USAT Buford era una combinación de buque de carga y pasajeros, originalmente lanzado en 1890 como SS Mississippi . Fue comprada por el Ejército de los Estados Unidos en 1898 para el servicio de transporte en la Guerra Hispanoamericana. En 1919, fue transferida brevemente a la Marina de los EE. UU. , Comisionada como USS Buford (ID 3818) , para repatriar a las tropas a casa después de la Primera Guerra Mundial, y luego ese mismo año regresó al Ejército.
![]() USAT Buford en el puerto de Galveston en 1915 | |
Historia | |
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Nombre |
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Dueño |
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Constructor | Harland y Wolff , Belfast |
Lanzado | 29 de agosto de 1890 |
Oficial | Por la Marina de los Estados Unidos el 15 de enero de 1919 |
Desmantelado | 2 de septiembre de 1919 |
Destino | Desguazado en 1929 |
Características generales | |
Tipo | Barco de carga |
Desplazamiento | 8.583 toneladas |
Largo | 370 pies 8 pulg (112,98 m) |
Haz | 44 pies 2 pulg (13,46 m) |
Sequía | 26 pies (7,9 m) |
Profundidad de agarre | 30 pies 6 pulg (9,30 m) |
Propulsión |
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Velocidad | 11 nudos (20 km / h) |
Complemento | 202 |
Armamento | Soportes de 2 × 3 " |
En diciembre de 1919, apodado el Arca Soviética (o el Arca Roja ) por la prensa del día, el Departamento de Justicia y el Departamento de Trabajo de los Estados Unidos utilizó el Buford para deportar a 249 no ciudadanos a Rusia desde los Estados Unidos debido a su supuestas creencias políticas anarquistas o sindicalistas .
Fue vendida a intereses privados en 1923, contratada a mediados de 1924 para ser el escenario de la película muda de Buster Keaton The Navigator , y finalmente desechada en 1929.
Historia del barco
El barco comenzó su vida como el SS Mississippi , [1] construido por Harland & Wolff de Belfast , Irlanda para Bernard N. Baker de Baltimore y Atlantic Transport Line . Mientras estaba bajo propiedad estadounidense de facto, enarbolaría la bandera británica, debido a las economías de las leyes de navegación de la época. [2] El Mississippi fue botado el 29 de agosto de 1890 [3] y comenzó su viaje inaugural, desde Londres, el 28 de octubre de 1890. Al mando estaba su primer capitán, Hamilton Murrell, [4] " Héroe del desastre de Danmark , "que un año antes había salvado 735 vidas del naufragio del barco de pasajeros danés Danmark , el mayor rescate individual en ese momento. [5]
Durante el primer año de su carrera, el Mississippi surcó las aguas entre Londres , Swansea , Filadelfia y Baltimore . [6]
En enero de 1892, el Mississippi se trasladó a la ruta Londres-Nueva York, [3] donde permaneció hasta que fue comprada por el Departamento de Intendencia del Ejército de los EE. UU. Como parte de un acuerdo de siete barcos el 24 de junio de 1898, y se convirtió en un ejército. buque de transporte, sirviendo en el teatro caribeño de la Guerra Hispanoamericana . [7] Al Mississippi se le asignó el número "25" el 5 de julio de 1898. [8] Sin embargo, navegó con su nombre de pila hasta el 2 de marzo de 1899, el año siguiente, cuando pasó a llamarse oficialmente USAT Buford , [9 ] en honor al general John T. Buford , oficial de caballería de la Unión y héroe de la Batalla de Gettysburg de la Guerra Civil Estadounidense .
