desde la estación Nuremberg East ( Nürnberg Ost ) (en el ferrocarril Nuremberg-Cheb ) pasando por la estación Nuremberg Northeast ( Nürnberg Nordost ) hasta Nuremberg North ( Nürnberg Nord ) la estación se puso en funcionamiento. Este se conectó con el anillo sur el 1 de mayo de 1900 con la apertura de la línea Dutzendteich – Mögeldorf / Ostbahnhof.
El "cierre del anillo" finalmente se llevó a cabo en dos etapas: la extensión de Nuremberg Norte a Nuremberg Oeste se abrió el 1 de mayo de 1905 y esta fue seguida por la última sección desde Nuremberg Noroeste ( Nürnberg Nordwest ) hasta el cruce de Muggenhof y de allí a Fürth (sobre el ferrocarril de Nuremberg-Bamberg ) y vía Großreuth a la parte sur existente del ferrocarril de circunvalación el 1 de octubre de 1910. Así, se completó el anillo de 30 kilómetros de largo (19 millas).
La parte sur del ferrocarril de circunvalación se duplicó en 1903. El tramo de Nürnberg Hauptbahnhof a través de Dutzendteich y el patio de clasificación de la línea Nuremberg-Augsburg se electrificó en 1935. Para la construcción de los terrenos de concentración del partido nazi en el área entre Luitpoldhain, Dutzendteich y Langwasser, la conexión desde el patio de clasificación hasta la línea Nuremberg-Regensburg se trasladó 1,6 kilómetros (0,99 millas) al sureste en 1938. La línea original iba desde el extremo occidental de los apartaderos de recepción en un arco hacia el norte hasta Zollhaus y el área del estadio de natación y un área actualmente utilizada para huertos, donde las pistas se separan para correr hacia Nürnberg Hauptbahnhof o la línea Nuremberg-Regensburg. La nueva línea se conecta en el extremo este de los apartaderos de recepción, luego gira a la izquierda y atraviesa el distrito actual de Langwasser (anteriormente Märzfeld norte y el campamento SA al sur de la línea) y, después de cruzar Gleiwitzer Straße, se ramifica para conectar con Nuremberg. –Línea de Ratisbona. La estación Zollhaus se trasladó a la nueva línea y se construyó una nueva estación como Märzfeld (ahora Nürnberg-Langwasser ), que se esperaba que sirviera a las multitudes que llegaban y salían para las celebraciones anuales del Partido Nazi.
Entre 1938 y 1939, se mejoró el ferrocarril del anillo norte. Se construyó una nueva conexión desde el cruce de Eichelsberg a la línea Nuremberg-Cheb con la estación de Nürnberg Nordost a través del Sebalder Reichswald ( Bosque Imperial de St. Sebaldus ) al norte de Erlenstegen para que los trenes de Hersbruck pudieran pasar directamente al Ring Railway del norte. Posteriormente, en 1939, se construyeron vías de paso entre las estaciones Nürnberg Nordost y Nürnberg Nordwest para evitar la estación Nürnberg Nord. Entonces, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, era posible un simple desvío norte de Nuremberg Hauptbahnhof.
Tráfico de pasajeros en el ferrocarril de circunvalación
En la década de 1930, había planes para el tráfico de pasajeros en la sección norte del ferrocarril de circunvalación, pero estos se vieron frustrados por la Segunda Guerra Mundial. Solo el tramo desde Nürnberg Hauptbahnhof vía Nuremberg East hasta Nuremberg Northeast tenía servicios de pasajeros, pero solo en 1911 y 1912. En 1904 se estableció otro servicio para el tráfico de personal entre Nürnberg Hauptbahnhof y Nürnberg Rbf Ausfahrt (apartaderos de salida del patio de clasificación de Nuremberg). Después de la creación de la Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (Asociación de Transporte del Gran Nuremberg) el 27 de septiembre de 1987, esta pudo ser utilizada por pasajeros normales, pero en 1992 volvió a ser un servicio exclusivo para el personal.
El Ring Railway hoy
La sección sur (Fürth / Stein / Eibach-patio de clasificación-empalme Dutzendteich / Reichswald) ahora está completamente duplicada y electrificada. Sigue siendo utilizado por trenes de mercancías de Würzburg, Bamberg, Crailsheim, Augsburg y Regensburg que llegan al patio. La parte norte de Fürth a Nürnberg Nordost es de vía única y no está electrificada. Los trenes solo lo usan si las DMU utilizadas en el ferrocarril Gräfenberg (principalmente Clase 642— Siemens Desiro Classic; ocasionalmente clase 648— Alstom Coradia LINT 41) se reasignan o intercambian y los trenes y locomotoras especiales del Ferrocarril del Museo de Franconia se transfieren desde su taller de operaciones en Nürnberg Nordost. Los astilleros de carga en el anillo norte se cerraron a fines de la década de 1990 y Nürnberg Nord ya había sido abandonado.
El Ring Railway no se libró de la racionalización, que comenzó con el cierre de la conexión entre los anillos sur y norte en el cruce de Großmarkt con la construcción de Frankenschnellweg en la década de 1970, dejando solo una conexión con el ferrocarril a Bamberg desde el cruce de Muggenhof. lo que significa que un paso completo del ferrocarril de circunvalación requería una inversión en Fürth. La conexión a través del Sebalder Reichswald desde Nürnberg Nordost hasta el cruce de Eichelsberg en la línea Nuremberg-Cheb se cerró en 1980 y luego se desmanteló. A esto siguió, el 31 de mayo de 1992, el cierre del tramo Nürnberg Ost – Nürnberg Nordost.
En ocasiones especiales, el Franconian Museum Railway ofrece servicios especiales en el Ring Railway.
El tramo de la línea entre Nürnberg Nord y el cruce de Muggenhof fue completamente renovado entre abril y mayo de 2011. [2]
Futuro
Los servicios de pasajeros en la sección norte del ferrocarril de circunvalación se planificaron desde la década de 1930 y aún se están debatiendo. Existe una opción en el plan de desarrollo del transporte regional de Nuremberg que incluye una conexión desde el ferrocarril Gräfenberg a través del ferrocarril de circunvalación hasta Fürth y desde allí hasta el ferrocarril Rangau hasta Cadolzburg . [3]
El ferrocarril Kleinreuth-Eltersdorf previsto creará una nueva línea de carga desde la dirección de Bamberg, que conectará con el ferrocarril de circunvalación en Kleinreuth bei Schweinau.
Fotografías del ferrocarril de circunvalación
Cruce Muggenhof en 2005
Entrada al patio norte de Nuremberg desde el oeste en 2005
Caso clave de trabajo seguro en el norte de Nuremberg en 2005
Patio de mercancías del norte de Nuremberg en 2005
Recinto del antiguo patio de carga de Nuremberg Norte en 2011
Patio de carga del noroeste en 2005
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. p. 162. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Licitación para la renovación" (en alemán). bahnmarkt.eu. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2016 . Consultado el 29 de abril de 2013 .
- ^ Dr.-Ing. Christian Korda. Nahverkehrsentwicklungsplan Nürnberg Planungskonzept für den ÖPNV bis zum Jahr 2025 (en alemán).
Referencias
- Manfred Bräunlein (1985). 150 Jahre Eisenbahn en Nürnberg (en alemán). Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag.
- Herbert Hieke (1999). "Geschichte der Nürnberger Ringbahn" . Mitteilungen des Vereins für Geschichte der Stadt Nürnberg (en alemán). Nuremberg. 86 : 173-190 . Consultado el 29 de abril de 2013 .