USAT Thomas H. Barry

USAT Thomas H. Barry , anteriormente SS Oriente , frente a Norfolk, Va.
Historia
Estados Unidos
Nombre	SS Oriente (1930-1941) USAT Thomas H. Barry (1941-1957)
Homónimo	Provincia de Oriente , Cuba General del Ejército de los Estados Unidos Thomas H. Barry
Dueño	Agwi Navigation Co, Inc [1]
Operador	Ward Line [1] (1930-1941) Ejército de EE. UU. (1941-1950)
Puerto de registro	Nueva York [1]
Constructor	Construcción naval de Newport News [1]
Lanzado	15 de mayo de 1930
Terminado	1930 [1]
Adquirido	para el ejército de los Estados Unidos: junio de 1941
En servicio	1930
Fuera de servicio	1949 [3]
Renombrado	Thomas H. Barry , junio de 1941
Reclasificado	AP-45 (nunca efectivo)
Puerto base	Nueva York
Identificación	número oficial 230323 [1] letras de código MJFB (hasta 1933) [1] distintivo de llamada KGOX (de 1934) [2]
Destino	depositado en la Flota de Reserva de Defensa Nacional 1950; desguazado 1957
Estado	desguazado 1957
Características generales
Escribe	trasatlántico , luego transporte de tropas
Tonelaje	11.520  TRB [1] 6.449  NRT [1]
Largo	508 pies (155 m) [1]
Haz	70,9 pies (21,6 m) [1]
Borrador	27 pies 3 pulgadas (8,31 m)
Profundidad	39,0 pies (11,9 m) [1]
Propulsión	transmisión turboeléctrica de vapor , [1] tornillos gemelos
Velocidad	18 nudos (33 km / h) [3]
Tropas	3.609
Complemento	50
Armamento	2 × 5 "/ cañones de calibre 38 Pistolas de calibre 4 × 3 "/ 50 8 × 0,5 pulg. (12,7 mm) MG
Notas	barco hermano : SS  Morro Castle

USAT Thomas H. Barry , anteriormente SS Oriente , fue un transatlántico de Ward Line que se convirtió en un buque de tropas del Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Estaba destinada a ser transferida a la Armada de los Estados Unidos y se le asignó el número de casco AP-45 , pero no fue transferida y permaneció con el Ejército.

Historia

Edificio y servicio civil

Newport News Shipbuilding and Drydock Company construyó Oriente para Ward Line como un barco hermano de SS  Morro Castle . Oriente se completó en 1930, dos meses después del Castillo del Morro . Cada barco tenía 508 pies (155 metros) de largo, medía 11.520  toneladas de registro bruto  (TRB) y tenía transmisión turboeléctrica , con generadores turbo gemelos de General Electric que suministraban corriente a los motores de propulsión en ejes de hélice gemelos . ^[1] Los dos transatlánticos transportaron pasajeros entre Nueva York y La Habana , Cuba.

En 1934 un incendio destruyó el castillo de Morro , matando a 135 personas. Oriente permaneció en el servicio de Ward Line hasta 1941.

Servicio del ejército

Oriente fue uno de los barcos designados para el Ejército entre los 28 buques mercantes (21 para la Armada y siete para el Ejército) requisados ​​por la División de Embarques de Emergencia de la Comisión Marítima anunciada el 4 de junio de 1941. ^[4] El barco fue comprado y entregado al Departamento de Guerra de los EE. UU. El 14 de junio de 1941 y pasó a llamarse USAT Thomas H. Barry designado como buque de tropas. ^[3] El barco fue uno de los relativamente pocos transportes propiedad del Ejército, en lugar de fletados a casco desnudo. ^[5]

Thomas H. Barry fue uno de los siete transportes reunidos apresuradamente en Nueva York y zarpó hasta tarde el 22 de enero de 1942 (23 de enero GMT) en lo que entonces fue el mayor movimiento de tropas intentado, el movimiento Poppy Force, también designado Task Force 6814, bajo el mando del general Alexander Patch. para asegurar Nueva Caledonia (nombre en clave Poppy) en el enlace vital del Pacífico Sur con Australia. ^[6] Los siete barcos tenían una capacidad de tropas de casi 22.000. ^{[7] La} Task Force 6814 se organizó más tarde en Nueva Caledonia como la División Americal . ^[8]