El 28 de mayo de 1900, [10] el Buford entró en los astilleros navales de la Newport News Ship-Building Company para un reacondicionamiento importante como buque de tropas para el servicio entre Estados Unidos y Filipinas . [11] Se quitaron dos de sus cuatro mástiles originales; los otros dos fueron reemplazados por mástiles largos. [1] Mientras estaba en conversión, el Buford se perdería el pico de la Rebelión de los Bóxers . Una vez de vuelta en servicio en noviembre de ese año, el Buford tomó servicio regular en la ruta del Pacífico de San Francisco a Honolulu y Guam terminando en Manila , y regresando vía Nagasaki y Honolulu . [12]
A las 5:12 am del miércoles 18 de abril de 1906, el Buford estaba en San Francisco cuando ocurrió el Gran Terremoto de 1906 . Fue llevada desde el muelle a la bahía para evitar el incendio resultante y fue uno de los tres transportes ( Buford , Crook y Warren ) que se utilizaron en el puerto como almacenes temporales para los suministros que llegaban a la ciudad afectada por mar en las semanas posteriores al desastre. . [13] [14]
En septiembre de 1906, el Buford fue enviado a rescatar a más de 600 pasajeros y tripulantes del SS Mongolia , que había perforado su casco después de encallar en la isla Midway . Antes de que Buford llegara a la escena, la tripulación de Mongolia la había liberado. Sin embargo, los dos capitanes del barco determinaron que era prudente enviar a los pasajeros de regreso a Buford . Para garantizar la llegada segura de la tripulación de Mongolia , si las bombas de sentina del vapor de pasajeros no logran mantener el ritmo de las fugas, el Buford la escoltó durante el regreso de cinco días a Hawai. [15]
En 1907 [16] y 1911, [17] el Buford participó en misiones de alivio de la hambruna en China. En 1912-1916, participó en misiones de refugiados y tropas durante la Revolución Mexicana . [1] Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, la Buford continuó su trabajo de rescate de refugiados, llevándose a los estadounidenses que deseaban huir de los combates europeos. [18] Ella apoyó el esfuerzo de guerra estadounidense una vez que Estados Unidos entró en el conflicto. [19]
El Buford estaba en el puerto de Galveston cuando un huracán masivo azotó el 17 de agosto de 1915 y era la única línea de comunicación de la ciudad con el mundo exterior a través de su radio. [20]
En diciembre de 1918, el Buford se sometió a otro reacondicionamiento para prepararlo para el transporte de las tropas de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense a casa después de la guerra . [21] El 14 de enero de 1919 fue transferida a la Marina de los Estados Unidos, comisionada como USS Buford (ID 3818) al día siguiente y asignada al servicio de transporte de tropas. Durante el siguiente medio año, realizó cuatro viajes de ida y vuelta entre Estados Unidos y Francia, y llevó a casa a más de 4700 soldados. Hizo un viaje más a la Zona del Canal de Panamá antes de ser dada de baja por la Armada el 2 de septiembre de 1919 y regresó al Servicio de Transporte del Ejército . [1] [22]
Deportaciones
El Buford ' s más notoria encarnación siguió unos meses más tarde, cuando fue puesto en servicio como el 'Arca Soviética'(o 'Arca Rojo'). El 21 de diciembre de 1919, fue utilizada para deportar a la SFSR rusa a 249 radicales políticos y otros extranjeros "indeseables", en su mayoría miembros del Sindicato de Trabajadores Rusos . También barridos fueron los ardientes anarquistas Emma Goldman y Alexander Berkman . [23] Esto ocurrió entre el primer y segundo Palmer Raids del primer período de "Red Scare" en los Estados Unidos. Después de entregar sus cargos, el Buford regresó a Nueva York el 22 de febrero de 1920. [24]
Contexto politico
Durante el Primer Susto Rojo en 1919-20 después de la Revolución Rusa, el sentimiento antibolchevique reemplazó rápidamente al sentimiento anti-alemán de los años de la Primera Guerra Mundial. Muchos políticos y funcionarios gubernamentales, junto con gran parte de la prensa y el público, temían un inminente intento de derrocar al gobierno de Estados Unidos y la creación de un nuevo régimen inspirado en el de los soviéticos. En esa atmósfera de histeria pública, los puntos de vista radicales, así como los disidentes moderados, a menudo se caracterizaron como antiamericanos o subversivos, incluida la defensa de los derechos laborales y cualquier discusión menos que complementaria de la sociedad estadounidense y su sistema de gobierno. Los estrechos vínculos entre los inmigrantes europeos recientes y las ideas y organizaciones políticas radicales también alimentaron esas ansiedades.
