USCGC Balsam (WLB-62) era una embarcación auxiliar de boyas marinas de clase Cactus (WLB) de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Operó en el Océano Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial , luego prestó servicio a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos , Hawái y Alaska . Después de su desmantelamiento en 1975, fue reutilizada como capturadora-procesadora de cangrejos y está activa en las pesquerías de Alaska como F / V Baranof .
Bálsamo frente a Honolulu en 1956 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Constructor: | Draga Zenith, Duluth, Minnesota |
Costo: | $ 916,109 |
Acostado: | 25 de octubre de 1941 |
Lanzado: | 15 de abril de 1942 |
Oficial: | 14 de octubre de 1942 |
Desarmado: | 6 de marzo de 1975 |
Identificación: | Letras de señalización NRZB |
Destino: | Vendido en servicio comercial |
Estados Unidos | |
Nombre: | Baranof |
Identificación: |
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Estado: | Buque de pesca activo |
Características generales construida en 1942 | |
Clase y tipo: | Boya tierna clase cactus |
Desplazamiento: | 935 toneladas |
Largo: | 180 pies (55 m) |
Haz: | 37 pies (11 m) |
Sequía: | 12 pies (3,7 m) |
Propulsión: | 2 × motores diesel Cooper-Bessemer GND-8 |
Velocidad: | 13 nudos (24 km / h; 15 mph) |
Distancia: | 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a 13 nudos (24 km / h; 15 mph) |
Complemento: | 6 oficiales y 74 soldados |
Armamento: | Cañones de 20 mm, un cañón de 3 pulgadas y cargas de profundidad. |
Construcción y características
Balsam se construyó en el astillero de Zenith Dredge Company en Duluth, Minnesota . Su quilla fue colocada el 25 de octubre de 1941. El barco fue botado el 15 de abril de 1942. Fue comisionado en la Guardia Costera de los Estados Unidos en Duluth el 14 de octubre de 1942. Su costo original fue de $ 916,109. [1]
Su casco estaba construido con placas de acero soldadas enmarcadas con vigas en I de acero. Como construido originalmente, Balsam fue de 180 pies (55 m) de largo, con un haz de 37 pies (11 m), y un proyecto de 12 pies (3,7 m). Su desplazamiento fue de 935 toneladas. Si bien sus dimensiones generales se mantuvieron iguales durante su carrera, la adición de nuevo equipo elevó su desplazamiento a 1.025 toneladas al final de su servicio de la Guardia Costera. [1]
Fue diseñada para romper el hielo de forma ligera. Su casco estaba reforzado con un "cinturón de hielo" de acero más grueso alrededor de su línea de flotación para protegerlo de pinchazos. Del mismo modo, Balsam ' s arco fue reforzado y formado para montar sobre hielo con el fin de aplastar con el peso de la nave. [2]
Balsam tenía una sola hélice de cinco palas de acero inoxidable de 8,5 pies (2,6 m) impulsada por un sistema de propulsión diesel-eléctrico . Dos motores diesel Cooper-Bessemer GND-8 de 4 ciclos y 8 cilindros produjeron 700 caballos de fuerza (520 kW ) cada uno. [3] Proporcionaron energía a dos generadores Westinghouse . La electricidad de los generadores hacía funcionar un motor eléctrico Westinghouse de 1.200 hp (890 kW) que hacía girar la hélice. [4]
Tenía una sola pluma de carga que tenía la capacidad de levantar 20 toneladas sobre su cubierta de boyas. [2]
Los tanques de combustible del barco tenían una capacidad de aproximadamente 30.000 galones estadounidenses (110.000 l; 25.000 imp gal). Balsam ' gama sin reabastecimiento s fue de 8.000 millas náuticas (15.000 kilometros ; 9,200 mi ) a 13 nudos (24 kmh; 15 mph), 12000 MNI (22.000 km) a los 12 nudos (22 kmh; 14 mph), y 17000 nmi (31.000 km; 20.000 mi) a 8,3 nudos (15,4 km / h; 9,6 mph). Sus tanques de agua potable tenían una capacidad de 30,499 galones estadounidenses (115,450 l; 25,396 imp gal). Teniendo en cuenta la capacidad de almacenamiento en seco y otros factores, su resistencia en el mar fue de 21 días. [2]