El 29 de septiembre de 1941, el jefe interino de operaciones navales, el contralmirante Royal E. Ingersoll , envió un memorando al jefe de la Oficina de Navegación en el que se enumeraban varios transportes del ejército, incluido Thomas H. Barry , que iban a ser "finalmente llevados por la Marina ". ^{[9] Los} planes anteriores a la guerra habían exigido la transferencia; sin embargo, el Ejército se reservó el derecho de obtener envío adicional si fuera necesario. Las demoras en la dotación y conversión de la Armada y las demandas de las condiciones reales en tiempo de guerra hicieron inviable la transferencia masiva con la Armada concentrada en los barcos para carga de combate y los transportes de "ataque", y el Ejército concentrándose en la carga de convoyes. ^[10] Thomas H. BarryPosteriormente recibió la designación AP-45 de la Armada, pero nunca fue asumida por la Armada y permaneció bajo el control del Ejército hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. ^[9]

Barry fue uno de los tres transportes, los otros fueron el USS  Munargo y el USS  Siboney , que zarparon desde el puerto de embarque de Nueva York hacia el Reino Unido el 31 de mayo de 1942 implementando "literas dobles", mediante el cual se asignó a dos hombres una litera para aumentar la capacidad. hasta el máximo permitido por los equipos de salvamento y otras normas de seguridad. ^[11]

En la mañana del 21 de octubre de 1945 aproximadamente a 40,41º norte, 67,18º oeste, unas 150 millas (241 km) al este de New Bedford, Massachusetts , en una densa niebla, Barry embistió y cortó en dos el arrastrero de pesca de 233 toneladas Medford , con uno persona en el arrastrero muerta, seis desaparecidos y diez supervivientes recogidos por Barry . El transporte, con destino a Le Havre, Francia , con más de 3.000 pasajeros entre trabajadores de la Cruz Roja, civiles y tropas de ocupación, regresó a Nueva York con una proa dañada para el dique seco. El arrastrero había sido recientemente uno de los adquiridos por la Marina para patrullaje antisubmarino en alta mar y volvió a ser comprado por una empresa de New Bedford. ^{[12] [13]}

Colocación y eliminación

En la transferencia masiva de buques del Ejército a la Armada, Thomas H. Barry fue declarado excedente para las necesidades de la Armada; el título fue transferido a la Comisión Marítima el 12 de diciembre de 1949 con el barco atracado en la Flota de Reserva de Defensa Nacional en el río James , Virginia, el 24 de enero de 1950. Permaneció allí hasta el 4 de noviembre de 1957, cuando fue destituido por la Corporación de Construcción Naval de Bethlehem . que había comprado el barco por 276.780 dólares como chatarra el 21 de octubre. ^{[3] [14]}

Referencias

1. Lloyd's Register, Steamers and Motorships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1934 . Consultado el 5 de mayo de 2013 .
2. Registro de Lloyd, vapores y naves de motor (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1934 . Consultado el 20 de mayo de 2013 .
3. Administración marítima. " Oriente " . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 8 de septiembre de 2014 .
4. Pacific Marine Review (1941). "La Comisión Marítima ahora en control total de la navegación costera, intercostera y de ultramar - Adquisición de buques para emergencias" . Ediciones consolidadas de 1941 (julio de 1941). 'Órgano oficial: Pacific American Steamship Association / Shipowners' Association of the Pacific Coast: 45 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 .
5. Grover, David (1987). Barcos y Embarcaciones del Ejército de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial . Prensa del Instituto Naval . pag. 11. ISBN 0-87021-766-6. LCCN  87-15514 .
6. Leighton, Richard M; Coakley, Robert W (1995). El Departamento de Guerra: estrategia y logística global 1940–1943 . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. pag. 157. LCCN 55-60001 . 
7. Matloff, Maurice; Snell, Edwin M. (1999). El Departamento de Guerra: Planificación estratégica para la guerra de coalición 1941-1942 . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. pag. 117. LCCN 53-61477 . 
8. Thompson, George Raynor; Harris, Dixie R. (1966). Los servicios técnicos: el cuerpo de señales: el resultado (mediados de 1943 hasta 1945) . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. pag. 206, nota 7. LCCN 64-60001 . 
9. Comando de Historia y Patrimonio Naval. "Thomas H. Barry" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 19 de agosto de 2013 .
10. Leighton, Richard M; Coakley, Robert W (1995). El Departamento de Guerra: estrategia y logística global 1940–1943 . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. págs. 121-123. LCCN 55-60001 . 
11. Bykofsky, Joseph; Larson, Harold (1990). Los servicios técnicos: el cuerpo de transporte: operaciones en el extranjero . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. pag. 74. LCCN 56-60000 . 
12. "El Medford" . Fuera de Glouchester . Consultado el 19 de agosto de 2013 .
13. USMM. "Lista cronológica de barcos estadounidenses hundidos o dañados durante 1945" . Marina mercante estadounidense en guerra . USMM . Consultado el 9 de marzo de 2012 .
14. "USAT Thomas H. Barry (AP-45)" . Archivo de fotos de barcos de servicio . NavSource en línea.

enlaces externos

• Thomas H. Barry (AP-45)