La Ley de Espionaje de 1917 convirtió en delito interferir con el funcionamiento o el éxito de las fuerzas armadas de los Estados Unidos. Efectivamente tipificó como delito cualquier acto o discurso que desalentara el pleno cumplimiento del servicio militar. Condenado bajo esta ley, Eugene V. Debs , un candidato presidencial cinco veces, cumplió 3 años de una sentencia de 10 años antes de que el presidente Warren G. Harding conmutó su sentencia el día de Navidad de 1921. Emma Goldman y Alexander Berkman también fueron condenados bajo la Ley de Espionaje y finalmente deportado. La Ley de Inmigración de 1918 negó la entrada a los Estados Unidos y permitió la deportación de los no ciudadanos "que no creen o se oponen a todo gobierno organizado".
Viaje
![Buford passengers](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/b/b5/Buford_passengers.jpg)
Emma Goldman, Ethel Bernstein, Peter Bianki, Alexander Berkman
El Buford salió del puerto de Nueva York a las 6 de la mañana del domingo 21 de diciembre de 1919, con 249 "indeseables" a bordo. De ellos, 199 habían sido incautados en las redadas de Palmer del 7 de noviembre. Algunos eran izquierdistas o anarquistas, aunque quizás hasta 180 fueron deportados debido a su membresía en el Sindicato de Trabajadores Rusos , una organización anarquista que cumplía funciones sociales y educativas para muchos inmigrantes rusos, había sido el principal objetivo de las redadas. Otros deportados, incluidos los conocidos líderes radicales Emma Goldman y Alexander Berkman , habían sido detenidos anteriormente. Todos, por acto o discurso o pertenencia a una organización, caían dentro de la definición legal de anarquista bajo la Ley de Inmigración de 1918 , que no distinguía entre "conspiradores malignos y revolucionarios destructivos" por un lado o "apóstoles de la paz, predicadores de el principio de no resistencia "por el otro. Todos cumplieron con el requisito de la ley en el sentido de que "creían que ningún gobierno sería mejor para la sociedad humana que cualquier tipo de gobierno". [25] Goldman había sido condenado en 1893 por "incitar a la revuelta" y en 1917 por interferir con el reclutamiento militar. Había sido arrestada en muchas otras ocasiones. [26] Berkman había cumplido 14 años de prisión por el intento de asesinato del industrial Henry Clay Frick después del Homestead Steel Strike en 1892. En 1917 había sido condenado junto con Goldman por las mismas actividades contra el reclutamiento. [27] La notoriedad de Goldman y Berkman como agitadores convictos permitió a la prensa y al público imaginar que todos los deportados tenían antecedentes similares. El New York Times los llamó a todos "rojos rusos". [28]
No todos los deportados estaban descontentos de dejar los Estados Unidos. La mayoría eran solteros, pocos estaban separados de sus familias y algunos anticipaban un futuro mejor en la nueva Rusia soviética . [29]
El ejército de los Estados Unidos transporta a Buford, con 249 " rojos "
como regalo de Navidad de Estados Unidos a Lenine y Trotzky .
Veinticuatro horas después de su partida, el capitán del Buford abrió órdenes selladas para conocer su destino proyectado. El capitán solo supo su destino final mientras estaba en el puerto de Kiel mientras esperaba reparaciones y contrataba a un piloto alemán para guiar el barco a través de los campos de minas del Mar del Norte, sin despejar a pesar de la rendición de Alemania un año antes. [30] Al Departamento de Estado le había resultado difícil hacer arreglos para aterrizar en Letonia como estaba planeado originalmente. Aunque finalmente se eligió, Finlandia no era una opción obvia, ya que Finlandia y Rusia estaban entonces en guerra. [31]
FW Berkshire, inspector supervisor de inmigración, hizo el viaje para supervisar la empresa y, en contraste con sus dos cargos más famosos, informó poco conflicto. Un "destacamento fuerte de infantes de marina" con 58 soldados y cuatro oficiales también hizo el viaje y se distribuyeron pistolas a la tripulación. [23] [32]
En " Mi desilusión en Rusia ", Emma Goldman escribió sobre el viaje a Buford : [33]
- Durante veintiocho días fuimos prisioneros. Centinelas en las puertas de nuestras cabañas día y noche, centinelas en cubierta durante la hora en que se nos permitía respirar aire fresco a diario. Nuestros camaradas hombres estaban encerrados en cuartos oscuros y húmedos, miserablemente alimentados, todos en completa ignorancia de la dirección que debíamos tomar.