Su complemento en tiempos de guerra fue de 6 oficiales y 74 hombres alistados. En 1964, esto se redujo a 5 oficiales, 2 suboficiales y 42 miembros del personal alistado. [2] [5]
Balsam estaba armada con un cañón de calibre 3 "/ 50 montado detrás de la cabina del piloto. También tenía dos cañones de 20 mm, uno montado en la parte superior de la timonera y otro en la cubierta de popa. También se montaron dos bastidores de cargas de profundidad en la popa. También estaba equipada con cohetes antisubmarinos trampa para ratones . Todo este armamento fue retirado en 1966, dejando a Balsam solo con armas pequeñas para acciones policiales. [2]
En el momento de la construcción, Balsam fue designado WAGL, una embarcación auxiliar, licitación de faro. En una reorganización de 1966 del sistema de designación de cascos, fue reclasificada como WLB, una oferta de boyas oceánicas. Su tocayo era el abeto balsámico .
Servicio de la Segunda Guerra Mundial
Después de su puesta en servicio, Balsam fue asignada a San Francisco y navegó hacia el Pacífico. El 24 de abril de 1943 se le ordenó presentarse al servicio en el Pacífico Sur para trabajar en amarres de flotas, ayudas a la navegación y otras instalaciones portuarias. Esto lo hizo en todo el Pacífico, en particular, estableciendo amarres de buques cisterna y ayudas relacionadas a la navegación en tres puertos de Okinawa en 1945. También apoyó la construcción y reabastecimiento de bases de LORAN en todo el Pacífico, incluidas las de Canton Island , Majuro , Eniwetok y Guam . Sus viajes la llevaron a través del ecuador 50 veces en 19 meses. [6]
El 10 de julio 1944 una marina de Estados Unidos Martin PBM-3-D Mariner hidroavión experimentó un incendio del motor e hizo un aterrizaje forzoso en el océano frente a la isla de Howland . La aeronave quedó varada por el piloto y, aunque se quemó, la tripulación escapó ilesa y fue rescatada por Balsam . [7]
La mayoría de sus actividades durante la guerra se realizaron en áreas de retaguardia relativamente tranquilas, pero en varias ocasiones Balsam estuvo en aguas sujetas a ataques aéreos japoneses. Ella escapó ilesa, pero el 21 de julio de 1945, el cercano barco Liberty, John A. Rawlins, fue alcanzado por un avión kamikaze y le prendió fuego. Balsam respondió para combatir el fuego y también puso a bordo personal médico para ayudar a los heridos. [6]
Servicio domestico
Después de la guerra, Balsam regresó a San Francisco. Su mantenimiento de las ayudas a la navegación incluyó el mantenimiento del buque faro Blunts Reef . Remolcó el buque faro LV-100 de regreso al puerto en noviembre de 1946. [8]
En agosto de 1947, Balsam recibió un nuevo puerto base en Astoria , Oregon . [9] Allí hundió 18 minas japonesas flotantes abandonadas desde noviembre de 1947 hasta abril de 1948. [10] [11] [12] Balsam también participó activamente en misiones de búsqueda y rescate. Rescató a 6 tripulantes del barco de pesca Fearless en febrero de 1948 [13] ya otros 10 tripulantes del remolcador hundido Neptune en noviembre de 1948. [14] Dos de los tripulantes de Balsam recibieron la Medalla de Oro Salvavidas por este último rescate. [15] En agosto de 1948, Balsam pudo sacar al carguero en tierra Oliver Olson de un banco de arena en el río Columbia. [16] En julio de 1950, remolcó el barco pesquero de atún Susan 65 millas a Yaquina Bay, Oregon . [17] El río Columbia se congeló en enero de 1950 y se envió a Balsam para romper el hielo para reabrir el río a la navegación. [18] Agosto de 1951 vio a Balsam asignado a un proyecto único de cuidado de boyas. Ella estableció el rumbo para la primera carrera de lanchas de la Copa Oro en el lago Washington de Seattle . [19]
El 15 de septiembre de 1953, Balsam zarpó de Astoria a su nuevo puerto base, Eureka, California . Cambió lugares con USCGC Yocona . La Guardia Costera trasladó a Yocona al río Columbia para ocuparse de los grandes barcos oceánicos. Tenía mayor capacidad de remolque que Balsam . La mayoría de los oficiales de Balsam y un tercio de su tripulación se trasladaron a Yocona como parte del intercambio. [20]
Balsam ' s misión principal en su nuevo puerto base era la búsqueda y rescate, pero que compartía el mantenimiento de las ayudas a la navegación en la zona con USCGC Magnolia . Participó en la asistencia a numerosos barcos pesqueros discapacitados. [21] En diciembre de 1954 sacó con éxito el carguero Groton Trails de un banco de lodo en la bahía de Humboldt . [22]
En el verano de 1956, Balsam fue enviado a Barrow, Alaska para tareas de romper el hielo y permitir que los barcos de carga llegaran a la costa ártica. En lugar de regresar a Eureka en el otoño, navegó hacia su nuevo puerto base de Honolulu, Hawái, a donde llegó en octubre. Pasó los siguientes seis meses manteniendo ayudas a la navegación y luego regresó al Ártico para romper el hielo más en el verano de 1957. [23] Los envíos de carga que Balsam habilitó estaban relacionados con la construcción de los sitios de la Línea de Alerta Temprana Distante en Barrow y áreas circundantes. . Fueron completados y activados en 1957. Balsam ganó la Medalla de Servicio Ártico por sus dos despliegues en Barrow. [24]
En febrero de 1957, mientras tenía su base en Hawai, Balsam hizo un viaje de ida y vuelta de 6,800 millas (10,900 km) al Pacífico Sur para entregar piezas de motor al buque de investigación pesquera discapacitado Hugh M. Smith . [25] [26]
El 20 de junio de 1958, Balsam zarpó de Honolulu hacia su nuevo puerto base, Ketchikan, Alaska . Se detuvo en Seattle en el camino. [27]
En agosto de 1964, Balsam cambió los puertos base con USCGC Clover y fue asignado a Adak, Alaska . Este cambio se hizo porque Balsam tenía capacidades superiores para romper el hielo. [28] Si bien su misión principal era mantener las ayudas a la navegación, su posición al borde de las aguas de los Estados Unidos la involucró en una amplia variedad de eventos. En agosto de 1965, la enviaron a la isla Big Diomede para devolver a dos rusos que habían cruzado el estrecho de Bering . [29] Una vez a bordo del barco, los hombres pidieron asilo en los Estados Unidos. [30] En noviembre de 1966, la lancha de desembarco Bettles encalló y se rompió en un vendaval con vientos de 65 millas por hora (105 km / h) frente a la isla Semisopochnoi en las islas Aleutianas . Llevaba suministros para las instalaciones de la línea DEW cuando naufragó. Balsam rescató a su tripulación de ocho hombres. [31] Un clima invernal inusualmente malo cortó el servicio de correo a la isla St. George en diciembre de 1967, por lo que se presionó a Balsam para que entregue paquetes de Navidad. [32] Las patrullas para hacer cumplir las leyes pesqueras eran una parte constante de sus responsabilidades. En 1970, ella y USCGC Yocona detuvieron a dos barcos pesqueros surcoreanos en violación de las regulaciones estadounidenses. [33] En 1972, detuvo a un arrastrero ruso que violó las regulaciones de pesca de Estados Unidos. [34] En noviembre de 1972, Balsam ayudó a las partes de control de daños cuando USCGC Jarvis encalló en la isla Sedanka . [35]