Alexander Berkman , en " The Russian Tragedy ", [34] agregó,
- Éramos prisioneros, tratados con severidad militar, y el Buford era una vieja bañera con goteras que repetidamente puso en peligro nuestras vidas durante la Odisea del mes ... Largo, largo fue el viaje, vergonzosas las condiciones que nos vimos obligados a soportar: hacinamiento bajo cubierta, viviendo en constante humedad y aire viciado, alimentado con las raciones más pobres.
En la noche del 9 de enero de 1920, llegó a Kiel y fue atracada para reparaciones. "No se sabía cuánto tiempo permanecerá el barco allí, pero se informó que su destino final sería Libau o Riga ". [35]
El Buford llegó a Hanko , Finlandia a las 4:25 pm del viernes 16 de enero de 1920. Los prisioneros se mantuvieron entre cubiertas hasta que fueron desembarcados al día siguiente, sábado 17 de enero de 1920, a las 2 pm. Los sacaron del transporte y marcharon entre un cordón de infantes de marina estadounidenses y guardias blancos finlandeses hasta un tren especial que los llevaría a Terijoki , Finlandia, a unas dos millas de la frontera. [36] [37] Los 249 "extraterrestres indeseables" fueron colocados, 30 en un automóvil, en vagones caja [sin calefacción] equipados con bancos de tablones, mesas y camas. Cada vagón contenía siete cajas de raciones militares. Los suministros incluyen carne de res , azúcar y pan duro. [38]
Los guardias blancos finlandeses estaban estacionados en cada plataforma de automóviles. La fiesta debía estar completamente aislada hasta llegar a su destino. Una vez cargado, el tren se detuvo durante la noche mientras los rumores de que el grupo había sido asesinado cuando cruzaban la frontera causaron un revuelo diplomático. [38]
El viaje comenzó al día siguiente, 18 de enero, pero los exiliados se desviaron en Viborg , Finlandia, permaneciendo confinados en sus autos, mientras esperaban la Misión de Socorro a los Prisioneros Británicos, que debía cruzar la frontera rusa al mismo tiempo. Retrasada por las tormentas, el Buford inició su viaje de regreso ese mismo día. [38]
El 19 de enero, la caminata continuó hasta Terijoki. Una vez que llegaron los deportados, y después de atravesar una fuerte tormenta de nieve, se llevó a cabo un parlay bajo banderas blancas de tregua entre Berkman, custodiado por los finlandeses, y los rusos, sobre el hielo del río helado Systerbak , que separaba a los finlandeses y los rusos. Líneas bolcheviques. Una vez arregladas las cosas, los "indeseables" cruzaron a Rusia a las 2 pm, Berkman y Goldman esperaron hasta que todos los demás hubieran cruzado a salvo. [39] Todos fueron recibidos con entusiasmo con vítores y una banda tocando el himno nacional ruso. En la ciudad devastada por la guerra de Bielo-Ostrov, que dominaba el arroyo, subieron a un tren que los esperaba y los llevó a Petrogrado . [40]
La mayoría de la prensa aprobó con entusiasmo el experimento de Buford . El Cleveland Plain Dealer escribió: "Se espera y se espera que otras embarcaciones, más grandes, más cómodas, que transporten cargas similares, sigan su estela". [41]
Servicio posterior
El 5 de agosto de 1920, el Buford devolvió las cenizas del patriota puertorriqueño Dr. Ramón Emerterio Betances a San Juan. [42]
El 2 de mayo de 1921, una vez más en el Pacífico, el Buford rescató a sesenta y cinco pasajeros y tripulantes del infierno del carguero a vapor japonés Tokuyo Maru , que se había incendiado y quemado a 60 millas al suroeste de la desembocadura del río Columbia, frente a Cabeza de Tillamook , Oregon. [43]
A mediados de 1922, como uno de sus deberes finales como transporte estadounidense, el Buford realizó una gira de inspección de los puestos del Ejército del Noroeste y Alaska y cerró varios puestos en el territorio abandonado por el Departamento de Guerra . [44]
A principios de 1923, el Buford fue vendido a John C. Ogden y Fred Linderman de la Alaskan Siberian Navigation Company con sede en San Francisco. [1] El 20 de julio, la incipiente empresa navegó por el Buford hacia el norte con una delegación de la Cámara de Comercio de San Francisco a bordo para explorar las oportunidades comerciales de los mercados de Alaska y Siberia. [45] [46] En su parada de ida y vuelta en Seattle, un joven reportero de 25 años sin trabajo se unió a la fiesta, primero como pasajero y luego como parte de la tripulación para ganarse el pasaje. Su nombre era Elwyn Brooks White, más tarde conocido como EB White , editor de The New Yorker y autor del clásico infantil Charlotte's Web . [46]
En 1924, después de un viaje a los mares del Sur, el comediante de cine mudo Buster Keaton fletó el Buford durante tres meses para utilizarlo como escenario principal de su película The Navigator . [47] El Buford había sido "descubierto" por el director técnico de Keaton, Fred Gabourie, mientras buscaba barcos para otro proyecto externo, el Sea Hawk . Lanzada el 13 de octubre de 1924, The Navigator demostró ser la película más exitosa financieramente de Keaton y una de sus favoritas personales. Después de este momento en el centro de atención, el Buford entró en letargo y ocasionalmente reaparecía en el centro de varios planes financieramente dudosos.