Balsam fue dado de baja en el Astillero Naval de Puget Sound el 6 de marzo de 1975. Su tripulación fue asignada a USCGC Ironwood , que acababa de completar una renovación en el Coast Guard Yard . Navegaron Ironwood hasta Adak, donde continuaron con las tareas previamente asumidas por Balsam . [36] La Administración de Servicios Generales vendió Balsam a una empresa privada por 53.687 dólares en septiembre de 1977. [2]
Balsam ganó varios premios durante su servicio con la Guardia Costera, incluido un elogio de unidad meritoria . [24]
Servicio comercial
Balsam se convirtió en un barco procesador-capturador de cangrejos de Alaska, y se le cambió el nombre a Baranof . [37] La conversión se realizó en un astillero en la costa norte del lago Union en Seattle en 1978. La conversión tomó aproximadamente once meses. El barco fue destripado y luego reconstruido en su forma actual. Baranof tiene una capacidad de combustible diesel de 85.000 galones estadounidenses (320.000 l; 71.000 imp gal), lo que sería suficiente para cuatro meses de funcionamiento en condiciones ideales. Sus tanques de agua dulce pueden contener 25,000 galones estadounidenses (95,000 l; 21,000 imp gal) y estos pueden ser rellenados por una unidad de desalinización a bordo. Se instaló una nueva hélice de proa , impulsada por un motor Caterpillar 3406 TAT. Se instalaron dos generadores diesel Caterpillar 353 TAT, cada uno de los cuales produce 300 kW de energía eléctrica. También se instaló un nuevo motor principal, un motor Caterpillar 399 TAT que producía 1.200 hp (890 kW). La cubierta de la boya se modificó para transportar hasta 233 ollas de cangrejo real. [1]
Baranof no está equipado con un tanque de agua de mar para contener su captura. En cambio, tiene una instalación de procesamiento completa para limpiar, cocinar, empaquetar y congelar su captura. Está equipada para procesar 30.000 libras (14.000 kg) de cangrejo por día. [1] Cuando el mercado del cangrejo real entró en declive a principios de la década de 1980, Baranof también estaba equipado para la pesca con palangre de sablefish . [38]
El 19 de mayo de 1981, Baranof fue confiscado por la División de Protección de Pesca y Vida Silvestre del Estado de Alaska en Dutch Harbor . Se alega que Baranof ' cosecha s de cangrejo real en 1979 y 1980 había sido ilegal porque violó las regulaciones de Alaska. Los propietarios de Baranof creían que la captura era legal porque, entre otras cosas, la ley federal en lugar de la estatal se aplicaba a las aguas de alta mar donde ocurrió la pesca de cangrejos. Si bien el barco fue entregado a sus dueños una semana después, el litigio sobre el asunto continuó durante años y finalmente llegó a la Corte Suprema de Alaska . La decisión de la corte en este caso otorgó más poder al estado para regular las pesquerías más allá del mar territorial de 3 millas náuticas (5,6 km; 3,5 millas). Dado que la Corte Suprema de los Estados Unidos se negó a escuchar una apelación de este caso, [39] el fallo sobre Baranof ha tenido un impacto en la regulación pesquera a nivel nacional. [40] [41]
Baranof encalló en la costa de Unalaska el 9 de enero de 2012. Los daños se limitaron a una grieta de 15 cm (6 pulgadas) en el casco que se reparó rápidamente para permitir que el barco siguiera pescando. Un miembro de la tripulación atribuyó el daño limitado al casco reforzado con hielo del barco. [42] En junio de 2020, en dos incidentes separados, la Guardia Costera ejecutó evacuaciones de helicópteros de largo alcance de tripulantes de Baranof gravemente enfermos . [43]
Referencias
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