El 25 de febrero de 1929, [48] se informó que el Buford sería desguazado en Yokohama, Japón por Hasegawa Gentaro. Zarpó de Los Ángeles el 11 de mayo de 1929, enarbolando la bandera estadounidense bajo el mando del Capitán AG Laur para encontrar su destino final. [49]
Referencias
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- ^ The Baltimore Sun, "Port Paragraphs", 30 de agosto de 1890, pág. 6
- ^ The Baltimore Sun, "Aprobación del presidente Baker", 23 de abril de 1889, pág. 1
- ^ The Baltimore Sun, "Port Paragraphs", 28 de noviembre de 1890, pág. 4
- ^ New York Times : "Transportes para el ejército", 25 de junio de 1898, p.2 , consultado el 1 de enero de 2010
- ^ The Baltimore Sun, "Rushing Troops South", 6 de julio de 1898, pág. 1
- ^ The Baltimore Sun, "Nuevos nombres para buques auxiliares", 3 de marzo de 1899, pág. 2
- ^ The Baltimore Sun, "Battleship Kentucky", 29 de mayo de 1900, pág. 7
- ^ Despacho de Richmond : "Contrato para Newport News", 25 de mayo de 1900, p.1 , consultado el 1 de enero de 2010
- ^ Informes anuales del Departamento de Guerra, Vol II, 1906 : "Servicio regular Transpacífico" p.28 , consultado el 1 de enero de 2010
- ^ Informes anuales del Departamento de Guerra, Vol I, 1906 : "TERREMOTO EN CALIFORNIA" - Informe especial del mayor general Adolphus W. Greely, Comandante de la División del Pacífico, p.114 , consultado el 1 de enero de 2010
- ^ Informes anuales del Departamento de Guerra, Vol I, 1906 : "INFORMES DE OFICIALES SUBORDINADOS - Informes del Mayor Carroll A. Devol, Intendente, Estados Unidos" p. 186-7 , consultado el 1 de enero de 2010.
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enlaces externos
- La línea de transporte del Atlántico, entrada 1881-1931 para el Mississippi / Buford.
- DANFS Online: The Dictionary of American Naval Fighting Ships
- DANFS Online: Dictionary of American Naval Fighting Ships, vol. 1 (1959) entrada para el USS Buford (AP).
- Louis F. Post , El delirio de deportaciones de mil novecientos veinte: una narrativa personal de una experiencia oficial histórica. Chicago: Charles H. Kerr & Co., 1923.
- NavSource Naval History: Historia fotográfica de la entrada de la Marina de los EE. UU. Para el USAT Buford.
- Subcomité del Comité de Inmigración y Naturalización, Casos de Deportación Comunistas y Anarquistas: Audiencias ...: 21 al 24 de abril de 1920: Recopilación de casos deportados en el transporte estadounidense "Buford". Washington, DC: Government Printing Office, 1920. Véase especialmente el Apéndice B, págs. 148-158 para obtener una lista de pasajeros de Buford.
- El navegante